Saab 9 3. Investir ou consommer?

La Saab 9-3 II est le bourreau de travail fidèle de la scène. Il apprécie, vous regardez des cabriolets et du Turbo X, (encore) aucun statut de culte. Les wagons de gare et les limousines sont la solution la plus moderne si vous souhaitez déplacer un Saab au quotidien. Les plus jeunes spécimens sont maintenant âgés de 7, le grand soin du modèle existe déjà il y a plusieurs années. La question est: investir ou consommer?

Saab 9 3. Investir ou consommer?
Saab 9 3. Investir ou consommer?

La question est concrète, car à notre 9-3 SC avec ses années 7 et presque 100.000 kilomètres, quelque chose s’est accumulé. Le besoin d'action existe, même si le carnet de chèques Saab est maintenu. La dernière inspection majeure a eu lieu ce printemps Bamberg De plus, le 9-3 a également été équipé de nouveaux freins de la série Orio Regal, ce qui a favorisé la mise en lumière de nombreux chantiers.

À commencer par le siège chauffant, qui ne fonctionnait plus, la climatisation avec de petites faiblesses, jusqu'aux triangles latéraux. Et puis il y a la rouille. Légers commencements sur le sous-sol, bien que le 9-3 ait reçu un traitement supplémentaire au cours de l'année 2011 immédiatement après sa livraison.

Années 7, c'est un nombre magique. Le premier propriétaire de Saab s'est ensuite séparé de ses véhicules, explique Ralf Muckelbauer. Les premières lacunes se sont produites, le temps pour une nouvelle voiture. Si je le faisais aussi, quelqu'un pourrait me livrer un modèle Saab 2019.

Investir ou consommer?

Wishbone avec les membres latéraux sont pertinents pour TÜV. Le chauffage du siège et le climat sont un confort. La rouille? Ce sont des approches visibles, mais elles n'appellent pas d'action immédiate. Vous pouvez conduire, utiliser la voiture - et cela pendant plusieurs années. À un moment donné, la rouille est une menace, puis un soudeur aide, beaucoup d'argent ou les divorces du TÜV. Comme une grande inconnue reste la condition sous les passages de roue. Est-ce que le 9-3 SC rouille là aussi? Je connais des spécimens avant et après le lifting, qui sont rouillés de l'intérieur.

Si vous additionnez les coûts, tout correspond à un nombre 4. Et en principe, j'ai trois options maintenant. La version de consommation: Ne laissez que le triangle, le TÜV à l'automne agite le Saab. La variante de confort serait en plus d'investir dans les sièges chauffants et le climat, ou dans la manie de la durabilité aussi pour avoir les approches de la rouille éliminées.

Le paquet 5-ans insouciant

Oh oui, il y a aussi le numéro de version 4. Achetez une nouvelle voiture. Un avec la garantie 5 ou même les années 7. Une promesse insouciante pour une demi-décennie ou plus, que je peux échanger pour la prochaine insouciance après expiration. Tentant, sauf pour un crochet minuscule. Ce ne serait plus Saab.

Fondamentalement, je ne suis pas disposé à investir au printemps. J'ai consolé Ralf Muckelbauer avec le soupçon que je dois penser maintenant. Je reste exceptionnellement indécis pour les prochaines semaines. Mark, qui conduit beaucoup plus de kilomètres que moi par an, est depuis longtemps passé à l’autre marque suédoise. Il vit bien avec ça, Saab reste pour lui temps libre et passe-temps. Quelque part le désir de quelque chose de nouveau, de simple vie en moi. Saab conduite n'est pas devenu plus facile ces dernières années. En ce qui concerne les rendez-vous dans les ateliers, vous attendez de plus en plus longtemps, la fourniture de pièces de rechange change encore et encore au défi. Bien sûr, tout s'est bien passé jusqu'à présent. Mais ai-je besoin de ça?

La discussion s'étend sur des semaines. En famille et entre amis. L'avis reste toujours déroutant. L'un plaide pour une nouvelle voiture, l'autre tombe soudain en amour avec les phares bleus de la 9-3. Tout cela n'aide pas. Bien sûr, mon comportement est totalement illogique. J'investis du temps, du matériel et de l'argent dans ma flotte 9000. Tout est fait pour garder les classiques sur la route. Mais dans une voiture relativement nouvelle, la volonté diminue.

Le mot de l'armoire à poison

D'un autre côté, c'est précisément le poison qui a répandu l'industrie automobile pendant des années. Les voitures ne sont que des biens de consommation. Ainsi que les smartphones, les ordinateurs, les textiles. Ils devraient être consommés sur une période de temps définie, s'il vous plaît rapidement. Les voitures ne sont que des solutions de transport, pas plus, qui sont échangées contre la prochaine solution après une courte période d'utilisation. Dans le meilleur des cas, l'ancien produit est exporté et de nouvelles voitures roulent dans les rues. Une boucle infinie apparente qui tourne de plus en plus vite.

Le mot «durabilité» reste caché au fond de l’armoire à poison et personne n’ose le mettre dans la bouche. Durabilité, durée de vie plus longue, moins de consommation, moins de production, moins de profit. Aucun conseil d'administration, aucun homme politique ayant le sentiment de survie n'ose s'attaquer à ce problème. Cela poserait trop de questions. La croissance et les chiffres trimestriels restent (toujours) la norme de notre société. Vraisemblablement, nous avons besoin de plus d'une douzaine de superbes étés chauds et secs pour que le courage de repenser augmente.

Longue durée de vie pour l'environnement

Le blog parle de la vie avec les voitures d’une marque qui n’existe plus. Sans aucune revendication sociopolitique, cela n'a jamais existé ici. Néanmoins, et plus je réfléchis longtemps à mon problème, la durabilité apparaît au premier plan. La Saab conduit toujours bien et confortablement, il pourrait le faire pendant de nombreuses années encore. L'émission de CO2 la plus importante a été, comme pour toute voiture, au cours de sa production. La plus longue durée de vie de notre planète est préférable à sa nouvelle consommation permanente.

