Saab 9 3. Investir ou consommer?

La Saab 9-3 II est le bourreau de travail fidèle de la scène. Il apprécie, vous regardez des cabriolets et du Turbo X, (encore) aucun statut de culte. Les wagons de gare et les limousines sont la solution la plus moderne si vous souhaitez déplacer un Saab au quotidien. Les plus jeunes spécimens sont maintenant âgés de 7, le grand soin du modèle existe déjà il y a plusieurs années. La question est: investir ou consommer?

Saab 9 3. Investir ou consommer?
Saab 9 3. Investir ou consommer?

La question est spécifique, car quelque chose s'est construit dans notre 9-3 SC avec ses 7 ans et près de 100.000 9 kilomètres. Il faut agir, même si le chéquier Saab est maintenu. La dernière inspection majeure a eu lieu ce printemps à Bamberg, le 3-XNUMX a également reçu de nouveaux freins complets de l'Orio Regal et a mis au jour un certain nombre de chantiers de construction.

À commencer par le siège chauffant, qui ne fonctionnait plus, la climatisation avec de petites faiblesses, jusqu'aux triangles latéraux. Et puis il y a la rouille. Légers commencements sur le sous-sol, bien que le 9-3 ait reçu un traitement supplémentaire au cours de l'année 2011 immédiatement après sa livraison.

7 ans est un chiffre magique. Les premiers propriétaires de Saab se sont séparés de leurs véhicules, déclare Ralf Muckelbauer. Les premiers défauts sont apparus, le temps d'une nouvelle voiture. Si je le faisais, quelqu'un pourrait me livrer une année modèle Saab 2019.

Investir ou consommer?

Les triangles avec longerons sont pertinents pour le TÜV. Le chauffage des sièges et la climatisation sont un confort. La rouille? Ce sont des approches visibles qui n'appellent cependant pas une action immédiate. Vous pouvez continuer à conduire, utiliser votre voiture - et cela pendant plusieurs années. À un moment donné, la rouille devient une menace, alors soit une machine à souder, beaucoup d'argent, soit le TÜV échoue. L'état sous les revêtements de passage de roue reste une inconnue majeure. Est-ce que le 9-3 SC rouille là aussi? Je connais des spécimens, avant et après le lifting, qui sont rouillés de l'intérieur.

Si vous additionnez les coûts, tout correspond à un nombre 4. Et en principe, j'ai trois options maintenant. La version de consommation: Ne laissez que le triangle, le TÜV à l'automne agite le Saab. La variante de confort serait en plus d'investir dans les sièges chauffants et le climat, ou dans la manie de la durabilité aussi pour avoir les approches de la rouille éliminées.

Le paquet 5-ans insouciant

Oh oui, il y a aussi le numéro de version 4. Achetez une nouvelle voiture. Un avec la garantie 5 ou même les années 7. Une promesse insouciante pour une demi-décennie ou plus, que je peux échanger pour la prochaine insouciance après expiration. Tentant, sauf pour un crochet minuscule. Ce ne serait plus Saab.

Fondamentalement, je ne suis pas disposé à investir au printemps. J'ai consolé Ralf Muckelbauer avec le soupçon que je dois penser maintenant. Je reste exceptionnellement indécis pour les prochaines semaines. Mark, qui conduit beaucoup plus de kilomètres que moi par an, est depuis longtemps passé à l’autre marque suédoise. Il vit bien avec ça, Saab reste pour lui temps libre et passe-temps. Quelque part le désir de quelque chose de nouveau, de simple vie en moi. Saab conduite n'est pas devenu plus facile ces dernières années. En ce qui concerne les rendez-vous dans les ateliers, vous attendez de plus en plus longtemps, la fourniture de pièces de rechange change encore et encore au défi. Bien sûr, tout s'est bien passé jusqu'à présent. Mais ai-je besoin de ça?

La discussion s'étend sur des semaines. En famille et entre amis. L'avis reste toujours déroutant. L'un plaide pour une nouvelle voiture, l'autre tombe soudain en amour avec les phares bleus de la 9-3. Tout cela n'aide pas. Bien sûr, mon comportement est totalement illogique. J'investis du temps, du matériel et de l'argent dans ma flotte 9000. Tout est fait pour garder les classiques sur la route. Mais dans une voiture relativement nouvelle, la volonté diminue.

