Saab 9000 CSE 2.3 turbo. Une histoire de test drive.

Le ciel est nuageux sur la région Rhin-Main. Aucun rayon de soleil ne traverse les nuages ​​alors que Max et moi allons faire l'essai routier de 9000. Peu de temps avant Noël, j'ai reçu de manière inattendue la proposition de remplacer l'anniversaire volé de Max par un 9k intéressant. Mais les données clés sont quelque chose ...

Sur le terrain de la ville classique de Francfort
Sur le terrain de la ville classique de Francfort

Année 97, de première main, et seulement 77.000 kilomètres au compteur. Avant cela, tous les sceptiques de Mindkilometer commencent leur danse libre: avec cette Saab, tout va bien. Pendant des années 21, il était régulièrement déplacé et sinon toujours garé dans un garage. Deux décennies sans exposition intense aux UV et sans fluctuations de chaleur extrêmes, cela affecte l’état.

Pas à première vue, car cela montre la 9000 comme une voiture de retraite typique. De plus petites traces de contact avec l'ennemi ornent la carrosserie. Rien de dramatique, la Saab porte un Unilack amical qui limitera le coût des réparations futures. L'expérience géniale commence à l'entrée. Le cuir noir et épais des sièges est aussi souple que le premier jour. Il n'y a aucun signe d'usure. Vous vous enfoncez dans la chaise Saab et vous ne voulez plus jamais la quitter. De nouveaux-sentiments? Bien sûr! La vue traverse l'intérieur, il reste coincé sur le tableau de bord.

Années 20 avec une faible exposition aux UV, une vraie voiture de garage. La structure du tableau de bord est comme neuve, avec une qualité de livraison. Finement structuré, noble, de haute qualité. Je n'ai rien vu dans cette direction depuis des lustres. Max et moi avons du mal à y croire et sommes curieux de voir comment la Saab conduit. 200 PS, Turbo, vitesse automatique 4. Cela sonne bien, mais cela fonctionne mieux. Le déplacement est un déplacement, et ne peut rien remplacer. Le 9000 déclenche, plein, confiant, la machine ZF se blottit avec les engrenages. Un rêve!

Saab 9000 CSE 2.3 Turbo - Un rêve

Les choses longtemps oubliées reviennent à la conscience. Notre Saab est un CST normal. Pas d'Aero, et malheureusement pas d'anniversaire - optiquement pas si attrayant. Mais il conduit mieux que n’importe quel Aero ou Anni grâce à sa suspension robuste et sportive. Sur les nids-de-poule, le 9000 vole doucement, presque comme une grande Citroën classique avec le légendaire Hydropneumatik. Mon Anni tremblait sur la piste elle-même, vibrait et devenait inconfortable.

Le corps ne vibre pas, la charge est très décontractée et confiante. C'est ce sentiment qui caractérise les véhicules bien motorisés. Vous vous détendez, détendez-vous, car vous pouvez exiger suffisamment de force pratiquement à tout moment. Ce n’est pas que nous soyons concernés, mais c’est vraiment amusant, l’armada excitée de voitures neuves avec leurs petits moteurs gonflés la laisse tenir.

Dans le passé, beaucoup de choses étaient meilleures. Les qualités 9000 sont connues. Beaucoup d'espace, beaucoup de lumière, un corps relativement clair. Peu de poids, moteurs puissants, le package est bon. Il n'y a rien à redire sur ce 9000. Il gît souverain dans la rue. La direction est, si vous pouvez en parler dans un 9k, très précise. Presque livré état, et pour moi une leçon, qui peut devenir fragile en années 20 par le soleil, la chaleur et le froid sur la voiture malgré les meilleurs soins tout.

