Voiture électrique NEVS 9-3 en précommande en Chine

En Chine, il est maintenant possible de passer une précommande sur le Web pour le NEVS 9-3 EV. À un prix équivalent à environ 21.600,00 €, la première voiture électrique de NEVS est proposée à la vente. Comme d'habitude, les détails ne sont que très limités.

La voiture électrique NEVS 9-3 peut être pré-commandé
La voiture électrique NEVS 9-3 peut être pré-commandée maintenant.

La version de production du NEVS 9-3 EV ressemble beaucoup à la berline Saab 9-3 que le 2003 est apparue sur le marché. Les surprises manquent, à l'intérieur de nombreux détails du grand lifting de 2007 / 08 ont été repris. Le cockpit de la voiture électrique est désormais entièrement numérique, l’unité multimédia a déjà été repérée dans les modèles pilotes. La nouveauté est la révision modérée de la console centrale, qui reçoit également deux ports USB et un bouton marche / arrêt.

Fondamentalement, les données techniques sont publiques depuis des années: la puissance du moteur électrique est spécifiée avec 130 KW et un couple de 280 Nm. La capacité de la batterie est 45 kWh, la portée doit être au kilomètre 355. La plage n’est pas très significative, car il n’est pas clair dans quel cycle de test les données ont été déterminées. Ce qui est inhabituel pour une voiture électrique, car inefficace, figure dans la fiche technique "Pneus 17". Le poids doit être de 1.700 kilogrammes, l’accélération de 0 à 50 km / h pouvant être atteinte en secondes 5,5. 140 km / h sera la vitesse maximale.

Questions sur la voiture électrique NEVS 9-3

Ainsi, la voiture électrique de NEVS est loin des performances d’un Saab 9-3 Aero, qui avait déjà été publié comme référence. On ignore également de nombreux autres détails. Il n'y a pas de communiqué de presse à ce sujet de NEVS Portail en ligne Commander est jusqu'à présent la seule source d'information. Il est également difficile de savoir si NEVS a déjà commencé la production. L’usine de Tianjin a été signalée pour la dernière fois comme presque terminée. De plus, on ne sait pas par quels canaux la distribution devrait s’exécuter.

NEVS vendra-t-il en ligne ou par l'intermédiaire de partenaires en Chine, les voitures électriques iront-elles à des particuliers? À l'origine, le 9-3 EV devait être déployé en tant que solution de flotte pour les services militaires, gouvernementaux et de transport. Il semble bien qu’une exportation vers l’Europe n’est pas prévue. Dans le passé, on parlait d'une production en petit lot à Trollhättan, mais vous ne pouvez plus l'entendre.

Les pensées de 28 aussi "Voiture électrique NEVS 9-3 en précommande en Chine"

  • 2. Novembre 2018 à 10: 42 AM
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    J'aime tellement la voiture que j'ai sauvegardé les images dans un dossier SAAB \ NEVS.
    Que les performances ne soient pas aussi bonnes que l'essence ... eh bien ... n'est pas une Tesla.

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  • 2. Novembre 2018 à 10: 46 AM
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    Cela se lit passionnant! Mais malheureusement, vous devrez attendre et voir. S'il y avait un moyen d'acheter une telle voiture, je serais là! La deuxième voiture idéale pour nous.

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  • 2. Novembre 2018 à 11: 04 AM
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    Eh bien, je suis curieux de savoir quel sera le projet ...

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  • 2. Novembre 2018 à 12: 04 PM
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    Je suis sceptique. Faites confiance à NEVS = 0!

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  • 2. Novembre 2018 à 12: 21 PM
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    Je trouve le NEVS 9-3 excitant. Extérieurement, toujours reconnaissable comme Saab, mais avec des performances sous Tesla ou je connais le niveau BMW-i. Pour seulement la moitié ou même le quart du prix. Électromobilité abordable emballée dans une belle forme. Bien entendu, il devrait exister un réseau de distribution raisonnablement acceptable et une communication plus fiable de NEVS ...

