Les dimanches d'automne à Trollhättan

C'est dimanche et calme dans la Stallbacka, la zone industrielle de Trollhättan. Le soleil se fraye un chemin à travers les nuages, il attire une délicate lumière d’automne sur les anciens halls de l’ancienne usine de Saab. Comme si elle voulait couvrir son lent déclin avec une lumière gracieuse. C'est calme, très calme même. Ce n'est que de l'ancienne piste d'essai directement à l'usine que des fragments de mots survolent.

Jours d'automne à Trollhättan. Volvo V60 devant l'ancienne usine Saab.
Jours d'automne à Trollhättan. Volvo V60 devant l'ancienne usine Saab.

Mais ce n'est pas une opération d'essai sur le site. Un événement sportif, un semi-marathon, assure cette journée à la vie. Mais sinon: vide et tristesse. Quelques véhicules NEVS sont garés devant l'ancien siège, et un tas solitaire de véhicules tout neufs sont garés dans la zone de livraison. Trollhättan en octobre 2018.

Les véhicules NEVS devant l'ancien siège social
Les véhicules NEVS devant l’ancien siège social.

Trollhättan en octobre 2011

Nous sommes dimanche à Trollhättan, l'écurie est déserte. L’usine de Saab ne produit plus de voitures, l’administrateur de l’insolvabilité l’a mis en veille. Un bourdonnement de l'immense plante est toujours présent à l'arrière-plan. L'usine dort, mais elle est prête. Pourrait construire des voitures, des pièces 150.000 par an ... si quelqu'un venait appuyer sur l'interrupteur.

Usine de Saab en octobre 2011
Usine de Saab en octobre 2011

Un parking 9-5 NG, deux 9-4x et deux combinaisons sportives pré-séries sont présents sur les parkings visiteurs. Ils attendent la délégation de Saab Allemagne, qui viendra les chercher ce dimanche. La tournée du distributeur est sur le point de commencer, une bataille finale pour la survie de Saab et de l'usine. Les clés des véhicules sont disponibles au service de sécurité. Le soleil d'automne suédois tire une belle lumière qui couvre le drame qui se déroule ici depuis des mois.

Musée Saab en octobre 2018

Le musée Saab. C'est dimanche, la saison touristique est terminée. Une famille et un autre couple se promènent dans l'exposition. Les visites sont des instantanés, et ce jour-là l'ambiance est terne. Les anciens combattants volontaires ne sont pas d'humeur à recevoir les quelques visiteurs, ils les laissent seuls avec leurs questions et leurs intérêts.

Au milieu de l'exposition se trouve un prototype NEVS. Donné au musée, la toute dernière idée de la Stallbacka, qui porte les lettres Saab. La fin d'une histoire que 1947 a commencé. En fait, la berline 9-3 avec le logo accrocheur Turbo aurait dû être le prélude à une série spéciale. La conception n'a pas été réalisée, les droits de la marque Saab ont été perdus, la production n'a jamais vraiment démarré. Il est resté avec le design qui a été vite oublié et est seulement revenu au public pour le Festival Saab 2017. La voilà maintenant. Pour rappel et fin d'une longue histoire.

Musée Saab Octobre 2018. Le dernier prototype Saab
Musée Saab Octobre 2018. Le dernier prototype Saab. En fait, il aurait dû y avoir une série spéciale turbo de NEVS, qui aurait ressemblé à ceci.

Musée Saab en octobre 2011

Les choses vont mal. L’usine Saab n’a pas que des problèmes. La collection historique Saab appartient à Saab Automobile AB. Et comme ceux-ci, le musée Saab est également en difficulté. Les salles du Göta Älv ne sont que louées, les propriétaires des anciennes salles NOHAB étant la société immobilière de la ville de Trollhättan. Elle n'a pas vu de loyer depuis des mois. Et aussi l'électricité, l'eau, le chauffage, tout est ouvert.

Quelle est la suite de la collection, que l'histoire de Saab depuis 1947 est complètement cartographiée? Le trésor va-t-il survivre et rester sur le site? Ou la collection sera-t-elle distribuée dans le monde entier?

