Koenigsegg AB forme un partenariat stratégique avec NEVS AB

Koenigsegg AB est en train d'établir un partenariat stratégique avec NEVS AB, ce qui permettra de développer des modèles de véhicules parallèles en volumes légèrement supérieurs en mettant l'accent sur l'électrification, ainsi que de renforcer les opportunités de croissance dans le segment de l'hyper car.

Koenigsegg Regera
Koenigsegg Regera. Image: Koenigsegg

NEVS procède à une injection de capital de EUR 150, ce qui lui permet de prendre une participation minoritaire de 20 dans la société mère de Koenigsegg. Pourcentage 150 entrant et sortant de 65% en termes de pourcentage 35 en termes d'équité, de licences de technologie et de conception de produits.

Le partenariat approfondira une collaboration déjà existante entre Koenigsegg et NEVS, en créant des synergies entre leurs empreintes géographiques, leurs expériences et leurs compétences.

Koenigsegg occupe déjà une position unique sur le marché des voitures hyper et, grâce à la joint-venture supplémentaire NEVS et Koenigsegg, s'associent pour développer un produit destiné à des segments nouveaux et inexploités.

Koenigsegg souhaite, grâce aux installations de production de NEVS à Trollhättan, accéder à des capacités supplémentaires tout en bénéficiant des vastes connaissances du secteur automobile de la région, tout en maintenant son centre d'excellence à Ängelholm. Parallèlement à la capacité de production de NEVS à Trollhättan et en Chine, NEVS, par l'intermédiaire de son propriétaire majoritaire Evergrande, est devenu l'un des plus grands détaillants automobiles de Chine.

"Koenigsegg innove en exploitant sa technologie unique, ses antécédents de performance et sa position sur le marché pour explorer et développer de nouveaux produits. Ce partenariat vise à créer les meilleures conditions d’équité pour une croissance accélérée du marché de l’hyper automobile, ainsi qu’à permettre de percer avec NEVS dans un segment de marché non exploité. Nous sommes impatients de travailler avec NEVS pour développer un avenir durable. "déclare Christian von Koenigsegg, fondateur et PDG de Koenigsegg.

Koenigsegg est une entreprise séduisante qui développe des voitures de pointe avec une technologie unique et avec une clientèle unique. Pour pouvoir augmenter notre investissement dans l'industrie automobile suédoise. Koenigsegg sur son chemin vers l'avenir, quelque chose que nous attendons avec impatiencedéclare Kai Johan Jiang, président du conseil d’administration de NEVS AB.

22 commentaires sur “Koenigsegg AB forme un partenariat stratégique avec NEVS AB »

  • Très excitant! NEVS va-t-il reprendre le virage? Koenigsegg est quelque chose de très bien, continuez à signaler!

  • ... attendez de le voir tomber du tapis roulant, excitant!

  • Bien rugi lion, er Herbert. Je le vois de la même façon, mais je ne peux pas le décrire autant.

  • J'ai dû le lire trois fois pour le traiter dans une certaine mesure ...

    Et pourtant, la vision qui la sous-tend est loin d'être claire. Kai Johan Jiang est maintenant actionnaire de Koenigsegg. L'argent de jeu vient finalement d'Evergrande.
    Le haut-né Christian von Koenigsegg parle de la croissance accélérée du marché des hyper-voitures comme s'il s'agissait d'un marché de masse et qu'il était Henry Ford ...

    Et comme cela n'a aucun sens, vous créez une joint-venture à partir de laquelle émergera garanti (mais garanti) un produit inquiétant que nous voudrons tous avoir (mais quelque chose d'absolu). Quelques idées bien nées et 150 millions de KJJ et c'est tout. Quelque chose de grand va changer le monde ...

    Tout cela n'est qu'une cour de triage unique avec beaucoup de wagons surchargés de millions, voire de milliards, avec des parts de propriété changeantes, avec des châteaux en l'air et beaucoup de vanité de la part des personnes impliquées et qui sont déplacés et recouplés en un mouvement rapide. Et tout cela dans le contexte d'une énorme dynamique, également en termes de conditions-cadres politiques. Le thriller SAAB se transforme en une pilule sédative ...

    Qu'est-ce qui vient bientôt?

    • Super formulé!

      Si Koenigsegg voulait participer aux développements technologiques, Volvo ne serait-il pas un meilleur partenaire? Surtout avec la nouvelle sous-marque Polestar, de nouvelles voies auraient vu le jour ...