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  • 2. Novembre 2018 à 12: 26 PM
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    La voiture se décompose en deux parties ...

    Il y a l'avant et le capot, qui suggèrent avec leurs perles et plusieurs "planchers" un moteur très puissant sous le capot, qui n'aurait trouvé aucune place sans cette conception ...

    On se croirait presque aux accapareurs d’air des seules muscle cars américaines de 50.

    Et au moins du grand-père du pilier A vient ensuite des années 1990iger, qui doivent offrir peu de temps avant le pilier C et la lunette arrière, bien sûr, un porte-chapeau pour le rouleau de papier hygiénique et de toilette à l'intérieur.

    Dommage pour les bons gènes et l’intérieur, qui rappelle beaucoup SAAB. Malheureusement, tout ce que je peux voir, c'est la corruption de ce que SAAB aurait pu être aujourd'hui. Mais je ne vois certainement pas une SAAB contemporaine.

    PS
    Le Phoenix aurait été en secondes 5,5 de 0-100 ou même 110. Pas sur 50 ...

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    • 2. Novembre 2018 à 12: 46 PM
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      Bien regardé. La conception est un désastre.

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  • 2. Novembre 2018 à 12: 36 PM
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    Je pense que NEVS manque d'argent pour démarrer la production et espère maintenant de nombreuses performances. Trouvez-le faible, cependant, ce qui est là après les années 7 en tant que produit fini.

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  • 2. Novembre 2018 à 2: 22 PM
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    NEVS a longtemps été ce que Tesla peut, probablement pensé / copié en Extrême-Orient.
    Collecter de l'argent pour un "objet de désir".
    Lorsque l'objet souhaité est alors à la porte reste (comme toujours) pas clair. 🙁
    Ce que j'ai trouvé si élégant et intemporel dans le viseur SAAB 9-3 depuis le début a été parfaitement conçu ...
    Ainsi, à mes yeux, aucun nouveau "remplaçant" SAAB n'a été créé, mais plutôt annihilé.
    Avec le prix, je pense plus:
    impressionnant, pour tellement d'espace et, si c'est vrai, la gamme. Pas d'offre de luxe, mais plutôt pour le groupe. Mobilité de masse pensée / prévue.
    relance l'achat? Non merci

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  • 2. Novembre 2018 à 4: 15 PM
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    Merci pour l'information. Cela fait plaisir d'entendre NEVS après une longue période. Bien sûr, cela ne nous satisfait pas tous, mais nous ne devrions pas complètement perdre espoir.

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  • 2. Novembre 2018 à 6: 32 PM
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    ils oublient de mentionner qu'il a eu la plate-forme phénix!

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    • 2. Novembre 2018 à 7: 32 PM
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      YEAH, et ils ne sont pas seulement à propos de ça ...

      Cette voiture a aussi des billes d'acier. Ou même d'uranium appauvri? Quoi qu'il en soit, il est certainement lourd et accélération ou max. la vitesse sont similaires à un réservoir moderne. Peut-être était-il conçu pour abattre la Grande Muraille de Chine?

      Nous verrons ...

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      • 2. Novembre 2018 à 8: 23 PM
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        oui, la prestanda aurait pu être meilleure, mais vous en avez pour votre argent.
        vous voulez obtenir 3-4 ne Xs 9-3 pour 1 tesla, et il a l’air X fois meilleur.

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        • 2. Novembre 2018 à 9: 26 PM
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          Vrai. Complètement vrai. Je dirais même que ça a l'air mieux fois 100. Au total, un 9-3 NEVZ 300 en 400 fois mieux qu'un Tesla, n'est-ce pas? Au moins un 300 à 400 fois vaut la peine, non?

          Laissez-moi deviner, qui a payé votre commentaire: "Euh ..."

          Maintenant, cela devient vraiment ridicule. Si j'étais ici, il n'y aura plus de message de NEVZ. Vous les avez complètement gâtés. Et si cela continue, que pensez-vous que je vais faire? Vous achetez un NEVZ 9-3?