TTELA en octobre 2018

Le journal local de Trollhättan emprunte un chemin pierreux. Elle a à peine survécu à la faillite de son groupe d'édition et les rédacteurs en chef ont subi un programme d'austérité difficile au cours des dernières années. Finies les années passionnantes qui ont abouti à 2010 via 2012.

Le journal a été réduit à ce qu'il a toujours été: la feuille locale d'une petite ville de province. Le contenu fait généralement l’objet d’une accusation, même s’il ne s’agit que de reproduire un communiqué de presse. Les sujets sont autres que 2011. Aujourd'hui, on parle principalement de chats, qui sont assis sur des arbres et attendent des sauveteurs courageux. Aussi comme à propos de l'orignal. Ceux qui se perdent désespérément dans les supermarchés, les bureaux et les jardins en été chaud et sec. Parce qu'ils ne peuvent pas faire face à la sécheresse et au kimawandel. Ou sur l'orignal mort. Parce que l'automne est la saison de la chasse, les chasseurs fiers sont autorisés à tuer des animaux fiers ces jours-là.

Le TTELA. Une fois tranchant, l'épée médiale
Le TTELA. Une fois tranchant, l'épée médiale. Aujourd'hui est écrit sur les chatons et l'orignal.

TTELA en octobre 2011

Les journaux font des opinions. Et les journaux peuvent aussi être des armes tranchantes. Le TTELA en est un. Pendant des mois, les derniers messages d'horreur sont poignardés quotidiennement de l'usine Saab. En cas de problème, en cas de collision grave avec la direction ou en cas de grève des fournisseurs. Quelqu'un prend le téléphone, en informe les éditeurs et le message est mis en ligne.

Malheureusement, les nouvelles frappent généralement. L’horreur quotidienne de l’usine Saab peut être appelée en temps réel, rapide, le TTELA est la source d’informations pour les blogueurs et les Saab intéressés du monde entier. Les vues des pages s'emballent, la bulle des revenus publicitaires. Il perd de plus en plus de vue le fait que l'on pourrait nuire à l'industrie automobile et à la ville.

L'âme de Trollhättan en automne 2018

Chaque ville a une âme. Trollhättan était essentiellement une ville industrielle. Pas sympa, mais situé dans un paysage magnifique. La ville doit son existence aux cascades, où tout a commencé. Marteaux de fer, forgerons - à partir de laquelle a ensuite formé une industrie. Turbines de centrales électriques, avions, locomotives à vapeur, locomotives diesel, moteurs d'avion, voitures. Des noms comme Nydqvist & Holm, Nohab, Saab et Volvo Aero sont tous étroitement liés à l’histoire de la ville.

Trollhättan n'est pas mauvais. Depuis la fin de Saab et de la production automobile, de nombreuses nouvelles entreprises ont rejoint le groupe. Trollhattan se développe, de nouveaux bâtiments partout. Et pourtant: l'âme - elle semble perdue. Les constructeurs automobiles, les syndicalistes, cette entreprise dure mais cordiale, où est-elle allée?

Trollhättan est devenu plus intelligent. Les nouveaux venus ne travaillent plus dans les établis. Ils viennent de l'informatique, ils sont ingénieurs, développeurs de logiciels. C'est étrangement calme pendant la semaine. Trollhättan se transforme en ville endormie. Vivant dans la province favorable, travaillant dans la métropole. Les trains de banlieue transportent rapidement les gens vers les banlieues industrielles de Göteborg et de Hisingen. Presque personne ne fait la navette dans la direction opposée.

Et l'avenir de Stallbacka?

L'avenir, lorsque l'usine automobile de la Stackbacka en possède une, est décidé en Chine. En Suède même, les propriétaires chinois de l'immobilier Saab ne jouent plus un rôle depuis longtemps. La TTELA ne les a pas comme problème, les journaux nationaux de toute façon pas. Pourquoi, il n'y a rien à signaler.

La question de l'avenir est ouverte. Trollhättan a peut-être depuis longtemps dépassé son sommet industriel. Dans l’état actuel des choses, il semble peu probable qu’il y ait une autre production automobile en ville. De jeunes startups suédoises comme Uniti construisent des voitures électriques innovantes. Mais ils n'ont pas besoin de complexes de dinosaures comme Stallbacka.

