Saab 9000 CSE 2.3 turbo. Une histoire de test drive.

Le ciel est nuageux sur la zone Rhin-Main. Aucun rayon de soleil ne traverse les nuages ​​lorsque Max et moi sommes partis pour un essai routier de 9000 9 personnes. Peu de temps avant Noël, j'ai reçu l'offre inattendue de remplacer l'anniversaire volé de Max par un XNUMXk intéressant. Les données clés à elles seules sont difficiles ...

Sur le terrain de la ville classique de Francfort
Sur le terrain de la ville classique de Francfort

Année 97, de première main, et seulement 77.000 kilomètres au compteur. Avant cela, tous les sceptiques de Mindkilometer commencent leur danse libre: avec cette Saab, tout va bien. Pendant des années 21, il était régulièrement déplacé et sinon toujours garé dans un garage. Deux décennies sans exposition intense aux UV et sans fluctuations de chaleur extrêmes, cela affecte l’état.

Pas à première vue, car la 9000 est une voiture de retraite typique. De plus petites traces de contact ennemi ornent le corps. Rien de dramatique, la Saab porte une peinture uni amicale qui limiterait les coûts des futures réparations. L'expérience aha commence lorsque vous commencez. Le cuir noir épais des sièges est aussi souple qu'au premier jour. Il n'y a aucun signe d'utilisation. Vous vous enfoncez dans le fauteuil Saab et ne voulez plus jamais le quitter. De nouvelles sensations de voiture? Pour sûr! La vue erre à l'intérieur, elle reste sur le tableau de bord.

Années 20 avec une faible exposition aux UV, une vraie voiture de garage. La structure du tableau de bord est comme neuve, avec une qualité de livraison. Finement structuré, noble, de haute qualité. Je n'ai rien vu dans cette direction depuis des lustres. Max et moi avons du mal à y croire et sommes curieux de voir comment la Saab conduit. 200 PS, Turbo, vitesse automatique 4. Cela sonne bien, mais cela fonctionne mieux. Le déplacement est un déplacement, et ne peut rien remplacer. Le 9000 déclenche, plein, confiant, la machine ZF se blottit avec les engrenages. Un rêve!

Saab 9000 CSE 2.3 Turbo - un rêve

Ce qui a longtemps été oublié revient à la conscience. Notre Saab est un CSE normal. Pas d'aéro, et malheureusement pas d'anniversaire - donc pas si attrayant visuellement. Mais il roule mieux que n'importe quel Aero ou Anni avec le châssis dur et sportif. Le 9000 vole doucement sur ses pentes de nids-de-poule, presque comme une grande Citroën classique avec la légendaire hydropneumatique. Mon Anni tremblait, tremblait et se sentirait mal à l'aise sur la même route.

Le corps ne vibre pas, la charge roule très facilement et en toute confiance. C'est ce sentiment qui caractérise les véhicules bien motorisés. Ils se détendent, se détendent, car vous pouvez exiger une force suffisante presque à tout moment. Ce n'est pas que ce soit notre souci, mais c'est vraiment amusant de laisser reposer l'armada excitée de nouvelles voitures avec leurs petits moteurs gonflés.

Dans le passé, certaines choses allaient mieux. Les 9000 qualités sont bien connues. Beaucoup d'espace, beaucoup de lumière, un corps relativement clair. Peu de poids, moteurs puissants, l'ensemble est parfait. Il n'y a rien à redire avec ce 9000. Il ment avec confiance dans la rue. La direction est, si vous pouvez en parler avec un 9k, très précise. Presque comme livré, et pour moi une leçon sur ce qui peut devenir cassant en 20 ans à cause du soleil, de la chaleur et du froid sur la voiture malgré les meilleurs soins.

Cela devient vraiment clair lorsque vous roulez plus vite que la vitesse autoroutière recommandée. Chaque 9000 9000 que je connais devient alors bruyant. Plus ou moins, selon l'état des soins. Le bruit du vent domine et devient vraiment intense dans les véhicules avec toit ouvrant. Pas avec cette copie. Malgré le toit coulissant, l'intérieur reste agréablement silencieux, pas d'ouragan qui fait rage, véritable niveau supérieur. Logique, car les joints des portes et fenêtres sont d'une douceur veloutée. Ils se nichent contre le corps, comme on le pensait autrefois à Trollhättan. La raison pour laquelle la XNUMX était presque certifiée en tant que qualité Mercedes à l'époque, à une époque où elle était encore livrée à Stuttgart, redevient claire.

