Koenigsegg AB forme un partenariat stratégique avec NEVS AB

Koenigsegg AB est en train d'établir un partenariat stratégique avec NEVS AB, ce qui permettra de développer des modèles de véhicules parallèles en volumes légèrement supérieurs en mettant l'accent sur l'électrification, ainsi que de renforcer les opportunités de croissance dans le segment de l'hyper car.

Koenigsegg Regera
Koenigsegg Regera. Image: Koenigsegg

NEVS procède à une injection de capital de EUR 150, ce qui lui permet de prendre une participation minoritaire de 20 dans la société mère de Koenigsegg. Pourcentage 150 entrant et sortant de 65% en termes de pourcentage 35 en termes d'équité, de licences de technologie et de conception de produits.

Le partenariat approfondira une collaboration déjà existante entre Koenigsegg et NEVS, en créant des synergies entre leurs empreintes géographiques, leurs expériences et leurs compétences.

Koenigsegg occupe déjà une position unique sur le marché des voitures hyper et, grâce à la joint-venture supplémentaire NEVS et Koenigsegg, s'associent pour développer un produit destiné à des segments nouveaux et inexploités.

Koenigsegg souhaite, grâce aux installations de production de NEVS à Trollhättan, accéder à des capacités supplémentaires tout en bénéficiant des vastes connaissances du secteur automobile de la région, tout en maintenant son centre d'excellence à Ängelholm. Parallèlement à la capacité de production de NEVS à Trollhättan et en Chine, NEVS, par l'intermédiaire de son propriétaire majoritaire Evergrande, est devenu l'un des plus grands détaillants automobiles de Chine.

"Koenigsegg innove en exploitant sa technologie unique, ses antécédents de performance et sa position sur le marché pour explorer et développer de nouveaux produits. Ce partenariat vise à créer les meilleures conditions d’équité pour une croissance accélérée du marché de l’hyper automobile, ainsi qu’à permettre de percer avec NEVS dans un segment de marché non exploité. Nous sommes impatients de travailler avec NEVS pour développer un avenir durable. "déclare Christian von Koenigsegg, fondateur et PDG de Koenigsegg.

Koenigsegg est une entreprise séduisante qui développe des voitures de pointe avec une technologie unique et avec une clientèle unique. Pour pouvoir augmenter notre investissement dans l'industrie automobile suédoise. Koenigsegg sur son chemin vers l'avenir, quelque chose que nous attendons avec impatiencedéclare Kai Johan Jiang, président du conseil d’administration de NEVS AB.

Les pensées de 22 aussi "Koenigsegg AB forme un partenariat stratégique avec NEVS AB"

  • 29. Janvier 2019 à 4: 42 PM
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    Espérons que Koenigsegg ne disparaîtra pas en Chine u. puis réapparaissez là comme un "coureur de dragon" à nouveau! Ce sera peut-être aussi un véhicule d’essai pour l’autre solution: l’hydrogène! Je ne suis pas convaincu par le véhicule électrique, mais par la propulsion à l'hydrogène, ce serait une chose intéressante! J'attends toujours les années 5-6, puis mon 9-3er
    15 ans u. puis a beaucoup plus comme 250.000 km dessus, alors regardez.

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    • 29. Janvier 2019 à 10: 26 PM
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      Quel genre de lecteur d'hydrogène voulez-vous dire?
      Moteur-fusée, moteur à combustion ou pile à combustible?

      À ma connaissance, ce dernier est énergétiquement le moins cher. S'il s'agissait d'une chambre de combustion conventionnelle, les pertes thermiques et le rendement (faible) seraient identiques à ceux des moteurs actuels. L'hydrogène et les véhicules électriques ne sont pas mutuellement exclusifs. Au contraire.

      Je ne suis pas non plus convaincu par l'état actuel des véhicules électriques. Et je serais confronté à beaucoup de problèmes si nous devions être légalement prescrit cette technique avec toutes ses questions non résolues ...

      Imaginez une station d'essence électronique sur l'autoroute pour la saison des vacances. Afin de remplacer même l'un des distributeurs de carburant existants (environ 12 par réservoir), vous auriez besoin d'environ stations de chargement 20 en raison des temps de chargement. Donc, 240 pour une station-service d’autoroute de taille normale. Seulement "240" et autant de places de stationnement si tout le monde est prêt à charger sa voiture en moins d'une heure et rapidement, ce qui raccourcit considérablement la durée de vie des batteries coûteuses ...

      Sinon, vous aurez besoin de stations de recharge et d'espaces de stationnement 480 ou même 960 pour remplacer l'une des stations-service d'autoroute actuelles. Pour les foules qui s'y accumuleraient et attendraient le temps de chargement, des offres seraient nécessaires. Avec un nombre moyen d'occupants 3 et de chiens 0,1 par véhicule, il convient donc aux personnes de 1.440 à 2.880 et uniquement aux chiens de 50 à 100. Chaque station-service devrait avoir la taille et l'infrastructure d'une petite ville à l'avenir. Madness. Pure folie!

