Histoires Saab 2019!

Nous voulons faire revivre une vieille idée et intégrer davantage les lecteurs et leur amour pour Saab dans les événements du blog. Aujourd'hui, nous commençons notre campagne pour l'année en cours sous le slogan "Saab stories 2019!". La devise est nouvelle et les exigences des histoires ont un peu changé.

Histoires Saab 2019!
Notre nouvelle action: les histoires Saab 2019!

Alors que dans les années précédentes, il était souvent question de savoir comment se rendre à Saab, ce qui a depuis été expérimenté avec la marque, nous souhaitons des histoires 2019 du présent. Non filtré - tout comme la vie. Parce que les temps ne sont pas devenus plus faciles depuis que 2011 a fermé les portes de l’usine en Suède. Un vent rude souffle sur nos visages, le climatiste est contre les vieilles voitures analogiques. Obtenir, utiliser des objets plus longtemps serait en fait une conséquence logique en matière de gestion durable de la planète. Mais le contraire est le cas. La voiture en tant que telle semble être devenue un objet jetable. Et un retournement n'est pas en vue.

Non filtré: histoires Saab 2019!

Comment cela se passe-t-il dans la vie quotidienne avec une Saab plus âgée? Que ressentez-vous, comment réagissent les amis, les collègues et la famille? Avec indulgence, enthousiasme ou compassion? Comment maintenez-vous la Saab en vie? Que faites-vous des pièces de rechange et des ateliers? Comment optimisez-vous ou restaurez-vous les vieux Suédois?

Un sujet large pour les "histoires Saab 2019!". Difficile, mais aussi intéressant. À quoi ressemblent les fans, quelle est la force du cœur de Saab dans la vie quotidienne? Ecris-le nous, ça vaut le coup!

Parce que nous attribuons à chaque article publié un article historique Portefeuille bord de l'époque Saab-Scania, que nous avons un peu raffinée. Les portefeuilles exclusifs étaient déjà 2017 nos remerciements pour les histoires Saab. Nous avons deux autres boîtes de la succession de Saab Allemagne et relancer l'action.

Le bloc-notes contient des blocs-notes Saab, disponibles en versions classique et youngtimer. Les pages individuelles sont conçues différemment, on peut découvrir différents motifs 8 de l’histoire de la marque. Un stylo Orio, deux autocollants SaabBlog et un adhésif avec le légendaire Saab Troll font du dossier intégré un objet de collection. Le troll est la réimpression d'un autocollant original des années 70 qui n'a jamais été exposé aux rayons UV. Par conséquent, il dégage une impression d'optimisme dès le premier jour et correspond à l'original, contrairement aux autres tirés à part blanchis au soleil.

admissibilité:

  • L'histoire doit inclure au moins les mots 400. La langue est l'allemand ou l'anglais.
  • Il doit y avoir au moins des images 3 au format 1280 x 960 ou supérieur. Les images sont la propriété déclarée et non restreinte de l'expéditeur et sont fournies gratuitement.
  • Le texte sera livré au format Word, Open Office ou par courrier. Les images ne sont pas intégrées au texte.
  • Les images sont transférées pour maintenir la qualité Nous transférons livré.
  • Il n'y a qu'une seule histoire de Saab publiée par semaine, les éditeurs en font la sélection.
  • Soumission avec adresse complète s'il vous plaît à saabstory (ä t) saabblog.net

Saab lisant le plaisir dimanche

Les "histoires Saab 2019!" Seront publiées le dimanche lorsque nos lecteurs écrivent. Les auteurs comblent le manque de week-end sans Saab et peuvent inspirer les autres fans avec un plaisir de lecture saabigem!

Les pensées de 40 aussi "Histoires Saab 2019!"

  • Excellente idée, lors de la dernière action, j'étais trop tard. Les dossiers du conseil sont excellents, cette fois avec Troll Snurg. Je donne ce que je peux!

  • Bonne idée! Il n'y a pas de date limite - ou ai-je lu trop tard? Une action continue aurait certainement du sens avec cette prémisse de thème, après tout, nous, les passionnés de Saab, pouvons toujours faire quelque chose de durable et toujours quelque chose de nouveau sur ce sujet. Je prévois quelque chose cette année, mais seulement en été. Voyons voir, peut-être que cela suffit pour une histoire intéressante. En tout cas, je suis déjà impatient de vous faire découvrir des "journaux du dimanche" intéressants ...

    • Aucune date limite, l'action se déroule toute l'année - ou jusqu'à ce que tous les fichiers du conseil d'administration Saab soient épuisés

  • Une telle merde ...

    Bien sûr pas l'action. C'est génial! Les dossiers suscitent les désirs, le thème est bien choisi et illumine immédiatement.
    Stupide, c’est que mes lunettes chromées SC ne sont ni perçues par l’environnement comme excitantes, ni ne me demandent beaucoup d’attention. Jusqu’à présent, il s’agissait simplement d’un break sans compromis, adapté aux déplacements quotidiens et aux voyages, complètement sous le radar.

