Saab 9 3. Investir ou consommer?

La Saab 9-3 II est le bourreau de travail fidèle de la scène. Il apprécie, vous regardez des cabriolets et du Turbo X, (encore) aucun statut de culte. Les wagons de gare et les limousines sont la solution la plus moderne si vous souhaitez déplacer un Saab au quotidien. Les plus jeunes spécimens sont maintenant âgés de 7, le grand soin du modèle existe déjà il y a plusieurs années. La question est: investir ou consommer?

Saab 9 3. Investir ou consommer?
Saab 9 3. Investir ou consommer?

La question est concrète, car à notre 9-3 SC avec ses années 7 et presque 100.000 kilomètres, quelque chose s’est accumulé. Le besoin d'action existe, même si le carnet de chèques Saab est maintenu. La dernière inspection majeure a eu lieu ce printemps Bamberg De plus, le 9-3 a également été équipé de nouveaux freins de la série Orio Regal, ce qui a favorisé la mise en lumière de nombreux chantiers.

À commencer par le siège chauffant, qui ne fonctionnait plus, la climatisation avec de petites faiblesses, jusqu'aux triangles latéraux. Et puis il y a la rouille. Légers commencements sur le sous-sol, bien que le 9-3 ait reçu un traitement supplémentaire au cours de l'année 2011 immédiatement après sa livraison.

7 ans est un chiffre magique. Les premiers propriétaires de Saab se sont séparés de leurs véhicules, déclare Ralf Muckelbauer. Les premiers défauts sont apparus, le temps d'une nouvelle voiture. Si je le faisais, quelqu'un pourrait me livrer une année modèle Saab 2019.

Investir ou consommer?

Les triangles avec longerons sont pertinents pour le TÜV. Le chauffage des sièges et la climatisation sont un confort. La rouille? Ce sont des approches visibles qui n'appellent cependant pas une action immédiate. Vous pouvez continuer à conduire, utiliser votre voiture - et cela pendant plusieurs années. À un moment donné, la rouille devient une menace, alors soit une machine à souder, beaucoup d'argent, soit le TÜV échoue. L'état sous les revêtements de passage de roue reste une inconnue majeure. Est-ce que le 9-3 SC rouille là aussi? Je connais des spécimens, avant et après le lifting, qui sont rouillés de l'intérieur.

Si vous additionnez les coûts, tout correspond à un nombre 4. Et en principe, j'ai trois options maintenant. La version de consommation: Ne laissez que le triangle, le TÜV à l'automne agite le Saab. La variante de confort serait en plus d'investir dans les sièges chauffants et le climat, ou dans la manie de la durabilité aussi pour avoir les approches de la rouille éliminées.

Le paquet 5-ans insouciant

Oh oui, il y a aussi le numéro de version 4. Achetez une nouvelle voiture. Un avec la garantie 5 ou même les années 7. Une promesse insouciante pour une demi-décennie ou plus, que je peux échanger pour la prochaine insouciance après expiration. Tentant, sauf pour un crochet minuscule. Ce ne serait plus Saab.

Fondamentalement, je ne suis pas disposé à investir au printemps. J'ai consolé Ralf Muckelbauer avec le soupçon que je dois penser maintenant. Je reste exceptionnellement indécis pour les prochaines semaines. Mark, qui conduit beaucoup plus de kilomètres que moi par an, est depuis longtemps passé à l’autre marque suédoise. Il vit bien avec ça, Saab reste pour lui temps libre et passe-temps. Quelque part le désir de quelque chose de nouveau, de simple vie en moi. Saab conduite n'est pas devenu plus facile ces dernières années. En ce qui concerne les rendez-vous dans les ateliers, vous attendez de plus en plus longtemps, la fourniture de pièces de rechange change encore et encore au défi. Bien sûr, tout s'est bien passé jusqu'à présent. Mais ai-je besoin de ça?

La discussion s'étend sur des semaines. En famille et entre amis. L'avis reste toujours déroutant. L'un plaide pour une nouvelle voiture, l'autre tombe soudain en amour avec les phares bleus de la 9-3. Tout cela n'aide pas. Bien sûr, mon comportement est totalement illogique. J'investis du temps, du matériel et de l'argent dans ma flotte 9000. Tout est fait pour garder les classiques sur la route. Mais dans une voiture relativement nouvelle, la volonté diminue.

Le mot de l'armoire à poison

D'un autre côté, c'est précisément le poison qui a répandu l'industrie automobile pendant des années. Les voitures ne sont que des biens de consommation. Ainsi que les smartphones, les ordinateurs, les textiles. Ils devraient être consommés sur une période de temps définie, s'il vous plaît rapidement. Les voitures ne sont que des solutions de transport, pas plus, qui sont échangées contre la prochaine solution après une courte période d'utilisation. Dans le meilleur des cas, l'ancien produit est exporté et de nouvelles voitures roulent dans les rues. Une boucle infinie apparente qui tourne de plus en plus vite.

Le mot durabilité reste caché au plus profond de l'armoire à poison, et personne n'ose l'utiliser. Durabilité, durée de vie plus longue, cela signifierait moins de consommation, moins de production, moins de profit. Aucun membre du conseil, aucun politicien qui a même un instinct de survie n'ose aborder ce sujet. Cela poserait trop de questions. La croissance et les chiffres trimestriels restent (encore) la référence de notre société. Nous avons probablement besoin de plus d'une douzaine d'étés super chauds et secs pour avoir le courage de repenser.