      En réalité, l'hydrogène pourrait être ravitaillé, contrairement à l'électricité. Mais aussi pour les piles à combustible. Et à cause du rendement plus élevé, je le ferais (avec le même montant) bien plus loin qu’avec un moteur de fusée ou un moteur à combustion interne.

      Je suis une tête d'essence et j'aime le son. Mais avec un véhicule électrique économe en énergie pouvant être ravitaillé en carburant (comme la pile à combustible), je pouvais réellement me faire des amis.

      Malheureusement, nous sommes actuellement plus exposés aux interruptions d’arrivée et de départ, qui durent une heure, et aux petites villes soumises à une contrainte artificielle. L'équilibre énergétique et environnemental de cette folie, même si je pouvais me retourner avec effort, mais je ne pouvais plus bien dormir avec le résultat déjà prévisible à l'esprit aujourd'hui. Alors je le laisse ...

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  • 29. Janvier 2019 à 5: 51 PM
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    Les joint-ventures, les nouveaux financiers ou de nouvelles constructions mais livrés par NEVS ne sont rien il y a des années.
    Peut-être que ce sera suffisant pour un mauvais film à un moment donné.

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  • 29. Janvier 2019 à 7: 34 PM
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    Chose brillante ... Je suis un peu sans voix! L’autre jour, M. Koenigsegg était dans le garage de Jay Leno ... (il ya environ un mois 4) parce que je me demandais si une telle combinaison était possible, et maintenant ce message.
    Dans le blog de Koenigsegg, Steven Wade a écrit le message ... une combinaison folle de tout.

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  • 29. Janvier 2019 à 8: 49 PM
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    Ainsi, Koenigsegg gagne des millions de 150 et peut utiliser le Fabrk (ou ce qui reste) à Trollhättan. Ce serait une chance plus réaliste pour les nouvelles voitures "fabriquées par Trolls". Mais je serai probablement trop cher.

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  • 30. Janvier 2019 à 9: 16 AM
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    La question est et reste; Quelqu'un attend-il un tel produit et une telle coopération?
    Je pense à peine.
    Le train est juste en descente et ne rattrape pas. Il y a eu trop d'erreurs au cours des dernières années 7-8. comme cela n'affecterait pas.

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    • 30. Janvier 2019 à 10: 01 AM
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      La question est de quel produit nous parlons? L'accès à certaines parties de la technologie Koenigsegg ouvre de nouvelles possibilités. Cela dépend de ce que Evergrande-NEVS en fait.

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  • 30. Janvier 2019 à 9: 34 AM
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    Certes, il est intéressant de noter que Koenigsegg semble avoir été autorisé à utiliser l’usine de Trollhättan. Ce qui a du sens dans ce sens. Jusqu'à présent, je pensais que des fabricants tels que Tesla ou un autre fournisseur similaire occupaient une place importante ici, mais NEVS n'avait probablement aucun intérêt à avoir un concurrent direct dans "l'usine mère" pour produire. Les voitures que Koenigsegg construira alors est la deuxième question. Il est difficile d'imaginer construire ces voitures "normales" pour tout le monde.

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    • 30. Janvier 2019 à 10: 03 AM
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      Ma prédiction: l’usine Koenigsegg de Tianjin est d’abord intéressante. Il ouvre l'accès au plus grand marché de voitures de luxe du monde, Trollhättan se situe uniquement au point 2 de la liste.

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      • 30. Janvier 2019 à 1: 57 PM
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        Peut-être y at-il un autre sujet qui pourrait être un avantage pour Koenigsegg. Peut-être que l'un ou l'autre se souvient encore de la technologie Freevalve développée par Koenigsegg pour le contrôle des vannes sans arbre à cames. Sauf dans ses propres moteurs, il est, à ma connaissance, encore utilisé nulle part, mais a probablement été concédé sous licence à Qoros.
        Lorsque des véhicules dotés de cette technologie arriveront sur le marché et prouveront leur fiabilité, Koenigsegg pourrait enfin être en mesure d'obtenir les bénéfices escomptés des fonds investis dans ce développement grâce à de nouvelles licences.
        L’avenir le sera, qu’il s’agisse de Qoros montés à Trollhättan, d’un hybride NEVS avec moteur Qoros ou d’un Koenigsegg du segment Porsche.
        Dans certaines circonstances, Koenigsegg voit également la possibilité de réaliser une partie du futur plan pour Saab, qu'il devait avoir avec ses projets de reprise à cette époque. Quel que soit le nom du produit, il doit avoir vu un marché pour une deuxième marque de voiture suédoise, sinon il n'aurait jamais été impliqué.

