Evergrande - Un espoir pour Trollhättan?

Maintenant, ils rêvent encore en Suède. L'espoir d'une production automobile à Trollhättan est inversé. Suite à l’entrée du groupe Evergrande Health Industry Group chez NEVS, ce n’est rien de plus qu’une prise de contrôle. Evergrande détient maintenant 51% des actions et représente la majorité du conseil.

Evergrande - nouvelle chance pour Trollhättan

930 millions de dollars américains (818 millions €) sont réglés en deux tranches. Le premier paiement Plus de 430 millions de dollars américains étaient sur 15. Janvier, le reste à la 31.01.2019. Ainsi, NEVS est évalué à environ 1.6 milliards d'euros. L'entreprise vaut-elle ce montant?

Oui, dit un ami plus proche de l’industrie automobile que moi. L’usine à Tianjin est presque terminée. Les licences de production et de vente et une voiture électrique, qui est au moins proche de la capacité de production. En outre, l'immobilier en Suède, avec un centre de développement et une usine automobile qui ne peut plus être produite. En outre, il y aurait l'usine annoncée à Shanghai; son statut n'est pas clair.

Qui est Evergrande?

Fondateur Hui Ka Yanaussi appelé Xu Jiayin) est considéré comme l’un des peuples les plus riches de Chine et Evergrande serait le deuxième plus grand promoteur immobilier. 7 Des millions de Chinois vivent dans ses millions de maisons. Les gens de 30 travaillent pour Evergrande. La société réussit mais aussi très bien. Le groupe Evergrande est fortement endetté. Selon les informations du SvD environ 94 milliards devraient être comptabilisés au passif. Tricky: La moitié de la dette est à court terme et doit être refinancée au cours des prochains mois 12.

Cela frappe Evergrande dans une mauvaise phase. Le marché immobilier chinois est dans un climat glacial, les grands acteurs souffrent d'un niveau d'endettement élevé. Dans ce contexte, il est de plus en plus difficile pour le groupe de trouver de nouveaux capitaux. La société paie donc des primes de risque élevées, car 2018 verse un taux d'intérêt de 13.75% sur les obligations de l'année 5.

En octobre, 2018 a effectué un déménagement inhabituel à Evergrande. Sur une nouvelle obligation de 1,8 milliards de dollars américains, le fondateur Xu Jiayin a dû investir des milliards de 1 dessine toi, d'assurer un financement supplémentaire du groupe.

Pour les oreilles européennes, les chiffres semblent désastreux et des doutes surgissent. Cependant, nous avons appris que la Chine respecte ses propres lois. Outre les faits, l'utilité du système, la mise en réseau avec les dirigeants et l'accès à un financement gouvernemental secret sont au moins aussi importants. Et c'est probablement le cas d'Evergrande, qui est valable partout dans le monde: "too big to fail».

Le groupe Evergrande représente des investissements spectaculaires ainsi que le retrait spontané des investissements. En 2015, le Groupe a lancé un investissement d'un milliard de dollars 12 dans des centrales solaires en Chine. Mais ils ont mis fin brusquement à leur engagement, indiquant un changement dans l’environnement de marché.

Evergrande se lance dans le secteur automobile

La démolition la plus spectaculaire jusqu’à présent a été l’investissement dans Faraday Future, Evergrande 700 voulait investir des millions de dollars dans le segment des voitures électriques de luxe absolu, mais a étonnamment retiré son engagement. Depuis lors, les parties se disputent devant le tribunal. Il s’agit du vol de propriété intellectuelle, de la prise de contrôle à froid prétendument planifiée de la société américaine FF par des Chinois. Et FF veut forcer Evergrande à l'investissement annoncé. Le projet lui-même est initialement constitué de glace.

L'investissement dans FF était l'un des éléments constitutifs de la stratégie annoncée de 2018 visant à diversifier le groupe Evergrande. Sur le 23. Septembre 2018 annonce la coopération stratégique de la société avec le groupe Guanghui, l'un des plus importants concessionnaires automobiles du pays. Guanghui devrait vendre des millions de nouvelles voitures 6 chaque année. Evergande est depuis devenu le deuxième actionnaire du groupe Guanghui.