          Enfer non! Je préfère arrêter de lire mon SAAB. Obtenez le brillant plus intelligent ou tout simplement rester en dehors! ! !

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        • 2. Novembre 2018 à 11: 14 PM
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          Un malentendu? Jojo a-t-il peut-être mieux comparé ses fois 10 à vos tesla bien que cela ne coûte «que» X fois plus que 3-4 à une NEVS 93, n'est-ce pas? - - -

          Personnellement, j'étais aussi heureux pendant dix secondes, mais j'ai ensuite réalisé que cette joie était uniquement due au fait que vous pouviez (théoriquement) acheter quelque chose de nouveau qui ressemblait à une Saab 93 - et à celle de la nostalgie et du vague espoir. que cela pourrait être le début d'un développement ultérieur qui mènerait éventuellement à une nouvelle Saab, ou que la "génétique" de Saab pourrait ne pas être complètement morte pour le moment ...

          C'est malheureusement! Après la brève joie nostalgique, le NEVS me semble être un zombie, des parties mortes forgées depuis sept ans et développées zéro, sans "âme" - sans parler des innovations techniques ou de design!

          Contrairement à cela, les concepteurs de Saab, malgré ou en raison du long cycle de vie du modèle, avec quelques modifications ingénieuses apportées aux façades, ont toujours été en mesure de moderniser complètement le modèle et de l'adapter également au design de l'époque ou même des années à venir. Voir, par exemple, le nombre de modifications récentes apportées à 93 par rapport à la version Griffin 2011. Du design simplement ingénieux, z. B. la décapotable est m. E. toujours très actuel et la plus belle décapotable moderne que l'on puisse voir dans nos rues. (et techniquement, par exemple, les moteurs ont également été beaucoup améliorés).

          Dans sept ans, m. E. chaque vis sans fin un moteur électrique (avec alimentation souterraine) plus des batteries dans un ancien corps du 93, peut installer deux ports USB et ainsi créer un "zombie". (Un peu exagéré et polémique, bien sûr.) Peut-être à un moment un très bon développement, pour le moment je le trouve seulement triste et embarrassant!

          Passez un bon week-end avec tous les amis Saab!

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  • 2. Novembre 2018 à 10: 53 PM
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    En lisant ce post, le texte suivant m’est venu à l’esprit:

    "Fleur de la peur, c'est le nom de la dernière floraison, parfois désespérante, souvent glorieuse d'un vieil arbre avant sa mort." C'est ainsi que commence une discussion sur le roman de Martin Walser, Angstblüte. Sur Amazon, il est écrit dans le livre: "Fear Blossom est ce que la nature a menacé de donner aux plantes. À mesure que la mort approche, les sucs vitaux ressuscitent, la plus belle lueur est produite. "

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  • 2. Novembre 2018 à 11: 13 PM
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    Ce que vous oubliez, c'est que le capot a dû être relevé pour répondre aux exigences actuelles en matière de protection des piétons. Le 9 original 3 ne l’avait pas encore quand il est apparu dans 2002. Tous ceux qui ont vu la 9-3 Turbo rouge du festival 2017 au musée Saab savent que cette conception s’adapte bien au capot supérieur.

    Peut-être que la Cadillac BLS en Turquie sera bientôt une e-voiture, espérons-le, nous en apprendrons plus à ce sujet ici.

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    • 3. Novembre 2018 à 1: 29 PM
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      Les objections sont justifiées. Au moins ils s'allument depuis si longtemps ...

      ... jusqu'à ce que tu y penses encore.

      Une Final Turbo Edition est quelque chose de complètement différent de THE car, en tant que SAAB du futur. Les attentes sont satisfaites dans le turbo en hommage au passé. Précisément parce que le design est connu et inversé. Le capot? Gratuitement!

      Mais les normes pour une édition finale à visée rétrospective ne peuvent vraisemblablement pas être appliquées aux véhicules électriques qui devraient comporter une revendication prospective ...