      • Je ne sais pas

        Mais il serait intéressant de savoir ce que les partenaires se promettent réellement?
        Ensuite, on pourrait penser aux chances de réaliser leurs rêves respectifs.
        Réaliste dans une industrie qui a longtemps été façonnée par les rachats, les regroupements et les faillites. Une industrie qui, récemment, peut et est à peine autorisée à s'appuyer sur le cadre politique et social pour ses brevets, ses développements et ses produits ...

        À cet égard, des doutes en soi sont indiqués sur le fait que KJJ et CvK savent vraiment ce qu'ils font et dans quoi ils se sont embarqués. À moins qu'ils ne voient tout cela comme un simple jeu et une cour de triage pour les actifs et les passifs (privés). Il se passe toujours quelque chose, qu'il s'agisse de l'immobilier ou de l'automobile ...

        Ils se sont peut-être parlé de whisky et de cigares et se sont ensuite endormis avant que des professionnels ne se lancent dans des communiqués de presse attrayants et sans fioritures.

        Ce crime d'affaires devient plus excitant.

        • Je serais un peu plus réservé avec des spéculations sauvages! La perturbation de l'industrie automobile est profonde. Quelque chose bouge ici. Attendez, asseyez-vous et voyez ce qui se passe.

  • Développement passionnant! Tout à coup, NEVS a de l’argent et investit dans des actions de Koenigsegg. Enfin, le mouvement entre dans l'histoire.

  • Il est certainement intéressant que Koenigsegg soit apparemment autorisé à utiliser l'usine de Trollhättan avec l'accord. Ce qui est logique ainsi. Jusqu'à présent, je pensais que des fabricants comme Tesla ou similaires se positionneraient ici, mais NEVS n'aura probablement eu aucun intérêt à avoir un concurrent direct produit dans "l'usine principale". Quel type de voitures Koenigsegg construira ensuite est la deuxième question. Je peux difficilement imaginer construire ces voitures "normales" pour tout le monde.

    • Ma prédiction: l’usine Koenigsegg de Tianjin est d’abord intéressante. Il ouvre l'accès au plus grand marché de voitures de luxe du monde, Trollhättan se situe uniquement au point 2 de la liste.

      • Peut-être y at-il un autre sujet qui pourrait être un avantage pour Koenigsegg. Peut-être que l'un ou l'autre se souvient encore de la technologie Freevalve développée par Koenigsegg pour le contrôle des vannes sans arbre à cames. Sauf dans ses propres moteurs, il est, à ma connaissance, encore utilisé nulle part, mais a probablement été concédé sous licence à Qoros.
        Lorsque des véhicules dotés de cette technologie arriveront sur le marché et prouveront leur fiabilité, Koenigsegg pourrait enfin être en mesure d'obtenir les bénéfices escomptés des fonds investis dans ce développement grâce à de nouvelles licences.
        L'avenir montrera à quoi cela ressemblera dans la vraie vie, qu'il s'agisse d'un Qoros assemblé à Trollhättan, d'un NEVS hybride avec un moteur Qoros ou d'un Koenigsegg dans le segment Porsche.
        Dans certaines circonstances, Koenigsegg voit également la possibilité de réaliser une partie du futur plan pour Saab, qu'il devait avoir avec ses projets de reprise à cette époque. Quel que soit le nom du produit, il doit avoir vu un marché pour une deuxième marque de voiture suédoise, sinon il n'aurait jamais été impliqué.

        • Ce sont des informations et des réflexions intéressantes.

          Il est tout à fait plausible qu'un Christian von Koenigsegg recherche des modèles plus nombreux et abordables pour un segment de marché plus vaste.

          Il me semble que toute l'industrie automobile et le transport privé motorisé sont confrontés à des bouleversements comparables à ceux du transport maritime peu après le tournant du siècle avant-dernier. A cette époque, même bien après 1900, les armateurs conservateurs avaient encore des navires gréés de plus de 100 m de long posés sur quille et mis à la voile avec des équipages absurdement nombreux. Dans la vapeur "moderne" (machines à détente), on n'avait pas encore gagné en confiance. D'autres contemporains étaient deux ou trois pas plus loin. Ils ne considéraient plus les machines à vapeur (et encore moins les voiles carrées) comme progressistes ou même contemporaines. Des moteurs ou même des turbines étaient déjà utilisés...

          Comme l'a écrit Hans S. : « La question est et demeure ; quelqu'un attend-il un tel produit et une telle collaboration ?

          Bien sûr, cela dépend du produit. Mais de plus en plus aussi des conditions-cadres politiquement définies et changeantes au quotidien. Eaux difficiles ...

