Non, ce n'est pas Saab! Ou est-ce?

Maintenant ça recommence! Dans la presse suédoise, ils parlent de l'Electro-Saab de Chine, que l'on peut maintenant commander. Pour les vrais amis de la marque, c'est difficile à supporter. Reiner Schmarrn, comme on dirait en Bavière. Car avec Saab, le NEVS EV n’a rien à voir. Ou peut-être?

NEVS 9-3 EV à Hangzhou
NEVS 9-3 EV à Hangzhou. Image: NEVS

L'EV peut rappeler au spectateur une diva vieillissante qui a connu ses meilleurs moments il y a longtemps. Pour son apparition devant un large public, elle est encore fortement maquillée. Et c'est comme ça que le design me concerne. Cela ne correspond tout simplement pas, un mélange d'ancien et de nouveau. Mais ce n'est pas ce dont il s'agit. L'évaluation d'une conception est inévitablement subjective. Et vous pouvez en discuter sans cesse.

Un journaliste suédois a écrit il y a quelques jours qu'il manquait à Saab. Et qu'il se demande ce qu'il serait advenu des développeurs de Trollhättan en matière de conduite autonome. Je ressens la même chose. Parce que je me demande à quoi aurait pu ressembler une voiture électrique de Saab.

L'art de la pensée latérale

Saab était toujours différent. Des penseurs latéraux qui n’avaient pas peur de redéfinir des choses apparemment fixes. Je me souviens de mon break Saab 9-5. Lui aussi était une diva vieillissante, ses lunettes à monture chromée étaient visuellement trop maquillées. Mais la technologie a plus que compensé cela. Un moteur Biopower que vous pourriez conduire avec de l'éthanol. Il apportait plus de couple et de puissance avec l'esprit des plantes qu'avec l'énergie fossile. Un ravitaillement écologique récompensé par plus de plaisir de conduite. Cela n'était possible qu'avec Saab. Le concept m'a plu et j'ai aménagé mes itinéraires de manière à pouvoir alimenter E85 aussi souvent que possible.

Saab 9-3 e-Power 2011. La vraie voiture électrique Saab
Saab 9-3 e-Power 2011. La vraie voiture électrique Saab. Image: Saab Automobile AB / Archives saabblog.net

La véritable voiture électrique Saab 9-3, qui était une petite flotte de 2010 et 11 fabriqués à la main, s'inscrivait également dans la tradition de la pensée latérale. Les batteries du tunnel central ont été refroidies par la climatisation. Une idée aussi simple qu'ingénieuse. Pas de système de refroidissement supplémentaire, consommation d'énergie réduite, poids réduit. Augmentez la portée avec des piles plus petites. Je n'ai aucun pronostic quant à savoir si le concept prévaudrait sur le marché. Nous ne le saurons jamais non plus, car le projet s'est terminé avec la fin de Saab. Les développeurs de la véritable voiture électrique de Saab n'avaient jamais rien eu à faire avec NEVS. Ils n'ont pas quitté Stallbacka dans les meilleures conditions.

Un phénix qui n'est pas un phénix

Mesurée par les ratios de Saab, la voiture électrique NEVS est devenue une chose très conventionnelle. Plus de 6 années de maturation pour fixer les batteries au soubassement et surcharger légèrement le cockpit sont nombreuses. Les innovations, la pensée latérale sont recherchées en vain. Le NEVS 9-3 EV est un concept classique que l'on peut trouver dans d'innombrables startups en Chine. Depuis que j'achète, si ce doit être nécessairement une voiture électrique, mais plutôt l'original. Il y a Tesla et le numéro 3 dessus, et bientôt, il arrive en Europe.

Le NEVS 9-3 EV n'est ni meilleur ni plus innovant du fait que le fabricant parle d'une plate-forme Phoenix. Bien entendu, NEVS est libre de coller toute étiquette sur son produit. En fait, sous la voiture électrique se trouve la base fortement modifiée de la Saab 9-3 2003. Mais Saab et Phoenix étaient synonymes de modularité et d'innovation. Un concept pour l'avenir, qui a été déplacé avec l'équipe de développement de Trollhättan à Göteborg. C'est devenu réalité là-bas. Elle porte aujourd'hui le nom de plate-forme CMA et constitue la base des nouveaux modèles de Volvo, Lynk & Co et bientôt peut-être aussi de Lotus.