      Cet EV aurait pu amener SAAB avant la faillite du marché. Où est la performance de NEVZ? Où sont la valeur ajoutée et le progrès? Je vois l'administration et la récupération d'un héritage (pour ne pas dire une litière mortuaire). Plus maintenant Malheureusement.

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  • 3. Novembre 2018 à 10: 20 AM
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    NEVS devrait profiter de l'heure et de la petite série à Trollhättan sans perdre de vue - je suis fermement convaincu qu'il y avait de bonnes opportunités de vente. Outre mes deux SAAB de 2002 et 2011, le 9.3 EV présenté serait une bonne option pour les voyages dans la région du Schleswig-Holstein et de Hambourg - un vaste essai préalable serait évidemment obligatoire dans ce projet.

    Malgré de petits changements dans l'apparence extérieure, je pense que les lignes sont toujours très harmonieuses et réussies.

    L’UAT et, sous certaines conditions, les partenaires SAAB restants pourraient éventuellement être obtenus pour le service.

    Voyons ce que l'avenir nous réserve - je suis curieux de voir comment les choses évolueront.

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    • 5. Novembre 2018 à 3: 56 PM
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      ATU ... c'était bien. Ils ne sont même pas capables d'équilibrer correctement quatre pneus et ils devraient alors s'occuper d'un véhicule électronique?

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      • 8. Novembre 2018 à 11: 08 AM
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        Certes, "ATU" était bon.
        Bon mais étaient aussi "petites séries à Trollhattan" ...
        ou "la faveur de l'heure" ...

        J'ai toujours pensé qu'une limousine (finale) de la série 9 3 de Trollhättan aurait déjà existé. C'était une histoire et, après tout, cette voiture était encore SAAB. D'où vient une "faveur de l'heure" des années plus tard?

        Le vieux fromage en petite série et le vieux vin dans les tuyaux NEVZ, provenant exclusivement d’ATU, sont conservés. Quelle vision (triste) d'un héritage SAAB germano-européen! Tristesse assez, très difficile à top ...

        Quand allons-nous enfin apprendre à accepter la disparition de la marque et à préserver l'héritage SAAB?

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  • 3. Novembre 2018 à 7: 03 PM
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    Avant 3 années comme un combo à un prix raisonnable - il aurait été tout à fait synonyme de clients en Europe. Aujourd'hui? Probablement pas. Dommage pour l'occasion manquée.

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  • 4. Novembre 2018 à 11: 59 PM
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    La performance est un mystère ...

    170 KW (231 PS) ne sont pas petits. Un 9-5 NG 2.0T faisant partie des derniers et des plus jeunes SAAB avait moins de maison (220 PS) et n’était pas plus facile. La 280 Nm de la NEVZ a surenchéri sur la NG en tant que couple maximal, mais il ne faut pas oublier que les moteurs électriques ne connaissent qu'un seul couple et offrent une plage de vitesses complète.

    Donc, voici 280 Nm de l'état loin. D'un tour par minute! C'est peut-être mieux qu'un 9-5 NG 2,0T. Les hybrides et les véhicules électriques ne sont pas sans raison connus pour leurs bonnes valeurs d'accélération. Mais ici, cette NEVZ est un peu différente des autres voitures. Très différent Pourquoi ça? Est-ce que quelqu'un en sait plus?

    Les secondes 5,5, de 0 à 50, agitent même les brûleurs relativement flasques, avec une puissance nettement moindre et un couple réduit assez facilement du manchon. En règle générale, ils ont alors besoin de plus de secondes 7 ou 8 de 50 à 100. Donc, 12,5 à 13,5 secondes au total.

    Si les informations sont correctes (170 KW, 280 Nm, 5,5 sec de 0 à 50 Km / h), alors NEVZ doit avoir fait quelque chose de très fondamentalement faux! Mais quoi? Et pourquoi Qu'est-ce que NEVZ a construit là-bas?