Sur le 17. En février, peu après l’acquisition de NEVS, le groupe de haute technologie Evergrande a également annoncé le lancement du 2. Janvier a eu lieu Fondée le: la technologie de charge intelligente Evergrande. Une entreprise de technologie de charge pour construire une infrastructure de charge pour les voitures électriques. La diversification stratégique est poursuivie avec vigueur.

Les deux investissements dans Faraday Future et NEVS AB ne pourraient être plus différents. Farday est ancré dans le segment du luxe prestigieux et rentable. NEVS souhaite approvisionner les opérateurs beaucoup plus rentables en activités bien plus rentables. Le futuriste FF91 est un concept visiblement plus conservateur de voiture électrique de NEVS.

La question se pose de savoir ce que NEVS représente et ce qu’Evergrande veut voir dans NEVS? Rétrospectivement, le profil de NEVS est flou. Tu voulais déjà tellement. Du successeur de Saab à Tesla Jäger, sous-traitant, fournisseur de matériel informatique, au fournisseur mondial de mobilité durable.

Espoir pour Trollhatttan?

Dans les médias suédois, ils rêvent maintenant d'une production à Trollhättan. Cela devrait être possible avant la lecture de 2020. Mais l'usine de Stallbacka est pillé, des pièces ont été expédiées à Tianjin. Cela prendrait beaucoup d’investissements et la question de savoir quoi faire avec les bâtiments historiques à l’époque de Industry 4.0 est posée. L'usine était autrefois la plus moderne du réseau GM. Mais c’est une bonne année 10 - 15 et n’est plus pertinente.

Les temps pourraient aller mieux pour NEVS AB. Pour la première fois depuis longtemps, il manque la structure claire des actionnaires avec une majorité simple. Evergrande est en tête, le fondateur Kai Johan Jiang n'est plus qu'à la deuxième rangée. Cela pourrait accélérer les processus, être utile pour l'alignement et, enfin, pour un profil bien défini.

Un million de dollars US aurait déjà été transféré à Evergrande. Le groupe s'est engagé à un autre milliard. La crise de liquidité est terminée, mais pas la crise de l'écurie. Le départ du Responsable du développement et les autres artistes les plus performants de ces dernières semaines se situent dans le contexte de la prise de contrôle de Evergrande. Le fondateur de NEVS, Kai Johan Jiang, a perdu ses salaires et traitements au cours de la semaine écoulée. 3% augmenté, Comme signe que la crise était finie. Est-ce suffisant?

Tout est possible Rien n'est certain.

Les conséquences de la prise de contrôle de NEVS AB par Evergrande et Xu Jiayin sont difficiles à évaluer. Pour notre compréhension de l'Europe, un certain nombre de faits parlent contre elle. Mais cela joue certainement aussi notre incompréhension occidentale pour la Chine et les règles du système. Vous n'avez peut-être pas tort de vous souvenir d'une autre prise de contrôle il y a quelques années.

Sur le 28. Mars 2010, un certain M. Li Shufu, a acheté la marque Volvo à Ford, qui lui laissait peu de chance en Suède à l’époque. Il était une ardoise vierge, son arrière-plan était considéré comme douteux. Il était supposé ne pas être affilié, incompréhensible pour la Suède et la marque.

Depuis lors, M. Li Shufu a investi près de 13 milliards de dollars à Göteborg. Le groupe Geely est aujourd'hui le constructeur de voitures particulières le plus prospère de Chine, avec les taux de croissance les plus élevés au monde. Volvo a atteint de nouveaux sommets avec l'argent chinois: London Taxi, Lotus, Proton, Lynk & Co et 9.7% de Mercedes appartiennent également 9 quelques années plus tard au royaume de Li Shufu.

Vous devez attendre et voir ce que le temps apportera. Les prochaines semaines, mois, années. Pour NEVS, Evergrande et Trollhättan, tout est possible. Rien n'est certain.

Les pensées de 31 aussi "Evergrande - Un espoir pour Trollhättan?"

  • Il est clair que les Chinois doivent le dire maintenant dans le monde des Betreibs mais c'est toujours excitant avec eux. Est-ce que cela continue ou est-ce que cela échoue quelque part sur le chemin du succès?
    Espérons pour la Suède que ça continue.

  • Déjà excitant (encore) .... Peut-être que Evergande de NEVS fabrique Tesla 2.0? Ou bien négociez avec SAAB AB et rachetez les droits de la marque. Oui, oui, on peut bien rêver.