La décision est prise, elle est investie. Non seulement les choses pertinentes pour le TÜV sont réalisées, mais le chapitre sur le confort et la durabilité est présenté. Le 9-3 arrive à Bamberg, où il reste quelques jours. Le sujet de la rouille est intéressant, Ralf Muckelbauer pilote le programme complet. Ce que lui et ses collègues ont trouvé, et si la précaution de 9-3 est conseillée, j'écris dans les prochains jours sur le blog.

Les pensées de 48 aussi "Saab 9 3. Investir ou consommer?"

  • 24. Septembre 2018 à 10: 43 AM
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    Notre 9-SC a 11 ans, a juste 75TKm sur l’horloge. Bien sûr, au fil du temps sera dû au travail, et les coûts associés. Mais pour moi, il n’ya pas d’alternative sur le marché. J'en ai marre de devoir constamment acheter des choses, bien que vous puissiez les réparer.

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    • 24. Septembre 2018 à 11: 57 AM
      Permalink

      Mon 9-5 SC a le même âge, mais a un tour du monde (à propos de 40 Tkm) plus bas ...

      Et je ressens la même chose. J'en ai marre de la fréquence élevée qui jette. Mais qu'en est-il! Eh bien, si vous avez le choix là-bas *. Chez SAAB, vous avez le choix.

      Mon (2.0t gehirscht) nécessaire cette année, ainsi que Tom 9-3 un service complet à l'air conditionné en difficulté, une nouvelle cassette d'allumage et aussi un nouvel embrayage. Ce dernier a été mis à jour à l'occasion (Aero 2.3T) et changé incl. Flywheel. En somme, pas très bon marché ...

      Mais ronronne, se couple et se rafraîchit, mais comme une nouvelle voiture comparable, ce qui coûterait au 20. Le plus grand disque d'embrayage détient probablement maintenant 200.000 Km ...

      Le travail que je n'ai même pas fait dans le livre "réparation". Plutôt sous service et pièces d'usure. Sur ce point, la société a probablement beaucoup changé? Dès qu'une vidange d'huile est en attente, une nouvelle voiture doit être produite. Et si les piles de la télécommande sont vides, un nouveau téléviseur ...

      *
      Parlant de choix, nous avons récemment reçu un nouveau sèche-linge, qui malheureusement a fait des zits. Probablement un problème de logiciel mineur. L'appareil a toujours été remplacé et nous a dit que l'autre (tout neuf !!) atterrit maintenant sur la ferraille.
      C'est une véritable protection de l'environnement! C'est la durabilité 4.0. Le cadre politique n'est pas correct. Les sociétés de consommation et les sociétés jetables sont délibérément promues ...

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      • 24. Septembre 2018 à 9: 26 PM
        Permalink

        Herbert Hürsch, en fait je devais présenter le temps prévu son propre commentaire (Désireuse de consommer?, La durabilité, de inexpensiveness durable obtenir notre Saab), après avoir lu après dans la pause déjeuner d'aujourd'hui Toms mais ne pouvait pas commenter l'aise.

        Votre sèche-linge pourrait être étendu à mes côtés (comme probablement le vôtre) par d'innombrables autres exemples au cours de la dernière décennie ...

        Votre ténor est à moi ("service"), sans d'autres mots, merci!

        • 24. Septembre 2018 à 11: 02 PM
          Permalink

          PLUS DE SERVICE! ! !

  • 24. Septembre 2018 à 10: 46 AM
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    Si possible, laissez tout se faire. Si, par la suite, il continue inutilement pendant une autre année 7 et «amortit» les réparations sur cette période, vous conduirez une voiture formidable, pour ainsi dire, au taux d’épargne.

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  • 24. Septembre 2018 à 10: 54 AM
    Permalink

    Bon article Parle-moi avec mon 8 / 07 9ner-5 Aero avec 90Tkm du cœur. Mais un passage dans le rapport me fait prendre conscience de la situation. "... tu veux quelque chose de nouveau, pas compliqué." Vraiment? J'y pense toujours quand je conduis une voiture de location à l'étranger. Un tel "Patormundungsmobil" avec tout le harcèlement. Il clignote et émet un signal sonore accord de durée ennuyeux et constante sur l'autoroute, et quand Einparkieren le tout Parkassistent sur à l'air libre de 20cm avant le contact avec l'ennemi déjà en mode panique. Non merci! Ma magnifique Saabine doit servir pendant des années.

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  • 24. Septembre 2018 à 11: 04 AM
    Permalink

    Avant d'acheter un diesel grassouillet pour des dizaines de milliers d'euros, je préfère investir dans une future voiture classique avec beaucoup de plaisir à conduire !!!

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  • 24. Septembre 2018 à 11: 07 AM
    Permalink

    Je vais aller à Ralf et voir le SC. Aimerait également acheter un bien préservé,
    mais mon chéri ne tire pas. C'est pourquoi mon 9-3 II Cab est maintenu et maintenu (par Ralf). jusqu'à ce qu'il (ou moi). ne peut plus faire.
    Je suis vraiment excité par le panier. Je pourrais naviguer pendant des heures jusqu'à ce que le réservoir soit vide. Prix ​​de l'essence? Alors quoi!

    • 24. Septembre 2018 à 11: 53 AM
      Permalink

      Ralf se réjouit de votre visite. Mais le SC 9-3 n'est plus là!

      • 24. Septembre 2018 à 1: 15 PM
        Permalink

        Et qu'est-ce qu'ils ont trouvé dans la rouille?