Cela devient vraiment clair si vous conduisez plus vite que la limite de vitesse sur autoroute. Chaque 9000 que je connais devient fort. Plus ou moins, selon la condition. Le bruit du vent domine et il devient très lourd dans les véhicules à toit ouvrant. Pas avec cette copie. Malgré le toit ouvrant, l'intérieur reste agréablement silencieux, sans ouragan, véritable niveau supérieur. Logiquement, parce que les joints des portes et des fenêtres sont soyeux. Ils s'accrochent au corps, comme on le pensait autrefois à Trollhättan. Pourquoi le 9000 à cette époque, presque la qualité Mercedes, était-il certifié alors qu’il livrait encore à Stuttgart, c’est à nouveau clair.

Les histoires ont parfois une fin inattendue

La liste des lacunes, c'est court. Lorsque vous stationnez un bruit métallique provenant de la direction, vous devez le poursuivre. Et les pneus sont derrière eux, ils sont hors de tour.

Que faites-vous avec une telle voiture? Pas de rouille, le sous-plancher est comme une usine, et à l'exception de la peinture, aucun signe d'usure. Un état du musée, même extérieurement, si vous traitez la Saab magnifiquement. Max a un problème avec ça. Peut-on conduire la Saab au quotidien? Ou devez-vous préserver cet état unique? Un certain problème de luxe - du point de vue d'un fan.

La question reste ouverte. Max doit y réfléchir à fond. C'est le temps calme entre les années, alors que devrait-il se passer? Pendant ce temps, la Saab 9000 CSE 2.3 Turbo est garée en toute sécurité Saab Service Francfortet Max prend quelques jours de congé. Montez dans l'avion et disparaissez dans le digital. Pas de smartphone, pas d'internet, détendez-vous. Sur le vol de retour, il sait qu'il veut la Saab. Seulement, il y a le 9k déjà vendu.

À Francfort, ils ont essayé en vain d’atteindre Max. Ainsi, l'historique des essais de conduite se termine de manière inattendue. Une excellente voiture, une opportunité rare. Manqués.

Les pensées de 39 aussi "Saab 9000 CSE 2.3 turbo. Une histoire de test drive."

  • 9. Janvier 2019 à 10: 50 AM
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    Évidemment, Max doit apprendre un peu de spontanéité, vous achetez ce genre de chose sur-le-champ, tout de suite.
    Surtout avec un tel rapport d'enquête. Comment peut-on seulement demander un temps de réflexion? Et ne laisser aucun contact? Un turbo 9000 CSE 2.3 est le meilleur produit à l’époque. Je me suis conduit moi-même sur un turbo CS 9000 2.3, mais après un vol tapissé de boiseries sur les portes et le tableau de bord. Puis il l'a donnée à notre fille quand elle a eu son permis de conduire, une voiture merveilleuse pour la vie ...

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    • 9. Janvier 2019 à 8: 33 PM
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      Si j'ai bien compris et mémorisé correctement cet article et l'historique, alors Max cherche un CST, qu'il aime bouger dans la vie quotidienne (et garer en public, mais ne pas avoir [volé] de nouveau) veut ...

      Le "problème du luxe - du point de vue d'un fan" décrit par Tom peut probablement se traduire par des scrupules et du respect. Je pense que c'est très sympathique et que le temps de réflexion est compréhensible.

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  • 9. Janvier 2019 à 11: 08 AM
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    Oh mon Dieu, la version d'horreur la plus pure! Trop peu de communication claire ...
    Espérons que la santé et les autres bien-être subsistent ... et qu’on attend une autre occasion
    Les commerçants négocient. Une chose trouve un acheteur. Le "repos" est une émotion ... douloureuse.

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  • 9. Janvier 2019 à 11: 16 AM
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    Je sais que je voulais juste "dormir dessus". Puis il était parti, le SAAB. Ne vous inquiétez pas!

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  • 9. Janvier 2019 à 11: 26 AM
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    Grande et passionnante histoire (courte). Merci!

    Tout y est et tout. Une introduction appétissante, une tournure surprenante et une fin imprévisible avec des cintres pour falaises ...

