Evergrande - Un espoir pour Trollhättan?

Maintenant, ils rêvent encore en Suède. L'espoir d'une production automobile à Trollhättan est inversé. Suite à l’entrée du groupe Evergrande Health Industry Group chez NEVS, ce n’est rien de plus qu’une prise de contrôle. Evergrande détient maintenant 51% des actions et représente la majorité du conseil.

Evergrande - nouvelle chance pour Trollhättan

930 millions de dollars américains (818 millions €) sont réglés en deux tranches. Le premier Paiement Plus de 430 millions de dollars américains étaient sur 15. Janvier, le reste à la 31.01.2019. Ainsi, NEVS est évalué à environ 1.6 milliards d'euros. L'entreprise vaut-elle ce montant?

Oui, dit un ami qui est plus proche de l'industrie automobile que moi. Du côté positif, il y a l'usine de Tianjin, qui devrait être presque terminée. Les licences de production et de vente et une voiture électrique, qui est au moins proche de la capacité de production. Aussi l'immobilier en Suède, avec un centre de développement et une usine automobile qui n'est plus productive. De plus, il y aurait l'usine annoncée à Shanghai; son statut n'est cependant pas clair.

Qui est Evergrande?

Fondateur Hui Ka Yanaussi appelé Xu Jiayin) est considérée comme l'une des personnes les plus riches de Chine, et Evergrande est considérée comme le deuxième plus grand promoteur immobilier. Environ 7 millions de Chinois vivent dans les 30 millions d'appartements de l'entreprise. 140.000 XNUMX personnes travaillent pour Evergrande. L'entreprise réussit, mais fait également la une des journaux. Le groupe Evergrande est fortement endetté. Selon les informations de SvD environ 94 milliards devraient être comptabilisés au passif. Tricky: La moitié de la dette est à court terme et doit être refinancée au cours des prochains mois 12.

Cela frappe Evergrande dans une mauvaise phase. Le marché immobilier chinois est dans un climat glacial, les grands acteurs souffrent d'un niveau d'endettement élevé. Dans ce contexte, il est de plus en plus difficile pour le groupe de trouver de nouveaux capitaux. La société paie donc des primes de risque élevées, car 2018 verse un taux d'intérêt de 13.75% sur les obligations de l'année 5.

En octobre 2018, Evergrande s'est fait remarquer par une démarche inhabituelle. Le fondateur Xu Jiayin a dû acheter 1,8 milliard de dollars sur une nouvelle obligation de 1 milliard de dollars dessine toi, d'assurer un financement supplémentaire du groupe.

Les chiffres semblent désastreux aux oreilles européennes et des doutes surgissent. Cependant, nous avons appris que la Chine joue selon ses propres lois. Outre les faits, l'utilité du système, la mise en réseau avec les dirigeants et l'accès au financement secret par les agences d'État sont au moins aussi importants. Et ce qui s'applique à Evergrande est probablement ce qui est valable partout dans le monde: "too big to fail" .

Le Groupe Evergrande est synonyme d'investissements spectaculaires ainsi que de retrait spontané des investissements. En 2015, le groupe a lancé un investissement de 12 milliards de dollars dans des centrales solaires en Chine. Mais a mis fin à son engagement brusquement - avec la référence à un environnement de marché changé.

Evergrande se lance dans le secteur automobile

La démolition la plus spectaculaire jusqu’à présent a été l’investissement dans Faraday Future, Evergrande 700 voulait investir des millions de dollars dans le segment des voitures électriques de luxe absolu, mais a étonnamment retiré son engagement. Depuis lors, les parties se disputent devant le tribunal. Il s’agit du vol de propriété intellectuelle, de la prise de contrôle à froid prétendument planifiée de la société américaine FF par des Chinois. Et FF veut forcer Evergrande à l'investissement annoncé. Le projet lui-même est initialement constitué de glace.

L'investissement dans FF a été l'un des piliers de la stratégie de diversification du groupe Evergrande annoncée en 2018. Le 23 septembre 2018, la société a annoncé la coopération stratégique avec le groupe Guanghui, l'un des plus grands concessionnaires automobiles du pays. Guanghui devrait vendre 6 millions de voitures neuves par an. Evergande est depuis devenu le deuxième actionnaire du groupe Guanghui.