  • 24. Septembre 2018 à 11: 12 AM
    Permalink

    Très bel article. J'ai trouvé les mêmes idées avec mon break 9-3 2007. Cependant, il a déjà 325.000 km à son actif et j'ai également décidé d'investir.
    En raison de notre déménagement de la ville à la campagne, nous avons besoin d'une deuxième voiture. Bien sûr, vous en pensez à un nouveau, mais après tant d'années, il est difficile de s'impliquer dans autre chose.

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  • 24. Septembre 2018 à 11: 28 AM
    Permalink

    Bel article.
    Et juste le 9-3 SC, je pense que ça vaut la peine de le préserver !!!! 😉

    Je pense que "Nahhaltigkeit" - avec beaucoup de choses - est très important.
    J'essaie de l'utiliser lorsque j'achète des produits dans la mesure du possible.

    Donc aussi avec l'achat de mon Saabs 2014 actuel.
    J'ai (espérons-le!) Prévu au moins 10-12 années d'utilisation. Heureux aussi plus longtemps !!!!

    Actuellement, il m'agace avec quelques petites réparations et "bizarreries" stupides et agaçantes.
    Mais je pense que «cultiver» est plus respectueux de l'environnement que de «toujours acheter de nouvelles»! 😉

    PS:
    Quand je pense au nombre de "vieux" iPads et iPhones que j'ai ici (mais au moins comme un téléphone fixe, une télévision, une bibliothèque musicale ou une télécommande, etc. nachgenze) .... et seulement parce que cela me donne mon contrat "mobile" alors .... "Respectueux de l'environnement" est tellement def. non. 🙁

  • 24. Septembre 2018 à 11: 30 AM
    Permalink

    Belle et largement écrite. Avez-vous beaucoup de rouille sur votre cabine? Ma cabine date de la fin de 2005 et n'a eu que le problème sous le sceau de la capote. J'ai corrigé avant les années 3,5 et j'ai tout repris. En juillet, j'avais ma voiture sur scène avec des armoires à roues et tout était comme neuf. J'ai hâte aux autres rapports.

    Salutations Ralf

    • 24. Septembre 2018 à 11: 52 AM
      Permalink

      Non, pas le cabriolet. Ils ont été construits à Magna, où ils ont mis davantage l'accent sur la prévention de la rouille qu'en Suède. L'article et mon commentaire sur la rouille font référence à la berline et au break. Lorsque convertible, la couverture supérieure, comme décrit par vous, le problème le plus célèbre.

      • 24. Septembre 2018 à 12: 27 PM
        Permalink

        Je suis impatient de la suite ...

        J'espère qu'il y a beaucoup à dire sur les limousines et le SC. Sinon, il est toujours bon pour leurs propriétaires de savoir où sont les points faibles, ce qu’il faut considérer et observer.

        En tant que propriétaire d'un Suédois de 48 (les amis sont encore plus anciens), je suis en même temps assez détendu en termes de rouille. Mais vous devez le surveiller tout le temps. Sans doute ...
        En outre, le travail du corps sur les voitures plus jeunes est probablement plus difficile?

  • 24. Septembre 2018 à 12: 29 PM
    Permalink

    Tout ce qui est venu sur la route de la 9000, est à la plaque H conservée que dans les musées et collections. Les matériaux utilisés mi / fin sont nonante pas conçus pour diverses raisons pour une longue vie. Cela concerne tous les fabricants. Une seule éviter d'importer: en interdisant les faisceaux de câbles PVC Profitez du compost après des années 10-20 même si gêné par 3 ou plusieurs kilomètres brins longs câbles .. Par conséquent: utilisez le plus longtemps possible. Le strict minimum de service, puis trouver la prochaine possible préservée GM-Saab et conduire à arrêter les réparations majeures de voiture.

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    • 24. Septembre 2018 à 2: 19 PM
      Permalink

      C'est vrai et pourtant ce n'est pas vrai ...

      1. Ai-je construit un faisceau de câbles pour le compartiment moteur d'un autre pays suédois (EZ 1984), car l'isolation s'est effondrée après environ 15 ans et il en est résulté des courts-circuits.

      Oui, l’interdiction du PVC a eu des conséquences, qui ont conduit certains fabricants à un vieillissement que l’on ne connaissait pas jusqu’à présent. D'un autre côté, les câbles ne sont pas géniaux et ne font pas d'une voiture un produit jetable.

      2. Le 9000 était-il déjà affecté par l'interdiction du PVC?

      3. Y a-t-il des câbles et des câbles? Et il y a et il y avait aussi ceux qui sont durables sans PVC ...

      Je vois dans les câbles (mieux: dans leur isolement) plutôt un problème limité, que certaines années modèles de certains fabricants ont rencontré. Autres moins Sinon, il faudrait aligner le 9000 déjà avec les voitures à problèmes.

      Les deux à la fois (réprimander l’interdiction du PVC comme cause de voitures insoutenables et rendre hommage aux qualités à long terme de [sans PVC] SAAB 9000) ne font aucun commentaire concluant.

      • 24. Septembre 2018 à 4: 28 PM
        Permalink

        Le thème de PVC était conçu comme un exemple générique de fournisseur croisé et non spécifique à 9000. Tout le monde peut comparer la qualité et la durabilité des deux modèles (9000 et 9-5). Au GM -Sab, il y a des centaines de positions individuelles qui peuvent aller au-delà de l'espérance de base pour devenir une perte économique totale. Malheureusement. Plus les voitures sont déplacées dans la vie quotidienne, plus ce point est atteint rapidement. Si vous voulez toujours dépenser votre argent, vous pouvez le faire. Tous les engagements envers Saab ne doivent pas être significatifs d'un point de vue financier. Mais alors nous serions dans la zone des amants. Et j'ai commenté le poste d'entrée d'un point de vue financier.

        • 24. Septembre 2018 à 9: 11 PM
          Permalink

          "(...) rechercher et conduire le prochain GM-Saab au mieux (...)"