Le mot de l'armoire à poison

D'un autre côté, c'est précisément le poison qui a répandu l'industrie automobile pendant des années. Les voitures ne sont que des biens de consommation. Ainsi que les smartphones, les ordinateurs, les textiles. Ils devraient être consommés sur une période de temps définie, s'il vous plaît rapidement. Les voitures ne sont que des solutions de transport, pas plus, qui sont échangées contre la prochaine solution après une courte période d'utilisation. Dans le meilleur des cas, l'ancien produit est exporté et de nouvelles voitures roulent dans les rues. Une boucle infinie apparente qui tourne de plus en plus vite.

Le mot durabilité reste caché au plus profond de l'armoire à poison, et personne n'ose l'utiliser. Durabilité, durée de vie plus longue, cela signifierait moins de consommation, moins de production, moins de profit. Aucun membre du conseil, aucun politicien qui a même un instinct de survie n'ose aborder ce sujet. Cela poserait trop de questions. La croissance et les chiffres trimestriels restent (encore) la référence de notre société. Nous avons probablement besoin de plus d'une douzaine d'étés super chauds et secs pour avoir le courage de repenser.

Longue durée de vie pour l'environnement

Le blog écrit sur la vie avec les voitures d'une marque qui n'existe plus. Sans aucune revendication sociopolitique, il n'y en a jamais eu ici. Néanmoins, et plus je pense à mon problème, la durabilité est au premier plan. La Saab roule toujours bien et confortablement, elle pourrait le faire pendant de nombreuses années. Comme pour toute voiture, la plus grande émission de CO2 s'est produite lors de sa production. La vie utile la plus longue possible est meilleure pour notre planète que de consommer constamment à nouveau.

La décision est prise, les investissements sont faits. Non seulement les choses pertinentes pour le TÜV sont faites, mais le chapitre sur le confort et la durabilité est également servi. Le 9-3 arrive à Bamberg, où il reste quelques jours. Le sujet de la rouille est intéressant, Ralf Muckelbauer dirige le programme complet. Ce que lui et ses employés ont trouvé et si la précaution 9-3 est conseillée, j'écrirai sur le blog dans les prochains jours.

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hweisman
5 ans plus tôt

Nous avons un incroyable 2011-9X SC 3 avec environ 100,000 161,000 km (30,000 XNUMX miles)… Jusqu'à présent, de nouvelles plaquettes de frein, roulements de roue avant et phares sont les seules choses que nous avons dû remplacer (et les pneus). Conduit comme si c'était nouveau…..semble formidable. Aux États-Unis, une voiture de sept ans avec ce kilométrage est considérée comme "vieille". Mais pour moi, la voiture ne ressemble pas à une antiquité. Son style est toujours meilleur que presque tout le reste sur la route, bien que j'aime un peu la Porsche Cayenne. Nous continuerons de le conduire et d'ajouter XNUMX XNUMX km par an jusqu'à ce qu'il devienne instable pour faire de longs trajets. Et alors? Je ne sais pas. Il semble insultant que cette merveilleuse automobile devienne ce que nous appelons Martha's Vineyard une "voiture de l'île" ou une "voiture de plage", qui sont généralement de vieilles voitures cabossées que les gens gardent à portée de main lorsqu'ils ne veulent pas utiliser leur ' bonne voiture.

Markus Stegmuller
Markus Stegmuller
5 ans plus tôt

Après avoir vu ma belle 9000 aéro avec moins de 500'900 km et la 1997 – he Cabrio 300 99'1.50 km avec retrofit gaz GPL (en Suisse 2 centimes le litre au lieu de CHF 9 à CHF 5.–) avec « une défaillance multiviscérale me faisant mal au cœur et Je m'en suis débarrassé les larmes aux yeux ou je l'ai donné en pièce détachée, je regrette à ce jour de ne pas en avoir fait restaurer un ou les deux pour un prix déraisonnable. mon break 18-9 de vingt ans et le cabriolet 3-15 (170 ans) avec XNUMX XNUMX km que j'ai achetés en janvier XNUMX dans des tempêtes de neige et moins six degrés (y compris un sourire permanent gelé, qui est resté jusqu'à présent) je conduira certainement aussi longtemps, comment Matthias Krauer, Bauma, CH les fait travailler en toute sécurité.
Peu importe que je conduise une Ford toute neuve, un modèle VW actuel, une Renault, etc. ou une Cadillac passionnante de ma famille et de mes amis ; Avec mes SAAB, je suis à nouveau en sécurité à la MAISON. vraiment DAHOIM
Chaque investissement a toujours valu la peine en termes d'économie, de protection correcte de l'environnement et plus encore en termes d'émotions (il n'y a pas d'ennui dans le SAAB)