Les histoires ont parfois une fin inattendue

La liste des lacunes, c'est court. Lorsque vous stationnez un bruit métallique provenant de la direction, vous devez le poursuivre. Et les pneus sont derrière eux, ils sont hors de tour.

Que faites-vous avec une telle voiture? Pas de rouille, le soubassement est comme départ usine, et à part la peinture, aucun signe d'usure. Une condition de musée, également à l'extérieur, si vous préparez bien la Saab. Max a un problème avec ça. Pouvez-vous, devriez-vous conduire la Saab au quotidien? Ou devez-vous préserver la condition unique? Un certain problème de luxe - du point de vue d'un fan.

La question reste ouverte. Max doit y réfléchir à fond. C'est le temps calme entre les années, alors que devrait-il se passer? Pendant ce temps, la Saab 9000 CSE 2.3 Turbo est garée en toute sécurité Saab Service Francfortet Max prend quelques jours de congé. Montez dans l'avion et disparaissez dans le digital. Pas de smartphone, pas d'internet, détendez-vous. Sur le vol de retour, il sait qu'il veut la Saab. Seulement, il y a le 9k déjà vendu.

À Francfort, ils ont essayé en vain d’atteindre Max. Ainsi, l'historique des essais de conduite se termine de manière inattendue. Une excellente voiture, une opportunité rare. Manqués.

Réflexions 39 sur “Saab 9000 CSE 2.3 turbo. Une histoire de test drive. »

  • Les 9000ers ne m'ont pas encore intéressé. Mon premier cabriolet était un 9-3 I de 2001. Ensuite, j'ai conduit la 9-II et la 9-III, toujours en décapotable. Il y a aussi une voiture de société. Ici, j'ai flirté avec le 9-5 NG, mais le stock de pièces de rechange m'a dissuadé et les nombreux kilomètres que je conduirais là-bas.

    Après avoir lu cet article, j'ai presque eu envie d'acheter un troisième véhicule. J'ai vu une fois les 9000 sur le marché, à quoi ils ressemblent, combien de kilomètres ils peuvent parcourir et ce qu'ils coûtent. Donc, si vous connaissez mieux votre chemin dans la scène, vous pourriez penser qu'il existe de multiples opportunités comme celle-ci. Mais d'après ce que j'ai trouvé sur le Web, une telle voiture - pour 5 briques? Comment ne pas signer immédiatement le contrat de vente et rembourser, surtout quand on sait que l'on veut se désintoxiquer pendant une semaine? Je l'ai déjà pensé en lisant l'article. Et maintenant, après mes recherches, je ne comprends pas du tout. Comme je l'ai dit - peut-être que ceux qui connaissent la scène verront beaucoup plus de telles possibilités, mais je n'aurais pas trouvé la paix en vacances. Moments de silence? Vous savez qu'alors les gens ont le temps d'aller à l'affût. Et une voiture avec le profil est partie assez rapidement. Peut-être que j'écris simplement ceci parce que personne ne l'a dit si clairement dans les commentaires - donc je ne comprends pas l'hésitation en un rien de temps. D'où devrait venir quelque chose de mieux? Où les 9000 vendent déjà de la ferraille pour 7000+? Sans vouloir vous offenser….

  • Le 9000CSE avec le 2.3 Turbo avec 200 ch et la transmission automatique est également une combinaison très réussie à mes yeux, et je le trouve un peu plus `` 9000 expérience à 100% '' lorsque vous conduisez et appréciez que les variantes de transmission manuelle que j'ai à propos du J'ai conduit comme ça pendant des années.
    J'ai actuellement une voiture très similaire - année modèle 1997, noir à l'extérieur, noir à l'intérieur, CSE, 200 CV automatique, presque entièrement équipée, y compris un grand système audio à l'exception de la peinture métallique et des sièges réglables électriquement - que j'aimerais vendre dans un proche avenir. Il convient (jusqu'à présent aussi techniquement très bien entretenu) environ 320.000 XNUMX km de plus en tant que conducteur quotidien et a toujours une bonne substance de base qui mérite d'être préservée, et fonctionne également très agréablement techniquement.
    Si Max est intéressé par cela - je pense que j'ai visité un 9000 anniversaire vert à Dresde pour lui il y a quelques années - il est invité à me contacter à l'adresse e-mail de Tom.