          La question demeure, à savoir quel SAAB cela devrait être, si vous tamponnez chaque SAB des années 10 au produit jetable? L'horloge tourne ...

          Comme je l'ai dit, je trouve le commentaire peu concluant. Néanmoins, j'ai une certaine compréhension de l’explication retardée. Oui, il est vrai que vous pourriez éventuellement déplacer une autre voiture moins chère. Mais quelle voiture serait-ce? Une dacia?

          Pour la grande majorité des voitures neuves comparables, c'est vrai que vous pourriez conduire seul à partir de la perte de valeur de la première année SAAB plusieurs années ...

          Je ne fais certainement pas partie du groupe de conducteurs SAAB qui prétendent que c'est le moyen le moins coûteux de se déplacer pour conduire un SAAB. Cependant, l'article ("courrier entrant") ne l'a pas indiqué, et il n'y a donc aucun point à cet égard.

          Oui, conduire SAAB est un peu un passe-temps. Néanmoins, le maintien de sa propre SAAB est aussi un développement durable. Et oui, ça peut vraiment compter ...

  • 24. Septembre 2018 à 12: 40 PM
    Permalink

    salut Tom
    La question de savoir si j'investirais dans votre voiture répond rapidement (du moins pour moi). Bien sûr !!!! Les petits maux et douleurs peuvent être résolus et le kilométrage est le moindre problème. Il y a des années, j'ai eu un 9-5 Aero avec 379.000km sur l'horloge. 1. Transmission automatique, 1. Turbo, 1. Moteur. Pourquoi un 9-3 ne pourrait-il pas faire cela? Je resterai fidèle à Saab jusqu'à ce qu'il ne reste plus de Saab. Vous ne pouvez pas conduire une voiture de manière plus économique, durable et écologique.
    Continuez à vous amuser avec vos Saabs

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  • 24. Septembre 2018 à 12: 47 PM
    Permalink

    Je peux très bien comprendre ces pensées ...
    Nous déplaçons actuellement quatre des vieux Suédois dans la vie quotidienne et les problèmes, les douleurs et les courbatures ne sont pas en reste malgré le bon entretien et les soins de la société Kaiser à Fischbach ...
    Surtout avec le 2009er Aero SC 1.9 TTID de ma femme, nous avons maintenant échangé tout ce qui peut casser ce modèle (heureusement) ...
    Mais - économie ou pas - ce ne sont que de belles voitures de caractère qui grandissent au fil des ans et que vous n'aimez pas redonner ...
    En outre, les vraies alternatives sont rares… Continuez donc à investir de manière déraisonnable dans la maintenance et le fonctionnement de nos SAAB et attendez-vous chaque jour avec de très belles voitures!
    Continuez sur SAABin '

    • 24. Septembre 2018 à 1: 30 PM
      Permalink

      J'investir dans mon 2002 9-3 berline et la Turbo X, de petites taches de rouille sont retirés immédiatement, et je continuerai à investir, il vaut la peine et si je le fais, ils sont l'air si intemporel. Il y a deux semaines, mon voisin a conduit fois la Turbo X, avait toujours fois de plus demandé s'il était possible, il serait si gentil, sa forme etc. Il est en fait un conducteur bavard, AUDI, mais en cette heure de sortie (ou mieux vol) au soleil chargé Taunus, il est resté silencieux, avec enthousiasme, expression de son visage était complètement détendu et le sourire est resté sur son visage, jusqu'à aujourd'hui.

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  • 24. Septembre 2018 à 1: 08 PM
    Permalink

    Très intéressant écrit. Avoir avec ma femme de temps en temps la discussion de nouvelles voitures ou le vecteur 9.3 de 2004 reçu. Jusqu'à présent et j'espère que cela reste ainsi, j'ai toujours prévalu. Je préfère investir un montant gérable chaque année que de dépenser des dizaines de milliers d'euros sur une nouvelle voiture. Je ne saurais pas quelle autre marque que Volvo. Bien que mon 9.3 ait 200 T Km, il n'y a jamais eu de problèmes majeurs. Je conduis et je le prends le plus longtemps possible. C'est une Saab et c'est dommage de se retrouver dans n'importe quelle presse ou en Afrique lointaine. Était la semaine dernière sur le Darß sur la mer Baltique. Lors des jours 7, j'ai rencontré 9 Saabs. Tous les conducteurs ont accueilli. Où est-ce qu'il y a une telle chose?
    J'ai aussi mon cabriolet de 2000. Cela s'applique dans la même mesure.

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  • 24. Septembre 2018 à 1: 49 PM
    Permalink

    Je pense que tout le monde a le droit d'obtenir Saab, ce qui est parti est parti et ne reviendra pas. Surtout avec une marque qui était déjà peu peuplée en Allemagne et se différencie de la bouillie standard. Si vous devez investir 7 ou 2Euro après 3000 ans, cela ne représente qu'une fraction du coût d'une nouvelle voiture sans âme d'une autre marque.

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  • 24. Septembre 2018 à 2: 19 PM
    Permalink

    Bonjour, merci pour cet article très intéressant! Je ne peux qu'être d'accord de tout coeur: investir et continuer - en raison de la durabilité, mais aussi par conviction et l'amour du bon goût et de style, réfléchi, simple dans le meilleur sens et une conception simple, explicite et fonctionnelle et fiable - même aujourd'hui après tant d'années - technologie toujours avancée. Reinsetzen, sens-toi bien, vas-y, profites-en, c'est Saab pour moi! Pur plaisir de conduite et beauté intemporelle. a toujours été et est encore - et ces dernières années (malheureusement) de plus en plus - un régal Saab! Il s’agit de garder tant de voitures merveilleuses et de les garder dans la rue.

