Trois types de vainqueurs de Monte réunis dans une flotte

Nous parlons de trois véhicules Monte Winner qui m’ont été livrés au fil des ans. Les trois pilotes Saab 96, Lancia Fulvia et Lancia Delta ont ensemble remporté le fameux Rallye Monte-Carlo! Cela fait longtemps, mais toujours vrai.

Saab 96 - un gagnant de Monte Carlo
Saab 96 - un gagnant de Monte Carlo! Image: Saab Automobile AB / Archives saabblog.net

Avec moi, ce ne sont bien sûr pas les voitures Winner, non, mais, au moins, ils ont encore certains gènes Winner, je veux dire au moins ou imaginez, c’est comme ça… ..
Cependant, lorsque je me présente avec l'un des trois lors d'une réunion de voitures classiques, l'intérêt est faible, voire nul. La foule nombreuse regarde 10, une pagode Mercedes ou une coccinelle VW, plutôt que de regarder ce Monte Winner. Et ils ne savent pas ce qui leur manque en technique et en finesse!

Eh bien, ravivons à nouveau les trois:

Saab 96

Au cours de l’année 1961, les Saabais ont essayé notre Eric Carlsson avec un break 95er, car contrairement à la berline, la boîte de vitesses 4 était déjà en place pour remporter le rallye de Monte-Carlo. Ce n'était pas assez, un autre exotique, un Panhard PL17 (qui connaît le véhicule aujourd'hui?) Était face au soleil.

Dans les années 1962 et 1963, cela fonctionnait mieux alors et le rapide et intrépide Eric remporta le rallye à deux reprises, devant des concurrents bien connus, tels que Mercedes 220SE ou Austin Healy.

Bien sûr, nous, les fans de Saab, savons que Eric et Saab ont remporté beaucoup plus de rallyes, mais je pense que les deux bénéfices de Monte surpassent tous les autres. Mon 96er n'a pas gagné le Rallye Monte-Carlo, mais il est l'un des tout derniers, à savoir un Jubilee ou une édition finale de l'année 1980 et dont seules des pièces 300 auraient été construites.

Lancia Fulvia

Il faut d’abord parler de la technique raffinée de Fulvia. Ma Berlina, bien sûr pas la voiture Monte Winner, 1972 avait une boîte de vitesses 5 et des freins à disque 4. Le moteur était de la plus haute construction, un V1300 4ccm à degré de dilatation 13 uniquement, avec arbres à cames en tête 2 et deux carburateurs doubles.

L’unité 87 PS était bien stockée à la vitesse de rotation 6500. Le moteur s'avère très fiable et stable. Aujourd'hui, je suis toujours en train de tourner aux révolutions 6000, rarement, mais il y parvient facilement. Incidemment, le petit V4 de Lancia a également été testé par les ingénieurs de Saab en tant que successeur du 2-Tact. Il était probablement trop en filigrane ou certainement trop cher. C'était alors le V4 de Ford.

Eh bien, revenons au gagnant de Monte de 1972. Berlina n’y conduisait pas, c’était le coupé en filigrane avec le moteur 1600 Hundred HF. Il a eu un jeu facile avec la construction du coupé et avec Sandro Munari au volant, c'était 1972 juste pour la victoire.

Lancia Delta

Et puis vint le delta. Ouais, quel type de Winner était-ce!

Lorsque le véhicule 1979 / 80 est arrivé sur le marché (et était la voiture de l'année 1980), il ressemblait beaucoup au VW Golf. Cela ne surprend pas vraiment, car les deux types ont été dessinés par le maître Giugiaro. Donc, c'était un véhicule très moyen, même carrément. D'un vainqueur de Monte et d'une bête de rallye encore loin.

Cela a changé au fil du temps et les types Delta HF, Delta HF 4WD puis Integrale sont arrivés sur le marché (nous ne parlons pas du Rallye Monster S4 ici, il s’agissait simplement de chevaux de traction complètement perturbés).

Les succès du rallye des Delta HF 4 WD et Integrale se sont déroulés à la place de 1985 et n’ont été que 1992 mis fin au retrait de Lancia de Ralley Sport. Le succès des deltas est accablant: champion du monde de rallye successif 6 (1986 - 1991) et vainqueur consécutif 5 du Monte (1986 - 1990), avec un triple succès 1989.

L'ancêtre de l'Integrale, le Delta HF, est dans mon écurie avec moi. C'est toujours une voiture très agile et maniable, le moteur 1600ccm DOHC avec chargeur Garett T3 donne une puissance 132 qui se déchaîne sur les roues avant via la boîte de vitesses 5. C'est toujours amusant de rouler dans les rues étroites de la Forêt-Noire.