Longue durée de vie pour l'environnement

Le blog écrit sur la vie avec les voitures d'une marque qui n'existe plus. Sans aucune revendication sociopolitique, il n'y en a jamais eu ici. Néanmoins, et plus je pense à mon problème, la durabilité est au premier plan. La Saab roule toujours bien et confortablement, elle pourrait le faire pendant de nombreuses années. Comme pour toute voiture, la plus grande émission de CO2 s'est produite lors de sa production. La vie utile la plus longue possible est meilleure pour notre planète que de consommer constamment à nouveau.

La décision est prise, elle est investie. Non seulement les choses pertinentes pour le TÜV sont réalisées, mais le chapitre sur le confort et la durabilité est présenté. Le 9-3 arrive à Bamberg, où il reste quelques jours. Le sujet de la rouille est intéressant, Ralf Muckelbauer pilote le programme complet. Ce que lui et ses collègues ont trouvé, et si la précaution de 9-3 est conseillée, j'écris dans les prochains jours sur le blog.

Réflexions 48 sur “Saab 9 3. Investir ou consommer? »

  • Bonjour Herbert, je ne fais que lire votre réponse à mon message et vous remercie de votre engagement. Bien sûr, c'est rapide avec le pouce vers le bas, c'est comme ça aujourd'hui. Certains vont penser, je suis un riche showman. Loin de ce que je dis là, je ne brandirais pas les drapeaux Saab et Lancia. Avec ces voitures, vous êtes loin d'être un fanfaron ou un prolétaire. Saab / Lancia incarnent l'individualisme dans la culture pure.
    La valeur actuelle de mes véhicules, eh bien, je pourrais simplement acheter un nouvel iguane, un pélican ou tout ce que cette voiture représente pour elle! Est-ce que je veux ça? Absolument non.
    Bon temps et bon voyage
    Hans S.

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  • Nous avons une incroyable 2011-9X SC 3 avec environ 100,000 161,000 milles (30,000 XNUMX km)… Jusqu'à présent, de nouvelles plaquettes de frein, roulements de roue avant et phares, sont les seules choses que nous avons dû remplacer (et pneus). Roule comme si c'était neuf… .. a l'air génial. Aux États-Unis, une voiture de sept ans avec ce kilométrage est considérée comme «vieille». Mais pour moi, la voiture ne ressemble pas à une antiquité. Son style est toujours meilleur que presque tout autre chose sur la route, même si j'aime un peu la Porsche Cayenne. Nous continuerons à le conduire et à ajouter XNUMX XNUMX km par an jusqu'à ce qu'il devienne peu fiable pour faire de longs trajets. Puis? Je ne sais pas. Il semble insultant que cette merveilleuse automobile devienne ce que nous appelons sur Martha's Vineyard une «voiture de l'île» ou une «voiture de plage», qui sont généralement de vieilles voitures abîmées que les gens gardent quand ils ne veulent pas utiliser leur ' bonne voiture. "

  • Je ne comprends pas les pouces (actuellement 7 à 5) pour ce commentaire ...

    Ici, un propriétaire de cinq (!) 9-3 et d’autres SAAB (!) Écrit que, personnellement, il ne peut pas tous les sauvegarder et les conserver en permanence. Oui, qui de nous pourrait faire ça?

    Ici, un passionné écrit que deux ou trois SAAB (ou signifie-t-il deux ou trois 9-3?) Survivront sûrement avec lui. Il nous souhaite à tous une agréable promenade.

    Qui sont les lecteurs 5 qui ont quelque chose à se plaindre?
    Et qu'est-ce qui est suspendu exactement?

    Je ne peux absolument pas comprendre les pouces vers le bas. Un commentaire / réponse aiderait peut-être ma compréhension? Peut-être…

    Un commentaire et un vote négatif je pense mais pas ansatzweise compréhensible. Cela reste complètement incompréhensible pour moi et semble également paresseux et lâche!

    À mon avis, chaque pilote SAAB qui souhaite recevoir un ou plusieurs SAAB ne mérite que le pouce levé sur un blog SAAB. Dans ce cas, au moins 12 à 0. Peu importe que vous partagiez votre opinion sur le «statut de secte» potentiel de «9-3 II / III» ou non ...

    Et sinon, dites-le. Dans l'état actuel des choses, on pourrait penser que Hans S. aurait eu «son» pouce vers le bas pour avoir appelé un bon nombre de SAAB sa propriété et projeté d'en garder certains de façon permanente. Et ce serait de loin les pouces les plus stupides qu'il y ait jamais eu sur ce blog ...

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  • Un commentaire véridique ...

    Le chagrin accablant et persistant pour la marque (le désir de nouvelles voitures) est en contradiction avec les éloges qui prévalent concernant la durabilité et la préservation éternelle des véhicules utilisés le plus longtemps possible.

    • Peut-être que cette contradiction n’est qu’apparente?

    • Peut-être que trop de SAAB ont été conduits trop longtemps pour que la marque en vaille la peine?

    • Peut-être une pensée durable a-t-elle empêché le succès économique?

    Au moins, cela résoudrait la contradiction. Il y a encore des 900 et 9000 en première main. J'ai eu des conversations intéressantes avec certains de leurs propriétaires. Non sans arrière-pensées, mais complètement sans chance ...

    L'homme nommé Ove vit, est distribué dans le monde entier et possède de nombreux visages et noms. La durabilité fait déjà partie de l'ADN de SAAB. Cela semble un peu bon marché aujourd'hui, mais cela me semble beaucoup plus ancien que la faillite.

