Saab Taxi - 400.000 kilomètres et sans fin

Quelle est la robustesse d'un Saab 9-5 NG lorsqu'il est utilisé comme taxi? Et combien vaut un diesel usagé qui a déroulé de nombreux kilomètres? Question après question, et nous commençons nos courts messages par l'obligation de voter. Motor Klassik présente le Motor Klassik Award 2019, et Saab a une chance - si nous votons.

Auto Klassik Award 2019
Auto Klassik Award 2019

Certes, la concurrence est rude. La Saab 90-9 Aero Coupe entre dans la catégorie 3er. L'un des plus beaux modèles de Trollhättan et le dernier hayon. Hormis la Jaguar XJ220 et la Mitsubishi, je connais la concurrence par expérience, et c’est énorme. Le 9-3 a-t-il une chance en Allemagne? Cela dépend de combien nous pouvons mobiliser les fans de Saab. Cela vaut toujours la peine d'essayer.

Ici ça va à Wahl, le vote court jusqu'au 13. Février. Ran au clavier!

Saab taxi Francfort

Entre les années, le légendaire taxi 9-5 NG Saab était dans l'atelier de Francfort, Un accident non auto-infligé à l'aéroport a causé des réparations, le taxi était sur la voie du rétablissement. Dans le même temps, la feuille a été renouvelée au même moment, elle a été un peu plus touchée par plus de kilomètres 400.000.

Comment ça se passe sous la feuille? Saab Taxi Frankfurt obtient un nouveau fleuron.
Comment ça se passe sous la feuille? Saab Taxi Frankfurt obtient un nouveau fleuron.

Dans quel état est une Saab construite en "petite série" après tant de kilomètres difficiles? L'intérieur n'est pas différent d'un 9-5 qui a 100.000 XNUMX kilomètres au compteur. Les produits des concurrents semblent parfois clairement usés, ce n'est pas le cas de la Saab. Il se présente frais, avec de petits signes d'usure.

Bien sûr, la deuxième machine fonctionne déjà sous le capot en aluminium. On m'a dit à Fechenheim que ce n'était pas vraiment nécessaire. Lorsque l'huile moteur s'échappait, la question de l'étanchéité ou du remplacement du moteur se posait. La 9-5 NG devant rester longtemps en service, il a été décidé d'acheter une nouvelle machine. Parce que le propriétaire sait déjà ce qu'il a dans son 9-5. Pratiquement aucun taxi à Francfort n'attire autant d'attention et est un personnage aussi populaire.

9-5 NG Diesel sont bon marché. Presque tous.

La discussion sur le diesel est une histoire sans fin. En fait, il s'agit d'autre chose. L'adieu aux transports privés, comme avant, doit être initié. Et le scandale du diesel semble être le bon point pour tirer le levier.

Le discrédit du diesel va si loin qu'il a massivement détruit les valeurs. Les diesels 9-5 NG sont désormais disponibles pour moins de 10.000 9 €, les moteurs à essence sont stables dans le prix. Pour certains fans de la marque, c'était l'occasion de réaliser leur rêve de la 5-XNUMX NG à un prix abordable.

Le propriétaire de la seule combinaison de sport Laser-Red 9-5 NG n'est pas très satisfait du développement. Le TTID4, maintenant plus de 200.000 2018 kilomètres au compteur, est toujours en vente en République tchèque chez Saab Suchomel. Depuis octobre XNUMX, et son prix baisse mensuellement. Rapports actuellement 9-5sc2012.com une idée de prix réduit de seulement 42.900,00 €. A quel prix va le bonus de rareté?

21 Commentaires
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Anddeu
Anddeu
5 ans plus tôt

Génial que le taxi soit toujours dans la rue!
J'avais aussi accepté. Ce n'était pas si facile dans certaines catégories.

Ralf
Ralf
5 ans plus tôt

Merci pour cette nouvelle contribution! ... vote terminé. 93 quelle beauté! ... Je suis content s'il y a une histoire sur le taxi Saab. ...

Jan_HH
5 ans plus tôt

Le taxi a l'air vraiment intéressant! Peut-être vaut une histoire pour le blog?