    Ce n'est pas mieux Du moins pas pour moi. Un lecteur. Pour le protagoniste (Max), cependant, déjà. Mais il n'y a pas de suspension de falaise et pas de suite à une fin heureuse, non?

    En tant que lecteur, je suis impatient de partager 2. Et en tant que lecteur bienveillant et compatissant du protagoniste, j'espère que cette partie de 2 de ce roman suite sera pour Max avec les "nouvelles" œuvres. Peut-être que l'offre est comparable? Peut-être que Max préférerait un commutateur? Peut-être qu'il obtient exactement ce qu'il veut le plus?

    Je garde toujours mes doigts croisés!

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  • 9. Janvier 2019 à 11: 45 AM
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    Oh, pas de fin heureuse! Espérons que le grand 9k est entré dans des mains bienveillantes qui apprécient le véhicule. Deux questions se posent encore:
    1) À ma connaissance, la suspension plus dure de l’AERO n’a pas été installée à Anni ... Je me trompe ici?
    2) Quel était le prix de cette 9k avec son kilométrage exceptionnellement bas?
    Conduisez vous-même une 9k Anni avec la machine AERO comme conducteur quotidien. Le prix serait intéressant comme indication de la valeur de l'assurance.
    Le bon 9k est inévitable.
    Continuez à parler

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    • 9. Janvier 2019 à 11: 56 AM
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      Bonjour Daniel, à cause de la suspension, j'avais demandé un supplément à Francfort. L'Anni a la suspension aérodynamique plus dure, le CST "normal" a (également visible visuellement) un voyage plus long.
      Le prix auquel le 9k a été vendu ne m’est pas connu pour le moment (ainsi que l’acheteur), je ne veux pas mettre de faux chiffres dans le monde.
      Pour mon projet Anni (Anna), une évaluation effectuée avant les années 3 est définitivement recommandée.

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      • 9. Janvier 2019 à 12: 33 PM
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        salut Tom
        Merci pour vos commentaires. Bonne note avec le rapport d'évaluation. Les prix des bons SAAB ont augmenté en Suisse ces dernières années, car rien ne se présente et les bonnes offres sont rares.

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  • 9. Janvier 2019 à 11: 51 AM
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    Mon 9000 tu (pour moi à l'époque, nouveau) n'avait que 2 km avant les années 32.000 (un rêve, extérieur rouge, intérieur beige), entre les rendez-vous TÜV n'ayant été conduit qu'environ 1.000 km. Jusqu'à ce que je mente ensuite à 1.000 km. Effacer la mémoire de défauts et continuer. Mais le magasin a collecté des erreurs autour d'erreurs. Finalement, un faisceau de câbles a été comprimé sous le compresseur de climatisation et a été brûlé. Maintenant, il a bientôt 50.000 et est très amusant (sauf pour un wastegate non-ouvrant). Oui, presque de qualité Mercedes (comme ce fut le cas auparavant) et conduite très détendue.

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  • 9. Janvier 2019 à 11: 58 AM
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    J'ai acheté mon premier Saab 5 avant les années 9000, un CS 2.0t avec chevreuil, avec même les années 1.5 MFK (TÜV) pour 800.- Fr. L'unique raison était un trou dans ma caisse, c'est pourquoi je voulais une Saab pour aussi peu que possible , alors je suis tombé amoureux de la voiture. Espace, puissance, consommation, maintenance, longue distance, climatisation, chauffage des sièges et charge de la remorque. À 35`000km par an, je l’amenais à 22 centimes par kilomètre - incroyable.
    Avant le prochain contrôle, j'ai eu un 2.3t Anni offert pour très peu d'argent et j'ai donné le 2.0t. Sur Anni j'ai utilisé un ensemble de pneus d'hiver, huile 70l, filtres à huile 000x, filtres à air 30x, filtres d'habitacle 6x, bougies 1x, batterie 1x, pompe à eau 16x au cours de 1`1km. Il a maintenant 250t en marche et en marche .... Après l'hiver, je renouvellerai tous les composants du châssis et les freins. Ensuite, le voyage continue et continue .... Il n'y a pas de meilleure voiture pour moi.