    Ma question à la grille: Les 9-3 III Griffin décapotables problématique dans la mesure aussi? Je me considère très chanceux d'avoir acheté un après une longue recherche au printemps (Bj 04 / 2011, 09 EZ / 12 -. Aucune idée où il devait se tenir autour de son premier « âge » aussi longtemps). Je suis - comme vous pouvez le voir facilement sur les lignes ci-dessus - presque amoureux de mon nouveau bijou! Les Griffins datent de l’ère post-GM et sont de nouveau construits en Suède, ce qui me semblait un avantage. Ou est-ce que Magna a construit une meilleure qualité? Pour Griffin convertible j'avais II de mon précédent, construit à Magna 9-3 convertible séparés (MY 07, avant le lifting extérieur, mais même à l'intérieur une nouvelle navigation double DIN, 300 watts, etc.), que je à ce moment-là commandé comme une nouvelle voiture. Après 11 ans et 110tkm il semblait comme neuf et avait absolument pas de rouille!

    J'ai acheté le Griffin sur scène après l'avoir acheté à Lafrentz. Diagnostic: Il devait être dehors plus longtemps au début, le système d'échappement a mis de la rouille. J'ai ensuite eu un traitement de protection de la cavité et du bas du corps. L'échappement doit certainement être renouvelé à long terme. De plus, qu'est-ce que vous pouvez et devez faire d'autre à des fins de précaution? Quelles positions devraient être observées de manière critique? Je me demande toujours ce que l'on entend par les traitements antirouille - le traitement de protection de la cavité et de la sous-couche susmentionné? Malheureusement, bien que je sois un amoureux enthousiaste de Saab, mais complètement inconscient de telles questions. De plus, je n’ai jamais conduit aussi longtemps mes anciennes décapotables, mais je l’ai acheté une nouvelle - qui malheureusement ne fonctionne plus. Le Griffin est donc conduit depuis si longtemps, jusqu'à ce que lui ou moi abandonne le fantôme - ce qui pourrait bien être loin!

    • 24. Septembre 2018 à 5: 08 PM
      Permalink

      Questions sur les questions ... principle Les cabrios sont en principe moins sensibles à la rouille. Deux raisons possibles: Vous êtes plus soigné et moins ému. Ou: Magna a fourni la meilleure qualité. Le wagon 9-3 décrit dans l'article est sorti de la ligne 12 / 2010, donc un véhicule très tardif. Il a été déplacé comme un véhicule de tous les jours, et en dehors du Xostum supplémentaire de Rostkur qui n’est plus traité. Il roule sur le soubassement après les années 2011, ce que font de nombreux véhicules à cet âge. Dans les passages de roues et le traitement antirouille, nous détaillons l'article suivant.
      Je pense que si vous surveillez le sous-sol et que Lafrentz a déjà fait quelque chose, alors tout va bien. Parce que, et vous devez le dire clairement, Saab n'a pas livré une mauvaise qualité.

  • 24. Septembre 2018 à 3: 42 PM
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    Donc, ma "flotte" vieillit entre les années 10 et 20. La rouille est un problème dans certains des anciens 9-5. L’année dernière, le passage de roue a été réalisé sur l’arrière gauche et l’année prochaine, il est certain que le puits de roue de secours reviendra à TÜV. Mais j'ai aussi deux injections de collecteur d’essence qui ne produisent pratiquement pas de suie. CO2 peut-être un peu plus, car ils sont les plus populaires parmi les cylindres XABA 3.0l de SAAB. Après tout, les investissements de maintenance en valent la peine. E. Chaque fois que vous conduisez beaucoup et ne voulez pas constamment obtenir un nouveau "rabot". Le kilométrage sur 6Tkm ne peut plus me faire peur. Après tout, ce sont des véhicules et non des "outils".

    Dans mon Diesel Convertible je pensais au début de cette discussion diesel indicibles brièvement en vente. Cependant, les prix proposés m'ont incité à m'abstenir rapidement de mes idées de vente. Le véhicule est principalement utilisé comme «chasseur à longue distance». Les villes qui ont déjà une interdiction de conduire ou qui veulent en présenter une bientôt, je ne fais que quitter. Encore une fois, vous remarquez l’absurdité de la discussion actuelle sur les polluants. Dans une consommation réelle de 5,9l / 100km (EUR 4) Je produis naturellement à savoir très peu CO2 mais plus de particules de suie que le dernier diesel temp 6d moins que le fabricant ne pas encore avoir « triché ». Si vous pouviez interdire la respiration par voie réglementaire, toute cette amélioration technique du système d'échappement serait obsolète. Peut-être que c'est une approche qui devrait être considérée

  • 24. Septembre 2018 à 4: 22 PM
    Permalink

    Certainement investir. Avoir un 9-3 Aero Convertible de 2005 avec jusqu'à maintenant 460800 km, moteur sans problèmes. Ce qui est cassé maintenant, c'est le différentiel. Avoir une boîte de vitesses 6 qui peut me donner un conseil pour une transmission ou une réparation. Merci d'avance à tous les lecteurs

    • 24. Septembre 2018 à 4: 53 PM
      Permalink

      Bonjour Michael!
      Je connais un Saab Spezi près de Bremen. Il peut éventuellement vous aider. J'espère que ce n'est pas trop loin de vous.
      Google cherche le numéro de téléphone de Claas Klreemann
      salutation Björn

  • 24. Septembre 2018 à 5: 00 PM
    Permalink

    Pour le moment je déménage 5 Saab 9-3 I et II Bien sûr, je ne mange pas autant de miles avec tout le monde, ils sont relativement modestes avec 110000 jusqu'à 140000km. Les années de construction vont de 1998 à 2005. Mais garder le 9-3er en vie me coûte beaucoup de temps et d’argent. Au printemps, 2019, je dois décider pour trois des cinq, la charge financière est trop grande pour moi. (il y a toujours un joli 95 NG et un 96er 1980 dans ma flotte)
    Je ne me séparerai jamais de l'un des 9-3er, du jaune convertible 6 / 1998 et du bleu Aero Coupe avec Viggenbody.