    Personne ne me parle avec des yeux brillants ou se faufile furtivement autour de ma SAAB. Il manque des anecdotes et mon rapport d'expérience technique serait ennuyeux pour les pilotes SAAB sans nouvelle valeur. Donc pas de portefeuille pour moi. Merde, merde, merde ...

    • Si vous saviez combien d'amateurs de Saab se glissent autour de vos lunettes chromées alors que vous n'y êtes pas. Je soigne chaque Saab. Non seulement après le désormais rare 900 Turbo 16S (je conduis avec des fauteuils en cuir de couleur et un tableau de bord), mais faites ensuite un geste de la main à chaque 9-3, 9-5 et autres friandises Saab. Vl. vous devriez installer une dash-cam ...

      • c'est comme ça que ça fonctionne pour moi, même si je suis un piéton pressé, je regarde de plus près une Saab, quels sont ses équipements, son moteur, etc. Je vous salue comme tout le monde. Sur les verres chromés, il y en a certainement assez pour écrire. Comment est comparé aux voitures où vous montez parfois, etc ...

      • Oui, qui sait Peut-être que ma SAAB a réellement des admirateurs secrets ...

        Mais je ne sais rien à ce sujet. Alors que je tourne la tête après chaque SAAB, conduisez leurs pilotes et les pilotes avec le nez plissé ou au moins stoïquement droit devant vous regarder devant moi. Salutations n'est pas encore arrivé à Berlin et ses environs.

        Et ce n'est pas comme si je ne comprenais pas si c'était différent. Ma voiture de collection de Göteborg conserve les mêmes chemins et stationne avec des visages souriants, des pouces tendus, une conversation ou un repaire furtif.

        Mais bon, je le vois aussi positivement. Si mes lunettes de protection chromées sont ressenties (et ignorées) même des années après la faillite en tant que voiture normale et contemporaine, qui fait partie du paysage de rue et de la vie quotidienne, SAAB a certainement dû faire beaucoup, très bien avec cette boîte ...

        Et moi aussi avec mes achats. Est-ce que ce serait l'inverse - Göteborg, une ville âgée de 50, est ignorée mais la jeune SAAB suscite un émoi aussi étrange - alors j'aurais le mauvais vieux et le mauvais break dans la cour. Tout va bien, comme ça. Malheureusement, cela ne vaut pas une histoire ou un portfolio ...

        • Un Göteborg âgé d'un an 50? Ils me surprennent! Pourquoi pas une écloserie de trolls d’année 50? Mais en réalité, le bon développement dans le temps, vers la marque la plus exclusive, la meilleure, la plus belle et la plus fine! 😉 "Vous ne pouvez pas conduire toute votre vie Volvo!" (Après avoir été cité après Ove ou son ami) blague à part, c'est certainement une excellente voiture. Et tous deux peuvent définitivement battre un bel arc de durabilité pour Saab, avec de superbes images! Seul courage, le dossier est déjà en attente! 🙂

          • Les saabistes n'aimeraient peut-être pas l'entendre maintenant, mais en fait, je pense que les Göteborg sont les meilleures voitures pour une année donnée ...

            Après la Seconde Guerre mondiale, la division automobile de Volvo n'était plus une start-up. Les voitures étaient solides, adaptées à un usage quotidien et plus grandes que la jeune concurrence de Trollhättan. Et tous les moteurs construits jusqu'à mi-1970er ont été conçus par 100% et par eux-mêmes.

            Après tout, mon Göteborg génère déjà le 160 PS et était probablement la voiture de tourisme la plus puissante jamais construite en Suède. Mais si quelqu'un me proposait un coupé 20 turbo de la même performance que celle des années 900 plus jeunes, je n'hésiterais pas une seconde à prendre le SAAB et probablement à dormir dedans pendant des semaines, nuit après nuit, quelle bonne affaire que j'ai faite avoir ...

            SAAB a à un moment donné construit des voitures bien meilleures, plus jolies et plus exclusives. Je vois ça exactement comme vous.

          • Fonctionne probablement dans la Volvo un moteur B18 ou B20 conçu par un certain Per Gillbrand

          • Oui, sous le capot d'un B30E ...

            Mais c'est presque identique au B20. Il vient d'être étendu du facteur 1,5 (par cylindre 2 de 4 à 6). Par conséquent, le capot de mes Göteborgers est également 10 cm plus long (empattement 7 cm), comme pour les modèles avec B20 ...

            Mais même alors, la pensée était très modulaire et rappelait les solutions de plate-forme modernes. La grande majorité des pièces - pistons, soupapes, boîte de vitesses, châssis ou carrosserie - de mon Gothenburger sont en fait identiques à celles du marché en même temps que le B20 ...

            Seuls les cylindres suédois 4 n'atteignaient pas le 160 PS à ce moment-là. Du moins pas sans réglage. SAAB a été le premier Suédois à le faire. Et si je suis honnête, j'aime bien ma voiture classique (cylindre 6), mais il est aussi un ivrogne ...