Sur le 17. En février, peu après l’acquisition de NEVS, le groupe de haute technologie Evergrande a également annoncé le lancement du 2. Janvier a eu lieu Fondée le: la technologie de charge intelligente Evergrande. Une entreprise de technologie de charge pour construire une infrastructure de charge pour les voitures électriques. La diversification stratégique est poursuivie avec vigueur.

Les deux investissements dans Faraday Future et NEVS AB ne pourraient être plus différents. Farday est ancré dans le segment du luxe prestigieux et rentable. NEVS souhaite approvisionner les opérateurs beaucoup plus rentables en activités bien plus rentables. Le futuriste FF91 est un concept visiblement plus conservateur de voiture électrique de NEVS.

La question se pose de savoir ce que NEVS représente et ce qu’Evergrande veut voir dans NEVS? Rétrospectivement, le profil de NEVS est flou. Tu voulais déjà tellement. Du successeur de Saab à Tesla Jäger, sous-traitant, fournisseur de matériel informatique, au fournisseur mondial de mobilité durable.

Espoir pour Trollhatttan?

Dans les médias suédois, ils rêvent à nouveau d'une production à Trollhättan. Cela devrait être possible avant 2020, vous pouvez lire. Mais l'usine de Stallbacka a été pillée et des pièces ont été expédiées à Tianjin. De gros investissements seraient nécessaires et la question se pose de savoir ce qu'il faut vraiment faire des murs historiques à l'ère de l'Industrie 4.0. L'usine était autrefois la plus moderne du réseau GM. Mais c'était il y a 10 à 15 ans et cela n'est plus pertinent aujourd'hui.

Les temps pourraient aller mieux pour NEVS AB. Pour la première fois depuis longtemps, il manque la structure claire des actionnaires avec une majorité simple. Evergrande est en tête, le fondateur Kai Johan Jiang n'est plus qu'à la deuxième rangée. Cela pourrait accélérer les processus, être utile pour l'alignement et, enfin, pour un profil bien défini.

Un million de dollars US aurait déjà été transféré à Evergrande. Le groupe s'est engagé à un autre milliard. La crise de liquidité est terminée, mais pas la crise de l'écurie. Le départ du Responsable du développement et les autres artistes les plus performants de ces dernières semaines se situent dans le contexte de la prise de contrôle de Evergrande. Le fondateur de NEVS, Kai Johan Jiang, a perdu ses salaires et traitements au cours de la semaine écoulée. 3% augmenté, Comme signe que la crise était finie. Est-ce suffisant?

Tout est possible Rien n'est certain.

Les conséquences de la prise de contrôle de NEVS AB par Evergrande et Xu Jiayin sont difficiles à évaluer. Pour notre compréhension de l'Europe, un certain nombre de faits parlent contre elle. Mais cela joue certainement aussi notre incompréhension occidentale pour la Chine et les règles du système. Vous n'avez peut-être pas tort de vous souvenir d'une autre prise de contrôle il y a quelques années.

Sur le 28. Mars 2010, un certain M. Li Shufu, a acheté la marque Volvo à Ford, qui lui laissait peu de chance en Suède à l’époque. Il était une ardoise vierge, son arrière-plan était considéré comme douteux. Il était supposé ne pas être affilié, incompréhensible pour la Suède et la marque.

M. Li Shufu, prétendument pas riche, a investi environ 13 milliards de dollars américains à Göteborg depuis lors. Aujourd'hui, le groupe Geely est le constructeur de voitures particulières le plus prospère en Chine et avec les taux de croissance les plus élevés au monde. Volvo a acquis une nouvelle force avec l'argent chinois, London Taxi, Lotus, Proton, Lynk & Co et 9.7% de Mercedes appartiennent également à l'empire de Li Shufu 9 ans plus tard.

Il faut attendre et voir ce que le temps apporte. Les prochaines semaines, mois, années. Pour NEVS, Evergrande et Trollhättan, tout est possible. Rien n'est sûr.

Réflexions 31 sur “Evergrande - Un espoir pour Trollhättan? »

  • Vous me submergez. L'hydrogène (pour les moteurs à combustion, pour les piles à combustible ou comme dispositif de stockage d'énergie local [par exemple pour l'excès d'électricité provenant de l'énergie éolienne]) est un sujet important et distinct ...