Les pensées de 25 aussi "Les dimanches d'automne à Trollhättan"

  • 30. Octobre 2018 à 10: 32 AM
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    NEVS n’a probablement plus rien à offrir, dont le site Web n’est pas à jour depuis longtemps
    été apporté.
    Il est dommage que SAAB Defence ne participe pas financièrement au musée.
    J'ai toujours espéré qu'un constructeur automobile serait peut-être intéressé par les automobiles SAAB, mais j'ai abandonné tout espoir.

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  • 30. Octobre 2018 à 11: 03 AM
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    "(...) parce que les chasseurs fiers sont autorisés à tuer des animaux fiers ces jours-là."

    Grand écrit. La contribution a parfois des qualités lyriques. Le fait que l'histoire soit toujours triste repose uniquement sur le sujet. Et je n'ai pas à commenter davantage. Tout est là. Donc, juste un grand éloge et merci à l'auteur.

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  • 30. Octobre 2018 à 11: 24 AM
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    C'est dommage que cela se soit passé comme ça. NEVS est juste plus chaud à mon avis. L'apparition sur Facebook concerne uniquement les courses marathon ou d'autres événements qui n'ont pas grand-chose à voir avec la construction automobile
    Pour SAAB Defence, la préservation du musée ne serait probablement pas très rentable. Apparemment, cela ne devrait pas sembler si bon économiquement, donc, de tels articles sont certainement les premiers à être victimes de l’épingle de l’épargne.

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  • 30. Octobre 2018 à 1: 00 PM
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    Quel dommage que ça finisse ainsi. Et je suis convaincu que NEVS a décidé d'investir en Chine et non en Suède. Pourquoi cela ne pourrait-il pas continuer alors n’est qu’une affaire à expliquer. Personne ne voulait plus investir. Malheureusement, Geely et Tata étaient déjà satisfaits et il n'y avait pas de troisième désir de prendre une marque de luxe. Je souhaite que seul l'homme nous laisse vivre au moins sur ce musée. Si la Suède et la ville de Trollhattan ne s'engagent pas à présenter cette démonstration de créativité et de réforme dans le secteur automobile, cela n'est pas compréhensible. Drueccke mes doigts croisés que cela ne viendrait pas si loin.

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  • 30. Octobre 2018 à 3: 14 PM
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    Merci Tom pour ces lignes automnales mélancoliques. Tout est dit, bien pris.
    NEVS est "loin de la fenêtre" ... malheureusement, cela s'inscrit dans l'histoire qui s'est complètement transformée en "malheureux" (!).
    Quelque chose comme ça s'appelle aussi changement dans l'économie ...
    C'est ce que nous recherchons dans la vieille (!) Allemagne ...
    Mais cela montre aussi que le changement est possible! Le chômage n'est pas une conséquence compulsive!
    Quelle satisfaction que Trollhättan n’ait manifestement pas été lésée par le changement! Il devrait donc également être dans l’intérêt de la ville de comprendre ce musée de l’automobile comme une histoire à part entière et de continuer à la conserver dans la ville au Göta Alv !!!

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  • 30. Octobre 2018 à 6: 25 PM
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    et il fait toujours et wehhh. Le vieil amour que vous voyez de l’autre côté de la rue et des travailleurs indépendants disparaît. Tout est clair dans la tête, mais la vague de tristesse refait surface. Surtout après un tel post! Tom, merci pour ça. Dans l’ensemble, je suis heureux d’avoir passé une grande partie de ma vie à conduire avec SAAB genußvol. Je les ai eu, la voiture jette SAAB.

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  • 30. Octobre 2018 à 8: 32 PM
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    Merci pour cet excellent rapport et tout le résumé sur Trollhäten!

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  • 31. Octobre 2018 à 6: 44 AM
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    Merci pour ce rapport soulful. Il est plus que dommage que SAAB soit tombé. De plus en plus de noms sonores vont dans ce sens, le prochain est probablement Alfa Romeo. Cours du temps, qui ne peut malheureusement pas être arrêté.

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  • 31. Octobre 2018 à 2: 12 PM
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    N'y a-t-il rien de nouveau chez NEVS? Pas même une mauvaise nouvelle?

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    • 31. Octobre 2018 à 4: 12 PM
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      Rien de ce qui serait pertinent, ni quoi et ou qui aiderait Trollhättan. Mais: nous n'avons pas perdu de vue NEVS et sommes toujours sur le sujet.