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  • 9. Janvier 2019 à 12: 24 PM
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    Oh Max ... C'est vraiment stupide, mais une voiture haut de gamme, presque neuve, a celle avec vous D'accord, un court sommeil 5min pour calmer votre conscience, c'est bien.
    Je suis allé ainsi avec un Turbo X. Les sont offerts avec SSD et comme une combinaison assez économique. Le concessionnaire a appelé, l’État a discuté, l’essai routier convenu pour samedi prochain et a acheté la voiture pratiquement au téléphone.
    Conduit pour l'essai de conduite (600km) et acheté la voiture malgré le voyant de contrôle du moteur en cours. Le concessionnaire a fait le parcours du représentant.
    Résultat: je veux, j'ai et suis content de la voiture

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  • 9. Janvier 2019 à 9: 29 PM
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    Quelle fin tragique. Je ne comprends pas pourquoi Max a hésité. Le désir et la volonté de remplacer le 9000 volé était là, et obtenir un 9000 dans cet état n'est plus courant. J'avais frappé là immédiatement, même si j'aurais préféré prendre la transmission manuelle sur le 9000.

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    • 10. Janvier 2019 à 11: 58 AM
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      Edit: Ebay grad est un 9000 avec des fonctionnalités très similaires et un kilométrage de seulement 114tkm. Il ne peut pas suivre le kilométrage 76.000, mais si Max est toujours à l'affût, peut-être qu'il devrait le vérifier!

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      • 10. Janvier 2019 à 12: 51 PM
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        C'est l'esprit! ! !

        Qui sait quelles raisons Max avait pour sa réflexion? Le désir de passer serait un très bon pour moi aussi. Dans l'article en est un autre. Peut-être que c'est un autre? Et qui sait quelles (bonnes) raisons Max avait encore? En tout cas, je ne penserais pas à lui laisser le temps de penser aux vacances tranquilles.

        Bravo pour votre commentaire 2nd ...

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        • 10. Janvier 2019 à 3: 16 PM
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          En principe, ce sont les quelques kilomètres qui ont fait mal au ventre. Peut-on et doit-on conduire un tel véhicule quotidiennement? Avec un 9k avec un kilométrage de 200.000 + x, la décision aurait été facile. Je peux comprendre ça.

          En ce qui concerne la boîte de vitesses, boîte de vitesses automatique et manuelle s'harmonisent parfaitement. La boîte de vitesses 5 est probablement la Saab la plus confortable jamais produite. Déplacement rapide et précis, robuste. Aucune comparaison avec les transmissions Opel sur les modèles récents. Et le 4 gear ZF automatic fait du 9k un véritable miracle du confort. Ce que vous conduisez est dû à vos goûts personnels. Et Max aurait préféré la machine.

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          • 10. Janvier 2019 à 8: 08 PM
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            Mais maintenant, je suis aussi déconcerté. Tout BAFF! ! !

            Toutes les bonnes raisons que je cherchais, qui justifieraient un délai de réflexion (mauvaise boîte de vitesses plus éventuellement un prix élevé), se dissipent progressivement ici ...

            Je m'attendais à ce que le CST se situe plutôt dans la fourchette des cinq chiffres. Donc, entre 9.500 et 9.900 €.

            Bien que je puisse encore comprendre un peu la douleur abdominale, ils sont toujours sympathiques, mais d'un autre côté, Max doit maintenant faire face à la question de savoir si ce marché et cette SAAB exceptionnellement bonne et bien conservée ont vraiment été entre de meilleures mains. balançant au bout de ses propres bras ...
            Donc, lui et sa conscience ne sont pas mieux lotis, non?

            La décision aurait dû être facile (et spontanée). En tout cas, je vous souhaite une fin heureuse pour la partie 2 de cette histoire. Et bien sûr pour Max.