    «Totalement fou» est une très bonne idée. La politique se transforme en actionnisme aveugle, laissant les consommateurs, les marchés et aussi les scientifiques perplexes et instables. Ce n'est pas un revirement de politique énergétique, mais le chaos parfait ...

    PS
    Sauf peut-être en France. Peut-être faudrait-il y émigrer? Mangez bien, buvez un verre de vin de temps en temps, faites le plein d'éthanol SAAB et laissez le reste de l'Europe à lui-même ...

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  • Malheureusement oui! Et complètement fou. J'ai reçu le message hier via une newsletter de Xing qui a redirigé vers un article dans le monde (sinon pas ma source d'information préférée). Malheureusement, ce sera vrai. Il est à espérer que certaines choses changeront d'ici 2030 et que les responsables reconnaîtront enfin le bilan désastreux de CO2 dans la production de voitures électriques et agiront en conséquence. La Suède était sur la bonne voie avec l'éthanol issu des déchets - il ne pouvait pas être plus écologique! Et comme un hybride aurait été génial. Et qu'en est-il de l'hydrogène? Alors aussi interdit? Pourquoi se passe-t-il si peu de choses dans ce sens? Je pense qu'il y a trois stations-service à HH. Mon mari doit acheter une nouvelle voiture cette année et a déjà joué avec l'idée. Mais tout est-il très incertain: réseau de stations-service, évolution des prix, valeur de revente?

  • Je devais d'abord digérer ça. Je ne connais pas (encore) le message, mais quand vous l'écrivez, ce sera vrai. La décision n'est pas non plus sans modèles de rôle ...

    Cependant, le Danemark et la Norvège n'ont pas leurs propres constructeurs automobiles. Mais la Suède avec un Chinois et demi est-elle encore si différente aujourd'hui? Eh bien, les Suédois devraient-ils le faire?

    Si vous restez quelque part dans nulle part sur une route de gravier au milieu des myrtilles et au-delà de la maison et de la rue principale, vous prenez simplement la cartouche du coffre et versez de l'électricité dans la batterie!

    Et le chasseur aime faire glisser un coffre pour le plateau de jeu et une boîte pour son chien à 10 à 20 kilomètres de sa maison à travers le pays (trajet le plus court) jusqu'au prochain covoiturage. Un NEVZ l'attend là-bas, qui est en fait trop petit, a trop peu de garde au sol et trop peu de transmission intégrale ...

    Suède 2030.

    La politique et la réalité ne se sont pas seulement aliénées en D.

  • Oui, le diesel, le réveillon du Nouvel An, les bougies dans la maison, les vaches au pâturage et même la forêt ...

    Je recherche moi-même presque tous les jours le champ de tension incroyablement complexe entre les personnes, l'environnement, la santé et la nature. Plus j'en sais, plus je suis fermement convaincu que nous, l'humanité, ne savons presque rien ...

    Et pourtant, il y a - en plus d'une certaine compétence - il n'y a guère de membre du Bundestag ou des parlements des États qui, plus ils sont ignorants, plus ils ne savent plus précisément quelle truie doit traverser le village avec toute leur force, leur pouvoir et leur rhétorique. ...

    PS
    L'azote fait partie intégrante de l'air / atmosphère que nous respirons. Je ne suis pas surpris que des oxydes d'azote soient également produits dans la forêt. Les oxydes d'azote ne pourraient être exclus de manière fiable que si toute oxydation (y compris la combustion d'un diesel, d'un moteur à essence, d'une bougie ou le métabolisme d'une bactérie) se déroulait dans une atmosphère d'oxygène pur. Peut-être devrions-nous nous lier d'amitié avec l'atmosphère que nous avons à la place? Je ne sais pas mieux ...
    Mais peut-être qu'un ou deux parlementaires ont un horizon qui va très, très bien au-delà du mien et de celui de cette terre? Mais alors il ou elle devrait retourner sur sa planète natale et laisser cela à l'humanité, aux bactéries et à la forêt ...

    PS II
    À propos des forêts, le reboisement et la renaturation nous seraient bénéfiques à bien des égards. Le bilan CO2 et oxygène d'une forêt en croissance (!) N'est qu'un aspect. Les forêts refroidissent aussi. Certes seulement micro- et macro-climatique, mais finalement le climat mondial n'est rien de plus que la somme de toutes ses parties. Mais vous n'entendez même pas une telle demande des Verts. Tous montent le même cochon. Celui qui les a conduits à travers la ligne d'arrivée en premier gagne. «Encore une fois, il n'y a pas d'alternative», écrivait récemment un autre lecteur apparemment intelligent ...