Mon Delta HF est construit à l’année 1984, donc à partir de la première série, qui a été construite uniquement 1983 / 84. Seulement très peu de ces véhicules ont survécu. Le mien est en bon état. Vous pouvez améliorer les choses partout, mais la pièce de rechange est difficile et coûteuse. Je dis, de la série Delta HF 1, il n’ya plus de morceaux 20 dans l’état comme le mien.
Le delta a été offert en Suède pour une courte période en tant que Saab 600. Le succès était modéré. Le radiateur s'est avéré être le point faible… .. Qui aurait pu penser que maintenant, un Italien vient dans la Suède froide et n'apporte aucune chaleur réelle dans la voiture. Je pense que vous auriez pu le savoir avant.

En tout cas. Aujourd'hui, la réalité pour Saab et Lancia est très sombre. Saab est morte, nous n'avons donc pas besoin de nous leurrer, et Lancia est suspendue à quelques égratignures de Chrysler et commercialise des voitures aussi terribles que la décapotable Lancia Flavia!
Eh bien, je suis enthousiasmé par mes trois neuf fois Monte Winner. Ils sont alors tous détruits et préparés pour l'hibernation. Et au printemps de 2019, c'est à nouveau descendu.

Jusque-là, toujours bonne route, peu importe le lieu et l'endroit où vous vous trouvez!

Hans S.

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Robert
Robert
5 ans plus tôt

C'est un super trio.
Félicitations et compliments au propriétaire!
Nous ferons rapport à Histo-Monte en février avec notre 99iger,
juste le truc pour la neige et la glace ......

Hans S.
Hans S.
5 ans plus tôt

Lors de la composition d'une erreur m'est arrivé. Le Delta a probablement remporté 6 consécutivement au Championnat du monde des rallyes, mais pas 86-91, mais 1987-1992.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 ans plus tôt
Répondre à  Hans S.

"Des hommes musclés totalement dérangés". Délicieuse …

Je voulais en savoir plus et c'est vrai. Le Delta S4 avait jusqu'à 4,8 bars de pression de suralimentation et jusqu'à 653 ch (480 kW). Lors d'un test sur piste (pour un S4 avec "seulement" 440 KW), 2,4 secondes de 0 à 100 km/h ont été déterminées - pas avec des slicks préchauffés sur de l'asphalte sec. Incompréhensible!

Niveau de la formule 1 sur les sols non goudronnés et sans sol.
653 CV en serpentins de gravier et courbes serrées ...

C'est vraiment un peu ou totalement dérangé, mais aussi fascinant ...

De temps en temps, mon regard se dirige vers les Italiens, plus jeunes, plus âgés et tout nouveaux. Et il s'en tient à une technologie de pointe et à un bon design. Indépendamment des monstres qui étaient et sont là ...

Mon préféré de votre trio serait le Fulvia. Et c'est ce qu'écrit un conducteur SAAB (et Volvo) ...

Amusez-vous avec les trois perles du nord et du sud de l'Europe!

Hans S
Hans S
5 ans plus tôt
Répondre à  Herbert Hürsch

La Fulvia Berlina est un véhicule complètement sous-estimé! La technique est excellente et très fiable. Et la situation des pièces de rechange est très bonne, grâce aux nombreux coupés qui existent encore

James Elsener
James Elsener
5 ans plus tôt

Merci pour la grande description. C'est merveilleux de voir qu'il y a plus de "fous" qui laissent les voitures historiques "conduire" jusqu'à leur place au soleil.

Amusez-vous avec votre Monte Winnern.

kochje
5 ans plus tôt

Merci pour ce bel article. Mais j'ai une autre expérience lorsque je participe à des rallyes et à des événements avec notre 96 avant 1961. Beaucoup d’intérêt, et certainement étonnant quand on voit le moteur. Mais en Allemagne, la marque avec la star est immensément plus populaire, ou :)?

Hans S
Hans S
5 ans plus tôt
Répondre à  kochje

Merci Eric, j'espère que vous et votre belle 9-5 NG allez bien

saab pour toujours
saab pour toujours
5 ans plus tôt

si loin supposé ... que les voitures sont là pour conduire et ne doivent pas rester en hibernation, surtout avec un saab ... profiter de l'hiver ... vaut plus que la couverture dorée du sommeil en hiver.

le repos se transforme en rouille ... dommage

Hans S.
Hans S.
5 ans plus tôt
Répondre à  saab pour toujours

Eh bien, je suppose que ce n'est pas un plaisir de conduire de vieilles voitures en hiver. Quand je pense à la distance de freinage. Et les fenêtres se sont embuées à l'intérieur….
Par beau temps, je déplace le delta en hiver.
Mais je ne dois pas me passer de Saab au volant en hiver, car j'aime beaucoup piloter avec la performance 9-3 de l'année 2005.

Christian
Christian
5 ans plus tôt

Lancia Delta HF Integrale ... mon rêve d'enfant ... grande collection!

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 ans plus tôt

Un très bon trio. Merci pour ce plaisir de lecture!