    • J'ai transmis ceci à Max. Merci!

  • On dirait que la vitesse est constante à environ 134 km / h et il maîtrise les pentes avec le turbo, puis il redescend et le nombre de tours diminue. Merci pour l'explication de la perte de transmission, dont je n'étais pas au courant jusqu'à présent. Cependant, une augmentation raisonnable et modérée des rapports individuels conduit déjà à une réduction de la consommation de carburant - seulement cela contredit le style de conduite actuel, où les conducteurs ne voient que la seule satisfaction d'accélérer le plus rapidement possible, car les vitesses sont massivement limitées partout en Suisse. Vous êtes un obstacle sur la route si vous n'accélérez que modérément. Mon 2.3T actuel a été mis en service en mars 2009. Soit dit en passant, acheter des Saabs avec 150 à 200 km est également risqué. Je l'ai fait deux fois, les deux fois la pompe à carburant est morte et une même le turbo est mort. Cela dépend toujours de la façon dont le pilote précédent a conduit…. Et si vous avez une telle panne en France diesel lourd, où personne n'a de pièces détachées essence en stock, vous perdez 3 jours jusqu'à ce que vous puissiez continuer votre voyage… Pas de plaisir….

    • Maintenant tu me fais peur. Aucune voiture n'est à l'épreuve des crevaisons ...

      Mais heureusement, c’est l’été en Suède et le trajet en ferry est relativement court. En Suède, je devrais être entre de bonnes mains avec mon 9-5 SC. Aussi en cas de panne. Et le meilleur de tous, la maison n'est pas trop loin du musée SAAB. Trollhättan est enfin au programme pour moi et pour la première fois.

      Vous faites toujours un bon voyage avec la machine. Le fait que l'embrayage soit fermement dans la dernière vitesse réduit la consommation de carburant et est intelligent. À la maison lors de longs voyages. SAAB typique ...

      • Si tout va bien alors au cours de la fête de Saab 😉
        En tout cas, j'y serai alors, avec un trajet d'environ 1600km, avec transmission automatique dans le cabriolet 93, espérons-le sans panne ...

        • Ce serait bien sûr du grand cinéma ...

          Je dois le quitter lors d'une visite au musée en été. Sinon, j'aurais maintenant cherché des moyens de nous retrouver sur place et de nous serrer la main. Dans de tels cas, vous pouvez peut-être demander à l'équipe SAABBlog de transférer un courrier électronique d'un lecteur à l'autre.

          Malheureusement, il s'agit d'une chaîne de vélo. Comme mon nouveau 9-5 SC ou bien beaucoup en relation avec Trollhättan et SAAB ...

          Amusez-vous au festival à la fin du printemps et bien sûr, un bon voyage.

          • Pouvez vous Nous sommes heureux de transmettre des adresses, si vous le souhaitez. Nous envisageons également de mettre en place une fonctionnalité de chat pour nos lecteurs sur notre serveur. Alors tout serait plus facile.

            @ Hans S.: On se voit au festival!

  • Le litre 1 de plus peut être compensé par une conduite raisonnable.
    Conduisez uniquement des Saabs avec des machines depuis les années 20 (depuis 2006 9-5 SC 2.3T avec 260 PS)
    Si vous pouvez conduire 850 km avec une limitation de vitesse sur autoroute 130 km / h en France avec une consommation de 8 l / 100 km, c'est très raisonnable.

    • Si j'ai bien compris, la machine 9-5 2,3T s'engage fermement dans le dernier rapport tout en roulant à une vitesse constante et suffisamment rapide. Dans cette situation de conduite, la transmission de puissance est aussi sans perte qu'avec un interrupteur. Votre exemple est le raisin sec dans le gâteau ...

      La consommation supplémentaire se produit dans les allées en dessous et dans d'autres situations de conduite lorsque la puissance est transmise via le couplage visqueux. Le a une perte de transmission technique d'environ 10%, qui ne peut pas être compensée.