  • Oui, j'espère que l'Allemagne cherche encore quelque chose de son ami le plus proche, la France.

    À propos: Un autre argument important qui illustre toute la folie de la chasse aux sorcières au diesel est la déclaration d'aujourd'hui des pneumologues, qui révèle la non-pertinence des valeurs limites. C'était en retard! Selon un entretien avec un pneumologue que je viens d'entendre sur le NDR, les oxydes d'azote sont également censés être des substances naturelles que le corps produit lui-même. De plus, un jour d'été, par exemple, lors d'une promenade en forêt, la valeur limite est dépassée plusieurs fois sur - produite par les bactéries du sol forestier!

    Quoi qu'il en soit, je vais acheter un combo diesel-chromé économe en carburant, durable (parce que déjà), en tant que deuxième voiture d'hiver et écologique, pour épargner mon magnifique BioPower Griffin Cabriolet! 🙂 Et les prochains voyages convertibles en Suède et dans le sud de la France sont déjà planifiés! 🙂

  • Oui, ça l'est. Les stocks restants sont vendus depuis longtemps et les réservoirs et les distributeurs sont rapidement déplacés et remplis ...

    La demande en D était plus importante, même aux meilleurs moments E85, que l'offre ou comme le réseau aurait été suffisamment proche.

    D n'a peut-être pas renoncé à son rôle internationalement reconnu de pionnier en matière de protection du climat sans raison et pas à tort? SAAB n'était en aucun cas la seule marque que j'ai vue sur les piliers E85 ...

    Ce que vous rapportez à plusieurs reprises au sujet de F (merci pour cela), mais me donne (au moins un peu) le courage et l’espoir que peut-être que D puisse à nouveau penser et rediriger. Même si le biogaz et l’éthanol ont très peu à voir entre eux. Cela nécessite deux procédures et systèmes distincts. Mais en principe (pourquoi ne pas gaspiller pour l’une ou l’autre utilisation), vous avez parfaitement raison.
    F le fait. Vive la France! ! !

  • Je viens de lire le message selon lequel l'État suédois interdira les moteurs diesel et essence à partir de 2030, c'est-à-dire qu'à partir de 2030, plus aucun moteur à combustion ne sera vendu en Suède. Importance pour NEVS ?? C'est de toute façon une entreprise chinoise. Le transfert de technologie, qui se fait continuellement d'Eurooa vers la Chine - un État qui ne respecte pas les accords internationaux, ignore la propriété intellectuelle étrangère et les droits de propriété, ignore les droits de l'homme, ne connaît ni la liberté d'expression ni la liberté de la presse, tolère les pires conditions de travail comme dans le capitalisme de Manchester, etc. Les industries en cours sont un désastre!

  • Merci pour l'info! J'avais pensé ou espéré que les restes achetés, alors encore privilégiés des impôts, seraient alors revendus ainsi du ravitaillement en carburant. Mais il y a déjà trop longtemps, il pourrait encore y avoir de tels repos quelque part.

  • Intéressant. Et drôle …

    Il est dit, entre autres, et mutatis mutandis, que NEVZ est probablement le seul constructeur automobile à vouloir réduire le nombre de véhicules immatriculés. Vous vous générez d'une manière progressive, respectueuse de l'environnement et altruiste.

    Je prédis que NEVZ aura beaucoup de difficulté à réduire encore le nombre de NEDC approuvés à partir du zéro indiqué. La vérité est que vous recherchez désespérément un créneau où d’autres constructeurs - qui méritent ce nom et construisent des voitures - ont peut-être oublié une part du gâteau.

    Et quand je regarde le mode de vie des Suédois et autres Scandinaves, et la structure des pays relativement grands et peu peuplés pour les conditions européennes, je suppose que le partage de voiture n'est praticable que pour quelques-uns.
    Comment et avec qui partager une voiture quand le prochain voisin est à un kilomètre ou 10 kilomètres et que tout le monde veut aller à la boulangerie, faire du shopping, aller à un festival, aller dans les myrtilles, aller chasser ou ramasser des champignons en même temps? Cela vaut même pour de nombreux citadins qui aiment passer beaucoup de temps dans la nature et dans des huttes isolées, souvent même les leurs ...

