De l'air pur dans la Saab?

Pendant plus de 3 années, nous avons traité de la discussion sur les gaz d'échappement. De plus en plus de restrictions à la conduite menacent ou ont déjà été mises en œuvre. Le drame n'a pas de fin. Alors que la politique et les constructeurs continuent de bricoler les symptômes, un autre sujet me concerne: à quel point l'air de la voiture est-il bon ou mauvais?

De l'air pur dans la Saab?
De l'air pur dans la Saab?

Une question qui semble ne toucher personne. La pollution de l'air par les habitants des routes très polluées est un problème qui n'existe pas à l'intérieur des véhicules. Ni les médias ni la politique ne semblent se soucier de ce que les automobilistes respirent au quotidien. Qu'en est-il des navetteurs, des locataires sur le chemin du shopping, des enfants conduits à la garderie?

Ou est-ce parce que vous mutez de la victime au coupable, dès que vous tournez la clé de contact? Une situation étrange, qui devient encore plus explosive dans les prochains mois d'hiver. Ensuite, la pollution de l'air dans les villes est particulièrement élevée. Les émissions provenant des systèmes de chauffage entrent de plus en plus dans la circulation et les conditions météorologiques par inversion aggravent la charge.

Air pur et Saab, cela a toujours été un problème.

Pureté de l'air dans la Saab - il s'agissait des années 80

Ceux qui sont venus à la marque suédoise à l'époque d'un Saab 900 ou 9000, avaient de bonnes raisons. Saab a abordé beaucoup de choses avant que le concurrent ne les récupère. Un argument de poids pour conduire une Saab était l’air pur à l’intérieur. Vous pouvez en faire l'expérience de manière impressionnante dans le Saab 900. La climatisation ajustait la répartition de l'air par pression négative (!), Le ventilateur était toujours avec. Cela garantissait une légère surpression permanente dans la cabine, c'est-à-dire à l'intérieur. La construction de l'avion envoie des salutations.

Les filtres à air intérieurs et la surpression fournissaient de l’air pur au cours des années 80. Les concepts Clean Air actuels de nombreux fabricants sont basés sur ce principe et ont été affinés. Et Saab aussi est resté fidèle au concept. Comme dans le 900 I, la ventilation du 9-3 III ne peut pas être complètement désactivée. Une légère surpression est maintenue.

Ce n’est qu’aujourd’hui que les valeurs de ce que nous entendons par air pur sont définies beaucoup plus rigoureusement que dans les années 80. Les valeurs limites de l'UE pour le dioxyde d'azote NO2 La moyenne annuelle est de 40 μg / m3 respectivement. 2016 a dépassé ces valeurs à 57% du nombre total de stations de mesure liées au trafic (Source: Wikipédia), et à quoi il ressemble à l’intérieur des véhicules, on ne peut que deviner. Parce qu'il n'y a pas de chiffres, les constructeurs automobiles retiennent remarquablement.

Un meilleur air à l'intérieur n'est pas un luxe

Un ami me pousse alors en été une copie du Autobild dans la main. Dans l’édition 28 / 2018, le comité de rédaction publie une étude sur les gaz d’échappement, qui traite du NO2 Charge dans les offres intérieures de voiture. Le résultat est stupéfiant. Sur des essais de conduite dans un véhicule avec filtre à air intérieur monte le NO2 Valeur jusqu'à 117 μg / m3 , Les autoroutes et les passages de tunnels sont particulièrement chargés. Il existe des valeurs à court terme allant jusqu'à 1.000 μg / m3 possible. Très distinctif: la valeur à l'intérieur est toujours beaucoup plus élevée qu'aux stations de mesure des rues respectives à Düsseldorf, où l'étude a été créée.

Le résultat donne à réfléchir: les occupants de la voiture respirent un air bien pire que les piétons sur les trottoirs. Et personne ne s'en soucie. Apparemment.

Le problème pourrait être résolu si facilement.

Contrairement au scandale du diesel, au non-respect des valeurs limites, à la pollution de l'air par les véhicules plus gros et plus lourds, il existe une solution simple et peu coûteuse pour les intérieurs. Ce qui était bien dans les années 80, c'est encore aujourd'hui. Un filtre à air intérieur au charbon actif réduit le NO2 Charge d'environ 92%. Lors du test, les valeurs descendent vers 5 - 7 μg / m3, tandis que les valeurs de l'air extérieur à 38 - 39 μg / m en fonction de la station de mesure3 mensonge.

Des filtres à charbon actif sont disponibles pour de nombreux modèles Saab

Dans de nombreuses voitures neuves, les filtres à air intérieurs sont désormais utilisés avec du charbon actif, mais malheureusement pas dans toutes les marques - et souvent uniquement dans les modèles les plus chers. Pas compréhensible, car la surcharge du filtre à air conventionnel à la variante à charbon actif devrait être dans l’équipement d’origine dans la gamme des cent.