          • 11. Janvier 2019 à 8: 15 AM
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            Bonjour Herbert!

            Comme convenu, le prix était bien entendu trop bas. 9.000, - aurait été réel, avec un peu de réparation. Mais ici, il était moins question de profit ou de demander autant d’argent. Un Saab devrait rester dans la rue et marcher entre les meilleures mains possibles.

          • 11. Janvier 2019 à 8: 38 AM
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            Demain Tom,

            oui, il faut conduire, protéger et préserver.
            Donc, un changement de rue et de garage fermé - un espace de stationnement résistant aux UV et aux intempéries.
            Était-ce parce que? Puis j'ai enfin compris les scrupules et le temps de réflexion.

  • 10. Janvier 2019 à 12: 51 PM
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    Salut Tom.
    combien coûterait la grande voiture? Histoire amusante ... Vous devriez toujours avoir un accès immédiat, si quelque chose est offert!
    Cordialement
    Guido

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    • 10. Janvier 2019 à 3: 16 PM
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      Bonjour Guido, le 9k aurait été très juste et pas cher pour 5k.

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      • 16. Mars 2019 à 3: 12 PM
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        Jusque-là, j'ai compris Max, mais pour 5k, vous ne pouvez pas y penser mais achetez quand même un 9 5 pour chaque jour et conduisez le 9k sur la route ... J'espère que le nouveau propriétaire le chérit et le soigne.

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  • 10. Janvier 2019 à 6: 23 PM
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    9000 sympa, j'aimerais bien aussi. Qu'est-ce qui parlerait contre un automatique? Je peux comprendre le temps de réflexion, même si Saabfan n’achète pas une telle Saab. J'ai déjà constaté à plusieurs reprises que les Saabs intéressants trouvaient rapidement un nouveau propriétaire. Si vous trouvez quelque chose, faites la grève. Mieux aujourd'hui que demain, car il est parti et vous retrouvez la voiture dans le meilleur des cas lors d'une réunion à Saab.

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    • 10. Janvier 2019 à 7: 52 PM
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      Il n'y a rien contre la machine, seulement la consommation est d'environ 1 litres plus élevé que le commutateur. Saab s'est avéré avoir une bonne main dans le vote, automatique et Turbo harmoniser parfaitement.

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  • 11. Janvier 2019 à 6: 58 AM
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    Je suis maintenant aussi un grand fan de l’automatique, je ne voudrais plus rater la même chose.
    Conduisez le 9-5 Aero avec un automate, convient parfaitement ...... ..
    Le 1Liter plus ne fait pas le chou gras
    Le 5000 €, - aurait été bien dépensé

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  • 11. Janvier 2019 à 8: 48 AM
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    Le litre 1 de plus peut être compensé par une conduite raisonnable.
    Conduisez uniquement des Saabs avec des machines depuis les années 20 (depuis 2006 9-5 SC 2.3T avec 260 PS)
    Si vous pouvez conduire 850 km avec une limitation de vitesse sur autoroute 130 km / h en France avec une consommation de 8 l / 100 km, c'est très raisonnable.

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    • 11. Janvier 2019 à 9: 28 AM
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      Si je ne me trompe pas, la machine de 9-5 2,3T est couplée à un entraînement constant et suffisamment rapide du dernier rapport. Dans cette situation de conduite, la transmission de puissance est aussi sans perte qu'un commutateur. Son exemple est presque le raisin dans le gâteau ...

      La consommation supplémentaire se produit dans les allées en dessous et dans d'autres situations de conduite lorsque la puissance est transmise via le couplage visqueux. Le a une perte de transmission technique d'environ 10%, qui ne peut pas être compensée.