    Oui, il faut beaucoup d'enthousiasme et d'efforts financiers pour garder le drapeau Saab haut. Est-ce que ça vaut le coup? Je pense à peine que le 9-3 II / III n'atteindra jamais le statut de culte.
    Tom a écrit une fois; Vous ne pouvez pas enregistrer chaque Saab. Deux ou trois survivront sûrement avec moi.

    Toujours bon voyage à tous.

    9
    5
    • 29. Septembre 2018 à 5: 56 PM
      Permalink

      Je ne croise pas les doigts (actuellement 7 à 5) sur ce commentaire ...

      Ici, un propriétaire de cinq (!) 9-3 et d’autres SAAB (!) Écrit que, personnellement, il ne peut pas tous les sauvegarder et les conserver en permanence. Oui, qui de nous pourrait faire ça?

      Ici, un passionné écrit que deux ou trois SAAB (ou signifie-t-il deux ou trois 9-3?) Survivront sûrement avec lui. Il nous souhaite à tous une agréable promenade.

      Qui sont les lecteurs 5 qui ont quelque chose à se plaindre?
      Et qu'est-ce qui est suspendu exactement?

      Le pouce en bas, je ne peux pas comprendre. Un commentaire / une réponse pourrait m'aider à comprendre les sauts? Peut-être ...

      Un commentaire et un vote négatif je pense mais pas ansatzweise compréhensible. Cela reste complètement incompréhensible pour moi et semble également paresseux et lâche!

      À mon avis, chaque pilote SAAB qui souhaite recevoir un ou plusieurs SAAB ne gagne que des pouces sur un blog SAAB. Dans ce cas, au moins 12 à 0. Peu importe si vous partagez l'opinion sur le "statut culte" potentiel de "9-3 II / III" ou non ...

      Et si non, alors s'il vous plaît dites-le. Dans l’état actuel des choses, on pourrait penser que Hans S. a été "félicité" pour avoir désigné un certain nombre de SAAB et pour en conserver quelques-unes de façon permanente. Et ce serait de loin le pouce le plus stupide jamais vu sur ce blog ...

      • 6. Octobre 2018 à 2: 10 PM
        Permalink

        Bonjour Herbert, je ne fais que lire votre réponse à mon message et vous remercie de votre engagement. Bien sûr, c'est rapide avec le pouce vers le bas, c'est comme ça aujourd'hui. Certains vont penser, je suis un riche showman. Loin de ce que je dis là, je ne brandirais pas les drapeaux Saab et Lancia. Avec ces voitures, vous êtes loin d'être un fanfaron ou un prolétaire. Saab / Lancia incarnent l'individualisme dans la culture pure.
        La valeur actuelle de mes véhicules, eh bien, je pourrais simplement acheter un nouvel iguane, un pélican ou tout ce que cette voiture représente pour elle! Est-ce que je veux ça? Absolument non.
        Bon temps et bon voyage
        Hans S.

  • 24. Septembre 2018 à 6: 53 PM
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    Pour quelques milliers, vous avez payé un bail maximum d'un an et vous ne possédez rien pour le moment. Investir clairement, en particulier la rouille et la "sécurité", le climat et le siège chauffant pourraient. Attendez aussi un bon mois 🙂

  • 24. Septembre 2018 à 8: 08 PM
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    Bonsoir Tom,
    piloter un 9.3 III TTiD avec pack cerf (200 PS) de 12 / 2007 (une voiture de société ex-SAAB hors faillite) avec les km 416.000 actuels.
    Les principaux investissements ont été une transmission automatique au km 385.000, deux alternateurs, un démarreur et les
    Renouvellement de Domlagern et de tiges d'accouplement, mais qui peuvent être dus à une partie du cerf / Bilsteinfahrwerk avec des jantes spéciales.
    Rust ne connaît pas ce SAAB jusqu'à aujourd'hui.
    Il ronronne toujours comme une abeille et je suis heureux chaque jour d’être autorisé à conduire à nouveau dans la voiture.
    Une de ces boîtes paternelles et persévérantes avec bureau de distraction intégré ne sera jamais un problème pour moi.
    C'est pourquoi l'année dernière j'ai acheté une nouvelle voiture 9.3 NEVS avec 500 km et ce printemps, j'ai importé un autre 9.3 NEVS de Suède avec 39.000 km.
    Ces modèles montrent des améliorations notables par rapport au 9.3 III précédemment construit en termes de moteur, de suspension, de direction, de sièges et de confort sonore.
    Les deux NEVS ont été "détournés" immédiatement et ont subi un traitement de fond complet avec des explosions de glace,
    Préservation et scellement de la cavité.
    Le véhicule # 1 conduit maintenant ma fille (après un 900 II reconnaissant, qui fonctionne bien avec 280.000 km chez des parents) et j'ai le 2. Copyspace dans le coin - pour plus tard.
    J'espère seulement un approvisionnement de base long et suffisant d'Orio!
    Ensuite, mon ami aurait sur leur 9.3 III TTiD cabriolet avec inzwschen 210.000 km continuer à profiter.
    Et un dernier commentaire à la fin:
    J'ai eu entre 1982 et 1992 un 900 Turbo et trois 900 Turbo 16 S avec des perfectionnements Heuschmid.
    À cette époque, Renner brillant contre lequel une BMW n'avait aucune chance.
    Mais les réparations à ce moment-là étaient plus fréquentes sur le moteur et surtout sur l'unité transmission / embrayage qu'aujourd'hui.
    Conclusion:
    Nos véhicules sont de la substance de base (avec de bons soins) des skieurs de fond classiques et ce serait un gaspillage à mon avis, cette bonne substance ne suffit pas à obtenir.
    Une fois SAAB - toujours SAAB!
    Bonne soirée et meilleures salutations à la communauté.
    Peter Witzel.