La bonne nouvelle: il existe des filtres à air intérieur au charbon actif pour de nombreux modèles Saab. Déplacer une voiture plus ancienne n'est pas automatiquement une restriction de la qualité de l'air. La pourvoirie Mann-Hummel en a un Catalogue en ligne le filtre pour plusieurs types de listes. Une bonne qualité de l'air dans la voiture n'est pas chère, les filtres à charbon actif coûtent environ le 15,00 € - et moins qu'un bon dîner. Votre propre santé devrait en valoir la peine.

Le filtre à air pour l'intérieur contient l'année 1 ou le kilométrage 15.000. Ensuite, il perd son efficacité et devrait être changé. Un échange est possible seul ou vous visitez sa Partenaire Saab qui le fait vite.

Plusieurs ateliers ont reconnu le problème et sont sensibilisés. à Saab Service Francfort vous avez découvert le sujet il y a longtemps. L’air urbain de Francfort n’est pas aussi propre qu’il devrait l’être, aussi ici les interdictions de conduire 2019 sont menaçantes. À Fechenheim, vous n’installez, dans la mesure du possible, que des filtres à air intérieurs biofonctionnels. Ils éliminent non seulement le pollen et les particules, mais protègent également les personnes allergiques.

Meilleur air - pour peu d'argent

Également dans mon 9-3 est maintenant un tel filtre pour l'air intérieur à trouver. Le résultat de cette mesure simple est incroyable. Dans les passages de tunnel, comme le boîtier de l’A3 près de Hösbach, j’appuyais presque automatiquement sur le bouton de recirculation. Le mauvais air, résultant de l’abrasion des pneus et de l’échappement de poids lourds, était difficile à supporter.

Maintenant, la Saab traverse le tunnel sans enregistrer aucun changement dans la qualité de l'air. Petite cause, grand effet. Même avec des véhicules plus anciens, vous pouvez améliorer la qualité de votre souffle, pour un prix modique.

Les pensées de 21 aussi "De l'air pur dans la Saab?"

  • 12. Novembre 2018 à 11: 21 AM
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    vraiment un sujet important! J'utilise des filtres à charbon actif depuis longtemps (en fait toujours). Cependant, je ne savais pas que cela réduirait également la charge de NOx. L’amélioration des odeurs par le charbon actif est évidente, mais en raison de quelle réaction chimique la pollution à l’oxyde nitrique améliore-t-elle deitlich?
    En passant: dans les années 90, il m'a fallu minutes 10 pour changer le filtre, aujourd'hui je suis heureux si cela fonctionne en minutes 40 et je n'ai pas à me rendre chez le chiropraticien! Mais c'est probablement uniquement à cause de mon âge avancé ...

    • 12. Novembre 2018 à 1: 11 PM
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      Presque toutes les voitures qui sont remplacées par l'intérieur du filtre sont des tueurs de loisir, l'âge n'a donc pas été

  • 12. Novembre 2018 à 11: 28 AM
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    Intéressant! Je n'y ai jamais pensé.
    Je devrais donc bientôt aller chez Saab Service Frankfurt. Mon filtre est déjà de bonnes années 80.000TKm et 3: /
    Prenez rendez-vous maintenant rapidement ...

  • 12. Novembre 2018 à 11: 48 AM
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    Ensuite, j'ai bingo :-). Dans les trois cas, le filtre à charbon actif est remplacé une fois par an. Maintenant, mon meilleur sentiment était rationnellement confirmé.

  • 12. Novembre 2018 à 1: 17 PM
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    Bon article. Encore!

    Il est plein de phrases clés. Par exemple, celui-ci: "Ou est-ce parce que vous passez d'une victime à l'autre dès que vous tournez la clé?"

    Bien que je n’ai jamais possédé de diesel moi-même, cela me semble tout à fait le cas dans le segment des moteurs diesel. Aussi au-delà du diesel, mais le diesel est particulièrement évident ...

    Il est toujours financé. Le fait qu'un carburant qui émet beaucoup plus de CO2 par litre (brûlé) que tout autre, à la fois le litre le moins cher à la pompe, n'a depuis longtemps été compris par personne ...

    Pendant un certain temps, l'industrie et les consommateurs ont été taxés à tort et pendant des décennies. Et cela a eu un impact très significatif sur les développements technologiques et le comportement des consommateurs au cours de la période.

    Le diesel était pendant de nombreuses années l’une des autres automobiles dédaignée et réservée aux chauffeurs de taxi (200D avec 55 PS) et aux agriculteurs aisés (Mercedes 300D) une option (faible). Soudainement et bien avant que cela devienne la norme sur l’essence, chaque diesel était une injection directe et un turbocompresseur ...

    Cette condition est toujours sur. Le diesel a été et est toujours promu financièrement et, en même temps, il est déjà diabolisé depuis longtemps. Il est donc bon de savoir que vous pouvez toujours vous protéger contre l'une ou l'autre des absurdités (politiques) et son impact réel en tant que conducteur ou détenu d'une SAAB et son fonctionnement. Il est à la fois étonnant et dérangeant qu’une SAAB soit toujours à jour, peut-être même plus qu’avant.

