NEVS. Les rêves et la réalité.

Cela aurait pu être l'image de l'année. En décembre, NEVS a montré le clip d'une voiture autonome sur Instagram, qui parcourt la scène par hasard. Le conducteur, la télécommande à la main, marche à côté du véhicule. Comme c'est progressif! Mais seulement 14 ans trop tard. Pionnier informatique déjà présenté en 2004 Anthony Levandovsky une moto à conduite autonome.

NEVS 9-3. Photo: NEVS
NEVS 9-3. Photo: NEVS

La moto devant, Levandovski plonge derrière avec la télécommande. L'enregistrement est devenu célèbre, a fait le tour du monde et Levandowski est devenu une légende. Aujourd'hui, il est une autorité en matière de conduite autonome. Cette petite scène montre où se trouve NEVS aujourd'hui et quelle est la situation à Trollhättan.

À la fin de l'année, la société a eu beaucoup de nouvelles. Pour la Chine, vous avez maintenant le Licence reçu pour distribution. NEVS pouvait maintenant commencer et le PDG, Tilk, a célébré la réception de la dernière licence en suspens. En conséquence, la valeur de la société a augmenté, la situation financière s'est améliorée et de plus en plus de capitaux vont de la Chine à la Suède. Bien sûr que c'est vrai, mais la chose a un peu baissé.

Aucune production avant l'été 2019

La production en Chine ne fonctionne toujours pas. Après les dates annoncées fin 2017, été 2018 et fin 2018, l'été 2019 est désormais à l'ordre du jour. D'ici là au plus tard, un concept de carrosserie qui a maintenant 17 ans devrait sortir de la chaîne de production. NEVS s'appuie sur des opérateurs de flottes, pas sur des clients privés, et sur le prix le plus bas possible. 22.000 9 € est le montant visé pour un NEVS 3-2019 EV. Avant de déduire les généreuses subventions avec lesquelles le gouvernement chinois alimente le boom des voitures électriques commandé par l'État. La production de composants devrait démarrer à Trollhättan début XNUMX, mais ne créera plus d'emplois.

Aucune usine de batteries à Trollhättan

Il ne reste que des employés de 700 dans l’ancienne usine de Saab et d’autres grands projets ne sont pas envisageables. Le présumé propriétaire de pièces de NEVS, GSR Capital, a défini les ambitions d’un usine de batteries à Trollhättan sur la glace. Après la vente de l'activité de batteries de Nissan à GSR non-paiement avait éclaté, puis coupé la fin de l'année, le plan d'une usine de batteries suédoise. Pour NEVS, la production de piles propres aurait pu constituer un avantage concurrentiel.

Travailler sur sa propre légende

Cela ne semble pas bon pour Trollhättan. Avant 2020, NEVS excluait la production en Suède, même si le rêve de fabriquer dans l’ancienne usine de Saab n’était pas tout à fait terminé. Dans une interview avec Affärsvärlden Le fondateur de NEVS, Kai Johan Jiang, a parlé de ses 6 ans de lutte, de ses cheveux gris et des déceptions. Sur la façon dont il espérait trouver plus de technologie dans l'entreprise. C'est assez grotesque et on dirait que quelqu'un travaille sur sa propre légende. Avec l'achat des propriétés Saab, NEVS n'a acquis que 10% des propres brevets de Saab. D'autres technologies intéressantes et développements avancés ont été vendus à Göteborg, sont restés avec GM et Opel, ou avec les administrateurs de l'insolvabilité.

Après plus de 6 ans de revers, une faillite foudroyée et aucune production, il est difficile pour un observateur de rester optimiste. En Chine, il y a maintenant 400 startups d'électromobilité, NEVS n'en est qu'une. La concurrence est rude, la Chine marque avec innovation et courage. Et NEVS veut rivaliser avec un concept de carrosserie dont le design a été créé il y a près de deux décennies.

Le patrimoine Saab est conservé à Göteborg

J'ai toujours associé le sérieux de NEVS à quelques noms. Les employés qui étaient en charge des derniers modèles Saab qui ont ensuite quitté Trollhättan ont été embauchés par d'autres entreprises. Quelques années plus tard, ils étaient de retour, étonnamment. Votre décision de passer à NEVS et votre endurance ces dernières années ne m'ont pas toujours été compréhensibles. Mais la preuve d'un sérieux qui m'a donné espoir et aurait pu finalement aboutir au succès.

La discipline et la persévérance peuvent aller très loin. Parfois, les rêves et les visions échouent à cause de la réalité. Les employés, qui étaient pour moi un indicateur de fiabilité et d'avenir, ont quitté Trollhättan au cours des derniers mois de 2018. Là où la majorité des anciens développeurs Saab ont été attirés. Vers Göteborg.

14 commentaires sur “NEVS. Les rêves et la réalité. »

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    Ma femme a acheté une voiture à Göteborg et j'espère que ces voitures trouveront de nombreux brevets Saab :).
    Mais mon amour est bien sûr toujours après nos Saabs. Je suis sûr qu'ils vont rouler pour une éternité.

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    1865, au Royaume-Uni, nous avions besoin d'un homme avec un drapeau rouge…. Avons-nous beaucoup gagné …………… !!

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    Donc pas de bonnes nouvelles de Trollhättan / Chine. Dommage, mais attendions-nous quelque chose de différent?

    Ce qui est encore méconnu ou oublié. Avec Tesla, le constructeur de voitures électriques de 2019 s’impose avec sa propre usine en Chine. Depuis qu'Elon Musk a annoncé que la production de 2019 se déroulera à la fin de 3, NEVS aura plus de difficultés. Contrairement aux dirigeants de NEVS, Elon Musk n’est pas connu pour ses promesses en blanc, même si le modèle 3 coûtera plus du double du 9-3 EV dans sa configuration de base.