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    • 24. Septembre 2018 à 10: 11 PM
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      Même mon ancien ne dispose plus guère. Bien sûr, je ne le sais pas exactement, mais si le compteur kilométrique est correct, alors le demi-million n'est pas tout à fait fissuré ...

      Quelle déclaration, quel engagement. Je vous souhaite un bon voyage à tout moment. En tout cas, pour le prochain 416.000 Km. Super!

    • 25. Septembre 2018 à 10: 37 AM
      Permalink

      L’anecdote sur le 901 ne me surprend pas. La boîte de vitesses du 901 a toujours été relativement faible, même pour la série. Si alors une soi-disant main Tuningspezialist met une usure prématurée, elle est en réalité inévitable. Ce n’est pas pour rien que la conception du logiciel du cerf est généralement assez conservatrice en ce qui concerne la charge de la boîte de vitesses. Ce n'est pas faux, surtout si vous donnez une garantie sur votre produit.

    • 25. Septembre 2018 à 2: 42 PM
      Permalink

      Bonjour Peter! Le "NEVS" 9-3 possède la meilleure suspension que le 9-3 II - III ait jamais eue. Les composants Saab connus ont été recomposés et mis au point, le résultat est vraiment bon. Il est dommage qu'il n'y ait pas eu de nouvelle édition du break pour la MY 2015. C'était prévu mais jamais devenu réalité pour des raisons connues. Amusez-vous avec le Sääben!

  • 24. Septembre 2018 à 11: 44 PM
    Permalink

    Avec un 03-2011 construit et 04-2012 TTiD SC erstzugelassenen I ketzt 150.000 km et n'a jamais eu une voiture, qui jusque-là avait si peu de réparations à l'exception des disques et plaquettes de frein, maintenant la courroie de distribution umd deux rien de mécanique « Außeneinwirkunfen »!
    Après la rouille (hiver assez salé) je n'ai pas cherché. Donc pour moi, cela signifie continuer à utiliser (véhicule, pas de Stehzeug) et reçu. Seule la vitesse probablement réduite de l’approvisionnement en pièces de rechange et la possibilité de me garer de chez 1.9.2019 dans le voisinage me permettent d’envisager l’achat d’un véhicule de consommation supplémentaire (non Saab).

  • 25. Septembre 2018 à 12: 21 AM
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    Nous étions cette année sont également confrontés au problème que notre SAAB 9-5 2000 crié pour l'attention, Klma propre, de nouveaux ressorts et amortisseurs arrière, filtre, refroidisseur et même un ou deux autres, un total d'environ 3.500 €. Mais nous avons aussi considéré le garder parce qu'il a un faible kilométrage et donc la réparation est encore valable à long terme, il a à pied seulement de 387.000 km de 800.00 je puis me décider en termes de réparations majeures

  • 25. Septembre 2018 à 12: 39 PM
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    Je pensais que le 9-3 Combi était vendu?
    Nous maintenons nos deux 9-3 et souhaitons les conserver, ce qui nous intéresse peu, en Autriche, vous n'avez même pas à vous attendre à des interdictions de conduire diesel, vous n'avez donc même pas à vous en soucier. Le 9-3II / 9-3III est juste une voiture de tous les jours et quelque chose de spécial, car Saab et tout ce qui l'entoure, et il a tout ce dont vous avez besoin. Les inventions de l'industrie automobile, qui ont été si populaires ces dernières années, vous n'avez presque pas besoin. Ainsi, des choses comme une caméra de recul pourraient même être mises à niveau grâce au Saabexperten oui.
    Récemment, nous avons conduit une voiture avec Virtual Cockpit et trouvé cela simplement distrayant et dérangeant. Était heureux de voir des instruments analogiques avec le panneau de nuit à nouveau.
    Donc, je dis, tant qu'il est possible d'investir, de bien prendre soin de vous, d'aller de l'avant, non seulement d'économiser du carburant, mais épargne le Saab et vous profitez encore plus longtemps.

  • 25. Septembre 2018 à 7: 18 PM
    Permalink

    Dans un vieux livret de Saab se tenait une fois.

    Le service n'est pas pour ce que vous avez conduit, mais pour ce que vous voulez toujours conduire.

    Ou quelque chose comme ça.

    Donc, vous devriez définir des objectifs où je veux aller avec le Saab. 300 Tkm, H-mark ou autre.
    Ceci est sans aucun doute associé à des coûts et la question est alors soit de mettre régulièrement quelque chose dans le service ou de prendre le risque à un moment donné sans service préalable de réparer beaucoup et cher.

  • 26. Septembre 2018 à 4: 22 AM
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    Tant que je peux me le permettre, je garderai et maintiendra mes Saab à la fois pour l'environnement et pour la tradition, mais surtout pour mon sourire permanent quand je les conduirai. Mes 901 Coupé, 902 Convertible et deux 9000er ont ensemble 98 ans et ont 870.000 km sur les horloges. J'espère doubler ...... Au moins. Un salut à la communauté.