    Je pourrais bien imaginer une vie en Suède. Mais pas sans tout. Pas sans nature, sans maison, sans cheminée et sans bateau et sans votre propre voiture qui est librement disponible à tout moment (de préférence une relativement grande et toujours avec un AHK). Cela peut paraître un peu réactionnaire aujourd'hui et comme un refus de progresser, mais je pense que c'est tout simplement réaliste ...

  • E 85 / votre question

    Non, à ma connaissance, il n'y a pas un seul char dans D qui offre encore E 85. S'il y en avait un de plus, le litre serait à peu près aussi cher qu'un litre d'essence pour des raisons fiscales, car notre législature l'a décidé et contrôlé. À savoir la taxe complète sur les huiles minérales sur une source d’énergie renouvelable et biologique jusqu’à 85%.

    C'est pourquoi E 85 a disparu presque partout, comme dans les délais.

  • Je ressens la même chose! Je ne fais que parcourir les articles de NEVS parce que je pense que NEVS n'a rien à voir avec Saab ni avec ce que nous aimons dans ces voitures raffinées et spéciales. Pour moi, le tout n'a plus que le personnage de Leichenfledderei. Bien entendu, je comprends l’espoir que Saab ou les gènes de Saab ne soient pas complètement morts, en ce sens qu’il pourrait y avoir un avenir. C'est une bonne idée, mais à mon avis (du moins pour le moment), une pure illusion. Mais comme vous le savez, l'espoir meurt en dernier ...

    Néanmoins, je suis reconnaissant à Tom de nous tenir au courant des derniers développements concernant NEVS. Dans le passé, et bien sûr après la faillite, j'ai toujours pensé aux différents investisseurs, cela continue encore. Mais surtout, grâce aux informations détaillées et aux divers commentaires que je viens de commenter ici sur le blog (je suis l’un des nouveaux venus ici, je n’ai "découvert" que le blog au printemps de 2018, mais depuis j'ai lu toutes les contributions avec enthousiasme), je suis parvenu à la conclusion que ce que nous entendons par Saab n'a malheureusement pas d'avenir aujourd'hui. Il existe (en ce qui concerne l’état actuel, pas les raisons qui ont conduit à la faillite) autant d’obstacles: la scission entre plusieurs brevets de propriétaires, l’exode final du savoir-faire, l’exode final des concepteurs, développeurs et autres qui le certain quelque chose et les autres proches de Saab, le démantèlement de Stallbacka, l'épanouissement de Volvo suite à la faillite de Saab (personnel, savoir-faire et une grande partie du cercle des acheteurs suédois ont peut-être été repris), etc., etc. Un timing qui aurait dû détruire définitivement tout intérêt de l’état suédois ou des investisseurs. Dead est mort.

    De l'héritage intellectuel et des idées déjà extrêmement progressistes à l'époque, il y aurait encore beaucoup à prendre en main ou à développer davantage aujourd'hui, par exemple le BioPower Hybrid, le E-Cabrio, etc. Triste, triste, triste ...

    Mais qui sait - peut-être qu’il y aura éventuellement, après des années, un nouveau départ sous le nom (acheté) Saab, ainsi que d’autres noms de voitures mortes, certains avec des résultats intéressants, parfois tout simplement terribles. Il reste à voir si ce serait quelque chose auquel d'anciens amis de Saab pourraient s'identifier. Que ce soit quelque chose d'autre de toute façon - et doit l'être - à mon avis, compte tenu du temps écoulé de toute façon. C’est peut-être aussi une opportunité: l’ensemble de l’industrie automobile est confrontée à des bouleversements radicaux et à une nouvelle réflexion (mode de conduite, conduite automatique, etc.), de sorte que vous ne pouvez pas continuer là où vous en étiez il ya presque dix ans.

  • En ce qui concerne l'article de NEVS, j'aime beaucoup lire le Saabblog, mais je saute plus ou moins l'article de NEVS, il s'agit de Saab, j'ai lu très attentivement, que chaque information que je trouve importante. Même si je n'ai pas 9000, la probabilité que je conduise un 9000 est beaucoup plus grande que de conduire un Nevs Saab.