Daniel
Daniel
5 ans plus tôt

Je continue à lire ici sur l'empreinte écologique et une certaine durabilité lorsque vous conduisez/déplacez sur une Saab. Parfois, il y a un son subliminal de « supériorité ». Je ne veux pas jouer les trouble-fête, mais il me semble que c'est quelque chose de comparable à un optimisme délibéré... Si Saab construisait encore des voitures, l'écologie et la durabilité n'auraient pas d'importance pour beaucoup... alors il faudrait qu'il y ait une nouvelle Saab 😉

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 ans plus tôt
Répondre à  Daniel

Un commentaire véridique ...

Le chagrin accablant et persistant pour la marque (le désir de nouvelles voitures) est en contradiction avec les éloges qui prévalent concernant la durabilité et la préservation éternelle des véhicules utilisés le plus longtemps possible.

• Peut-être que cette contradiction n’est qu’apparente?

• Peut-être que trop de SAAB ont été conduits trop longtemps pour que la marque en vaille la peine?

• Peut-être une pensée durable a-t-elle empêché le succès économique?

Au moins, cela résoudrait la contradiction. Il y a encore des 900 et 9000 en première main. J'ai eu des conversations intéressantes avec certains de leurs propriétaires. Non sans arrière-pensées, mais complètement sans chance ...

L'homme nommé Ove vit, est distribué dans le monde entier et possède de nombreux visages et noms. La durabilité fait déjà partie de l'ADN de SAAB. Cela semble un peu bon marché aujourd'hui, mais cela me semble beaucoup plus ancien que la faillite.

Charles
Charles
5 ans plus tôt

Cher Tom,
Encore une fois, vous avez résumé le monde émotionnel du conducteur Saab déchiré. J'ai un 9-3 II 1.8t convertible (MY 2005) et 9-3 2.0 SC T (MY2009) à la fois gehirscht et en excellent état (à environ 45T km). Je veux vous garder sur la route le plus longtemps possible. Ma femme conduit une voiture avec le trèfle vert, qui ne fonctionne pas aussi bien ici, par exemple, le démarrage automatique nécessiterait un article entier. Je suis donc plus qu'heureux de m'asseoir dans mes deux véhicules analogiques sans naviguer à la campagne.
Lg de Vienne,
Christian

Franck
Franck
5 ans plus tôt

Récemment, j'étais le seul employé non-VW à une fête d'anniversaire à WOB.
Après que tous aient décrit en détail ce qui ne fonctionnait pas sur leurs nouveaux modèles (!), J'ai dit succinctement que dans mes années 9 et 11, tout fonctionnait pour Saabs.
J'ai rarement vu des visages aussi terrifiés 🙂
Ok, alors j'ai reporté que bien sûr de temps en temps une ou l'autre réparation est requise, mais tout dans des limites raisonnables.
En dehors de cette histoire de diesel indicible, ils construisent certainement des voitures chics ici, mais à quel prix ...?!
Je ne parle pas seulement du prix d'achat (VW n'a pas été un véhicule pour les gens depuis longtemps ...), mais comme déjà mentionné ci-dessus, l'empreinte écologique commence avec la production.
Nos Saab sont des véhicules individuels, confortables et puissants dont la maintenance nous coûte beaucoup moins cher qu'un nouvel achat.
C'est pourquoi nous évitons les retards et que la décapotable (MJ 06) a été traitée avec Mike Sanders il y a quelque temps.
L'automne dernier, nous recherchions une voiture d'hiver pour protéger le cabriolet et sommes tombés sur une 9-3 Limo, MJ 11 à un prix attractif. Vous ne pouvez pas l'ignorer bien sûr :-). Depuis que l'ancien propriétaire a glissé un peu, il faut aussi investir un peu ici, mais tout est dans le cadre et puis c'est toujours une `` voiture d'hiver '' plus chic qu'une Golf / Astra / etc ...
Nous continuerons donc à conduire, soigner et entretenir nos truies le plus longtemps possible.