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        • 30. Janvier 2019 à 7: 48 PM
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          Ce sont des informations et des réflexions intéressantes.

          Il est tout à fait plausible qu'un Christian von Koenigsegg recherche des modèles plus nombreux et abordables pour un segment de marché plus vaste.

          Il me semble que l’ensemble de l’industrie automobile et des transports privés motorisés subissent un changement comparable à celui du transport maritime, peu après le tournant du siècle dernier. À cette époque, des armateurs conservateurs, même loin de 1900, posaient encore des bateaux de plus de 14 mètres de long et les mettaient à la voile avec des équipages aussi absurdes que possible. Dans le "moderne" vapeur (machines à expansion) n'avait pas encore pris confiance. D'autres contemporains avaient deux ou trois pas d'avance. Les machines à vapeur (sans parler des voiles carrées) n'étaient plus considérées comme progressives ou simplement contemporaines. Ils ont déjà mis des moteurs ou même des turbines ...

          Comme Hans S. l'a déjà écrit: "La question est et reste; Quelqu'un attend-il un tel produit et une telle coopération? "

          Bien sûr, cela dépend du produit. Mais de plus en plus aussi de la politique et des conditions changeantes quotidiennes. Des eaux difficiles ...

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  • 30. Janvier 2019 à 10: 48 AM
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    Développement passionnant! Tout à coup, NEVS a de l’argent et investit dans des actions de Koenigsegg. Enfin, le mouvement entre dans l'histoire.

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  • 30. Janvier 2019 à 11: 07 AM
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    J'ai dû le lire trois fois pour le traiter dans une certaine mesure ...

    Et pourtant, la vision qui la sous-tend est loin d'être claire. Kai Johan Jiang est maintenant actionnaire de Koenigsegg. L'argent de jeu vient finalement d'Evergrande.
    Christian von Koenigsegg, un grand-né de la fable de l'accélération de la croissance sur le marché de l'automobile hyper, comme s'il s'agissait d'un marché de masse et il Henry Ford ...

    Et comme cela n’a aucun sens, ils créent une coentreprise qui garantira (mais c’est garanti) un type de produit inquiétant que nous voulons tous avoir (mais bien sûr). Quelques idées bien nées et des millions de KJJ 150 et prêts. Il arrive quelque chose de grand qui va changer le monde ...

    Tout ceci n’est qu’une station de chemin de fer avec des wagons bruyants, surchargés de millions, voire de milliards, de propriétaires changeants, de châteaux dans les airs et d’une grande partie de la vanité des personnes impliquées, différés et couplés à nouveau. Et tout cela dans le contexte d’énormes dynamiques et de conditions-cadres politiques. Le thriller SAAB s'estompe en une pilule apaisante ...

    Qu'est-ce qui vient bientôt?

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    • 31. Janvier 2019 à 12: 09 PM
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      Super formulé!

      Si Koenigsegg souhaite participer au développement technologique, Volvo ne serait-il pas un meilleur partenaire? Surtout avec la nouvelle sous-marque Polestar, de nouvelles manières seraient apparues ...

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      • 31. Janvier 2019 à 1: 22 PM
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        Je ne sais pas

        Mais il serait intéressant de savoir ce que les partenaires se promettent réellement?
        Ensuite, on pourrait penser aux chances de réaliser leurs rêves respectifs.
        Réaliste dans un secteur caractérisé depuis longtemps par les acquisitions, la consolidation et les faillites. Une industrie qui peut difficilement compter sur les conditions politiques et sociales pour ses brevets, développements et produits récemment ...

        À cet égard, il est douteux que KJJ et CvK sachent vraiment ce qu’ils font et ce qu’ils ont accepté. À moins, bien sûr, qu'ils voient tout cela comme un jeu et comme un chantier de manœuvre pour les actifs et les passifs (privés). Il se passe toujours quelque chose, que ce soit dans l'immobilier ou dans l'automobile ...

        Ils se sont peut-être parlé de whisky et de cigares et se sont ensuite endormis avant que des professionnels ne se lancent dans des communiqués de presse attrayants et sans fioritures.

        Ce crime d'affaires devient plus excitant.

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        • 31. Janvier 2019 à 1: 43 PM
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          Je serais un peu plus réservé avec des spéculations sauvages! La perturbation de l'industrie automobile est profonde. Quelque chose bouge ici. Attendez, asseyez-vous et voyez ce qui se passe.

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  • 30. Janvier 2019 à 11: 31 AM
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    Bien rugi lion, er Herbert. Je le vois de la même façon, mais je ne peux pas le décrire autant.

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  • 30. Janvier 2019 à 11: 59 AM
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    ... attendez et voyez ensuite le groupe sortir, excitant!

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  • 31. Janvier 2019 à 2: 52 PM
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    Très excitant! NEVS va-t-il reprendre le virage? Koenigsegg est quelque chose de très bien, continuez à signaler!

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