  • Bonjour M. Rudolf,

    le sujet Hybrid / E 85 je vois exactement la même chose! En France, non seulement "encore", mais aussi, à l'initiative du gouvernement, depuis le printemps, 2018 est de plus en plus utilisé sur E 85. Si, en avril, il dépassait un peu le 1.000, il devrait maintenant dépasser largement les stations-service 3.000 où E 85 est vendu à un prix d’un litre de l’ordre de 60 pour un centime de 70! Dans certains districts du sud de la France, les bus ont récemment fonctionné exclusivement avec E 85, qui est obtenu à partir de déchets de vinification. Si vous pensez à la politique énergétique allemande peu judicieuse, vous ne pouvez que vous mettre en colère et secouer la tête face à l'incompréhension! Qu'en est-il réellement de toutes les installations de production de biogaz dans ce pays? De ce qui pourrait être gagné au lieu du gaz si bien E 85.

    Une question: vous écrivez "Malheureusement, E 85 sera offert sur une base fragile en Allemagne, NI AUSSI PLUS".

    Est-ce que quelqu'un connaît encore une station-service en Allemagne proposant actuellement E 85? Pour des informations pertinentes, je serais prêt à faire un don plus élevé sur le blog, même pour 2020! 🙂

  • C'est certainement ce que Detlef Rudolf écrit. En plus: 2012 une voiture électrique aurait été quelque chose de spécial. Pendant ce temps, le plaidoyer sans voitures critiques de voitures électriques agacé par certaines parties de la presse et de la politique seulement. Et aussi une Tesla, j’ai trouvé ça génial, vous ne voulez plus conduire si vous lisez l’attitude des gens de Tesla dans les forums appropriés.

  • La baisse d'intérêt pour NEVS peut également être liée au fait qu'entre-temps, en regardant de plus près, les voitures électriques ne sont plus aussi incontestées en termes de performance environnementale.

    Comme le commentait à juste titre Herbert Hürsch il y a quelques jours, des véhicules hybrides de bonne facture ou des véhicules traditionnels E 85 seraient en fait la meilleure solution en termes d'environnement par rapport aux voitures purement électriques. Malheureusement, le E 85 n'est presque plus proposé en Allemagne pour une raison fragile - contrairement, par exemple, en France (toujours disponible dans de nombreuses stations-service de marque).

  • Il y a une autre nouvelle intéressante liée à NEVS:

    https://www.saabplanet.com/what-is-required-for-the-citizens-in-trollhattan-to-be-prepared-to-share-a-car-with-others/

    Suivez ce lien et vous apprendrez qu'à Trollhättan, un projet a été lancé pour demander aux habitants de leurs habitudes de conduite. Cela est fait dans le but, si possible, d’utiliser des véhicules NEVS pour le covoiturage (à l’avenir).
    Pour la plupart d'entre nous, il est probablement toujours courant de posséder une voiture. La politique suggère probablement de repenser le covoiturage. (?) L’entraînement devrait être électrique et autonome.

  • Dommage qu'il n'y ait pas (digne) successeur de SAAB. Mais il est bon que l'intérêt du lecteur soit si clair par SAAB. C'est un SAABBLOG

    C'est aussi bien que le blog ait commencé la nouvelle année avec un grand nombre d'articles très enthousiastes, tout comme si l'équipe du blog avait prévu prophétiquement le développement relativement nouveau ...

    PS
    Et c'est bien que vous n'ayez toujours pas perdu la mise au point de NEVZ. Certains lecteurs ont toujours un optimisme ininterrompu et un intérêt ininterrompu. Cela peut changer et réduire davantage, mais pour le moment, cela ressort (encore) des commentaires. Un début fantastique pour tous les lecteurs ...

    Peut-on et devrait-on déjà faire un don pour 2020, ou est-ce trop tôt?

  • Non. Ce qui est frappant, c'est l'intérêt décroissant pour NEVS, qui émerge depuis des mois. En retour, les articles Saab «normaux» ont plus de lecteurs qu'auparavant. Un vieux 9000 bat un NEVS EV dans l'intérêt public. C'est relativement nouveau.

  • Aussi fascinant. Merci pour l'info ...

    Consultation: le nombre de lecteurs peut-être indépendant de l'article et son contenu sont-ils relativement constants? Tous les abonnés et tous les autres lecteurs au moins n’auront-ils pas un aperçu rapide, quoi qu’il en soit?

    Les émotions et les intérêts des lecteurs dans les commentaires sont-ils donc probablement plus fiables que dans les appels peut-être relativement constants?

