Supercar électrique de Trollhättan?

Janvier était une année en soi. En quelques jours, les nouvelles de la vieille usine Saab à Trollhättan étaient plus intéressantes que quelques années auparavant. C'est comme si les fenêtres avaient été déchirées, l'air de la source avait été laissé pénétrer et avait rétabli le patient comateux NEVS.

Il y aurait bien sûr la question de savoir si le printemps mène aussi à un été merveilleux. Ou si une autre vague de froid va tout gâcher. La nouvelle la plus importante en janvier, après le rachat de NEVS, a été l'entrée de NEVS-Evergande dans le constructeur de super voitures de sport Koenigsegg. Une des plus belles adresses européennes et le dernier constructeur suédois sans participation étrangère.

Koenigsegg est une réussite dans le segment des prix les plus élevés. Les supercars d'Ängelholm sont chez elles dans le monde des riches. Vous devez être plus que bien placé pour investir des millions d'euros dans un Koenigsegg. Un héritage suffisant, un gros bonus annuel ou un bon travail ne suffisent généralement pas. Il doit y avoir plus. En conséquence, le public est trié sur le volet et Koenigsegg envisage de s’étendre sur des segments moins chers.

Où bon marché ou abordable ici sont agréables à comprendre en tant que parent. Sur quelques millions, il ne reste que quelques centaines de milliers d'euros.

Supercar électrique de 2020 ou 2021

Les produits Koenigsegg actuels, comme la super voiture de sport hybride Regera, sont fabriqués à la main en filigrane à Ängelholm. Un accord a été conclu avec NEVS pour développer une voiture de sport électrique qui sortira de la chaîne de montage de Trollhättan à partir de 2020 ou 2021. Les voitures de sport électriques sont en vogue, la Porsche Taycan est dans les starting-blocks, mais avec son prix estimé à 80.000 € ou plus, elle ne peut pas être l'adversaire préféré de Koenigsegg. L'industrie suppose donc qu'elle a les yeux rivés sur le prochain Tesla Roadster, qui apparaîtra également sur le marché à partir de 2020.

Dans la "Founders Series", vous pouvez commander le Roadster pour 250.00 USD, un Koenigsegg de Trollhättan pourrait se trouver dans une région similaire. La production à Tianjin devrait être encore plus intéressante pour Christian von Koenigsegg. La Chine est le plus grand marché de voitures de luxe au monde et il ne cesse de croître. La participation minoritaire détenue par NEVS pourrait être le ticket d'entrée sur ce marché pour le constructeur basé à Ängelholm.

Distrubution à Trollhättan

Pour NEVS lui-même, un nouveau chapitre pourrait commencer qui perturberait les développements précédents. Jusqu'à présent, l'entreprise a attiré l'attention sur elle-même avec tout au plus des produits moyens, voire pas du tout. La base du NEVS 9-3 EV est vieillie, les données techniques loin de ce qui était autrefois promis. Récemment, et non sans raison, on a parlé du Wartburg de Trollhättan dans un forum Tesla. Si quelque chose se démarque en plus d'un manque d'ambition, c'est la volonté de proposer un produit le moins cher possible.

Cela pourrait changer complètement, car Koenigsegg ouvre ses portes à NEVS. Au moins un peu, et dans une startup technologique commune, Christian von Koenigsegg apporte une technologie de haut niveau. Quelle que soit la technologie, les licences et la conception vont affluer dans l'entreprise n'est pas claire, mais il serait très intéressant de savoir.

Koenigsegg a beaucoup à offrir. En plus de l'expérience acquise dans la construction de véhicules absolument performants, la Regera a électrifié avec succès une super voiture de sport. Ce dont parlent les autres fabricants est sur le banc de production de Koenigsegg depuis un peu plus longtemps. Bien sûr, comme toujours à Ängelholm, non sans suivre votre propre chemin.

La combinaison d'un moteur à combustion V8 avec des moteurs électriques 3 et du Koenigsegg Direct Drive breveté élimine les inconvénients des véhicules hybrides traditionnels et permet une connexion directe entre l'essieu arrière et le moteur à combustion. Les pertes de conduite sont éliminées, le véhicule est plus léger en se dispensant de la transmission traditionnelle. Contrairement à un hybride parallèle, le Regera ne doit pas transporter deux systèmes de propulsion.

Et, peut-être pas par accident, les batteries sont situées dans la Regera, où elles se trouvent également dans la Saab 9-3 ePower étaient.

Technologie Freewalve

Une autre entreprise intéressante autour de Christian von Koenigsegg est la Freewalve AB, Elle a attiré l'attention sur 2011 grâce à un concept de moteur passionnant, crédité d'un grand potentiel. Malheureusement, le développement est devenu un peu plus calme et seul 2017 a de nouveau réussi à collaborer avec Qoros dans la presse.

Au salon de l'automobile de Guangzhou, il y a deux ans, Qoros a présenté un moteur Freevalve, considéré comme un prototype de la série. De litres 1.6, il a obtenu des performances de couple 230 PS et 320 Nm. Par rapport à un litre 1.6 classique, Koenigsegg a parlé d'une augmentation de 47% de la puissance et de 45% du couple. De plus, la consommation devrait diminuer de 15%.

Dans le même temps, les turbos classiques, tels que ceux du groupe PSA, atteignent des valeurs similaires. Il y aurait toujours une meilleure économie, le 20 Kg un poids inférieur et des dimensions plus compactes. Et la question de savoir si Freewalve, quelques moteurs électriques et batteries ne pourraient pas construire un hybride fascinant? Bien sûr à Trollhattan.

Des options intéressantes. Mais aussi des points d'interrogation.

Les options qui ont émergé pour Trollhättan sont passionnantes. Comme toujours, cela dépend de ce que vous faites de vos possibilités. L'un reconnaît les opportunités, l'autre non. Comme toujours, le plus gros point d'interrogation est l'attitude de l'administration en Chine. Mon point de vue est sans aucune illusion. Si elle est favorable au projet Evergrande, et si Xu Jiayin forme un groupe pour la mobilité, alors peu de choses s'opposent à une success story comme celle de Volvo et Li Shufu.

Le point d'interrogation numéro 2 est le financement. Il est vrai que NEVS est arrivé à un énorme réseau de vente en Chine et à une usine de batteries presque du jour au lendemain. Mais la construction de la production, le développement de nouveaux produits et les fonds nécessaires pour les usines de Shanghai, Tianjin et Trollhättan exigeront des milliards. Parce qu'il ne s'agit plus d'une petite usine suédoise et de 150.000 12 véhicules par an. Xu Jiayin pense à d'autres dimensions qui coûteront d'énormes sommes d'argent. Les 13 ou XNUMX milliards de dollars US investis par Li Shufu dans Volvo sont une référence approximative.

L'avenir montrera si NEVS AB, auparavant fade, deviendra une entreprise avec des produits fascinants. Le chemin, si vous le voulez et pouvez le parcourir, est très long et vous êtes (encore) au tout début.