    PS
    Juste pour éviter tout malentendu. À la vitesse maximale (140 Km / h), je ne veux pas me pendre. Non, cela est limité à un certain nombre de véhicules électriques et hybrides. La nécessité technique (portée des véhicules électriques) ou la bonne intention (raison et protection de l'environnement de l'hybride) brillent dans mon esprit. Ce qui n’a aucun sens pour moi, c’est qu’un véhicule avec ces données de performance est déjà réticent à atteindre une vitesse du tout ...

    Oui, qu'est-ce que c'est censé faire? Et que devez-vous (à tort) forcer 170 KW et un moteur électrique à couple élevé comme celui-ci? Je ne comprends tout simplement pas que ...

    PS II.
    Je suis reconnaissant pour tout conseil et explication technique.

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    • 5. Novembre 2018 à 9: 38 AM
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      Ils sont 130 KW. Dans la première version de 170 KW était le discours, ce n'était pas vrai. J'ai corrigé l'erreur entre-temps.

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      • 5. Novembre 2018 à 10: 10 AM
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        Oui, nous nous sommes chevauchés (voir ci-dessous).

        Je ne comprends toujours pas les performances de conduite. Avant même que presque il y a quelques années 100 il y avait des voitures électriques, qui ont pleinement exploité les caractéristiques positives des moteurs électriques - une accélération dans le plan et les pentes qui étaient si difficiles ou impossibles à mettre en œuvre avec de l'essence à l'époque. Il y a des films correspondants sur le net ...

        Mais même dans une comparaison contemporaine avec d’autres voitures électriques, la performance de la NEVZ reste un mystère pour moi. Est-ce prospectif ou au moins concurrentiel?

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    • 5. Novembre 2018 à 9: 51 AM
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      PS III.

      Les 170 KW dans l'article sont faux. La voiture a (selon les papiers) 130 KW (177 PS) ...

      Mais cela devrait suffire. C'est une voiture électrique. Le go en raison des caractéristiques d'un moteur électrique réellement bon. Droit de 0 à 50. Le NEVZ pas. NEVZ doit faire quelque chose de différent des autres fabricants. Pire encore! Qu'est-ce que c'est exactement? Traduction? Vitesse? Logiciel? Comment le pouvoir parvient-il aux roues et pourquoi ne vient-il pas sur la route? Quelque chose ne va pas avec la boîte. Ou avec les données ...

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  • 5. Novembre 2018 à 9: 28 AM
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    Je vis avec la mobilité électronique depuis un certain temps maintenant. Si le 9-3 le donnait au prix mentionné, alors ce serait inégalé. Pour cela, vous n’obtenez que quelques petites voitures avec moins d’autonomie.
    Je voudrais acheter cela, au moins regarde à distance à Saab. La gamme est suffisante, l'endroit est génial. Accélération, etc., je suis à moitié étourdi. Vous pouvez déjà "nager" avec la chose. Tout le reste est contraire au sens de l'e-mobilité.

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  • 6. Novembre 2018 à 11: 02 AM
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    ... au moins un signe de vie! Clairement, un point d'exclamation est manquant, et s'il ne s'agit que d'un bloc de construction où vous êtes différent (meilleur) que l'e-competition. Pour les villes avec un trafic dans l'arrière-pays, une plus grande accélération serait certainement une bonne chose, mais l'autonomie et la vitesse sont acceptables.
    Je trouverais excitant une petite série, mais je louerais toujours une voiture électrique (contrairement à mon autre habitude d’achat). Surtout avec le voisinage de la Norvège, cela pourrait être un succès, éventuellement associé à un surchauffeur au bioéthanol ou à une turbine au bioéthanol avec postcombustion pour recharger l’électricité en option pour les cyclistes de longue distance. Pensez que les trolls pourraient en tirer quelque chose de nouveau… .. et bien et la voiture décapotable et / ou break serait bien… dommage que ce soit juste NEVS et non SAAB!

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