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 ans plus tôt
Répondre à  Jan_HH

UN NOM DE TAXI OVE

La voiture en a certainement vu assez pour un livre entier prêt pour un film. Au moins j'imagine 400.000 kilomètres de taxi d'un SAAB à Francfort de telle manière qu'ils ne peuvent pas être déroulés sans rencontres intéressantes, événements et anecdotes vécues ...

ebasli
ebasli
5 ans plus tôt

Oui, la question de la modernisation du matériel de nos diesels m'intéresse également beaucoup - je n'en ai pas, mais j'aimerais en obtenir une dès que j'en trouverai une appropriée pour protéger le rare cabriolet BioPower Griffin. La société Twintec / Baumot propose cela (jusqu'à présent uniquement) à partir de 5 euros. Cela sera-t-il également techniquement possible pour le diesel Euro 4 bientôt? Aussi pour nos moteurs Saab (Euro 5 et éventuellement aussi pour Euro 4)? Et qu'en est-il de l'admission? Je serais très reconnaissant si nous pouvions obtenir des informations à ce sujet - peut-être que l'un des lecteurs le sait? Ou peut-être même un petit rapport de blog? 😉

Ebasli
Ebasli
5 ans plus tôt
Répondre à  Tom

Et qu'en est-il des moteurs diesel GM ? Y a-t-il quelque chose? Ou étaient-ils tous Euro 4 ? Les derniers "pré-Griffins" MY 2011 ne sont-ils pas toujours de GM ? Ils sont déjà Euro 5.

Ken-Daniel S.
Ken-Daniel S.
5 ans plus tôt
Répondre à  Tom

Au moment où l’on essaie à nouveau d’ennuyer les chauffeurs de Diesel en Autriche, l’essence dans de nombreuses stations-service coûte soudainement quelques centimes de plus que l’essence supérieure, sans décision, rien. C'est juste plus cher maintenant. Mais sinon, vous pouvez toujours conduire facilement du diesel en Autriche. Dieu merci

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 ans plus tôt
Répondre à  Tom

Je n'aurais aucun espoir de moderniser les quelques moteurs diesel SAAB en Allemagne. Cela ne vaut la peine pour personne de développer, d'homologuer et de proposer une solution - d'autant plus qu'il n'y a plus de constructeur qui craindrait de nuire à son image et serait donc prêt à investir ...

On peut toutefois espérer que, pour tous les jeunes moteurs dies Euro 4 (autocollant vert), le réseau routier allemand sera disponible pendant quelques années plus ou moins sans restriction.

En outre, les émissions d'oxydes d'azote dans les moteurs diesel des normes d'émission plus anciennes sont absurdement souvent inférieures à celles des plus jeunes, ce qui a d'ailleurs été réalisé sans logiciel (illégal) ni dispositif de mise en échec.

Cela tient au fait que bien plus que les oxydes d'azote et CO2 proviennent de l'échappement, même si le débat actuel se limite à ces deux-là. Les normes d'émissions ne sont pas aussi modestes que la politique ou les médias.

Les industriels, leurs ingénieurs et développeurs doivent également prendre en compte le CO (monoxyde de carbone), les hydrocarbures et les particules (poussières fines) et toujours les maîtriser ...

Les approches techniques des dernières décennies (pots catalytiques, recirculation des gaz d'échappement, filtres à particules, injection directe, injection d'urée - pour n'en citer que quelques-unes) sont trop diverses et complexes pour être détaillées ici. Mais la physique et la chimie sont tout aussi complexes ...

Et les lois de la nature que les ingénieurs et les développeurs doivent suivre sont avant tout: elles sont incorruptibles. Nationalement indépendant et en fait complètement incorruptible.

Si nous vérifions également les composants de l'air (% 78 en azote) et du contenu de la citerne (hydrocarbures) sur les gaz d'échappement jusqu'à leur intégrité complète (azote) ou leur combustion et oxydation complètes (hydrocarbures), tout profane devrait également comprendre que il y a un conflit d'intérêts très classique.

Plus vous brûlez complètement les hydrocarbures en CO2 et H2O (afin d'éviter le monoxyde de carbone et les hydrocarbures imbrûlés à l'échappement), meilleure est l'utilisation énergétique du carburant (les hydrocarbures) et plus les gaz d'échappement sont propres, au moins d'une part. D'autre part, cela conduit inévitablement à plus d'oxydes d'azote. L'azote à 78% dans l'air qui est aspiré, chargé dans le moteur via turbo ou compresseur ou même brûlé plusieurs fois via la recirculation des gaz d'échappement est brûlé / oxydé plus complètement si la combustion des autres composants du mélange ou des gaz d'échappement doit être aussi complète que possible ...

Pour moi, l'essentiel est la question suivante: comment les États-Unis ont-ils géré cela? Après tout, le scandale du diesel a été créé là-bas ...

Physique et chimie et qui d'autre sait quelles lois de la nature? Qu'en est-il de la biologie et du vieillissement humain? Tout cela a été surmonté avec succès aux États-Unis, apparemment déjà de nos jours!