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  • Trop gros pour échouer ...

    â € | est pour moi une phrase clé de l'article. Selon la compréhension occidentale, il est particulièrement concentré sur la dernière crise financière majeure. Ergo sur les banques occidentales actives sur le plan international et la bulle immobilière, en particulier aux États-Unis.

    Trop gros pour échouer ...

    ... est dans mon esprit depuis quelque temps déjà en relation avec NEVZ. Vous n'êtes pas un constructeur automobile jusqu'à ce que vous ayez réellement construit et vendu des voitures. NEVZ a résolu cette question avec élégance et avec un effort minimal. Vous venez de construire une poignée de berlines SAAB 9-3 et vous pouvez maintenant vous appeler un «constructeur automobile» - que vous l'ayez développée vous-même, quel que soit le nombre de voitures, les investissements et les Pertes depuis l'acquisition de SAAB.

    Parce que ce n'est pas ce dont il s'agit. Après la bulle immobilière (occidentale) vient la bulle automobile (orientale). KJJ et les autres vont faire leur coup ou vont long. Compréhension occidentale ou orientale de la situation ou pas, avec NEVZ, il s’agit tout aussi bien de voitures compétitives et de haute qualité que ce qui était auparavant aux États-Unis pour l’immobilier solide.

    C'est du poker. Et quiconque considère que son propre pari est inférieur à ses propres gains a gagné.
    Des millions ou des milliards de personnes privées sous forme de jeux d'argent personnels et d'argent de poche Vous allez voir ...

    • "Trop gros pour faire faillite" signifie autre chose que la bulle immobilière occidentale ou même la bulle automobile de l'Est - cette dernière que je ne considère même pas exister, car la forte demande pour les automobiles existe réellement.

      Un bon exemple serait celui de GM aux États-Unis - parfois le plus grand constructeur automobile du monde.

      Comme on le sait, il y a quelques années, au moment de la faillite et de l'achèvement imminent de cette société, le Trésor américain est intervenu de manière protectrice et a mis fin au déclin avec des milliards d'aides d'État.

      Je classerais de tels processus autour de grandes entreprises dans la catégorie "too big to fail" - le conglomérat d'Evergrande appartient certainement à cette catégorie.

      • Eh bien, on pourrait discuter ici des détails ...

        Mais si vous placez le "conglomérat d'Evergrande" dans cette catégorie ("too big to fail"), nous sommes d'accord sur tous les points essentiels.

        Que devrais-je ou pourrais-je vous opposer? ? ?

        Je trouve la comparaison entre une bulle immobile et une bulle automobile déjà très séduisante et utile, pour des raisons sémantiques et sémiotiques également. Toutefois, dans le cas de NEVZ et de la Chine, je vois encore d’autres références. Par exemple, le fait que NEVZ ne soit qu’une des sociétés 400 qui souhaitent se consacrer aux véhicules électriques ...

        C’est presque la culture pure d’une bulle selon laquelle vous faites partie d’un vaste ensemble, qui est déjà bien plus important que tout ce que le marché aura de sens. Je suis convaincu que la Chine a besoin de rattraper son retard sur ce point (même si vous êtes moderne).

        Les démocraties occidentales travaillent sur l’économie sociale de marché depuis la seconde guerre mondiale au plus tard. Depuis quelques années, la Chine non démocratique, qui se pose des questions relatives aux droits de l'homme, tente de dépasser ces économies sociales de marché avec leur propre économie de marché radicalement antisociale.

        Ce sont théoriquement de bonnes conditions pour les chevaliers chanceux. Mais vous devez également venir sur le parcours, avant que la bulle éclate. Eh bien! ! ! Allez-y, KJJ ...

  • Le fait est que NEVS s'est engagé dans un marketing accru dans divers médias sociaux au cours des dernières semaines. Lentement, l’ensemble semble commencer à rouler, pour lequel on n’entend presque rien depuis des années.