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  • 31. Octobre 2018 à 5: 56 PM
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    Dans le groupe américain GM, le déclin a ses origines - puis il y avait la chaîne d'événements malheureux, aux administrateurs insolvables incompétents et à NEVS.

    Pour moi, cependant, la plus grande question reste à propos du gouvernement suédois d'alors - aucun soutien ne lui est venu. Contrairement à Renault en France, par exemple, aucune aide n'a été fournie par des agences gouvernementales. En gros, il était relativement facile d’accepter que la mauvaise gestion américaine oblige une entreprise suédoise traditionnelle à fermer ses portes. Ce comportement est encore complètement pour moi
    incompréhensible et reste dans ce contexte le plus gros point d'interrogation.

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    • 1. Novembre 2018 à 9: 00 AM
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      Bonjour M. Rudolf
      Je pense que nous, les fans de Saab, n’avons aucune sympathie pour l’attitude du gouvernement suédois. Mais la comparaison avec Renault est difficile ici. Renault est après tout un groupe parapublic. L'Etat devait agir.
      Les difficultés avec Saab, je vois aussi le fait que les Suédois et les responsables de GM n’ont jamais vraiment bien travaillé ensemble. La mentalité et les intérêts des deux acteurs ont toujours été différents. Cela ne pourrait pas être vraiment bon.
      Salutations à tous les Saabistes

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      • 1. Novembre 2018 à 10: 12 AM
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        Droit. Et tant que SAAB ferait partie de GM, l’État suédois aurait soutenu une marque du groupe américain. Et si je comprends bien, ce groupe a déduit au moins indirectement le capital de SAAB. Par z. Par exemple, des droits de licence douteux ont été reconnus dans la société mère.

        Cela s'est passé sous VM, etc. Un break, que la police suédoise pouvait et ne voulait pas acheter, n'existait pas. La nouvelle berline était hors de question. Et finalement c'était trop tard. Les fournisseurs étaient insolvables, les problèmes de licence restaient sans réponse et tous les nouveaux modèles dépendaient encore de GM. Le porteur d'espoir 9-4X avec son site de production à l'étranger, notamment ...

        Les chiffres de vente (désastreux) des dernières années sont connus. Et même cette poignée de voitures n’a été réalisée qu’en partie avec des réductions en hauteur absurde. Les chiffres de vente possibles pour les années à venir étaient au mieux dans le marc de café. De temps en temps, peut-être même des numéros noirs possibles à ne pas mentionner.

        Pendant de nombreuses années, je n'ai pas compris le "manque d'aide" de la part de l'État suédois. Aussi bon et correct que je ne voulais certainement pas l'admettre. Mais au fil des ans et au cours de nombreux articles publiés sur le blog, j'ai progressivement formé une autre photo avec moi.

        L'alternative à cette "omission" aurait été que le contribuable suédois sponsorise aujourd'hui l'Amérique et le GM de Trump et indemnise chaque année les pertes de la SAAB. La voie vers l'indépendance Les SAAB étaient à l'époque de la dernière faillite à peu près identiques à celles de toutes les nouvelles entreprises.

        Sur quelle base et sur quels motifs l'Etat pourrait-il et devrait-il être autorisé à opérer dans ces conditions? Je ne vois pas ça (plus) ...

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        • 1. Novembre 2018 à 11: 29 AM
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          Le soutien de l’État suédois à une société suédoise traditionnelle aurait eu un sens après la "maternité GM". Après avoir vendu pour une courte période, Spyker a eu l’occasion de continuer la marque - les licences pour les modèles plus récents ne devraient pas être transmises aux Chinois. Trollhättan n'avait besoin que d'une injection de fonds plus importante pour assurer la continuité de son activité: les voitures 9-4 et 9-5 avaient déjà été introduites et auraient probablement généré d'importants bénéfices en termes de production. En tant que fief, un investisseur russe était connu pour être rejeté - probablement à juste titre, dans le cadre de ses activités douteuses. Au plus tard à la même heure, l’État aurait pu intervenir. Dans la division des pièces de rechange SAAB, cela a été synonyme - bien que ce soit à mes yeux, une approche sans enthousiasme. Mais au moins mieux que pas d'action de l'État.