  • Après avoir eu ma belle 9000 aéro avec moins de 500T km et le 900 - il cabriolet 1997 300 T km avec rattrapage au gaz GPL (en Suisse 99 cents le litre au lieu de CHF 1.50 à CHF 2.–) avec «défaillance d'organes multiples, douleurs cardiaques et larmes ou donné comme pièce de rechange au transporteur, je regrette toujours de ne pas avoir restauré l'un ou les deux pour de l'argent déraisonnable. Je conduirai certainement mon break 9-5, maintenant âgé de vingt ans, et le cabriolet 18-9 (3 ans) avec 15 km que j'ai acheté en janvier 170 avec poudrerie et moins six degrés (y compris un sourire figé permanent qui est resté jusqu'à présent) comment Matthias Krauer, Bauma, CH leur permet de travailler en toute sécurité.
    Peu importe que je conduise une toute nouvelle Ford, un modèle VW actuel, une Renault, etc. ou une Cadillac passionnante appartenant à la famille et aux amis; avec mes SAAB, je suis à nouveau en sécurité chez moi. vraiment DAHOIM
    Chaque investissement a toujours valu la peine en termes d'économie, de protection correcte de l'environnement et plus encore en termes d'émotions (il n'y a pas d'ennui dans le SAAB)

  • Je continue à lire ici sur l'empreinte écologique et une certaine durabilité lorsque vous conduisez / déplacez une Saab. Parfois, il y a aussi un certain «son de supériorité». Je ne veux pas jouer au trouble-fête mais il me semble que c'est quelque chose de comparable à l'optimisme du but ... Si Saab construisait des voitures, beaucoup ne se soucieraient pas de l'écologie et de la durabilité ... une nouvelle Saab devrait être 😉

  • Cher Tom,
    Encore une fois, vous avez résumé le monde émotionnel du conducteur Saab déchiré. J'ai un 9-3 II 1.8t convertible (MY 2005) et 9-3 2.0 SC T (MY2009) à la fois gehirscht et en excellent état (à environ 45T km). Je veux vous garder sur la route le plus longtemps possible. Ma femme conduit une voiture avec le trèfle vert, qui ne fonctionne pas aussi bien ici, par exemple, le démarrage automatique nécessiterait un article entier. Je suis donc plus qu'heureux de m'asseoir dans mes deux véhicules analogiques sans naviguer à la campagne.
    Lg de Vienne,
    chrétien

  • Récemment, j'étais le seul employé non-VW à une fête d'anniversaire à WOB.
    Après que tous aient décrit en détail ce qui ne fonctionnait pas sur leurs nouveaux modèles (!), J'ai dit succinctement que dans mes années 9 et 11, tout fonctionnait pour Saabs.
    J'ai rarement vu des visages aussi terrifiés 🙂
    Ok, alors j'ai reporté que bien sûr de temps en temps une ou l'autre réparation est requise, mais tout dans des limites raisonnables.
    En dehors de cette histoire de diesel indicible, ils construisent certainement des voitures chics ici, mais à quel prix ...?!
    Je ne parle pas seulement du prix d'achat (VW n'a pas été un véhicule pour les gens depuis longtemps ...), mais comme déjà mentionné ci-dessus, l'empreinte écologique commence avec la production.
    Nos Saab sont des véhicules individuels, confortables et puissants dont la maintenance nous coûte beaucoup moins cher qu'un nouvel achat.
    C'est pourquoi nous évitons les retards et que la décapotable (MJ 06) a été traitée avec Mike Sanders il y a quelque temps.
    L'automne dernier, nous recherchions une voiture d'hiver pour protéger le cabriolet et sommes tombés sur une 9-3 Limo, MJ 11 à un prix attractif. Vous ne pouvez pas l'ignorer bien sûr :-). Depuis que l'ancien propriétaire a glissé un peu, il faut aussi investir un peu ici, mais tout est dans le cadre et puis c'est toujours une `` voiture d'hiver '' plus chic qu'une Golf / Astra / etc ...
    Nous continuerons donc à conduire, soigner et entretenir nos truies le plus longtemps possible.

    Salutations à la communauté
    Franck

    PS: Au fait, le virus Saab est contagieux. Notre fille (21) a récemment après une aberration initiale (Skoda Fabia) avec un 9-3, 1,8 08t MJ sur la route, avec des cerfs 🙂

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  • Tant que je peux me le permettre, je garderai et prendrai soin de mes Saabs pour le bien de l'environnement ainsi que pour le maintien de la tradition, mais surtout mon sourire personnel lorsque je les conduis. Mes 901 Coupé, 902 Cabrio et deux 9000 ont 98 ans ensemble et totalisent 870.000 XNUMX km au compteur. J'espère doubler ... au moins. Salutations à la communauté.

  • Dans un vieux livret de Saab se tenait une fois.

    Le service n'est pas pour ce que vous avez conduit, mais pour ce que vous voulez toujours conduire.

    Ou quelque chose comme ça.

    Donc, vous devriez définir des objectifs où je veux aller avec le Saab. 300 Tkm, H-mark ou autre.
    Ceci est sans aucun doute associé à des coûts et la question est alors soit de mettre régulièrement quelque chose dans le service ou de prendre le risque à un moment donné sans service préalable de réparer beaucoup et cher.

  • Salut Peter! Le «NEVS» 9-3 possède le meilleur châssis que le 9-3 II-III ait jamais eu. Des composants Saab bien connus ont été réassemblés et réglés, le résultat est vraiment bon. C'est dommage qu'il n'y ait pas eu de nouvelle édition du break pour MY 2015. C'était prévu, mais pour des raisons connues, cela n'est jamais devenu une réalité. Amusez-vous avec les graines!