Peut-être que c'est typique Saab

Si vous êtes honnête avec vous-même, la voiture électrique NEVS est née de la nécessité. Trop peu d’argent frappe une plateforme vieillissante qui vous rend magique. Ceci est connu de Saab, où il a toujours été improvisé. Un enfant typique de ce besoin est le Saab 90. Derrière un Saab 900, devant un Saab 99. Né du manque - et parce que vous aviez besoin d'une solution d'entrée de gamme bon marché pour le marché scandinave. Pas à la pointe, car la tige courte ne répond pas aux normes de sécurité américaines. Mais réalisable pour l'Europe.

Saab 90. Un compromis né de la nécessité
Saab 90. Un compromis né de la nécessité. Image: Saab Automobile AB / Archive: saabblog.net

Et comme les outils et les presses existaient et que les investissements étaient gérables, la Saab 90 est née ... comme cette voiture électrique de NEVS. C'est bon marché parce que vous pouvez utiliser des outils. Un hybride d'une vieille Saab 9-3 et d'une voiture électrique. Mais peut-être un bloc de construction qui pourrait devenir quelque chose.

Les pensées de 23 aussi "Non, ce n'est pas Saab! Ou est-ce?"

  • 15. Novembre 2018 à 10: 57 AM
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    NEVZ serait très heureux si vous étiez SAAB. Alors tu serais au moins quelqu'un. C'est comme ça que personne ne l'est.

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  • 15. Novembre 2018 à 11: 12 AM
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    De tels commentaires comme celui-ci sont simplement incompétents. NEVS a obtenu la licence pour la construction de voitures électriques en Chine. Cela vaut de l'or. Une fois que l'usine en Chine est prête et que le premier 9-3 est sorti de la chaîne, vous devez juger du produit final. Tout le reste est la lecture du marc de café.
    Je préfère un NEVS 9-3 de construction stable en tant que voiture électrique plutôt que les nombreux petits minis électriques non sécuritaires actuellement présentés partout. Voulez-vous avoir un crash dans ces moments? Tesla joue à mon avis dans une autre ligue de prix.

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    • 15. Novembre 2018 à 10: 00 PM
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      La politique d'information de NEVZ se compose de quelques mots et d'une quantité étonnamment élevée d'air chaud ...

      À un moment donné, NEVZ a été ouvertement ouvert et honnête ces dernières années: la voiture est construite dans et pour la Chine. Et seulement pour la Chine plus peut-être les "provinces renégates" ...

      Si NEVZ dit jamais quelque chose et qu'il n'y a aucune bonne raison de supposer le contraire, pourquoi ne pas prendre NEVZ par mot?

      Mais de cela, il n'a pas d'importance si nous parlons « incompétent » à un Chinois EV ou bien informé au sujet d'un « bien construit » et en Allemagne pour 20.0000 € disponible SAAB 9-3 EV fabulieren ...

      NEVZ a depuis longtemps précisé et honnête que nous ne faisions pas partie du groupe cible ni du marché souhaité. Alors, pourquoi les pilotes SAAB devraient-ils continuer à se préoccuper de NEVZ?

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      • 15. Novembre 2018 à 10: 50 PM
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        De toute façon, il ne s'agit pas de la fortune ou du fait que nous ne pouvons pas acheter ce NEVS 9-3 en Allemagne.
        Il est important de noter que NEVS parviendra à lancer la voiture électronique 9-3. Bien que seulement en Chine, mais ce marché est le plus important pour le moment.

        Et je suis déjà heureux que notre bon vieux modèle 2003er de SAAB ait de tels bons gènes pour être dans la base 2019 d'une voiture électrique actuelle. Un SAAB est juste intemporel.

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        • 16. Novembre 2018 à 11: 21 AM
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          Si bien et bien expliqué, je peux même sympathiser avec votre satisfaction.

          Mais je comprends aussi quand vous êtes moins frugal et moins enthousiaste. Nous savons tous que NEVZ s'est efforcé de réaliser le nom de marque SAAB - en vain. La phrase des Trolls Franc est si mauvaise que «NEVZ serait certainement très heureux si vous le souhaitiez, SAAB», aussi évitez-vous de l'accuser d'incompétence.

          Le maintenant 4. ou 5. La vie de 9-3, sa réincarnation chinoise en EV (qui n'a pas encore eu lieu, mais dont la naissance semble avoir commencé) me rappelle l'époque de la guerre froide et des États du bloc.
          Dans le trafic de transit allemand, on voyait encore et encore des voitures au milieu de Trabant, MZ, IFA et Wartburg, ce qui semblait étrangement familier ...