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          • 1. Novembre 2018 à 2: 40 PM
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            Je suis d’accord avec Orio: Mieux qu’aucune action gouvernementale.

            La zone de profit, une utilisation de l'usine de Trollhättan et donc des emplois suédois et un intérêt national n'étaient pas à portée de main. Octroyer des licences pour livrer des moteurs ou même des véhicules complets (9-4) est une chose. Les coûts et les conditions sont l'autre. GM n'est pas vraiment généreux ...

            Si l'analyse de rentabilisation et les prévisions de ventes avaient été positives (et correctement communiquées) malgré les conditions de GM, les investisseurs se seraient mis en file d'attente. L’État suédois n’en aurait pas eu besoin dans notre monde globalisé pour sauver SAAB.

            Non, c'est dur et ça fait mal, mais il ne me semble pas que la réponse à la question des coupables soit aussi simple. L'ascension et la chute successives de cette belle marque automobile se présente à moi bien plus que la transition en douceur de l'une à l'autre ...

            Étant donné que tous les protagonistes siègent depuis la fondation, en passant par les premiers propres moteurs (turbo), jusqu'à la faillite finale dans un bateau, leurs décisions ne peuvent être sérieusement organisées et évaluées que sur la base des conditions-cadres valables sur les plans social et économique. Il est depuis longtemps inutile de vouloir établir un coupable. Vous devez le regarder de manière holistique et en même temps plus différencié, vous devez le classer correctement. La dernière faillite avait pour la dernière fois des conditions-cadres totalement différentes de celles de l’établissement et des intérêts nationaux de la Suède, peu après la Seconde Guerre mondiale.

            Dans la phase intermédiaire (acquisition par GM), les conditions étaient à nouveau complètement différentes.

            A qui voulez-vous assigner quelle culpabilité? Et de toute façon, tout ce qui aurait été laissé aurait été une chaîne de bicyclette ...

  • 1. Novembre 2018 à 9: 17 AM
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    Bonjour Tom, merci pour ce reportage mélancolique-atmosphérique, malheureusement si approprié au blues de novembre. J'ai été choqué d'apprendre que le musée est maintenant en danger. Pouvons-nous, en tant que fans de Saab, faire quelque chose à ce sujet? Espérons que le festival l'année prochaine ne sera pas mis en danger?

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    • 1. Novembre 2018 à 9: 58 AM
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      Le musée a été mis en danger lors de la rétrospective. Il n'y a aucune raison de s'inquiéter, le parrainage de la communauté est sécurisé.

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      • 1. Novembre 2018 à 2: 29 PM
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        Merci pour la clarification rapide et rassurante, la sous-rubrique 2011 a été négligée, mais désolée!

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  • 1. Novembre 2018 à 5: 42 PM
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    Il est dommage que Herbert Hürsch ne puisse pas répondre directement à son dernier texte (aucune réponse ne s'affiche).

    À son avis, il me semble presque comme la fraude au diesel VW: Il n'y a pas de responsable ou de coupable. La disparition des automobiles SAAB n'est probablement pas la seule cause de l'échec de GM (années de mauvaise gestion). Ce club a même sombré dans la faillite - a ensuite été sauvé en tant que groupe américano-américain même avec l'argent des contribuables! Je garde à l'esprit que cette méthode de sauvetage aurait bien fonctionné avec les voitures SAAB en Suède - bien entendu, quelques chiffres en moins. Mais sous Spyker, non seulement le nouveau 9-5, mais également le 9-4 X et une nouvelle version wagon du 9-5 étaient en projet, comme il avait déjà été écrit - il ne manquait qu'un peu plus de confiance en soi pour la production future en Suède.

    Avec la chaîne de vélo n’aurait rien à voir avec le tout - mais toute discussion n’apporte rien d’autre.

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    • 2. Novembre 2018 à 11: 58 AM
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      Je clique toujours sur le dernier commentaire à ce sujet, ce qui permet encore une "réponse". Les commentaires relatifs au contenu apparaissent ensuite chronologiquement et entre eux. Pas de problème ...

