NEVS reçoit la licence de MIIT

La bonne nouvelle pour NEVS n’a pas été si grande ces derniers mois. Ils ont une valeur de rareté, mais en voici un. La filiale de NEVS, National New Energy Vehicle Co.Ltd. a reçu la licence de production du MIIT (ministère de l'Industrie et de l'Information) cette semaine.

NEVS reçoit la licence de MIIT
NEVS 9-3 EV. Image: NEVS

Une étape importante pour NEVS, car sans licence, pas de production. Les licences pour la production de voitures électriques en Chine sont convoitées - et limitées. L'administration chinoise se limite à quelques entreprises. Au lieu de nombreux petits fabricants, dont certains n’exercent qu’au niveau provincial, les entreprises dépendent maintenant de quelques entreprises concurrentielles à l’échelle internationale. La licence peut apporter des modifications positives pour NEVS. Le financement de l'entreprise devrait être plus facile avec la réception du permis de production.

NEVS reçoit le 10. Licence de MIIT

À ce jour, seuls neuf fabricants nationaux ont obtenu une licence du MIIT et de la NDRC. Ce sont BAIC BJEV, YUDO AUTO, JMEV, ZHIDOU, EV Changjiang, Qiantu Motor, Hozon Auto, Chery New Energy et Jinkang New Energy. NEVS est le 10. Marque, qui reçoit le feu vert des deux autorités.

Comme d'habitude, il n'y a pas de communiqué de presse officiel. Chinois et des médias suédois locaux à ce sujet, faisant référence à NEVS ou au MIIT. NEVS lui-même a signalé l'événement sur Facebook.

L'achèvement de l'usine de Tianjin est prévu pour la fin de l'année. Ensuite, la production pourrait commencer. Une réponse intéressante à la question serait de savoir ce qu'il adviendra des ordres précédents non contraignants. Sont-ils toujours valables? Les voitures électriques 270.000 ont déjà été commandées par divers clients, mais cela fait longtemps.

Si NEVS commence réellement à produire en janvier 2019, vous avez de nouveau raté votre objectif. Parce qu'en réalité, vous vouliez commencer la production au cours de ce trimestre. Même si NEVS commercialise le 9-3 EV et que les probabilités se sont améliorées, il est peu probable que des volumes importants soient disponibles. Le manque de disponibilité des batteries, dont souffrent de nombreuses startups, devrait également limiter le nombre possible d'unités chez NEVS. La production de piles propres, déjà envisagée dans le passé, serait un avantage.

Les pensées de 11 aussi "NEVS reçoit la licence de MIIT"

  • 8. Novembre 2018 à 10: 47 AM
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    "Une hirondelle ne fait pas l'été" ...
    NEVS a perdu son euphorie!

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  • 8. Novembre 2018 à 11: 17 AM
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    Tous les constructeurs automobiles travaillent sur des véhicules électriques et ils ont beaucoup plus de fonds propres que NEVS. Je ne pense donc pas que NEVS vendra beaucoup de voitures électriques.
    Le département marketing ne semble pas devoir donner, le site Web n'a pas reçu de mise à jour depuis longtemps.
    Voyons combien de temps cela reste bon avec NEVS.

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    • 8. Novembre 2018 à 11: 39 AM
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      Depuis quand quelque chose s'est bien passé avec NEVS? Jusqu'ici, il s'agissait plutôt d'une chronologie des faillites, de la malchance et des accidents ...

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  • 8. Novembre 2018 à 12: 42 PM
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    Je ne vois aucune chance pour NEVS. Trop de temps a passé, rien ne s'est passé.

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  • 8. Novembre 2018 à 12: 50 PM
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    Les licenciés 10 ne me lisent pas comme un imbécile de l’ingénierie automobile ...

    Le niveau provincial est celui. Le niveau national quelque chose de différent. La Chine est suffisamment grande pour permettre la croissance et les bénéfices des marques 10, sans avoir besoin d'exporter.

    C'était le cas dans l'industrie automobile européenne. Après la Seconde Guerre mondiale, beaucoup de choses étaient possibles dans de nombreux pays. SAAB et Volvo sont restés presque indépendants des exportations pendant au moins deux décennies. Ils ont grandi uniquement à la demande nationale et scandinave. Un petit marché était assez grand ...

    Quiconque croit sérieusement qu'il pourrait (et bientôt) acheter une nouvelle voiture SAAB et que celle-ci viendrait ensuite de Chine, à mon avis, n'a rien compris. Les clients européens ont à peu près autant de priorité chez NEVZ que les blattes dans les cuisines ou les cultures au cou.

    Et qui sait ce qu'est un NEVZ dans les années 10 ou 20? Qu'est-ce que cette marque (chinoise) a alors à voir avec une SAAB (suédoise)? Mon intérêt pour NEVZ a déjà disparu.

    Les commentaires récents ici et la libre circulation des pouces (très en faveur de NEVZ) soulèvent également la question de savoir s’il existe une influence professionnelle dans l’opinion. Soudain, apparaissent des commentateurs qui n’ont jamais entendu parler de SAAB. Dans un anglais plus ou moins bon, ils rendent hommage à Brand (NEVZ) et au modèle (9-3 EV). Et dans un nombre sans précédent qui ne génèrerait pas un seul post sur le sujet de SAAB, les pouces voleront soudainement haut et bas, selon qu'un commentaire montre une approbation ou un scepticisme envers NEVZ ...

    Pour un blog de SAAB, je trouve très remarquable (et suspect) qu'une marque autre que SAAB laisse les émotions aller plus loin que SAAB elle-même ...

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    • 8. Novembre 2018 à 1: 00 PM
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      Eh bien Herbert, c'est le monde. Les "nouveaux" commentateurs sont généralement uniques. Ils sont généralement filtrés automatiquement, seule une fraction apparaît sur le blog.
      En ce qui concerne les marques sélectionnées 10, BAIC et Chery sont déjà de gros chiffres et le reste m’est à peine connu.

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      • 8. Novembre 2018 à 3: 10 PM
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        Oui, c'est comme ça que le monde est ...

        Ce n'était pas une critique du blog. Non, c'est génial, amusant et vous faites un excellent travail. Merci mille fois pour tout.

        Ce qui m'agace, c'est plutôt un manque de conscience (nouvel allemand stupide pour manque de conscience) de la part des lecteurs et des commentateurs. Tout ne peut pas être filtré automatiquement. Cependant, quand les commentateurs indiens (commentaires 2 et 40 félicitent 0,99) aident une voiture chinoise à améliorer sa réputation, c'est encore mieux que l'actuel président des États-Unis.

        Ce qui me surprend, c'est que ce blog est une cible pour NEVZ. Il a apparemment été décidé que le marché européen et la production de Trollhättan ne faisaient pas partie du modèle commercial. Comme la seule explication valable reste probablement que la portée de ce blog: Au-delà de la Grande Muraille de Chine

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  • 8. Novembre 2018 à 1: 30 PM
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    Etrange que la production n’ait pas commencé dans Thn, où ils n’ont pas besoin de licence et où tout est prêt à partir?

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    • 8. Novembre 2018 à 3: 53 PM
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      Utilisé pour être prêt à partir ...

      NEVZ n’a-t-il pas expédié d’importantes parties de la chaîne de production à Thn?

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  • 9. Novembre 2018 à 1: 55 PM
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    Un grand succès pour NEVS, mais nous n’aurons pas à espérer ici, en Europe, que ces voitures seront produites pour l’exportation. Cette production est uniquement pour la Chine.

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