    Mais que penser de l'acquisition? Volvo a ensuite été en effet repris des difficultés financières, cependant, il régnait une production qui fonctionne, il y avait des véhicules et - ausmacht- une partie de moi pour le succès de Volvo SAAB a fait faillite au cours de cette période, le succès de Volvo en pleine croissance. De nombreux ingénieurs ont trouvé le moyen de Volvo. La nouvelle berline Volvo peut être démarré dans la console centrale récemment pas pour rien 😉

    Et même si Volvo a sauvé un investissement chinois, je l'espère Evergrande à la tentation vient les noms de marque de SAAB AB à négocier. Il est assez mauvais que NEV l'histoire de l'Ur-Saab, l'étape de la 99- Turbo atteint ou une valeur encore très 900 événements utilisés convertibles pour le marketing et se repose sur elle.

    Au contraire, il pourrait être intéressant de savoir comment les brevets sont distribués.
    Y a-t-il un niveau de connaissance? Pour toute tentative de redonner vie à la marque.

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  • Merci pour le texte. Attendons et conduisons SAAB! ... ... et quand quelque chose de nouveau de Suède nous convient, ... le plus beau!

  • Merci également à l'équipe de rédaction pour cet article "éclairant". Ce sont probablement les nombreux faits inconnus en Extrême-Orient qui rendent difficile / impossible une évaluation factuelle de la situation
    Que ce soit une "bonne fin" ..., nous verrons et lirons. L’idée d’utiliser «l’argent virtuel» de Mega Oaks est selon moi possible. Que ce soit utile pour le marché ..., je ne peux pas juger. Si la taille même signifie le succès à long terme, le temps nous le dira. Je reste sceptique.
    Cet article montre également à quelle vitesse les entreprises, les responsabilités et les flux de trésorerie changent !!!

  • Ne croyez pas que NEVS ne peut survivre que sur les véhicules électriques.

    • Les véhicules hybrides fabriqués à Trollhättan seraient également intéressants, du moins pour le marché européen. Pourquoi pas encore sous l'ancien nom de marque. Attendons et voyons ce que Evergrande a sur le plateau.

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  • Jeu de chiffres dans la plage d'un à deux chiffres:

    Jusqu'à présent, seuls les lecteurs 7 ont été emportés par les commentaires 10. L'article n'est pas. C'est équilibré et informatif (merci). Un troll nommé Snurg a généré des commentaires 24, autant que les deux derniers articles de la colonne NEVZ. Les lecteurs de 9000 ont même été tellement émus et émus que les commentaires de 37 se sont retrouvés dans le rapport - un de plus que les derniers articles sur 3 NEVZ réunis ...

    Strictement parlant, il existe même des commentaires 11 générés par 9000, car les commentaires 10 dans la catégorie NEVZ ne font pas référence à NEVZ, mais à un musée néerlandais. Les commentaires 26 NEVZ sont laissés sur chaque article NEVZ par rapport à 8,66 pour un troll et par rapport à 24 pour un SAAB 37. Entre Snurg et le 9000 se joint également à un puzzle d’image SAAB contenant des commentaires 9000 générés au niveau international.

    L’intérêt des pilotes SAAB pour NEVZ est une descente en plongée. Les essais de conduite d'un moteur SAAB usagé, un moteur SAAB monté longitudinalement et l'histoire derrière un autocollant coloré sont pris individuellement et aussi passionnants et émouvants que des messages 3 à 4 sur le sujet de NEVZ au total. Fascinant! ! !

    • Quelques chiffres au petit matin: l'article d'hier méritait une visite aux lecteurs de 2.5k. Exactement les valeurs que Troll Snurg avait.

      • Aussi fascinant. Merci pour l'info ...

        Consultation: le nombre de lecteurs peut-être indépendant de l'article et son contenu sont-ils relativement constants? Tous les abonnés et tous les autres lecteurs au moins n’auront-ils pas un aperçu rapide, quoi qu’il en soit?

        Les émotions et les intérêts des lecteurs dans les commentaires sont-ils donc probablement plus fiables que dans les appels peut-être relativement constants?

        Quoi qu’il en soit, même au-delà des références et des comparaisons que j’ai faites, j’ai le sentiment que le sujet de NEVZ a été abordé ici plus tôt avec plus d’émotion et d’engagement, et avec plus de participation internationale. Bien sûr, je peux me tromper à ce sujet, mais en cas de doute, je ne fais confiance qu'aux statistiques, que je me suis falsifié moi-même ...

        Bien sûr, c'était un Kalauer. Disons-le ainsi: les chiffres et les faits laissent généralement une marge de manœuvre étonnante pour différentes interprétations.