    Quoi qu'il en soit, merci beaucoup pour cet article.

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    • 14. Novembre 2018 à 1: 41 AM
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      Je suis d’accord avec 100% et je me demande par la même occasion pourquoi cette affirmation en partie maussade, après son opinion non pertinente, mais très justement dans l’opinion publique, est une contribution oppressante des lecteurs du blog : 6) Thumbs down is rated?

      • 14. Novembre 2018 à 1: 44 PM
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        Peut-être parce que le commentaire était en fait un peu maussade?

        Peut-être même que les conducteurs de diesel (turbo) lisant à la hâte et superficiels ont le pouce ici-bas? Le commentaire était différent et non dirigé contre elle ...

        Le diesel dans sa forme actuelle, son haut degré de dissémination et sa percée technologique ancienne en une voiture à part entière, rapide et compétitive est un produit politique et donc responsable des Verts, du SPD, du FDP, de la CDU et de la CSU. De ceux qui pointent maintenant le doigt sur les autres et crient "scandale" ...

  • 12. Novembre 2018 à 3: 06 PM
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    Bon conseil! Devinez que le filtre serait utile pour un cabriolet.

  • 12. Novembre 2018 à 4: 15 PM
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    En d'autres termes, quel est le niveau du filtre Saab d'origine? Si je lis sur le livre, ce filtre à charbon actif ne contient en réalité que de la poussière fine supplémentaire, des allergènes, des bactéries et un filtre anti-moisissure. Votre propre "filtre normal" parle déjà d'une réduction des oxydes d'azote ...
    Cela m'intéresse beaucoup car, avec le filtre d'origine actuellement installé (mois 6), il pue, par exemple dans un embouteillage très rapidement et assez violent pour les gaz d'échappement. Je voudrais améliorer cela. Peut-être que le nouveau filtre peut tout faire mieux que l'original, je vais essayer. Je viens de voir que ce filtre est encore moins cher que le multifiltre du marché secondaire et l’original. Un meilleur air pour moins d'argent, on dirait du lait de laine d'œuf 😉

    • 12. Novembre 2018 à 9: 53 PM
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      Question intéressante ...

      Orio devrait la chercher. Saupoudrer quelques particules de charbon actif dans les mottes du filtre pendant la production n'est ni révolutionnaire ni coûteux. Si le meilleur filtre à air d'habitacle est si facile et si économique, il devrait être standard et ne rien proposer.

  • 12. Novembre 2018 à 5: 57 PM
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    Merci Tom pour cet article Suivant ... Excellent pour tous les pilotes SAAB

  • 13. Novembre 2018 à 1: 31 AM
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    Au moins pour les filtres YS3D (900 (II) et 9-3 (I)), MANN FILTER ne propose pas de filtres à charbon actif, mais au moins aucun pour mes Saabs.
    Il ne reste plus qu’à fermer les yeux et l’air s’améliore de mieux en mieux dans les centres-villes et sur les autoroutes depuis de nombreuses décennies.

    • 13. Novembre 2018 à 1: 07 PM
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      Malheureusement oui. En ce moment, je cherche des fournisseurs alternatifs.

    • 16. Novembre 2018 à 9: 57 AM
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      Il faudrait voir ce qui convient à d’autres marques de voitures. Par exemple, les filtres de la Saab 9000 sont compatibles avec l’Opel Zafira ou la Porsche Cayenne. Parfois, vous devez les enrouler autour du bord une fois avec un ruban adhésif en mousse. Dans le forum, il y a un très bon test ou une comparaison de différents produits.

  • 13. Novembre 2018 à 3: 48 PM
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    Chez Polar Parts, il existe des filtres à charbon actif pour 9-3 YSD et YSF, ainsi que pour 9-5 YSE, dans une gamme de 7,90 - 14.90 €.

    • 14. Novembre 2018 à 12: 55 AM
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      Johnny Guitar, merci pour l'allusion!

  • 13. Novembre 2018 à 6: 23 PM
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    alors je demanderai un filtre à charbon actif lors du prochain service

  • 13. Novembre 2018 à 7: 55 PM
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    Je change les deux 9-5 Ng et OG une fois par an. Mais depuis que je vis à la campagne, j'ai toujours utilisé les méthodes normales. Mais je vais essayer si cela fait une différence.

  • 13. Novembre 2018 à 9: 46 PM
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    Article de classe! 🙂
    Merci de regarder par-dessus la "boîte" à l'intérieur ...
    Est-ce que ma FSH va y répondre cette semaine ...
    Passe encore Allen. santé stable!

  • 15. Novembre 2018 à 7: 20 AM
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    Je recommande également vivement les filtres de cabine FP de Mann / Hummel, utilisez ce type dans tous mes véhicules, car pour le 9-5I OG, il n’y en avait pas au début; "Filtre à charbon actif.

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