          Il s’agissait de bâtiments dérivés et de bâtiments sous licence de petites et anciennes Fiat et Renault. Ce n’est pas à cause de cela que l’on s’est tourné vers ces voitures, parce que l’on croyait qu’on venait de rencontrer le fer de lance de l’industrie automobile, mais parce qu’il était irrité par de petits changements optiques et par le «mauvais» nom de marque sur des boîtes anciennes et bien pensées.

          Je ne ressens aucune satisfaction et trouve plutôt triste que l'ADN de SAAB suive cet exemple historique. Bien sûr, vous êtes invités à le voir différemment et de manière plus positive.

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    • 16. Novembre 2018 à 12: 41 PM
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      ... et les images de Tesla-Crash ne sont pas toujours encourageantes non plus, le modèle S au toit déchiré me tient à la vue ... .., car le 9-5NG avait meilleure mine sous le camion, même après mon 9-7x Accident avec deux chevaux. Nous devons attendre le développement dans les trois.

      Mais en principe, les critiques sont justifiées ... Nous ne voyons aucune innovation chez NEVS, et aussi sans justification ..., les "véritables" SAAB n'étaient souvent que zusammengefrickelt.

      Heureusement, ils ont tous un design unique et peuvent parcourir un long kilométrage. J'attends donc le développement, je prends soin de mon SAABe et je suis impatient de savoir si SAAB produit à nouveau ... quand je me présente avec le 9-5NG

  • 15. Novembre 2018 à 11: 17 AM
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    La voiture électronique NEVS n’est que l’utilisation finale d’une Saab. Ce n'est pas tout. S'il reste quelque chose, nous devons regarder. Je n'y crois pas. Construisent-ils des voitures ou pas? Je ne le pense pas

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  • 15. Novembre 2018 à 12: 12 PM
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    Exactement, il s’agit de l’exploitation finale d’une SAAB bien que de l’année de l’année 2002. Mais c'est une voiture très sûre. Malheureusement, ce véhicule ne sera pas disponible en Europe pour le moment. La construction devrait commencer tôt 2019. Recherchez des informations sur la page saabplanet.com qui propose également de nombreuses informations.
    Bien sûr, grâce à Tom et Mark, ce blog fait un travail aussi intéressant que des informations récentes.

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  • 15. Novembre 2018 à 1: 04 PM
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    Très bien écrit! Et aussi divertissant. Lors de la planification d'un BioPower, je me reconnais immédiatement. Bien que mes actions et mes actions n'aient pas toujours été rationnelles au vu de la toile mince d'E85, tant que l'on croyait en la viabilité future d'E85, le ratio a été remplacé par l'idéalisme ...

    En dehors de cela, je remarque à quel point Tom a dû remonter dans l'histoire de SAAB pour trouver et produire une analogie avec NEVZ ...

    La 96 était jusqu’à la fin de la production de 1980 et était toujours entraînée par des moteurs "étrangers". Produit avant 34 il y a quelques années (à partir de 1984), le SAAB 90 entre presque dans la catégorie des chaussures pour enfants. Et après un temps de production inhabituellement court pour SAAB, c'était de nouveau l'histoire.

    Où réalisé dans des formules de compromis SAAB 90 et sa période de production inhabituellement courte représentent déjà la meilleure ou seule analogie possible entre NEVZ et SAAB, qui est pour NEVZ pas non plus exactement flatteur, non?

    Et que je l'ai dit rien contre le SAAB 90. Mais il est nunmal de sorte qu'un NEVZ EV ne viennent jamais à l'Europe et sa période de production serait après 3 à 4 ans à une fin, si vous pouviez transmettre 90 Nevz prophétiquement l'histoire de. Le fait est jamais été exporté (en Amérique), mais était seulement pour le marché européen d'origine une solution intermédiaire de courte durée.

  • 15. Novembre 2018 à 2: 09 PM
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    Cher Saabgemeinde.

    Après quelques contributions - bien documentées et très bien écrites - à NEVS, je ne peux pas m'empêcher de partager quelques réflexions avec vous ... ..
    Aurions-nous tant traité de la question si SsangYong avait acheté les droits de la marque Saab et s’était tenu aux textes révisés de Rextons, Korrandos, etc., le saint nom ......?
    Pas du tout.

    Ce que NEVS a ou n'a pas, je n'ai absolument rien à voir avec l'esprit Saab.
    Assez pour NEVS d’exploiter les vestiges de la conception 9-3. Je souhaite que ce n'était rien comme ça, alors nous n'aurions pas à faire l'expérience du "Saabsterben" encore et encore.

    La marque est partie. Malheureusement pour toujours. Et c'est à nous, eux avec nos véhicules et nos activités
    garder en vie.