        Le nombre de lecteurs ne me semble pas, à lui seul, un indicateur fiable des intérêts ou des éventuels décalages de ceux-ci ...

        • Non. Ce qui frappe, c’est le déclin de l’intérêt pour NEVS, qui émerge depuis des mois. En retour, les articles "normaux" de Saab ont plus de lecteurs qu'auparavant. Un ancien 9000 bat un NEVS EV dans l’intérêt du public. C'est relativement nouveau.

          • Dommage qu'il n'y ait pas (digne) successeur de SAAB. Mais il est bon que l'intérêt du lecteur soit si clair par SAAB. C'est un SAABBLOG

            Le blog a également commencé avec une série de contributions enregistrées très enthousiastes au début de la nouvelle année, comme si l’équipe du blog avait prévu de façon prophétique le développement relativement nouveau ...

            PS
            Et bien, que vous n’ayez pas mis NEVZ hors de propos. Certains lecteurs ont toujours un optimisme inébranlable et un intérêt ininterrompu. Cela peut continuer à changer et à diminuer, mais pour le moment, cela ressort (encore) des commentaires. Un début fantastique pour tous les lecteurs ...

            Peut-on et devrait-on déjà faire un don pour 2020, ou est-ce trop tôt?

          • La baisse d'intérêt pour NEVS peut également être liée au fait qu'entre-temps, en regardant de plus près, les voitures électriques ne sont plus aussi incontestées en termes de performance environnementale.

            Comme Herbert Hürsch l'a correctement commenté il y a quelques jours, des véhicules hybrides bien construits ou même des véhicules E 85 à l'ancienne constitueraient en fait la meilleure solution par rapport aux voitures électriques pures. Malheureusement, E 85 a une justification peu convaincante en Allemagne et n’est plus disponible - à la différence, par exemple, en France (où de nombreuses stations-service de marques sont encore disponibles).

          • C'est certainement ce que Detlef Rudolf écrit. En plus: 2012 une voiture électrique aurait été quelque chose de spécial. Pendant ce temps, le plaidoyer sans voitures critiques de voitures électriques agacé par certaines parties de la presse et de la politique seulement. Et aussi une Tesla, j’ai trouvé ça génial, vous ne voulez plus conduire si vous lisez l’attitude des gens de Tesla dans les forums appropriés.

          • Bonjour M. Rudolf,

            le sujet Hybrid / E 85 je vois exactement la même chose! En France, non seulement "encore", mais aussi, à l'initiative du gouvernement, depuis le printemps, 2018 est de plus en plus utilisé sur E 85. Si, en avril, il dépassait un peu le 1.000, il devrait maintenant dépasser largement les stations-service 3.000 où E 85 est vendu à un prix d’un litre de l’ordre de 60 pour un centime de 70! Dans certains districts du sud de la France, les bus ont récemment fonctionné exclusivement avec E 85, qui est obtenu à partir de déchets de vinification. Si vous pensez à la politique énergétique allemande peu judicieuse, vous ne pouvez que vous mettre en colère et secouer la tête face à l'incompréhension! Qu'en est-il réellement de toutes les installations de production de biogaz dans ce pays? De ce qui pourrait être gagné au lieu du gaz si bien E 85.

            Une question: vous écrivez "Malheureusement, E 85 sera offert sur une base fragile en Allemagne, NI AUSSI PLUS".

            Est-ce que quelqu'un connaît encore une station-service en Allemagne proposant actuellement E 85? Pour des informations pertinentes, je serais prêt à faire un don plus élevé sur le blog, même pour 2020! 🙂

  • Il y a une autre nouvelle intéressante liée à NEVS:

    https://www.saabplanet.com/what-is-required-for-the-citizens-in-trollhattan-to-be-prepared-to-share-a-car-with-others/

    Suivez ce lien et vous apprendrez qu'à Trollhättan, un projet a été lancé pour demander aux habitants de leurs habitudes de conduite. Cela est fait dans le but, si possible, d’utiliser des véhicules NEVS pour le covoiturage (à l’avenir).
    Pour la plupart d'entre nous, il est probablement toujours courant de posséder une voiture. La politique suggère probablement de repenser le covoiturage. (?) L’entraînement devrait être électrique et autonome.

    • Intéressant. Et marrant ...