      • Une autre question: je suppose que le même couplage visqueux est également responsable du passage de D (rive) à M (anuell) respectivement lors du retour de M à D. Où le premier va plus vite que de M à D, car il faut la boîte de vitesses alors souvent plus longtemps que prévu. J'utilise M surtout lorsque je conduis en descente comme frein moteur, mais aussi lors d'un ralentissement dans des conditions de circulation normales (au lieu de la pédale de frein), où vous pouvez voir la raison de ralentir de loin et qui a le temps de baisser les vitesses avec les interrupteurs à bascule sur le volant. Cela a-t-il un sens ou a-t-il besoin du système inutilement? Serait-il plus logique d'utiliser le frein à pied? Merci pour vos conseils.

        • Quelqu'un peut-il s'il vous plaît intervenir pour moi?

          Je conduis moi-même le commutateur et je voudrais ne rien dire de mal, M. Siegrist.

          Je vous remercie!

        • Le bon vieux frein moteur est toujours utile et meilleur que l’utilisation des freins. Les transmissions modernes ont programmé cela, avec les vieux morceaux vous le faites manuellement. Si vous avez appris cela à l'école de conduite. 😉

          Donc: toujours bon et fais-le!

          • La remarque sur l'école de conduite est bonne quand j'ai fait mon examen de conduite en novembre 1959, il n'y avait toujours pas de Saabs 9-5 SC avec commutation manuelle D / M et M / D et les palettes au volant, mais vous l'avez tout de suite à la fin Manipuler. D'ailleurs, au sujet des transmissions modernes: j'ai conduit une toute nouvelle BMW 118i louée (pour protéger ma Saab et la garder jeune en termes de kilomètres) l'été dernier 7500 km de la Suisse aux Lofoten et retour via Rostock, elle avait vraiment le M, S et D fonctionne tout dans le JoyStick, c'était peut-être un plaisir ... Vous pouvez vraiment sentir la différence que la technologie a fait en 10 ans ...

  • Je suis maintenant aussi un grand fan de l’automatique, je ne voudrais plus rater la même chose.
    Conduisez le 9-5 Aero avec automate, s'adapte parfaitement ...... ..
    Le 1Liter plus ne fait pas le chou gras
    Le 5000 €, - aurait été bien dépensé

  • 9000 sympa, j'aimerais bien aussi. Qu'est-ce qui parlerait contre un automatique? Je peux comprendre le temps de réflexion, même si Saabfan n’achète pas une telle Saab. J'ai déjà constaté à plusieurs reprises que les Saabs intéressants trouvaient rapidement un nouveau propriétaire. Si vous trouvez quelque chose, faites la grève. Mieux aujourd'hui que demain, car il est parti et vous retrouvez la voiture dans le meilleur des cas lors d'une réunion à Saab.

    • Il n'y a rien contre la machine, seulement la consommation est d'environ 1 litres plus élevé que le commutateur. Saab s'est avéré avoir une bonne main dans le vote, automatique et Turbo harmoniser parfaitement.

  • Salut Tom.
    combien aurait dû coûter la grande voiture? Histoire drôle ... Vous devriez toujours l'attraper immédiatement quand quelque chose est offert!
    Cordialement
    Guido

    • Bonjour Guido, le 9k aurait été très juste et pas cher pour 5k.

      • À ce moment-là, j'ai compris Max, mais pour 5 km, vous ne pouvez pas y penser, mais achetez un 9-5 pour chaque jour et conduisez le 9 km le week-end ... J'espère que le nouveau propriétaire le chérira et s'en occupera.

  • Quelle fin tragique. Je ne comprends pas pourquoi Max a hésité. Le désir et la volonté de remplacer le 9000 volé était là, et obtenir un 9000 dans cet état n'est plus courant. J'avais frappé là immédiatement, même si j'aurais préféré prendre la transmission manuelle sur le 9000.

    • Edit: Ebay grad est un 9000 avec des fonctionnalités très similaires et un kilométrage de seulement 114tkm. Il ne peut pas suivre le kilométrage 76.000, mais si Max est toujours à l'affût, peut-être qu'il devrait le vérifier!

      • C'est l'idée! ! !

        Qui sait quelles raisons Max avait le temps de réfléchir? Le désir d'un interrupteur serait également très bon pour moi. Un autre est dans l'article. Peut-être que c'est un autre? Et qui sait quelles autres (bonnes) raisons Max avait? En tout cas, je ne commencerais même pas à l'accuser d'avoir à y penser entre les vacances, qui sont censées être calmes ...