  • Je pensais que le 9-3 Combi était vendu?
    Nous maintenons nos deux 9-3 et souhaitons les conserver, ce qui nous intéresse peu, en Autriche, vous n'avez même pas à vous attendre à des interdictions de conduire diesel, vous n'avez donc même pas à vous en soucier. Le 9-3II / 9-3III est juste une voiture de tous les jours et quelque chose de spécial, car Saab et tout ce qui l'entoure, et il a tout ce dont vous avez besoin. Les inventions de l'industrie automobile, qui ont été si populaires ces dernières années, vous n'avez presque pas besoin. Ainsi, des choses comme une caméra de recul pourraient même être mises à niveau grâce au Saabexperten oui.
    Récemment, nous avons conduit une voiture avec Virtual Cockpit et trouvé cela simplement distrayant et dérangeant. Était heureux de voir des instruments analogiques avec le panneau de nuit à nouveau.
    Donc, je dis, tant qu'il est possible d'investir, de bien prendre soin de vous, d'aller de l'avant, non seulement d'économiser du carburant, mais épargne le Saab et vous profitez encore plus longtemps.

  • L’anecdote sur le 901 ne me surprend pas. La boîte de vitesses du 901 a toujours été relativement faible, même pour la série. Si alors une soi-disant main Tuningspezialist met une usure prématurée, elle est en réalité inévitable. Ce n’est pas pour rien que la conception du logiciel du cerf est généralement assez conservatrice en ce qui concerne la charge de la boîte de vitesses. Ce n'est pas faux, surtout si vous donnez une garantie sur votre produit.

  • Nous étions cette année sont également confrontés au problème que notre SAAB 9-5 2000 crié pour l'attention, Klma propre, de nouveaux ressorts et amortisseurs arrière, filtre, refroidisseur et même un ou deux autres, un total d'environ 3.500 €. Mais nous avons aussi considéré le garder parce qu'il a un faible kilométrage et donc la réparation est encore valable à long terme, il a à pied seulement de 387.000 km de 800.00 je puis me décider en termes de réparations majeures

  • Avec un 03-2011 construit et 04-2012 TTiD SC erstzugelassenen I ketzt 150.000 km et n'a jamais eu une voiture, qui jusque-là avait si peu de réparations à l'exception des disques et plaquettes de frein, maintenant la courroie de distribution umd deux rien de mécanique « Außeneinwirkunfen »!
    Après la rouille (hiver assez salé) je n'ai pas cherché. Donc pour moi, cela signifie continuer à utiliser (véhicule, pas de Stehzeug) et reçu. Seule la vitesse probablement réduite de l’approvisionnement en pièces de rechange et la possibilité de me garer de chez 1.9.2019 dans le voisinage me permettent d’envisager l’achat d’un véhicule de consommation supplémentaire (non Saab).

  • PLUS DE SERVICE! ! !

  • Même mon oldtimer est à peine en panne. Bien sûr, je ne sais pas exactement, mais si le compteur kilométrique est correct, alors un demi-million n'est pas encore tout à fait fissuré ...

    Quelle déclaration, quel engagement. Je vous souhaite un bon voyage à tout moment. En tout cas, pour le prochain 416.000 Km. Super!

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  • Herbert Hürsch, en fait je devais présenter le temps prévu son propre commentaire (Désireuse de consommer?, La durabilité, de inexpensiveness durable obtenir notre Saab), après avoir lu après dans la pause déjeuner d'aujourd'hui Toms mais ne pouvait pas commenter l'aise.

    Votre sèche-linge pourrait être agrandi par d'innombrables autres exemples de mon côté (et probablement le vôtre aussi) au cours de la dernière décennie ...

    Votre ténor est à moi («Service»), sans plus de mots, merci!

  • "(...) alors cherchez la prochaine GM Saab qui soit aussi bonne que possible et conduisez (...)"

    La question demeure, quel SAAB devrait-il être si vous marquez chaque SAB à partir de 10 ans comme un produit jetable? L'horloge tourne ...

    Comme je l'ai dit, je trouve le commentaire peu concluant. Néanmoins, j'ai une certaine compréhension de l’explication retardée. Oui, il est vrai que vous pourriez éventuellement déplacer une autre voiture moins chère. Mais quelle voiture serait-ce? Une dacia?

    Pour la grande majorité des voitures neuves assez comparables, le fait de pouvoir conduire SAAB pendant plusieurs années juste à partir de la perte de valeur la première année ...

    Je n'appartiens certainement pas au groupe de conducteurs SAAB qui prétendent que conduire un SAAB est le moyen le moins cher de se déplacer. Mais l'article («Incoming Mail») n'a pas indiqué cela non plus et il n'y a pas lieu de contester ce point.

    Oui, conduire SAAB est un peu un passe-temps. Cependant, maintenir votre propre SAAB est toujours un peu de durabilité. Et oui, cela peut réellement porter ses fruits ...