      Il est dit, entre autres, et mutatis mutandis, que NEVZ est probablement le seul constructeur automobile à vouloir réduire le nombre de véhicules immatriculés. Vous vous générez d'une manière progressive, respectueuse de l'environnement et altruiste.

      Je prédis que NEVZ aura beaucoup de difficulté à réduire encore le nombre de NEDC approuvés à partir du zéro indiqué. La vérité est que vous recherchez désespérément un créneau où d’autres constructeurs - qui méritent ce nom et construisent des voitures - ont peut-être oublié une part du gâteau.

      Et quand je regarde le mode de vie des Suédois et autres Scandinaves, et la structure des pays relativement grands et peu peuplés pour les conditions européennes, je suppose que le partage de voiture n'est praticable que pour quelques-uns.
      Comment et avec qui partage-t-on une voiture lorsque le voisin le plus proche se trouve à un kilomètre ou plus de 10 et souhaite à la fois chercher des boulangeries, des courses, un festival, des bleuets, la chasse ou des champignons? Cela s'applique même à de nombreux citadins qui aiment passer beaucoup de temps dans la nature et dans les contrées lointaines, souvent même propriétaires de cabanes ...

      Je pourrais bien imaginer une vie en Suède. Mais pas sans tout. Non sans la nature, sans maison, sans cheminée et sans bateau et sans voiture propre et toujours librement disponible (le mieux est un relativement grand et toujours avec AHK). Cela peut sembler un peu réactionnaire aujourd'hui et un refus de progresser, mais je pense que c'est tout simplement réaliste ...

  • En ce qui concerne l'article de NEVS, j'aime beaucoup lire le Saabblog, mais je saute plus ou moins l'article de NEVS, il s'agit de Saab, j'ai lu très attentivement, que chaque information que je trouve importante. Même si je n'ai pas 9000, la probabilité que je conduise un 9000 est beaucoup plus grande que de conduire un Nevs Saab.

    • Je ressens la même chose! Je ne fais que parcourir les articles de NEVS parce que je pense que NEVS n'a rien à voir avec Saab ni avec ce que nous aimons dans ces voitures raffinées et spéciales. Pour moi, le tout n'a plus que le personnage de Leichenfledderei. Bien entendu, je comprends l’espoir que Saab ou les gènes de Saab ne soient pas complètement morts, en ce sens qu’il pourrait y avoir un avenir. C'est une bonne idée, mais à mon avis (du moins pour le moment), une pure illusion. Mais comme vous le savez, l'espoir meurt en dernier ...

      Néanmoins, je suis reconnaissant à Tom de nous tenir au courant des derniers développements concernant NEVS. Dans le passé, et bien sûr après la faillite, j'ai toujours pensé aux différents investisseurs, cela continue encore. Mais surtout, grâce aux informations détaillées et aux divers commentaires que je viens de commenter ici sur le blog (je suis l’un des nouveaux venus ici, je n’ai "découvert" que le blog au printemps de 2018, mais depuis j'ai lu toutes les contributions avec enthousiasme), je suis parvenu à la conclusion que ce que nous entendons par Saab n'a malheureusement pas d'avenir aujourd'hui. Il existe (en ce qui concerne l’état actuel, pas les raisons qui ont conduit à la faillite) autant d’obstacles: la scission entre plusieurs brevets de propriétaires, l’exode final du savoir-faire, l’exode final des concepteurs, développeurs et autres qui le certain quelque chose et les autres proches de Saab, le démantèlement de Stallbacka, l'épanouissement de Volvo suite à la faillite de Saab (personnel, savoir-faire et une grande partie du cercle des acheteurs suédois ont peut-être été repris), etc., etc. Un timing qui aurait dû détruire définitivement tout intérêt de l’état suédois ou des investisseurs. Dead est mort.

      Du patrimoine intellectuel et des idées déjà très progressistes à cette époque, il resterait encore aujourd'hui encore des choses à reprendre ou à développer, comme le BioPower-Hybrid, le E-Cabrio, etc. Triste, triste, triste ...

      Mais qui sait - peut-être qu’il y aura éventuellement, après des années, un nouveau départ sous le nom (acheté) Saab, ainsi que d’autres noms de voitures mortes, certains avec des résultats intéressants, parfois tout simplement terribles. Il reste à voir si ce serait quelque chose auquel d'anciens amis de Saab pourraient s'identifier. Que ce soit quelque chose d'autre de toute façon - et doit l'être - à mon avis, compte tenu du temps écoulé de toute façon. C’est peut-être aussi une opportunité: l’ensemble de l’industrie automobile est confrontée à des bouleversements radicaux et à une nouvelle réflexion (mode de conduite, conduite automatique, etc.), de sorte que vous ne pouvez pas continuer là où vous en étiez il ya presque dix ans.