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      • 11. Janvier 2019 à 12: 01 PM
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        Une autre question: je suppose que le même couplage visqueux est également responsable du passage de D (rive) à M (anuell) respectivement lors du retour de M à D. Où le premier va plus vite que de M à D, car il faut la boîte de vitesses alors souvent plus longtemps que prévu. J'utilise M surtout lorsque je conduis en descente comme frein moteur, mais aussi lors d'un ralentissement dans des conditions de circulation normales (au lieu de la pédale de frein), où vous pouvez voir la raison de ralentir de loin et qui a le temps de baisser les vitesses avec les interrupteurs à bascule sur le volant. Cela a-t-il un sens ou a-t-il besoin du système inutilement? Serait-il plus logique d'utiliser le frein à pied? Merci pour vos conseils.

        Répondre
        • 11. Janvier 2019 à 1: 12 PM
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          Quelqu'un peut-il s'il vous plaît intervenir pour moi?

          Je conduis moi-même le commutateur et je voudrais ne rien dire de mal, M. Siegrist.

          Je vous remercie!

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        • 11. Janvier 2019 à 2: 46 PM
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          Le bon vieux frein moteur est toujours utile et meilleur que l’utilisation des freins. Les transmissions modernes ont programmé cela, avec les vieux morceaux vous le faites manuellement. Si vous avez appris cela à l'école de conduite. 😉

          Donc: toujours bon et fais-le!

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          • 11. Janvier 2019 à 3: 33 PM
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            La remarque au sujet de l'auto-école est bonne. Lorsque j'ai passé mon examen de conduite en novembre 1959, il n'y avait pas de Saabs 9-5 SC avec commutation manuelle D / M et M / D et le commutateur à bascule sur le volant, mais c'est ce que vous avez immédiatement fait. manipuler. Soit dit en passant, à propos des boîtes de vitesses modernes: là-bas, je conduisais un tout nouvel automate BMW 118i loué (pour sauver ma Saab et me rendre jeune au km) l'été dernier, à 7500 km de Suisse, à destination des Lofoten et retour par Rostock. D fonctionne tout dans le JoyStick, c’était peut-être un plaisir ... Ensuite, vous sentez vraiment la différence que la technologie mise au point dans les années 10 ....

  • 11. Janvier 2019 à 9: 58 AM
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    On dirait que la vitesse est toujours constante autour de 134 km / h et il a maîtrisé les pentes du turbo, après cela, oui, redescendez et le nombre de tours diminue. Merci pour l'explication de la perte de transmission, dont je n'étais pas au courant jusqu'à présent. Une mise en marche assez modérée des rapports individuels mais qui entraîne déjà une sous-consommation - ne contredit que le style de conduite actuel, où le conducteur ne voit que la satisfaction de l'accélération la plus rapide possible, car les vitesses sont massivement massives en Suisse. Vous êtes alors un obstacle sur les routes, si vous n’accélérez que modérément. Mon 2.3T actuel a été mis sur le marché en mars 2009. Incidemment, les Saabs avec 150 - 200k km à acheter sont également risqués. Je l'ai fait deux fois, la pompe à essence et même le turbo sont morts à chaque fois. Cela dépend toujours de la façon dont le prédécesseur est allé .... Et si vous êtes alors confronté à une telle panne dans le diesel ultra-résistant France, où personne ne dispose de pièces de rechange essence en stock, vous perdez 3 jours pour continuer ... Pas de plaisir ....

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    • 11. Janvier 2019 à 10: 54 AM
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      Maintenant tu me fais peur. Aucune voiture n'est à l'épreuve des crevaisons ...

      Mais heureusement, c’est l’été en Suède et le trajet en ferry est relativement court. En Suède, je devrais être entre de bonnes mains avec mon 9-5 SC. Aussi en cas de panne. Et le meilleur de tous, la maison n'est pas trop loin du musée SAAB. Trollhättan est enfin au programme pour moi et pour la première fois.

      Vous conduisez toujours bien avec la machine. Le fait qu'il se verrouille fermement en dernier rapport réduit la consommation de carburant et est intelligent. À la maison sur de longs trajets. Juste très typique SAAB ...