    En tout cas, au-delà des références et des comparaisons que j'ai faites, j'ai le sentiment que le sujet NEVZ a été abordé ici plus tôt de manière plus émotionnelle et engagée et avec plus de participation internationale. Bien sûr, je peux me tromper, mais en cas de doute, je ne fais confiance qu'aux statistiques que j'ai simulées moi-même ...

    Bien sûr, c'était un Kalauer. Disons-le ainsi: les chiffres et les faits laissent généralement une marge de manœuvre étonnante pour différentes interprétations.

    Le nombre de lecteurs à lui seul ne me semble pas être un indicateur fiable des intérêts ou d'éventuels changements dans le même ...

  • Quelques chiffres au petit matin: l'article d'hier méritait une visite aux lecteurs de 2.5k. Exactement les valeurs que Troll Snurg avait.

  • Jeu de chiffres dans la plage d'un à deux chiffres:

    Seuls 7 lecteurs ont été emportés par 10 commentaires jusqu'à présent. Ce n'est pas à cause de l'article. C'est équilibré et informatif (merci). Un troll nommé Snurg a généré 24 commentaires, autant que les deux derniers articles de la colonne NEVZ réunis. Les lecteurs ont trouvé l'essai routier d'un 9000 tellement excitant et émouvant qu'il y a 37 commentaires sous le rapport - un a généré plus que les 3 derniers articles liés à NEVZ réunis ...

    Strictement parlant, il existe même des commentaires 11 générés par 9000, car les commentaires 10 dans la catégorie NEVZ ne font pas référence à NEVZ, mais à un musée néerlandais. Les commentaires 26 NEVZ sont laissés sur chaque article NEVZ par rapport à 8,66 pour un troll et par rapport à 24 pour un SAAB 37. Entre Snurg et le 9000 se joint également à un puzzle d’image SAAB contenant des commentaires 9000 générés au niveau international.

    L’intérêt des pilotes SAAB pour NEVZ est une descente en plongée. Les essais de conduite d'un moteur SAAB usagé, un moteur SAAB monté longitudinalement et l'histoire derrière un autocollant coloré sont pris individuellement et aussi passionnants et émouvants que des messages 3 à 4 sur le sujet de NEVZ au total. Fascinant! ! !

  • Les véhicules hybrides fabriqués à Trollhättan seraient également intéressants - du moins pour le marché européen. Pourquoi ne pas utiliser à nouveau l'ancien nom de marque? Voyons ce qu'Evergrande a sur la casserole.

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  • Ne croyez pas que NEVS ne peut survivre que sur les véhicules électriques.

  • Eh bien, nous pourrions discuter des détails ici ...

    Mais si vous mettez le «conglomérat Evergrande» dans cette catégorie («trop gros pour échouer»), alors nous sommes d'accord sur tous les points essentiels.

    Que devrais-je ou pourrais-je vous opposer? ? ?

    Je trouve la comparaison d'un immobile avec une bulle automobile très stimulante et utile, ne serait-ce que pour des raisons sémantiques, sémiotiques. Dans le cas de NEVZ et de la Chine, cependant, je vois certainement d'autres références. Par exemple, le fait que NEVZ ne soit que l'une des 400 entreprises qui souhaitent se consacrer aux VE ...

    C’est presque la culture pure d’une bulle selon laquelle vous faites partie d’un vaste ensemble, qui est déjà bien plus important que tout ce que le marché aura de sens. Je suis convaincu que la Chine a besoin de rattraper son retard sur ce point (même si vous êtes moderne).

    Les démocraties occidentales travaillent sur l’économie sociale de marché depuis la seconde guerre mondiale au plus tard. Depuis quelques années, la Chine non démocratique, qui se pose des questions relatives aux droits de l'homme, tente de dépasser ces économies sociales de marché avec leur propre économie de marché radicalement antisociale.

    Ce sont en théorie de bonnes conditions préalables pour les aventuriers. Mais vous devez également agir avant que la bulle n'éclate. Eh bien! ! ! Allez-y, KJJ ...

  • «Trop gros pour faire faillite» signifie probablement quelque chose de différent de celui de la bulle immobilière occidentale ou même de la bulle automobile orientale - je ne considère même pas que cette dernière existe parce que la forte demande d'automobiles est là.

    Un exemple approprié serait GM aux États-Unis - parfois le plus grand constructeur automobile du monde.