  • Bonsoir Tom,
    piloter un 9.3 III TTiD avec pack cerf (200 PS) de 12 / 2007 (une voiture de société ex-SAAB hors faillite) avec les km 416.000 actuels.
    Les principaux investissements ont été une transmission automatique au km 385.000, deux alternateurs, un démarreur et les
    Renouvellement de Domlagern et de tiges d'accouplement, mais qui peuvent être dus à une partie du cerf / Bilsteinfahrwerk avec des jantes spéciales.
    Rust ne connaît pas ce SAAB jusqu'à aujourd'hui.
    Il ronronne toujours comme une abeille et je suis heureux chaque jour d’être autorisé à conduire à nouveau dans la voiture.
    Une de ces boîtes paternelles et persévérantes avec bureau de distraction intégré ne sera jamais un problème pour moi.
    C'est pourquoi l'année dernière j'ai acheté une nouvelle voiture 9.3 NEVS avec 500 km et ce printemps, j'ai importé un autre 9.3 NEVS de Suède avec 39.000 km.
    Ces modèles montrent des améliorations notables par rapport au 9.3 III précédemment construit en termes de moteur, de suspension, de direction, de sièges et de confort sonore.
    Les deux NEVS ont été immédiatement «décalés» et ont subi un traitement intensif du sous-sol avec des jets de glace,
    Préservation et scellement de la cavité.
    Le véhicule n ° 1 est maintenant conduit par ma fille (après un 900 II reconnaissant, qui continue de rouler avec 280.000 2 km dans les proches sans aucun problème) et j'ai mis le XNUMXème exemplaire dans le coin - pour plus tard.
    J'espère seulement un approvisionnement de base long et suffisant d'Orio!
    Ensuite, mon ami aurait sur leur 9.3 III TTiD cabriolet avec inzwschen 210.000 km continuer à profiter.
    Et un dernier commentaire à la fin:
    J'ai eu entre 1982 et 1992 un 900 Turbo et trois 900 Turbo 16 S avec des perfectionnements Heuschmid.
    À cette époque, Renner brillant contre lequel une BMW n'avait aucune chance.
    Mais les réparations à ce moment-là étaient plus fréquentes sur le moteur et surtout sur l'unité transmission / embrayage qu'aujourd'hui.
    Conclusion :
    Nos véhicules sont de la substance de base (avec de bons soins) des skieurs de fond classiques et ce serait un gaspillage à mon avis, cette bonne substance ne suffit pas à obtenir.
    Une fois SAAB - toujours SAAB!
    Bonne soirée et meilleures salutations à la communauté.
    Peter Witzel.

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  • Pour quelques milliers, vous avez payé un bail maximum d'un an et vous ne possédez rien pour le moment. Investir clairement, en particulier la rouille et la "sécurité", le climat et le siège chauffant pourraient. Attendez aussi un bon mois 🙂

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  • Question après question ... 😉 Les cabriolets sont généralement moins sujets à la rouille. Il y a deux raisons possibles: on s'occupe de plus en moins ému. Ou: Magna a livré une meilleure qualité. Le break 9-3 décrit dans l'article est sorti de la chaîne de production en 12/2010, ce qui en fait un véhicule plutôt tardif. Il a été déplacé comme un véhicule de tous les jours et n'est plus traité en dehors de la cure de rouille supplémentaire en 2011. Il rouille sur le soubassement après 7 ans, ce que font de nombreux véhicules à cet âge. Nous abordons les passages de roue et la cure de rouille en détail dans l'article suivant.
    Je pense que si vous surveillez le sous-sol et que Lafrentz a déjà fait quelque chose, alors tout va bien. Parce que, et vous devez le dire clairement, Saab n'a pas livré une mauvaise qualité.

  • Pour le moment je déménage 5 Saab 9-3 I et II Bien sûr, je ne mange pas autant de miles avec tout le monde, ils sont relativement modestes avec 110000 jusqu'à 140000km. Les années de construction vont de 1998 à 2005. Mais garder le 9-3er en vie me coûte beaucoup de temps et d’argent. Au printemps, 2019, je dois décider pour trois des cinq, la charge financière est trop grande pour moi. (il y a toujours un joli 95 NG et un 96er 1980 dans ma flotte)
    Je ne me séparerai jamais de l'un des 9-3er, du jaune convertible 6 / 1998 et du bleu Aero Coupe avec Viggenbody.

    Oui, il faut beaucoup d'enthousiasme et d'efforts financiers pour garder le drapeau Saab haut. Est-ce que ça vaut le coup? Je pense à peine que le 9-3 II / III n'atteindra jamais le statut de culte.
    Tom a écrit une fois; Vous ne pouvez pas enregistrer chaque Saab. Deux ou trois survivront sûrement avec moi.

    Toujours bon voyage à tous.

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  • Bonjour Michael!
    Je connais un Saab Spezi près de Bremen. Il peut éventuellement vous aider. J'espère que ce n'est pas trop loin de vous.
    Google cherche le numéro de téléphone de Claas Klreemann
    salutation Björn

  • Le problème du PVC était destiné à être un exemple général entre fabricants et ne visait pas spécifiquement le 9000. Tout le monde peut comparer la qualité et la durabilité des deux modèles (9000 et 9-5). Il existe des centaines de postes individuels qui peuvent se transformer en une perte économique totale au-delà de la maintenance de base au GM-Saab. Malheureusement. Plus les voitures sont déplacées dans la vie de tous les jours, plus ce point est atteint rapidement. Si vous souhaitez toujours y dépenser votre argent, vous pouvez le faire. Tous les engagements envers Saab ne doivent pas nécessairement avoir un sens d'un point de vue financier. Mais alors nous serions dans le quartier des amoureux. Et j'ai commenté le courrier entrant d'un point de vue financier.