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      • 11. Janvier 2019 à 2: 15 PM
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        Si tout va bien alors au cours de la fête de Saab 😉
        J'y suis définitivement arrivé, avec une arrivée aux alentours de 1600km, avec transmission automatique en 93er convertible, espérons sans panne ... ..

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        • 11. Janvier 2019 à 3: 40 PM
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          Ce serait bien sûr un bon cinéma ...

          Je dois le quitter lors d'une visite au musée en été. Sinon, j'aurais maintenant cherché des moyens de nous retrouver sur place et de nous serrer la main. Dans de tels cas, vous pouvez peut-être demander à l'équipe SAABBlog de transférer un courrier électronique d'un lecteur à l'autre.

          Malheureusement, la chaîne de vélo. Comme mon nouveau 9-5 SC ou beaucoup en relation avec Trollhättan et SAAB ...

          Amusez-vous au festival à la fin du printemps et bien sûr, un bon voyage.

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          • 11. Janvier 2019 à 3: 47 PM
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            Pouvez vous Nous sommes heureux de transmettre des adresses, si vous le souhaitez. Nous envisageons également de mettre en place une fonctionnalité de chat pour nos lecteurs sur notre serveur. Alors tout serait plus facile.

            @ Hans S.: On se voit au festival!

  • 11. Janvier 2019 à 10: 31 AM
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    La 9000CSE avec 2.3 Turbo avec 200PS et la transmission automatique est à mes yeux une combinaison très réussie, et je le trouve dans la conduite et même profiter encore plus de «l'expérience 9000 avec 100» que les variantes de la boîte de vitesses J'ai conduit comme ça pendant des années.
    J'ai actuellement une voiture très similaire - année modèle 1997er, noir à l'extérieur, noir à l'intérieur, CSE, 200PS automatique, équipement presque complet, y compris un système audio de grande taille, à l'exception des sièges Metalliclack et des sièges à réglage électrique - que j'aimerais soumettre prochainement. Le 320.000km convient plus à la conduite quotidienne (jusqu'ici aussi techniquement très soignée) et a une substance de base toujours bonne et préservée, et fonctionne également très agréable techniquement.
    Si Max da - je pense que je lui ai rendu visite il y a quelques années lors d'un anniversaire 9000 vert à Dresde - s'y intéresse, il voudra peut-être me contacter à l'adresse e-mail de Tom.

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  • 9. Février 2019 à 9: 21 PM
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    Les 9000ers ne m'ont pas encore intéressé. Mon premier cabriolet était un 9-3 I de 2001. Ensuite, j'ai conduit la 9-II et la 9-III, toujours en décapotable. Il y a aussi une voiture de société. Ici, j'ai flirté avec le 9-5 NG, mais le stock de pièces de rechange m'a dissuadé et les nombreux kilomètres que je conduirais là-bas.

    Après avoir lu cet article, j'ai presque eu envie de m'acheter un troisième véhicule. J'ai vu les 9000ers sur le marché, à quoi ils ressemblent, combien de kilomètres ils ont et combien ils coûtent. Donc, si vous êtes meilleur sur les lieux, vous pourriez penser qu’il existe de nombreuses opportunités de ce type. Mais après quoi d'autre que j'ai trouvé sur le Web, une telle voiture - pour les briques 5? Comment ne pas conclure immédiatement le contrat d'achat et même payer, surtout si vous savez que vous voulez vous désintoxiquer une semaine? Je pensais déjà cela en lisant l'article. Et maintenant, après mes recherches, je ne le comprends pas. Comme je l'ai dit - les connaisseurs de la scène en voient peut-être davantage, mais je n'aurais pas trouvé la paix en vacances. Temps calme? On sait qu’à ce moment-là, les gens ont le temps de rôder. Et une voiture avec le profil est assez rapide. J'écrirai peut-être cela simplement parce que personne dans les commentaires ne l'a dit si clairement - je ne comprends donc pas l'hésitation. D'où devrait venir quelque chose de mieux? Où 9000ern propose déjà des chutes pour 7000 +? Aucune infraction ....

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