        Bravo pour votre deuxième commentaire ...

        • En principe, ce sont les quelques kilomètres qui ont fait mal au ventre. Peut-on et doit-on conduire un tel véhicule quotidiennement? Avec un 9k avec un kilométrage de 200.000 + x, la décision aurait été facile. Je peux comprendre ça.

          En ce qui concerne la boîte de vitesses, boîte de vitesses automatique et manuelle s'harmonisent parfaitement. La boîte de vitesses 5 est probablement la Saab la plus confortable jamais produite. Déplacement rapide et précis, robuste. Aucune comparaison avec les transmissions Opel sur les modèles récents. Et le 4 gear ZF automatic fait du 9k un véritable miracle du confort. Ce que vous conduisez est dû à vos goûts personnels. Et Max aurait préféré la machine.

          • Mais maintenant, je suis aussi déconcerté. Tout BAFF! ! !

            Toutes les bonnes raisons que je recherchais qui justifieraient un laps de temps pour y réfléchir (mauvaise boîte de vitesses plus peut-être un prix élevé) disparaissent progressivement ici ...

            Je m'attendais à ce que le CST se situe plutôt dans la fourchette des cinq chiffres. Donc, entre 9.500 et 9.900 €.

            Je peux encore comprendre la douleur abdominale dans une certaine mesure, je la trouve toujours sympathique, mais d'un autre côté Max doit maintenant se demander si cette affaire et ce SAAB exceptionnellement bon et bien conservé sont vraiment entre de meilleures mains que se balançant au bout de ses propres bras ...
            Donc, lui et sa conscience ne sont pas mieux lotis, non?

            La décision aurait dû être facile (et spontanée). En tout cas, je vous souhaite une fin heureuse pour la partie 2 de cette histoire. Et bien sûr pour Max.

            • Bonjour Herbert!

              Tout le monde convient que le prix était bien sûr trop bas. 9.000 auraient été réels, avec une petite réparation intelligente. Mais ici, il s'agissait moins de profit ou de demander le plus d'argent possible. Une Saab doit rester sur la route et être entre de bonnes mains.

          • Demain Tom,

            oui, il faut conduire, protéger et préserver.
            Donc, un changement de rue et de garage fermé - un espace de stationnement résistant aux UV et aux intempéries.
            Était-ce parce que? Puis j'ai enfin compris les scrupules et le temps de réflexion.

  • Oh Max ... c'est vraiment stupide, mais vous prenez une voiture de qualité presque neuve. D'accord, une sieste de 5 minutes pour calmer votre conscience est bien.
    Je suis allé ainsi avec un Turbo X. Les sont offerts avec SSD et comme une combinaison assez économique. Le concessionnaire a appelé, l’État a discuté, l’essai routier convenu pour samedi prochain et a acheté la voiture pratiquement au téléphone.
    Conduit pour l'essai de conduite (600km) et acheté la voiture malgré le voyant de contrôle du moteur en cours. Le concessionnaire a fait le parcours du représentant.
    Résultat: je veux, j'ai et suis content de la voiture

  • J'ai acheté ma première Saab 5 il y a 9000 ans, une CS 2.0t avec un cerf, avec 1.5 an de MFK (TÜV) pour CHF 800. La seule raison était un trou dans ma caisse enregistreuse, c'est pourquoi j'achète une Saab pour le moins d'argent possible puis je suis tombé amoureux de la voiture. Espace, performances, consommation, entretien, adapté aux longues distances, climatisation, chauffage des sièges et chargement de la remorque. À 35 000 km par an, je l'ai atteint à 22 cents le kilomètre - incroyable.
    Avant la prochaine inspection, on m'a offert un 2.3 t Anni pour très peu d'argent et j'ai donné le 2.0 t. Sur Anni, j'ai utilisé un jeu de pneus hiver, 70l d'huile, 000x filtres à huile, 30x filtre à air, 6x filtre d'habitacle, 1x bougies, 1x batterie, 16x pompe à eau pour 1 1 km. Maintenant, il a 250t et court et court…. Après l'hiver, je remplacerai tous les composants du châssis et les freins. Puis le voyage continue encore et encore…. Pour moi, il n'y a pas de meilleure voiture.