Après tout, D Trump devrait avoir le physique d'un jeune de 20 ans (selon les médecins américains). Et même nos médias sont heureux de lui confirmer encore et encore au moins la psyché d'un jeune de 14 à 20 ans ...

Qui serait surpris si les diesels américains vendus en Allemagne avaient effectivement abrogé les lois de la nature? Et avant que nous ne sombrions enfin dans le sol avec admiration, nous préférerions ne pas mesurer du tout les boîtes ...

Reinhard Mann
Reinhard Mann
5 ans plus tôt

La participation, bien sûr!
Pour la contribution, je suis particulièrement intéressé par le thème du diesel (après tout, je conduis l’un des derniers wagons avec Euro4).
Je ne le "jeterai pas à la poubelle" sous aucun prétexte. Il n'est pas du tout écologique de se débarrasser de voitures qui peuvent encore rouler quelques années sans problème, économiquement et avec plaisir, pour des raisons douteuses (la pollution au NO² n'est qu'un aspect et pour des raisons environnementales le CO² est plus important).
Bien sûr, je rénoverais! Mais il semble que nous, les pilotes SAAB, n’aurons aucune chance, ou est-ce que quelqu'un a d’autres informations? Est-ce que SAAB-Francfort est peut-être en train de parler à des rénovateurs? Je serais vraiment intéressé!

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 ans plus tôt

Et un autre nouveau post ...

Après la contribution du lecteur (Ken-Daniel à une réunion), cette fois encore de la part de l'équipe et de la rédaction. Le blog se retourne au début de l'année avec de nouvelles contributions presque quotidiennement. Merci beaucoup à l'équipe et félicitations aux abonnés actuels de 1.100! ! !

La dernière fois que j'ai vu un 1.096 1.097 ou 1.100 2019 en haut à droite de la fenêtre du navigateur. Les XNUMX XNUMX sont-ils un niveau record? Après le record de dons et de participation pour XNUMX, ce serait le prochain ...

SAAB vit. En D et au-delà notamment grâce à ce blog. Fantastique!

PS
Et encore un certain nombre de phrases clés et de mots clés sur des sujets en mouvement. Trop et trop rapidement pour qu'un lecteur puisse les reprendre pour ses propres commentaires. Néanmoins (ou à cause de cela) une réalisation fabuleuse. Vous pouvez simplement lire et profiter ...

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 ans plus tôt
Répondre à  Herbert Hürsch

D'accord, je ne peux pas m'en empêcher ...

Citation : « Le débat sur le diesel est une histoire sans fin. En fait, il s'agit d'autre chose."

Et c'est justement pour cela que je cherche de plus en plus souvent des véhicules diesel SAAB. Que ce soit en complément ou même en remplacement de mes lunettes chromées BioPower SC ...

Tant que nous nous livrons au transport privé, nous ne pouvons plus faire le plein d’E85, mais les véhicules diesel neufs et usagés sont désormais jetés derrière et les chauffeurs diesel continuent de bénéficier à la pompe du prix le plus bas et du contenu énergétique au litre le plus élevé, à mesure qu’il progresse. de plus en plus un devoir civique de conduire un diesel!

En attendant, bien sûr, vous ne savez plus si vous vous penchez vers le diesel par défi ou par obéissance. Les signaux médiatiques, politiques et fiscaux sont bien trop contradictoires pour être sensés. N'écoutez plus ...

Freising86
Freising86
5 ans plus tôt

Génial! De toute évidence, l'aéro est le plus beau - coordonné et réalisé!

Hans S.
Hans S.
5 ans plus tôt

J'ai aussi fait mon "devoir" en votant 🙂 En tant que propriétaire d'un coupé 93 avec Viggenbody, il est clair où mon vote est allé. Cependant, la concurrence est très grande et je n'ai jamais vu une voiture non allemande remporter une telle cote ;-(

Saab 95NG Diesel… .., et j'ai vendu le mien avec seulement 43000km pour CHF 13500.-. Je n'en avais tout simplement pas assez besoin et c'était toujours trop gros pour moi. Ça faisait encore mal. Le nouveau propriétaire peut s'attendre à un 95er très soigné. La voiture était pratiquement neuve.

Ken-Daniel S.
Ken-Daniel S.
5 ans plus tôt

Malheureusement, la plupart des TID 9-5NG sont mal équipées, l’affichage tête haute et les sièges premium devraient être dans la voiture.

Daniel
Daniel
5 ans plus tôt
Répondre à  Tom

Mais cela coûte disproportionnellement. C'est neuf, mais avec un véhicule d'occasion équipé en conséquence, les "plus" sont sujets à une perte de valeur, pour ainsi dire.

Martin
Martin
5 ans plus tôt

Voté pour le SAAB: fait