            Le 160 PS dispose de SAAB (avec un peu de retard), bien meilleur et intégré dans un boîtier plus agréable, plus bourré d’action et plus écologique. Avec un turbo fin! Oui quoi d'autre?

          • Est-ce que je le savais? Voilà l'histoire de la durabilité "riche en images" jusqu'à l'année 2019! Je dis juste "paquet écologiquement supérieur" !! 🙂 Continuez! Et plus une raison pour que je me dépêche .... 😉 Mais la conservation écologique-seconde Saab, diesel, oui, à venir. acheté en trois semaines ...

          • Si ma mémoire est fausse, vous avez eu dès le début de 80er presque 160 PS également Göteborg. C’était une voiture, après tout, certaines séries de voitures de tourisme se sont mélangées dans cet épisode et pourraient bien être comprises comme une réponse au 900 Turbo.
            Mais c’est vrai, avec le contrôle du cliquetis, les chargeurs refroidis par eau et d’autres améliorations à Trollhättan, il y avait probablement toujours une longueur d’avance, probablement parce que vous veniez de commencer plus tôt.

          • Correctement. Le 240 Turbo est venu avec 155 PS de litres 2,1 du 900 sur les talons. Cependant, avec la valeur cw d'un cube et le châssis d'un tracteur (jauge, empattement et essieu arrière rigide [correspondaient encore largement à ceux présentés dans le 1950er Amazon].

            J'ai eu un 244 et un 245. La meilleure chose à dire à propos de la suspension est qu’elle est solide et qu’elle est bonne pour la dérive. La voiture de tourisme ne peut pas avoir beaucoup en commun avec la voiture de production.

        • Je me sens aussi comme ça. Salutations, faux, parfois un commentaire gentil sur le tank, rien. Même mon 95NG, vendu entre-temps, ne valait pas la peine d'être commenté.

          Alors j'apprécie ma Saab à l'intérieur

          D'ailleurs, j'ai déjà écrit 4 ou 5 Saab Stories. Pour le moment, je ne peux plus penser à rien.

          • Le hamburger - et probablement les Allemands du Nord en général - ne salue pas! 🙁 Vont-ils penser que je suis stupide, mais je continue à saluer! Words Mots d'admiration pour mon (sans doute très beau :-)) Griffin Convertible MON 2012 que j'ai reçu (à part des maîtres toujours envoûtés de trois ateliers Saab différents) uniquement d'un propriétaire pitoyable d'une toute nouvelle Classe de traction intégrale neuve Combi avec l'étoile bling-bling sur le capot et le plus gros moteur diesel sous le capot, qui s'est plaint amèrement de sa voiture stupide. Il avait raison, pauvre goutte à goutte! 😉

            Monsieur Hans S., nous avons déjà lu tant de belles histoires de Saab sur vos sept (ou maintenant seulement cinq?) Saabs, qui, à mon avis, devrait toujours exister un "portefeuille honorifique"! 🙂

          • Une pièce d'honneur pour Hans S. ...

            C'est une très bonne idée et une très bonne idée de vous. Et si cela vous réconforte, je me faufile dans toutes les décapotables SAAB, qui sont garées quelque part, plus ou moins souvent. Surtout souvent autour du dernier 9-3 et du plus récent 900 I. Mais même pour les années de modèle intermédiaires, cela suffit généralement pour un tour ou deux ...

  • encore une belle action

  • Combien de dossiers et donc combien de semaines supplémentaires le plaisir de lire le dimanche existe-t-il? Bien que, bien sûr, si j’ai quelque chose d’approprié, j’écrirais sans récompense pour mon portefeuille. Bien que - un tel dossier serait très beau .... hmmm .... 🙂

  • Il n’ya plus que "cinq" Saab (et deux Lancias). L’homme vieillit et, de plus, je suis maintenant retraité et le bon flux d’argent provenant de la vie active n’est alors plus qu’un filet. J'ai vendu mon presque nouveau 95NG et l'excellent 93 2.0T Performance.

    Et oui, un tel dossier serait génial. Tom voulait m'en envoyer un, mais a ensuite échoué.

    • Vraiment? Cela ne devrait pas être. Allons-y S'il vous plaît adresse par mail.

  • Merci Tom, le courrier est envoyé. Je suis heureux!

  • Action de classe! Je viens d'envoyer ma contribution, y compris des photos du voyage

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  • Bonjour chère communauté Saab et l'auteur de ce blog. Jusqu'à présent, je n'ai été qu'un consommateur, mais j'aimerais aussi être un membre actif ... Je conduis une 1992 Saab 900 S Convertible et une 2010 Saab 9.5 NG. Malheureusement, ce dernier a "abandonné son esprit" lors du voyage actuel vers les vacances au ski. Les dents se sont cassées à 169.000 km. Je vais écrire un petit rapport sur les circonstances malheureuses. Voyons si c'est publié. Sinon, je suis toujours très heureux d'entendre des nouvelles et des histoires sur Saab (propriétaire) et tout sur la marque.
    Cordialement et bonne route de tous les temps. Andreas Bayerl de Cologne

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