      Ceci avec le scandale du diesel est un peu polémique de votre part. Au contraire, je considère SAAB comme une très longue chaîne et donc aussi de nombreux membres et responsables. Et bien sûr, GM joue un rôle majeur à cet égard. Je l'ai aussi dit très clairement. Récemment, licences, redevances, moteurs et le 9-4X importé d’outre-mer ...

      L'État suédois aurait dû parrainer le groupe de GM américain pour sauver SAAB. Ce n'est pas son travail. J'ai déjà tout dit et je ne peux que me répéter!

      Je suis réticent à le faire. J'ai sur ce point (AUCUN SPONSORING FOR GM) la plus grande compréhension de l'état suédois. Pas toi. Nous sommes heureux de le laisser ...

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      • 2. Novembre 2018 à 3: 45 PM
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        Bonjour Herbert Hürsch,

        Malheureusement, vous n'avez pas semblé entendre que les voitures SAAB avaient été vendues par GM à un autre entrepreneur (Spyker). Cet entrepreneur beaucoup plus petit, comme l'ancienne mère de GM, avait constamment des problèmes financiers et cherchait du capital. Une entrée d'investisseurs (peut-être aussi d'État) aurait apporté GM à ce moment-là pas beaucoup - mais d'un autre côté, mais était à GM avec la disparition de l'ancienne fille complètement satisfaite parce que la concurrence postérieure présumée ne pourrait pas payer plus.

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        • 2. Novembre 2018 à 5: 52 PM
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          Veux-tu me moquer de moi?

          J'ai spécifiquement abordé l'ère de la VM (Spyker). Vous pouvez lire cela vous-même et tout le monde ici sur le blog dans les commentaires ci-dessus. Tu ne peux pas lire ou tu ne veux pas?

          Nous n’avons pas besoin de nous entendre sur le rôle de l’État suédois et sur les possibilités qui subsistent à la fin de l’ère de la VM. Cela me conviendrait parfaitement!

          Ce que je ne trouve pas d'accord, c'est que vous préférez de beaucoup quitter le niveau factuel et procéder avec de fausses insinuations. Je pense que ça ne va pas du tout et aussi intellectuellement décevant ...

          Si SAAB (en fonction du modèle et de son moteur) doit payer un certain prix par voiture à GM (alors que les chiffres rouges sont mis à jour), comment le faites-vous pour un contribuable suédois (conduisant lui-même une VW, une Kia ou une Toyota - au mieux une Geely?) ) médiateur?

          Vous ne pouvez même pas me le donner, même si je conduis SAAB et que je ne paie pas d’impôts en Suède. Vous ne pouvez même pas rester factuel avec moi ...

          Et pourtant, SAAB serait probablement encore en vie aujourd'hui et tous les Suédois seraient heureux si Detlef Rudolf avait dit quelque chose à temps. Ouais, et bien quoi d'autre?

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  • 2. Novembre 2018 à 7: 50 PM
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    Pensez-vous vraiment qu'avec d'excellents nouveaux modèles, des chiffres rouges en permanence seraient apparus? Où obtenez-vous cette connaissance - êtes-vous psychique ou plutôt un bangbüx? Voyons ce qu'il se passe d'autre chez NEVS (sans l'aide de la Suède). Si cela fonctionne là-bas, la Suède n’en aura pas beaucoup - qui n’ose pas, qui ne gagne pas!

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  • 2. Novembre 2018 à 8: 59 PM
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    M. Rudolf,

    Je pense que vous devriez rendre votre Weltmännische far suédoise ou notre État disponible (ou NEVZ), car ici, je continue de spéculer sur mes sous-vêtements (Büx) ou des rayures totalement sans importance ...

    Bien! Je vous souhaite beaucoup de succès. Et demain le monde va beaucoup mieux. Merci d'avance. Surtout pour mon prochain SAAB, que vous avez appelé ici. Il ne peut pas être loin maintenant, après l'avoir déjà eu dans sa bouche ...

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  • 6. Novembre 2018 à 10: 10 AM
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    À côté de l'occupation des travaux de la SAAB par NEVS, nous continuerons pendant un certain temps ... espérons que ce type de politique industrielle chinoise prendra bientôt fin ... à propos: selon des articles de presse récents, les voitures électriques dans l'UE ont jusqu'à 1 - malheureusement, NEVS ne l'a pas réussi à construire lequel.

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