  • La question est et reste; Quelqu'un attend-il un tel produit et une telle coopération?
    Je pense à peine.
    Le train est juste en descente et ne rattrape pas. Il y a eu trop d'erreurs au cours des dernières années 7-8. comme cela n'affecterait pas.

    • La question est de quel produit nous parlons? L'accès à certaines parties de la technologie Koenigsegg ouvre de nouvelles possibilités. Cela dépend de ce que Evergrande-NEVS en fait.

  • Koenigsegg reçoit donc 150 millions et peut utiliser l'usine (ou ce qui reste) de Trollhättan. Ce serait une chance plus réaliste de nouvelles voitures « fabriquées par des Trolls ». Mais ils seront probablement trop chers pour moi.

  • Super chose ... je suis un peu sans voix! L'autre jour M. Koenigsegg était au garage de Jay Leno ... (il y a environ 4 mois) je me suis demandé si une telle combinaison est possible, oui et maintenant ce message.
    Steven Wade a écrit le message sur le blog de Koenigsegg… une combinaison folle de tout.

  • Les joint-ventures, les nouveaux financiers ou de nouvelles constructions mais livrés par NEVS ne sont rien il y a des années.
    Peut-être que ce sera suffisant pour un mauvais film à un moment donné.

  • Espérons que Koenigsegg ne disparaisse pas en Chine et y réapparaisse en tant que "dragon racer" ! Peut-être deviendra-t-il aussi un véhicule test pour la propulsion alternative : l'hydrogène ! Je ne suis pas du tout convaincu du véhicule électrique, mais la propulsion à hydrogène, ce serait une chose intéressante ! J'attendrai encore 5-6 ans, puis mon 9-3 sera là
    15 ans u. puis a beaucoup plus comme 250.000 km dessus, alors regardez.

    • Quel genre de lecteur d'hydrogène voulez-vous dire?
      Moteur-fusée, moteur à combustion ou pile à combustible?

      À ma connaissance, ce dernier est énergétiquement le moins cher. S'il s'agissait d'une chambre de combustion conventionnelle, les pertes thermiques et le rendement (faible) seraient identiques à ceux des moteurs actuels. L'hydrogène et les véhicules électriques ne sont pas mutuellement exclusifs. Au contraire.

      Je ne suis pas non plus convaincu de l'état actuel des véhicules électriques. Et je verrais une multitude de problèmes nous approcher si cette technologie avec toutes ses questions non résolues nous était légalement prescrite ...

      Imaginez une borne de recharge électrique sur l'autoroute pendant la période des Fêtes. Pour remplacer une seule des pompes à essence actuellement disponibles (environ 12 par station-service), vous auriez besoin d'environ 20 bornes de recharge en raison des temps de recharge. Donc 240 pour une station-service d'autoroute de taille normale. Et seulement "seulement" 240 et autant de places de parking si chacun est prêt à recharger rapidement sa voiture en une heure et ainsi raccourcir considérablement la durée de vie des batteries coûteuses...

      Sinon, vous aurez besoin de stations de recharge et d'espaces de stationnement 480 ou même 960 pour remplacer l'une des stations-service d'autoroute actuelles. Pour les foules qui s'y accumuleraient et attendraient le temps de chargement, des offres seraient nécessaires. Avec un nombre moyen d'occupants 3 et de chiens 0,1 par véhicule, il convient donc aux personnes de 1.440 à 2.880 et uniquement aux chiens de 50 à 100. Chaque station-service devrait avoir la taille et l'infrastructure d'une petite ville à l'avenir. Madness. Pure folie!

      En réalité, l'hydrogène pourrait être ravitaillé, contrairement à l'électricité. Mais aussi pour les piles à combustible. Et à cause du rendement plus élevé, je le ferais (avec le même montant) bien plus loin qu’avec un moteur de fusée ou un moteur à combustion interne.

      Je suis une tête d'essence et j'aime le son. Mais avec un véhicule électrique économe en énergie pouvant être ravitaillé en carburant (comme la pile à combustible), je pouvais réellement me faire des amis.

      Malheureusement, nous sommes actuellement plus susceptibles de nous diriger vers l'interruption d'une heure à l'arrivée et au départ et vers les petites villes artificiellement forcées. Avec un peu d'effort, j'ai pu estimer le bilan énergétique et environnemental de cette folie, mais avec le résultat déjà prévisible dans ma tête, je ne pouvais plus bien dormir aujourd'hui. Alors je laisse ça ...

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