    Après une agréable promenade en 9000, le CSE vous souhaite la bienvenue

    Le lizi

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  • 15. Novembre 2018 à 3: 02 PM
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    Il a été développé par des ingénieurs de Thn. Que pouvez-vous demander de plus?
    Vive les nevs

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    • 15. Novembre 2018 à 4: 52 PM
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      "(...) que demander de plus?"

      Pour un peu plus de dignité et de respect. Peut-être?

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    • 16. Novembre 2018 à 4: 40 PM
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      Oui, je suis d’accord, ils peuvent acheter d’autres véhicules électriques, il y aura donc NEVS.

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      • 16. Novembre 2018 à 6: 20 PM
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        Ne vous inquiétez pas Mr T. ...

        NEVZ ne veut pas expédier en Europe. Une fois que la production a démarré, vous voulez avoir tout le NEVZ que vous voulez. J'espère que vos commentaires (et les pouces) sont bien payés. Sinon, vous ne pourriez pas vous permettre d'en acheter un seul ...

        • 16. Novembre 2018 à 9: 38 PM
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          bien, alors nous pouvons les obtenir de thn à la place. J'en veux un, tant pis.

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  • 15. Novembre 2018 à 6: 10 PM
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    Si nous nous occupons du reste de SAAB, nous avons beaucoup à faire. Le blog Saab fournit le soutien nécessaire. Que voulons-nous de plus?

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  • 15. Novembre 2018 à 8: 58 PM
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    ce serait bien si NEVS pouvait enfin en tirer quelque chose

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  • 17. Novembre 2018 à 10: 54 AM
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    On peut voir sur les photos du véhicule électrique NEVS que les dames et messieurs "les concepteurs" ne comprenaient pas le fonctionnement de certains composants du 9-3 et "peignaient" quelque chose avec lequel il fallait bricoler ... Exemple: pare-chocs avant avec une "grande lèvre" ", Qui aura certainement des contacts fréquents au sol. Non, ça n'a rien à voir avec SAAB ...

    • 17. Novembre 2018 à 3: 05 PM
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      Pourquoi la «puissante lèvre» devrait-elle maintenant avoir plus de contacts avec le sol que l'équivalent de la 9-3 ne s'ouvre pas à moi, puisqu'elle n'est évidemment pas vraiment plus profonde. Je suppose plutôt que la protection des piétons a pour but d’entraîner tôt dans la rotation de l’impact de la jambe dans l’échantillon et de maintenir la déformation du genou dans les limites autorisées. Si tel est le cas, il est plus probable que ce soit un crapaud que les designers de dames et de messieurs ont dû avaler avec une grogne.

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      • 17. Novembre 2018 à 3: 48 PM
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        Contact avec le sol ou juste avec des planches hautes et des bordures en stationnement. Ce n'est pas grave. Je peux comprendre l'argument selon lequel les débordements de véhicules au niveau du sol peuvent être critiques ...

        Votre argument, cependant, aussi. Il serait intéressant de savoir si "seulement" un crapaud a été avalé ou si le concepteur de NEVZ a fait des concessions au goût chinois.

    • 17. Novembre 2018 à 3: 10 PM
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      Les photos montrent la voiture en mode parc. En promenade, il a l'air beaucoup mieux.

      À partir de 15 km / h, la lèvre continue de s’abaisser et s’étend sur deux fois la longueur. De 30 Km / h vient le spoiler arrière. Bien sûr, c'est sûr! C'est finalement une voiture légère et rapide. La forme suit la fonction ...

  • 19. Novembre 2018 à 1: 41 PM
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    Si le prix et les spécifications (portée, performances, caractéristiques, garantie, etc.) sont corrects, j'achèterais le NEVS immédiatement! J'aime juste le design parce que les souvenirs de SAAB sont réveillés

  • 29. Novembre 2018 à 2: 02 PM
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    vous pouvez probablement supposer que la voiture a été développée par les ingénieurs Saab acquis à Trollhättan, n'est-ce pas? Qu'il soit construit en Chine et que pour le marché chinois ne soit pas si important, l'essentiel, quelque chose se passe encore à Trollhättan. Si la voiture se vend bien, quelque chose finira par arriver en Europe.

    Ce qui me cause le plus de douleurs abdominales est l'utilisation d'une plate-forme de combustion pour une voiture électrique. Cela sent très mauvais pour moi, pas assez, ou pas très bien, après un monstre puissant avec des piles ici et là, même dans le coffre. Car une place pour quelques centaines de kg de batteries, la voiture n’a pas été aussi facile.

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