Saab 9-3 II - III et la rouille

Le sujet de la rouille est à l'ordre du jour de la 9-3 II - III. Les voitures sont encore trop jeunes et encore trop dans la vie quotidienne. Ni les propriétaires ni les ateliers Saab ne pensent à l’avenir. Toujours, parce que le sujet revient tôt ou tard sur la table, au plus tard lorsque vous ressentez le désir de continuer à conduire une Saab.

Saab 9-3 III. La rouille est-elle un problème?
Saab 9-3 III. La rouille est-elle un problème?

Notre 9-3 III a d'abord été approuvé pour la circulation routière juste avant 7 il y a quelques années. Et parce que chez Saab, pendant la courte période de Spyker, le 9-3 n’a reçu aucune protection supplémentaire au Saab Zentrum Bamberg. Depuis lors, il a été déplacé toute l'année dans la vie quotidienne, sans aucune limite. L'hiver et le sel ont laissé leur marque.

Lors d’une grande inspection au printemps, des dépôts de rouille ont été découverts dans le sous-sol. Pas pertinent pour le TÜV et pas pour une action immédiate. Mais sujet - et une décision fondamentale. Continuez à conduire pendant quelques années pour laisser la rouille rouiller. Ou réagir?

Selon le slogan, la précaution est toujours préférable au soudage, la décision a été prise de guérir la rouille. La question de savoir ce qui est caché sous les passages de roue était particulièrement intéressante. Rouille, ou mieux, acier suédois nu?

Malheureusement, la réponse faisait réfléchir. Même une Saab moderne rouille, comme les autres voitures. Les passages de roue ont créé une sécurité trompeuse et, après le démontage, ils se sont tous approchés de la rouille. Aussi à la réception des amortisseurs. Dans tous les cas, vous auriez pu continuer pendant plusieurs années. Mais dans les années 3, ou 4, il aurait pu arriver à un premier Durchrostung. Sur toutes les ailes et sur les enregistrements des amortisseurs. Pourquoi ça? La peinture est fine, les passages de roues se frottent contre la carrosserie. La saleté et l'humidité pénètrent et font leur travail. Certainement lent, mais continu.

Rouille: La fourniture est moins chère que le soudage.

Est-ce que Saab 9-3 est une liste? N'est-ce pas lui? Avec un soin moyen, rien n’aurait été remarqué sans le démontage des passages de roue. La Saab pourrait éventuellement être déplacée d'années 10 ou 15 sans que rien ne se passe. Mais tôt ou tard, il y aurait eu une rénovation ou une élimination majeure en raison du préjudice économique total.

In Bamberg le soubassement du 9-3 a été poncé, appliqué avec un apprêt avec protection contre la rouille et la corrosion et le tout a été refermé. Une opération fastidieuse qui a pris plusieurs jours. En fin de compte, la protection contre la rouille était meilleure que celle d’usine, le corps préparé pour plusieurs années supplémentaires. Avec les autres travaux, les triangles avec barres latérales, sièges chauffants et climatisation constituaient finalement un montant en chiffres 4 sur la facture. Est-ce cher?

N'est-ce pas? Si l’on compare l’effort pour une prévention de la rouille vraiment efficace et profonde avec les coûts possibles d’une réorganisation avec Durchrostung, la précaution est dans tous les cas plus favorable que le soudage. La prophylaxie est conseillée. Peu importe qu'il s'agisse d'un break ou d'un rare Turbo X ou Cabriolet.

Les pensées de 14 aussi "Saab 9-3 II - III et la rouille"

  • 8. Octobre 2018 à 10: 47 AM
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    Salut Tom!
    Le texte donne à mM ce qu’il dit. En novembre, le TÜV est attendu à ma cabine Mj07,
    (R. Muckelbauer) Puisque vous allez déjà regarder attentivement. Ce qui doit être fait est fait. Fait!
    Aime ma voiture ...

    • 8. Octobre 2018 à 1: 07 PM
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      Muckelbauer est une très bonne adresse, je suis probablement de retour à BA dans la dernière semaine d'octobre.