      • E 85 / votre question

        Non, à ma connaissance, il n'y a pas un seul char dans D qui offre encore E 85. S'il y en avait un de plus, le litre serait à peu près aussi cher qu'un litre d'essence pour des raisons fiscales, car notre législature l'a décidé et contrôlé. À savoir la taxe complète sur les huiles minérales sur une source d’énergie renouvelable et biologique jusqu’à 85%.

        C'est pourquoi E 85 a disparu presque partout, comme dans les délais.

        • Merci pour l'info! J'avais pensé ou espéré que les restes achetés, alors encore privilégiés des impôts, seraient alors revendus ainsi du ravitaillement en carburant. Mais il y a déjà trop longtemps, il pourrait encore y avoir de tels repos quelque part.

          • Oui, c'est comme ça. Les stocks restants sont vendus depuis longtemps et les réservoirs et les distributeurs ont rapidement été remplacés et remplis différemment ...

            La demande en D était plus importante, même aux meilleurs moments E85, que l'offre ou comme le réseau aurait été suffisamment proche.

            D n’a pas perdu son rôle internationalement reconnu de pionnier dans le domaine de la protection du climat, non sans raison ni à tort? SAAB n'était en aucun cas la seule marque que j'ai vue sur les colonnes E85 ...

            Ce que vous rapportez à plusieurs reprises au sujet de F (merci pour cela), mais me donne (au moins un peu) le courage et l’espoir que peut-être que D puisse à nouveau penser et rediriger. Même si le biogaz et l’éthanol ont très peu à voir entre eux. Cela nécessite deux procédures et systèmes distincts. Mais en principe (pourquoi ne pas gaspiller pour l’une ou l’autre utilisation), vous avez parfaitement raison.
            F le fait. Vive la France! ! !

          • Oui, j'espère que l'Allemagne cherche encore quelque chose de son ami le plus proche, la France.

            Au fait: un autre argument important qui illustre toute la folie de la chasse aux sorcières au diesel est l'opinion d'aujourd'hui des pneumologues, qui révèle l'absence de pertinence des limites. C'était trop tard! Selon un entretien avec un pneumologue, que je viens d'entendre à NDR, les oxydes d'azote devraient aussi être des substances naturelles que l'organisme produit lui-même. De plus, par exemple, un jour d'été lors d'une promenade en forêt, la limite a été dépassée à maintes reprises par une bactérie sur le sol de la forêt!

            Quoi qu'il en soit, je vais acheter un combo diesel-chromé économe en carburant, durable (parce que déjà), en tant que deuxième voiture d'hiver et écologique, pour épargner mon magnifique BioPower Griffin Cabriolet! 🙂 Et les prochains voyages convertibles en Suède et dans le sud de la France sont déjà planifiés! 🙂

          • Oui, le diesel, le réveillon du Nouvel An, des bougies à la maison, des vaches au pâturage et même dans la forêt ...

            Je fais presque chaque jour mes propres recherches sur le domaine extrêmement complexe de la tension entre l'homme, l'environnement, la santé et la nature. Plus j'en sais, plus je suis convaincu que nous, l'humanité, nous ne savons toujours presque rien ...

            Et pourtant, il existe - outre une compétence assez existante - à peine un membre du Bundestag ou du Landtage, qui, plus il est ignorant, ne saurait le savoir d'autant plus précisément, qui le sème avec toute force, puissance et rhétorique pour traverser le village ...

            PS
            L'azote fait partie intégrante de notre air / atmosphère respirable. Que les oxydes d'azote soient également produits dans la forêt ne me surprend plus. Les oxydes d'azote ne pourraient être exclus de manière fiable que si toute l'oxydation (juste la combustion d'un diesel, d'une essence, d'une bougie ou du métabolisme d'une bactérie) avait lieu dans une atmosphère d'oxygène pur. Peut-être devrions-nous nous lier d'amitié avec l'atmosphère que nous avons à la place? Je ne connais pas mieux ...
            Peut-être l'un ou l'autre des parlementaires a-t-il un horizon qui dépasse de très loin la mine et celle de la Terre? Mais alors il ou elle devrait aussi retourner sur sa planète natale et laisser cette humanité, les bactéries et la forêt ...