  • Certainement investir. Avoir un 9-3 Aero Convertible de 2005 avec jusqu'à maintenant 460800 km, moteur sans problèmes. Ce qui est cassé maintenant, c'est le différentiel. Avoir une boîte de vitesses 6 qui peut me donner un conseil pour une transmission ou une réparation. Merci d'avance à tous les lecteurs

  • Ma «flotte» a donc entre 10 et 20 ans. La rouille est définitivement un problème avec l'un des plus anciens 9-5. L'année dernière, le passage de roue arrière gauche a été fabriqué et l'année prochaine, le passage de roue de secours sera à nouveau dessus pour obtenir le TÜV. Mais j'ai aussi deux injecteurs de collecteur d'essence qui ne produisent presque pas de suie. CO2 peut-être «un peu» plus, car c'est le 3.0 cylindres de 6l, qui est impopulaire parmi les SAABistes. En fin de compte, les investissements de maintenance en valent la peine. E. Chaque fois que vous conduisez beaucoup et que vous ne voulez pas constamment prendre un nouvel «avion». Un kilométrage supérieur à 200 Tkm ne peut plus me faire peur. Après tout, ce sont des véhicules et non des «pièces de stand».

    Au début de cette indicible discussion sur le diesel, j'ai brièvement pensé à vendre mon cabriolet diesel. Cependant, les prix proposés m'ont incité à ne pas penser à vendre. Le véhicule est principalement utilisé comme "chasseur à longue portée". Les villes qui ont déjà une interdiction de conduire ou qui veulent en introduire une bientôt, je l'ignore tout simplement. Ici aussi, on remarque toute l'absurdité de la discussion actuelle sur les polluants. Avec une consommation réelle de 5,9 l / 100 km (Euro 4), je produis assez peu de CO2 mais bien sûr plus de particules de suie que les tout derniers diesels 6d temp, à moins que les constructeurs n'y aient «triché». Si la respiration pouvait être interdite par la réglementation, toute cette mise à niveau technique des gaz d'échappement serait obsolète. C'est peut-être une approche qui devrait être envisagée

  • Bonjour, merci pour cet article très intéressant! Je ne peux qu'être entièrement d'accord: investir et continuer - à cause de la durabilité, mais bien sûr aussi par conviction et par amour du bon goût et du style, pour un design bien pensé, dans le meilleur sens du terme simple et simple, explicite et fonctionnel, trop fiable et - aussi aujourd'hui après tant d'années - encore une technologie de pointe. Asseyez-vous, sentez-vous bien, partez, profitez-en - c'est Saab pour moi! Un pur plaisir de conduire et une beauté intemporelle. Une Saab a toujours été et est - et (malheureusement) de plus en plus ces dernières années - quelque chose de très spécial! Il est nécessaire de préserver un si grand nombre de ces merveilleuses voitures et de les garder sur la route.

    Ma question sur la rouille: les cabriolets Griffin 9-3 III sont-ils également problématiques à cet égard? Je me considère extrêmement chanceux d'en avoir acheté un au printemps après une longue recherche (Bj. 04/2011, EZ 09/12 - aucune idée de l'endroit où il a dû rester si longtemps dans sa première "année de vie"). Je suis - comme vous pouvez facilement le voir sur les lignes ci-dessus 🙂 - amoureuse de mon nouveau bijou! Les Griffins sont de l'ère post-GM et ont été construits à nouveau en Suède, ce que je pensais être un avantage jusqu'à présent. Ou Magna a-t-il construit une meilleure qualité? Pour le Griffin Cabrio, je me suis séparé de mon précédent 9-3 II Cabrio construit par Magna (MY 07, avant le lifting externe, mais déjà à l'intérieur avec un système de navigation double DIN, 300 watts etc.), que j'avais utilisé à l'époque lors de la commande d'une nouvelle voiture. Après 11 ans et 110tkm, il avait l'air neuf et n'avait pas du tout de rouille!

    J'ai acheté le Griffin sur scène après l'avoir acheté à Lafrentz. Diagnostic: Il devait être dehors plus longtemps au début, le système d'échappement a mis de la rouille. J'ai ensuite eu un traitement de protection de la cavité et du bas du corps. L'échappement doit certainement être renouvelé à long terme. De plus, qu'est-ce que vous pouvez et devez faire d'autre à des fins de précaution? Quelles positions devraient être observées de manière critique? Je me demande toujours ce que l'on entend par les traitements antirouille - le traitement de protection de la cavité et de la sous-couche susmentionné? Malheureusement, bien que je sois un amoureux enthousiaste de Saab, mais complètement inconscient de telles questions. De plus, je n’ai jamais conduit aussi longtemps mes anciennes décapotables, mais je l’ai acheté une nouvelle - qui malheureusement ne fonctionne plus. Le Griffin est donc conduit depuis si longtemps, jusqu'à ce que lui ou moi abandonne le fantôme - ce qui pourrait bien être loin!

  • Il y a quelque chose de vrai à ce sujet et pourtant ce n'est pas le cas ...

    1. Ai-je construit un faisceau de câbles pour le compartiment moteur d'un autre pays suédois (EZ 1984), car l'isolation s'est effondrée après environ 15 ans et il en est résulté des courts-circuits.

    Oui, l’interdiction du PVC a eu des conséquences, qui ont conduit certains fabricants à un vieillissement que l’on ne connaissait pas jusqu’à présent. D'un autre côté, les câbles ne sont pas géniaux et ne font pas d'une voiture un produit jetable.

    2. Le 9000 était-il déjà affecté par l'interdiction du PVC?

    3. Y a-t-il des câbles et des cordons. Et il y a et il y a eu ceux qui sont durables même sans PVC ...

    Je vois dans les câbles (mieux: dans leur isolement) plutôt un problème limité, que certaines années modèles de certains fabricants ont rencontré. Autres moins Sinon, il faudrait aligner le 9000 déjà avec les voitures à problèmes.