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  • Mon 9000 tu (pour moi à l'époque, nouveau) n'avait que 2 km avant les années 32.000 (un rêve, extérieur rouge, intérieur beige), entre les rendez-vous TÜV n'ayant été conduit qu'environ 1.000 km. Jusqu'à ce que je mente ensuite à 1.000 km. Effacer la mémoire de défauts et continuer. Mais le magasin a collecté des erreurs autour d'erreurs. Finalement, un faisceau de câbles a été comprimé sous le compresseur de climatisation et a été brûlé. Maintenant, il a bientôt 50.000 et est très amusant (sauf pour un wastegate non-ouvrant). Oui, presque de qualité Mercedes (comme ce fut le cas auparavant) et conduite très détendue.

  • Oh, pas de fin heureuse! Espérons que le grand 9k est entré dans des mains bienveillantes qui apprécient le véhicule. Deux questions se posent encore:
    1) Autant que je sache, la suspension AERO plus dure n'a pas été installée dans l'Anni ... je me trompe ici?
    2) Quel était le prix de cette 9k avec son kilométrage exceptionnellement bas?
    Conduisez vous-même une 9k Anni avec la machine AERO comme conducteur quotidien. Le prix serait intéressant comme indication de la valeur de l'assurance.
    Le bon 9k est inévitable.
    Continuez à parler

    • Bonjour Daniel, j'ai posé une question spécifiquement sur la suspension à Francfort. L'Anni a la suspension aérodynamique plus dure, le CSE «normal» a (également visuellement visible) un débattement de suspension plus long.
      Le prix auquel le 9k a été vendu ne m’est pas connu pour le moment (ainsi que l’acheteur), je ne veux pas mettre de faux chiffres dans le monde.
      Pour mon projet Anni (Anna), une évaluation effectuée avant les années 3 est définitivement recommandée.

      • salut Tom
        Merci pour vos commentaires. Bonne note avec le rapport d'évaluation. Les prix des bons SAAB ont augmenté en Suisse ces dernières années, car rien ne se présente et les bonnes offres sont rares.

  • Grande et passionnante histoire (courte). Merci!

    Tout dedans et tout dessus. Une introduction appétissante, une tournure surprenante et une fin imprévisible avec un cintre de falaise ...

    Ce n'est pas mieux Du moins pas pour moi. Un lecteur. Pour le protagoniste (Max), cependant, déjà. Mais il n'y a pas de suspension de falaise et pas de suite à une fin heureuse, non?

    En tant que lecteur, j'attends avec impatience la partie 2. Et en tant que protagoniste du lecteur sympathique et sympathique, j'espère que la partie 2 de ce roman de suite fonctionnera pour Max avec le «nouveau». Peut-être que l'offre est relativement bonne? Peut-être que Max préférerait un interrupteur? Peut-être qu'il obtiendra exactement ce qu'il veut le plus?

    Je garde toujours mes doigts croisés!

  • Je le sais, je voulais juste «dormir dessus». Puis il était parti, le SAAB. Ne vous inquiétez pas!

  • Oh mon Dieu, la version d'horreur la plus pure! Trop peu de communication claire ...
    Espérons que ce qui reste, c'est la santé et autre bien-être ... et dans l'attente d'une autre opportunité.
    Les commerçants font des affaires. Quelque chose trouve un acheteur. Le «reste» est une émotion ... douloureuse.

  • Évidemment, Max doit apprendre un peu de spontanéité, vous achetez ce genre de chose sur-le-champ, tout de suite.
    Surtout avec un tel rapport d'enquête. Comment demander du temps pour y réfléchir? Et ne laissez aucune option de contact? Un turbo 9000 CSE 2.3 est le meilleur qui ait été produit à cette époque. J'ai conduit moi-même un CS 9000 2.3 turbo, mais après un vol, il était rembourré de panneaux de bois sur les portes et le tableau de bord. Puis l'a donné à notre fille lorsqu'elle a obtenu son permis de conduire, une voiture magnifique pour la vie ...

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    • Si j'ai bien compris ou mémorisé cet article et l'histoire précédente, alors Max est à la recherche d'un CSE qu'il aimerait déplacer dans la vie de tous les jours (et se garer publiquement, mais ne pas avoir volé [encore]) ...

      Le «problème du luxe - du point de vue d'un fan» décrit par Tom peut être traduit par scrupules et respect. Je trouve cela très sympathique et le temps d’y réfléchir est compréhensible.

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