            PS II
            En parlant de forêt, de reboisement et de restauration, nous en bénéficierions à bien des égards. Le bilan CO2 et en oxygène d'une forêt en croissance (!) N'en est qu'un aspect. Les forêts aussi cool. Bien que seulement micro et macro-climatiques, le climat global n’est finalement rien d’autre que la somme de toutes ses parties. Mais une telle demande n’est même pas entendue des Verts. Tout le monde monte le même cochon. Celui qui les a conduits en premier sur la ligne d'arrivée a gagné. "Ce n'est pas une alternative", écrivait récemment un autre lecteur apparemment intelligent ...

  • Je viens de lire le message selon lequel l’État suédois interdira les moteurs 2030 diesel et à essence, c’est-à-dire que de 2030 à aucun moteur à combustion interne n’est vendu en Suède. Signification pour NEVS ?? C'est une entreprise chinoise quand même. Le transfert de technologie, qui va constamment d’Eurooa à la Chine - un État qui ne respecte pas les accords internationaux, ignore les droits de propriété intellectuelle étrangers, ignore les droits de l’homme, ignore la liberté d’expression ou la liberté de la presse, tolère les pires conditions de travail telles que celles du capitalisme de Manchester, etc. Les industries ont lieu est un désastre!

    • Je devais d'abord digérer ça. Je ne connais pas (encore) le message, mais si vous l'écrivez, ce sera vrai. En outre, la décision n’est en effet pas sans modèles ...

      Cependant, le Danemark et la Norvège ne disposent pas de leurs propres constructeurs. Mais la Suède, avec son Chinois et demi, est-elle encore si différente aujourd'hui? Eh bien, laissez les Suédois le faire ...

      Si vous restez quelque part dans nulle part sur une route de gravier au milieu des myrtilles et au-delà de la maison et de la rue principale, vous prenez simplement la cartouche du coffre et versez de l'électricité dans la batterie!

      Et le chasseur aime tirer une casserole pour le plateau de jeu et une boîte pour son chien 10 à 20 kilomètres de sa maison à travers le pays (chemin le plus court) jusqu'à la prochaine voiture partagée. Là-bas, un NEVZ l’attend, ce qui est en fait trop petit, trop peu de garde au sol et trop peu de qualités de véhicule à quatre roues ...

      Suède 2030.

      La politique et la réalité ne se sont pas seulement aliénées en D.

      • Oui malheureusement! Et complètement fou. J'ai reçu le message hier via une lettre d'information de Xing, qui a été redirigé vers un article du monde (sinon, ce n'est pas ma source d'informations préférée). Vais probablement voter malheureusement. Il faut espérer que 2030 changera un peu et que les responsables reconnaissent enfin le bilan catastrophique de CO2 dans la production de voitures électriques et agissent en conséquence. La Suède était sur une si bonne voie avec l'éthanol de déchets - ce n'est pas respectueux de l'environnement! Et comme un hybride aurait été génial. Et qu'en est-il de l'hydrogène? Alors aussi interdit? Pourquoi y a-t-il si peu de choses qui se passent dans la direction? Dans HH, je pense, il y a trois stations d'essence. Mon mari doit acheter une nouvelle voiture cette année et a déjà joué avec l'idée. Mais tout est-il très incertain: réseau de stations-service, évolution des prix, valeur de revente?

        • Ils me submergent. L'hydrogène (pour les moteurs à combustion interne, pour les piles à combustible ou comme stockage d'énergie local [tel que le surplus d'électricité d'origine éolienne]) est un grand sujet à part

          "Totalement fou" c'est probablement déjà assez bon. La politique se transforme en actionisme aveugle et laisse les consommateurs, les marchés et même les scientifiques dans un état confus et incertain. Ce n'est pas un changement de politique énergétique, mais le chaos parfait ...

          PS
          Sauf peut-être en France. Peut-être devriez-vous émigrer là-bas? Mangez bien, buvez un verre de vin de temps en temps, rechargez vos batteries avec SAAB et laissez le reste de l'Europe à leur propre appareil ...

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