    Les deux à la fois (réprimander l’interdiction du PVC comme cause de voitures insoutenables et rendre hommage aux qualités à long terme de [sans PVC] SAAB 9000) ne font aucun commentaire concluant.

  • Je pense que tout le monde a le droit d'obtenir Saab, ce qui est parti est parti et ne reviendra pas. Surtout avec une marque qui était déjà peu peuplée en Allemagne et se différencie de la bouillie standard. Si vous devez investir 7 ou 2Euro après 3000 ans, cela ne représente qu'une fraction du coût d'une nouvelle voiture sans âme d'une autre marque.

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  • J'investis aussi dans ma berline 2002-9 3 et dans la Turbo X, les petites taches de rouille sont immédiatement supprimées et je continuerai d'investir, ça vaut le coup et quand je les regarde elles sont d'une beauté intemporelle. Il y a deux semaines mon voisin conduisait le Turbo X, avait toujours demandé si c'était possible, ce serait si beau, sa forme etc. Il est en fait un orateur fréquent, pilote AUDI, mais à cette heure de la sortie (ou plutôt un vol panoramique) dans le Taunus baigné de soleil, il resta silencieux, enthousiaste, ses expressions faciales étaient complètement détendues et le sourire resta sur son visage jusqu'à aujourd'hui.

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  • Et qu'est-ce qu'ils ont trouvé dans la rouille?

  • Très intéressant écrit. Avoir avec ma femme de temps en temps la discussion de nouvelles voitures ou le vecteur 9.3 de 2004 reçu. Jusqu'à présent et j'espère que cela reste ainsi, j'ai toujours prévalu. Je préfère investir un montant gérable chaque année que de dépenser des dizaines de milliers d'euros sur une nouvelle voiture. Je ne saurais pas quelle autre marque que Volvo. Bien que mon 9.3 ait 200 T Km, il n'y a jamais eu de problèmes majeurs. Je conduis et je le prends le plus longtemps possible. C'est une Saab et c'est dommage de se retrouver dans n'importe quelle presse ou en Afrique lointaine. Était la semaine dernière sur le Darß sur la mer Baltique. Lors des jours 7, j'ai rencontré 9 Saabs. Tous les conducteurs ont accueilli. Où est-ce qu'il y a une telle chose?
    J'ai aussi mon cabriolet de 2000. Cela s'applique dans la même mesure.

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  • Je peux très bien comprendre ces pensées ...
    Nous déplaçons actuellement quatre des anciens Suédois dans les opérations quotidiennes et les problèmes et les maux ne sont pas terminés malgré un bon entretien et des soins par le Kaiser à Fischbach ...
    Surtout avec l'Aero SC 2009 TTID 1.9 de ma femme, nous avons maintenant échangé presque tout ce qui peut rompre avec ce modèle (espérons-le) ...
    Mais - économique ou pas - ce sont tout simplement de superbes voitures avec du caractère que vous aimez au fil des années et que vous ne voulez pas rendre ...
    Les vraies alternatives sont rares ... Alors continuez à investir un montant déraisonnable dans l'entretien et le fonctionnement de nos SAAB et attendez avec impatience de très belles voitures chaque jour!
    Continuez sur SAABin '

  • salut Tom
    La question de savoir si j'investirais dans votre voiture répond rapidement (du moins pour moi). Bien sûr !!!! Les petits maux et douleurs peuvent être résolus et le kilométrage est le moindre problème. Il y a des années, j'ai eu un 9-5 Aero avec 379.000km sur l'horloge. 1. Transmission automatique, 1. Turbo, 1. Moteur. Pourquoi un 9-3 ne pourrait-il pas faire cela? Je resterai fidèle à Saab jusqu'à ce qu'il ne reste plus de Saab. Vous ne pouvez pas conduire une voiture de manière plus économique, durable et écologique.
    Continuez à vous amuser avec vos Saabs

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  • Tout ce qui a été mis sur la route après le 9000 ne peut être conservé que dans les musées et les collections jusqu'à la plaque d'immatriculation H. Les matériaux utilisés à partir du milieu / fin des années 10 ne sont pas conçus pour une longue durée de vie pour diverses raisons. Cela affecte tous les fabricants. Un seul exemple: l'interdiction du PVC signifie que les faisceaux de câbles se compostent après 20 à 3 ans. Amusez-vous à poser XNUMX kilomètres ou plus de faisceaux de câbles. Par conséquent: utilisez le plus longtemps possible. Le service le plus nécessaire, puis le prochain GM-Saab en bon état et rouler jusqu'à ce que des réparations majeures arrêtent la voiture.

  • J'ai hâte de voir la suite ...

    J'espère qu'il y a beaucoup à dire sur les limousines et le SC. Sinon, il est toujours bon pour leurs propriétaires de savoir où sont les points faibles, ce qu’il faut considérer et observer.

    En tant que propriétaire d'un Suédois de 48 ans (il y en a des plus âgés dans mon cercle d'amis), je suis maintenant assez détendu à propos de la rouille. Mais tu dois garder un œil sur lui tout le temps. Sans aucun doute ...
    En outre, le travail du corps sur les voitures plus jeunes est probablement plus difficile?

  • Mon 9-5 SC a le même âge, mais a un tour du monde (environ 40 km) plus bas ...

    Et je ressens la même chose. J'en ai marre de la fréquence élevée qui jette. Mais qu'en est-il! Eh bien, si vous avez le choix là-bas *. Chez SAAB, vous avez le choix.