    Comme on le sait, il y a quelques années, au moment de la faillite et de l'achèvement imminent de cette société, le Trésor américain est intervenu de manière protectrice et a mis fin au déclin avec des milliards d'aides d'État.

    Je classerais ces processus autour des grandes entreprises dans la catégorie «trop gros pour échouer» - le conglomérat Evergrande appartient certainement aussi à cette catégorie.

  • Merci à la rédaction pour cet article «éclairant». Ce sont probablement les nombreux faits inconnus d'Extrême-Orient qui rendent difficile / impossible une évaluation objective de l'ensemble de la situation ...
    Que ce soit une «fin heureuse» ... nous verrons et lirons. Je pense que l'idée d'utiliser «l'argent fictif» par les méga-riches est possible. Je ne peux pas juger si cela est utile pour le marché ... Le temps nous dira si la taille est synonyme de succès à long terme. Je reste sceptique.
    Cet article montre également à quelle vitesse les entreprises, les responsabilités et les flux de trésorerie changent !!!

  • ..merci pour le texte. Attendons et conduisons SAAB! … ..Et si quelque chose de nouveau vient de Suède que nous aimons,… tant mieux!

  • Le fait est que NEVS s'est engagé dans un marketing accru dans divers médias sociaux au cours des dernières semaines. Lentement, l’ensemble semble commencer à rouler, pour lequel on n’entend presque rien depuis des années.

    Mais que penser du rachat? Volvo a été repris à l'époque avec des difficultés financières, mais il y avait une production qui fonctionnait, il y avait des véhicules et - ce qui explique aussi pour moi le succès de Volvo - SAAB a fait faillite pendant cette période de succès grandissant de Volvo. De nombreux ingénieurs ont trouvé leur chemin chez Volvo. La nouvelle berline Volvo a récemment démarré dans la console centrale pour une raison 😉

    Et même si Volvo a sauvé un investissement chinois, je l'espère Evergrande à la tentation vient les noms de marque de SAAB AB à négocier. Il est assez mauvais que NEV l'histoire de l'Ur-Saab, l'étape de la 99- Turbo atteint ou une valeur encore très 900 événements utilisés convertibles pour le marketing et se repose sur elle.

    Au contraire, il pourrait être intéressant de savoir comment les brevets sont distribués.
    Y a-t-il un niveau de connaissance? Pour toute tentative de redonner vie à la marque.

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  • Trop gros pour échouer ...

    ... est une phrase clé de l'article pour moi. Selon la compréhension occidentale, il vise principalement la dernière crise financière majeure. Ergo sur les banques occidentales opérant à l'international et la bulle immobilière en particulier aux USA.

    Trop gros pour échouer ...

    ... me passe par la tête à propos de NEVZ depuis un certain temps. Vous n'êtes pas constructeur automobile tant que vous n'avez pas réellement construit et vendu des voitures. NEVZ a résolu cette question avec élégance et avec un minimum d'effort. Vous venez de construire une poignée de berlines SAAB 9-3 et vous pouvez désormais vous appeler un «constructeur automobile» - que vous les ayez développées vous-même ou non, peu importe le nombre de voitures disponibles, quel que soit le montant de l'investissement et le montant Les pertes depuis le rachat de SAAB sont.

    Parce que ce n'est pas ce dont il s'agit. Après la bulle immobilière (occidentale) vient la bulle automobile (orientale). KJJ et les autres vont faire leur coup ou vont long. Compréhension occidentale ou orientale de la situation ou pas, avec NEVZ, il s’agit tout aussi bien de voitures compétitives et de haute qualité que ce qui était auparavant aux États-Unis pour l’immobilier solide.

    C'est du poker. Et quiconque considère que son propre pari est inférieur à ses propres gains a gagné.
    Des millions ou des milliards privés comme jeu très personnel et argent de poche. Nous verrons …

  • Déjà excitant (encore)…. Peut-être qu'Evergande transformera NEVS en Tesla 2.0? Ou négociez avec SAAB AB et rachetez les droits de marque. Oui, oui, on peut rêver.

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  • Il est clair que les Chinois doivent le dire maintenant dans le monde des Betreibs mais c'est toujours excitant avec eux. Est-ce que cela continue ou est-ce que cela échoue quelque part sur le chemin du succès?
    Espérons pour la Suède que ça continue.

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