  • 26. Septembre 2018 à 3: 00 PM
    Permalink

    Récemment, j'étais le seul employé non-VW à une fête d'anniversaire à WOB.
    Après que tous aient décrit en détail ce qui ne fonctionnait pas sur leurs nouveaux modèles (!), J'ai dit succinctement que dans mes années 9 et 11, tout fonctionnait pour Saabs.
    J'ai rarement vu des visages aussi terrifiés 🙂
    Ok, alors j'ai reporté que bien sûr de temps en temps une ou l'autre réparation est requise, mais tout dans des limites raisonnables.
    Mis à part cette histoire de diesel ineffable, ce sont certainement des voitures chics, mais à quel prix ...?!
    Je ne parle pas seulement du prix d'achat (VW n'a pas été un véhicule pour les gens depuis longtemps ...), mais comme mentionné ci-dessus, l'empreinte écologique dans la production commence.
    Nos Saab sont des véhicules individuels, confortables et puissants dont la maintenance nous coûte beaucoup moins cher qu'un nouvel achat.
    C'est pourquoi nous évitons les retards et que la décapotable (MJ 06) a été traitée avec Mike Sanders il y a quelque temps.
    L'automne dernier, nous recherchions une voiture d'hiver pour épargner le cabriolet et nous sommes tombés sur une limousine 9-3, la MJ 11, à un prix attractif. Bien sûr, vous ne pouvez pas ignorer cela :-). Étant donné que le propriétaire précédent a glissé quelque chose, nous devons investir un peu ici, mais aussi ici tout dans le contexte, et il s’agit toujours d’une «voiture d’hiver» plus chère comme une Golf / Astra / etc correspondante…
    Nous continuerons donc à conduire, soigner et entretenir nos truies le plus longtemps possible.

    Salutations à la communauté
    Franc

    PS: Au fait, le virus Saab est contagieux. Notre fille (21) a récemment après une aberration initiale (Skoda Fabia) avec un 9-3, 1,8 08t MJ sur la route, avec des cerfs 🙂

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    1
  • 26. Septembre 2018 à 4: 38 PM
    Permalink

    Cher Tom,
    Encore une fois, vous avez résumé le monde émotionnel du conducteur Saab déchiré. J'ai un 9-3 II 1.8t convertible (MY 2005) et 9-3 2.0 SC T (MY2009) à la fois gehirscht et en excellent état (à environ 45T km). Je veux vous garder sur la route le plus longtemps possible. Ma femme conduit une voiture avec le trèfle vert, qui ne fonctionne pas aussi bien ici, par exemple, le démarrage automatique nécessiterait un article entier. Je suis donc plus qu'heureux de m'asseoir dans mes deux véhicules analogiques sans naviguer à la campagne.
    Lg de Vienne,
    chrétien

  • 27. Septembre 2018 à 4: 40 PM
    Permalink

    Je lis toujours quelque chose à propos de l'empreinte écologique et d'une certaine durabilité lorsque je conduis / me déplace sur une Saab. Les sons subliminaux sont parfois synonymes d'un certain "son de supériorité". Je ne veux pas jouer au spoilsport mais il me semble que cela ressemble davantage au Zweckoptimismus ... Si Saab construisait des voitures, de l'écologie et de la durabilité, mais beaucoup ne s'en soucieraient pas ... une nouvelle Saab devrait déjà être

    • 29. Septembre 2018 à 2: 07 PM
      Permalink

      Un commentaire avec véracité ...

      Le chagrin accablant et persistant pour la marque (le désir de nouvelles voitures) est en contradiction avec les éloges qui prévalent concernant la durabilité et la préservation éternelle des véhicules utilisés le plus longtemps possible.

      • Peut-être que cette contradiction n’est qu’apparente?

      • Peut-être que trop de SAAB ont été conduits trop longtemps pour que la marque en vaille la peine?

      • Peut-être une pensée durable a-t-elle empêché le succès économique?

      Au moins cela dissoudrait la contradiction. Il y a toujours 900er et 9000er dans la première main. J'ai eu des conversations intéressantes avec certains de leurs propriétaires. Non sans arrière-pensée, mais complètement sans chance ...

      L'homme nommé Ove vit, est distribué dans le monde entier et possède de nombreux visages et noms. La durabilité fait déjà partie de l'ADN de SAAB. Cela semble un peu bon marché aujourd'hui, mais cela me semble beaucoup plus ancien que la faillite.

  • 28. Septembre 2018 à 3: 53 PM
    Permalink

    Après avoir utilisé ma belle 9000 aero avec 500T km et le 900 - il a été converti en 1997 300 T km avec conversion au gaz GPL (en Suisse, XCX centimes par litre au lieu de CHF 99.-) avec "défaillance multiple de l’organe soufflant à cœur jeté avec les yeux larmoyants ou donné comme transporteur de remplacement, il me regrette jusqu’à aujourd’hui de ne pas avoir rétabli l’un ou les deux pour de l’argent déraisonnable. Mon wagon 1.50-2, maintenant dans sa vingtième année, et le 9-5 Convertible (18years) avec 9 T km acquis en janvier '3 dans une tempête de neige et moins six degrés (y compris le sourire permanent, qui est resté si loin) va certainement prendre si longtemps comment Matthias Krauer, Bauma, CH les maintient en sécurité.
    Que je conduise une toute nouvelle Ford, un modèle VW actuel, une Renault, etc. ou une Cadillac excitante de la famille et des amis; Avec mes SAAB, je suis simplement en sécurité chez moi. vraiment DAHOIM
    Chaque investissement a toujours été rentable en termes d'économie, de protection de l'environnement et, surtout, d'émotions (il n'y a pas d'ennui dans la SAAB)

  • 3. Octobre 2018 à 2: 55 PM
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    Nous avons un incroyable 2011 9-3X SC avec environ 100,000 miles (161,000km) ... Jusqu'à présent, seules des plaquettes de frein, des roulements de roue avant et des phares neufs ont été remplacés. Les lecteurs comme si c'était neuf ... ... est superbe. Aux États-Unis, une voiture de sept ans avec ce kilométrage est considérée comme "ancienne". Mais la voiture ne semble pas être une antiquité. Son style a toujours l’air meilleur à peu près tout sur la route, même si je n’aime pas la Porsche Cayenne. 30,000 km par an jusqu'à ce qu'il ne soit plus fiable de faire de longs voyages. Et ensuite? Je ne sais pas Il me semble que cette voiture merveilleuse fera appel à Martha's Vineyard en "voiture d'île" ou en "voiture de plage", des voitures généralement vétustes qui ne veulent pas utiliser leur bonne voiture. "

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