    Le mien (2.0 t de cerf) a besoin cette année, tout comme le 9-3 de Tom, un service complet sur la climatisation en panne, une nouvelle cassette d'allumage et un nouvel embrayage. Ce dernier a été revalorisé à l'occasion (Aero 2.3T) et notamment le volant d'inertie changé. Pas bon marché au total ...

    Mais il ronronne, se couple et se refroidit à nouveau comme une nouvelle voiture comparable qui coûterait 20 fois plus cher. Le plus grand disque d'embrayage dure maintenant probablement 200.000 km ...

    Je ne réserverais même pas le travail effectué sous «réparation». Plus comme des pièces de service et d'usure. Est-ce là que la société a beaucoup changé? Dès qu'une vidange d'huile est prévue, une nouvelle voiture est nécessaire. Et lorsque les piles de la télécommande sont vides, un nouveau téléviseur ...

    *
    Parlant de choix, nous avons récemment reçu un nouveau sèche-linge, qui malheureusement a fait des zits. Probablement un problème de logiciel mineur. L'appareil a toujours été remplacé et nous a dit que l'autre (tout neuf !!) atterrit maintenant sur la ferraille.
    C'est une vraie protection de l'environnement! C'est ça la durabilité 4.0. Les conditions du cadre politique ne sont pas bonnes. Le consommateur et la société du jetable sont consciemment promus ...

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  • Ralf se réjouit de votre visite. Mais le SC 9-3 n'est plus là!

  • Non, pas le cabriolet. Ils ont été construits à Magna, où ils ont mis davantage l'accent sur la prévention de la rouille qu'en Suède. L'article et mon commentaire sur la rouille font référence à la berline et au break. Lorsque convertible, la couverture supérieure, comme décrit par vous, le problème le plus célèbre.

  • Belle et largement écrite. Avez-vous beaucoup de rouille sur votre cabine? Ma cabine date de la fin de 2005 et n'a eu que le problème sous le sceau de la capote. J'ai corrigé avant les années 3,5 et j'ai tout repris. En juillet, j'avais ma voiture sur scène avec des armoires à roues et tout était comme neuf. J'ai hâte aux autres rapports.

    Salutations Ralf

  • Bel article.
    Et je trouve que le 9-3 SC vaut la peine d'être conservé !!!! 😉

    Je trouve que la «proximité» - dans de nombreux domaines - est désormais assez importante.
    J'essaie de l'utiliser lorsque j'achète des produits dans la mesure du possible.

    Donc aussi avec l'achat de mon Saabs 2014 actuel.
    J'ai (espérons-le!) Prévu au moins 10-12 années d'utilisation. Heureux aussi plus longtemps !!!!

    Actuellement, il m'ennuie avec quelques petites réparations stupides et ennuyeuses et des "bizarreries".
    Mais je suis d'avis que «entretenir» est plus écologique que «acheter constamment du neuf»! 😉

    PS:
    Quand je pense au nombre d '«anciens» iPad et iPhone que je traîne ici (mais au moins les utilise encore comme téléphones fixes, téléviseurs, bibliothèques musicales ou télécommandes, etc.) et uniquement parce que mon contrat «téléphone mobile» le permet…. «Respectueux de l’environnement» est si définitif. Ne pas. 🙁

  • Très bel article. J'ai été confronté aux mêmes considérations avec mon break 9-3 de 2007. Pourtant, il a déjà 325.000 XNUMX km à son actif et j'ai aussi décidé d'investir.
    En raison de notre déménagement de la ville à la campagne, nous avons besoin d'une deuxième voiture. Bien sûr, vous en pensez à un nouveau, mais après tant d'années, il est difficile de s'impliquer dans autre chose.

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  • Je vais aller à Ralf et voir le SC. Aimerait également acheter un bien préservé,
    mais mon chéri ne tire pas. C'est pourquoi mon 9-3 II Cab est maintenu et maintenu (par Ralf). jusqu'à ce qu'il (ou moi). ne peut plus faire.
    Je suis vraiment excité par le panier. Je pourrais naviguer pendant des heures jusqu'à ce que le réservoir soit vide. Prix ​​de l'essence? Alors quoi!

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  • Avant d'acheter un diesel grassouillet pour des dizaines de milliers d'euros, je préfère investir dans une future voiture classique avec beaucoup de plaisir à conduire !!!

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  • Bon article. En me parlant avec mon 8 / 07ner 9-5 Aero à 90Tkm du cœur. Cependant, un passage du rapport me fait m'asseoir et prendre note. "... désir de quelque chose de nouveau, simple." Pas compliqué? Vraiment? J'y pense encore et encore lorsque je conduis une voiture de location à l'étranger. Un tel «mobile paternaliste» avec tout le harcèlement. Il clignote et émet des bips agaçants et constants sur l'autoroute, et lors du stationnement, l'assistant de stationnement polyvalent passe en mode panique avec 20 cm d'air libre avant le contact avec l'ennemi. Non merci! Depuis ma merveilleuse prochaine Saabine doit durer des années.

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  • Dans la mesure du possible, laissez tout être fait. S'il conduit ensuite sans soucis pendant encore 7 ans et que les réparations «s'amortissent» pendant cette période, vous conduisez une excellente voiture au taux d'épargne, pour ainsi dire.

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  • Notre 9-SC a 11 ans, a juste 75TKm sur l’horloge. Bien sûr, au fil du temps sera dû au travail, et les coûts associés. Mais pour moi, il n’ya pas d’alternative sur le marché. J'en ai marre de devoir constamment acheter des choses, bien que vous puissiez les réparer.

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