  • 8. Octobre 2018 à 11: 04 AM
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    Un 9-3 est (je pense) assez inoffensif en ce qui concerne la rouille. Le rapport de Tom renforce mon opinion, nous continuons jusqu'à ce que ce ne soit plus possible.

  • 8. Octobre 2018 à 12: 25 PM
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    Depuis que je vais regarder de près mon break 9-5, parce que je veux vraiment l'avoir. Malheureusement, la déclaration "plage de quatre chiffres" ne dit rien. C'est entre une grande inspection et la valeur de la voiture entière ...
    Voyons ce que dit mon atelier!

    • 8. Octobre 2018 à 1: 06 PM
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      Plage de chiffres 4 faible.

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  • 8. Octobre 2018 à 12: 28 PM
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    Notre décapotable 9-3 a récemment reçu un scellement complet de la cavité et la préservation du soubassement. Le sympathique M. von der Dekra était ravi. Sans défauts, la Saab a obtenu le badge et, après 16, la mise à disposition vaut toujours la peine

  • 8. Octobre 2018 à 1: 13 PM
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    Encore une fois, un article très intéressant, l'état de ma voiture a quelque chose de synonyme (aile, capot et une porte, heureusement, toutes les pièces de rechange). Malheureusement, Bamberg est trop loin, mais il y a peut-être quelqu'un ici qui le fait avec beaucoup de soin et de dévouement. Lors de la prochaine revue dans un mois, je parlerai de cette fois. D’autre part, je me demande à quel point il est judicieux d’avoir une prévision coûteuse en ce qui concerne le diesel dans le «temps étouffant du diesel», si vous n’allez bientôt de toute façon pas y aller. Dommage pour la belle 9³ ☹

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  • 8. Octobre 2018 à 1: 29 PM
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    Bien que les jeunes 9³ ne soient pas alignés.

    Et bon à savoir qu'il est préférable de regarder sous les passages de roue. C'est vrai pour mes lunettes chromées, oui, probablement juste comme ça ...

    • 8. Octobre 2018 à 3: 52 PM
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      Nos anciennes lunettes de protection chromées ont longtemps été très discrètes, mais elles en valaient la peine.

  • 8. Octobre 2018 à 5: 05 PM
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    alors nos 9-3 doivent également être passés en revue.

  • 8. Octobre 2018 à 10: 12 PM
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    Cela signifie probablement que vous ne pouvez pas voir les premiers signes sans démonter les pièces en plastique. Alors économisez déjà pour la grande inspection de la rouille.

    • 9. Octobre 2018 à 9: 40 AM
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      Correct, le démontage et le levage sont nécessaires. Mais ça vaut le coup!

      • 11. Octobre 2018 à 12: 26 PM
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        Les magazines automobiles en Suède regorgent d'annonces d'une page sur les garages privés. Des grues pour l'expansion et la révision des moteurs et des ascenseurs complets sont proposées avec plusieurs autres outils pour des sommes incroyablement peu élevées ...

        La Suède est probablement LE pays d'Europe (ou même du monde) qui possède de loin le plus grand nombre de granges et d'ascenseurs sur chaque voiture?

        Parfois, on souhaite, on aurait les mêmes conditions. Un grand pays, beaucoup de routes, peu d'habitants et de longs hivers que vous pourriez passer avec ses voitures sur un poêle chaud dans une grange froide.

        Un peu de prévention de la rouille et des réparations le feraient (presque) tout seul ...

  • 15. Octobre 2018 à 5: 42 PM
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    Mon 9-3 MY11 SC manquera-t-il à un traitement à base de graisse de lanoline / lanoline de laine de mouton? Cela pue probablement comme dans une écurie, mais cela devrait aussi prolonger considérablement la vie.

    L'offre ici en Norvège existe depuis des années, mais la demande vient de prendre de la vitesse. Ici, il y a des ateliers spécialisés sur le film fluide. Un traitement initial important coûte bien et volontiers 400 Euro, en post-traitement, donc, tous les ans 2, environ 250 Euro.

    http://fluidfilm.de/applications/automobile/

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