    On se demande où tout cela devrait mener. J'espère toujours que tout ce cirque prendra enfin fin cette année. Peut-être que les fragments des brevets pourront ensuite être rassemblés!

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      Un regard intéressant sur la Chine. Merci!

      Ou est-ce Zchina? Avec un Z inversé dans le miroir. Peut-être que NEVZ a encore une chance (le cas échéant, seulement là)?

      National Electric Vehicle Zchina, des solutions de flotte nationale pour le prix d'une poignée de Teslas ...
      Ce sont de bons arguments pour NEVZ sur le marché et le segment ciblés ...

      Je viens de découvrir combien il est bénéfique de ne plus associer sérieusement NEVZ à SAAB.

      Quoi qu’il advienne de NEVZ, si ce n’est pour SAAB et ses anciens brevets, il n’en tirera aucun avantage. En tout état de cause, NEVZ (10%) et les administrateurs d’insolvabilité disposent uniquement des brevets sans valeur et techniquement obsolètes. À l’autre (chez GM et Volvo), il n’ya pas de crise, peu importe ce qui vient de NEVZ.
      Du moins c'est ainsi que je comprends l'article ...

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    Si vous n'aviez pas été aussi borné en Suède après la première faillite… Si vous n'aviez pas donné NEVS mais BMW - l'histoire aurait pu être différente.
    Avait, avait une chaîne de vélo ...
    Merci Tom pour les reportages de Trollhättan, de la Chine et du monde Saab. C'est toujours intéressant d'avoir la vue panoramique ici. Il n'y a pas une telle chose.

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      … c'est vrai. Cette pensée revient sans cesse dès que je vois une voiture evirD now ... en particulier les Minis ...
      ça aurait pu être un Saab 9-1, ils seraient partout ... mais oui .. chaîne de vélo.

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      Je ne sais toujours pas assez sur l'entrée potentielle de BMW pour me faire une opinion ...

      Seuls 10% des brevets sont allés à NEVS. Qui a vendu lequel à Göteborg quand? Est-ce que ce sont les administrateurs d'insolvabilité qui en ont encore d'après l'article? D'autres brevets importants appartiennent à GM.

      La question qui demeure pour moi est de savoir ce que SAAB BMW avait à offrir. L'accord a-t-il réellement échoué à cause de l'étroitesse d'esprit de la mariée suédoise?

      Ou bien SAABine a-t-elle traîné et prétendu qu'elle ne savait pas où se trouvait sa tête et ce qu'elle devait dire au marié, seulement qu'elle se tenait le dos contre le mur?

      NEVS a maintenant un bien immobilier, peu de brevets et plus de marque. Cela aurait-il pu être la fin d'un accord avec BMW? Si nécessaire, les négociations étaient vouées à l'échec avant même d'avoir commencé.
      Et encore je comprendrais la mariée. Qui se bat peut perdre. Qui ne combat pas a déjà perdu…

      Un thriller avec une épouse décédée et sa chaîne de vélo rouillée.
      Qui sont les vrais assassins?
      Je le trouve toujours excitant et j'aimerais en savoir plus à ce sujet.

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        Kai Johan Jiang, fondateur de NEVS, a déclaré qu'il espérait trouver plus de technologie dans l'entreprise.

        C'était en toute connaissance de cause au moment de la perte de SAAB en 2011, GM n'a pas permis aux patients, etc., d'être vendus à une Saab appartenant à des Chinois ...

        Kai Johan Jiang, gémit à ce sujet, alors qu'il saurait au début ce qu'il a acheté ………… !!

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          La correction automatique est une garce. "Patients" est encore un peu drôle dans le contexte de SAAB...

          Apparemment, les liquidateurs ont vendu plusieurs des brevets détenus par SAAB séparément du reste des restes de SAAB. Peut-être que KJJ fait référence à ces brevets plutôt qu'à ceux entre les mains de GM?

          Encore drôle, car ils sont maintenant avec une autre société et marque appartenant à des Chinois (Volvo Cars). Il me semble que l'État et les liquidateurs ont effectué la liquidation avec très peu de confiance en NEVZ et c'est pourquoi Orio a été fondée et les brevets vendus à Volvo ...

          Quoi qu'il en soit, vous avez raison. KJJ connaissait tous les termes, n'a jamais vraiment eu l'intention de redonner vie à SAAB et ses gémissements sont pathétiques ...

          Au contraire, il prouve simplement que l'État et les liquidateurs avaient raison.
          Ou SAAB lui-même, retirant leur nom de NEVZ ...

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    Objectivement, depuis 2012, NEVS n'a fait que brûler de l'argent sans résultat visible. Cela n'a rien à voir avec SAAB, c'est fini.

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    Oui, j'apprécie de tels articles sur le blog de SAAB!
    Informations sur SAAB et (!) Trollhättan, au sens étroit et au sens large.
    Merci pour la mise à jour. 🙂
    NEVS? Vous allez voir, entendre et lire.

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    Que pouvez-vous dire, si vous êtes complètement déprimé,
    s'exprimer de manière négative? ? ?

    Peut-être ceci: très instructif et bien écrit. Merci beaucoup ! !

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    La plupart des constructeurs automobiles ont dépassé NEVS en termes de mobilité électrique.
    Reste la question de savoir quand les lumières s'éteignent chez NEVS.

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    NEVS a des opportunités 0 avec ce qu’il fait. Même la Chine Borgward a échoué, la majorité des actions a été donnée par Foton. L'un des plus grands opérateurs de flotte en Chine a racheté, ce qui pousse désormais les Borgwards avec sa propre flotte sur le marché. Les fournisseurs de matériel NEVS auront les mêmes résultats.

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