Salutations à la communauté
Franck

PS: Au fait, le virus Saab est contagieux. Notre fille (21) a récemment après une aberration initiale (Skoda Fabia) avec un 9-3, 1,8 08t MJ sur la route, avec des cerfs 🙂

Le lizi
Le lizi
5 ans plus tôt

Tant que je peux me le permettre, je garderai et prendrai soin de mes Saab, à la fois pour le bien de l'environnement et pour la préservation de la tradition, mais surtout pour mon sourire personnel permanent lorsque je les conduirai. Mes 901 Coupé, 902 Cabrio et deux 9000 ont ensemble 98 ans et 870.000 XNUMX km au compteur. J'espère le double…… Au moins. Un salut à la communauté.

Bee
Bee
5 ans plus tôt

Dans un vieux livret de Saab se tenait une fois.

Le service n'est pas pour ce que vous avez conduit, mais pour ce que vous voulez toujours conduire.

Ou quelque chose comme ça.

Donc, vous devriez définir des objectifs où je veux aller avec le Saab. 300 Tkm, H-mark ou autre.
Ceci est sans aucun doute associé à des coûts et la question est alors soit de mettre régulièrement quelque chose dans le service ou de prendre le risque à un moment donné sans service préalable de réparer beaucoup et cher.

Ken-Daniel S.
Ken-Daniel S.
5 ans plus tôt

Je pensais que le 9-3 Combi était vendu?
Nous maintenons nos deux 9-3 et souhaitons les conserver, ce qui nous intéresse peu, en Autriche, vous n'avez même pas à vous attendre à des interdictions de conduire diesel, vous n'avez donc même pas à vous en soucier. Le 9-3II / 9-3III est juste une voiture de tous les jours et quelque chose de spécial, car Saab et tout ce qui l'entoure, et il a tout ce dont vous avez besoin. Les inventions de l'industrie automobile, qui ont été si populaires ces dernières années, vous n'avez presque pas besoin. Ainsi, des choses comme une caméra de recul pourraient même être mises à niveau grâce au Saabexperten oui.
Récemment, nous avons conduit une voiture avec Virtual Cockpit et trouvé cela simplement distrayant et dérangeant. Était heureux de voir des instruments analogiques avec le panneau de nuit à nouveau.
Donc, je dis, tant qu'il est possible d'investir, de bien prendre soin de vous, d'aller de l'avant, non seulement d'économiser du carburant, mais épargne le Saab et vous profitez encore plus longtemps.

Jörn Küster
Jörn Küster
5 ans plus tôt

Nous étions cette année sont également confrontés au problème que notre SAAB 9-5 2000 crié pour l'attention, Klma propre, de nouveaux ressorts et amortisseurs arrière, filtre, refroidisseur et même un ou deux autres, un total d'environ 3.500 €. Mais nous avons aussi considéré le garder parce qu'il a un faible kilométrage et donc la réparation est encore valable à long terme, il a à pied seulement de 387.000 km de 800.00 je puis me décider en termes de réparations majeures

KG-930
KG-930
5 ans plus tôt

Avec un 03-2011 construit et 04-2012 TTiD SC erstzugelassenen I ketzt 150.000 km et n'a jamais eu une voiture, qui jusque-là avait si peu de réparations à l'exception des disques et plaquettes de frein, maintenant la courroie de distribution umd deux rien de mécanique « Außeneinwirkunfen »!
Après la rouille (hiver assez salé) je n'ai pas cherché. Donc pour moi, cela signifie continuer à utiliser (véhicule, pas de Stehzeug) et reçu. Seule la vitesse probablement réduite de l’approvisionnement en pièces de rechange et la possibilité de me garer de chez 1.9.2019 dans le voisinage me permettent d’envisager l’achat d’un véhicule de consommation supplémentaire (non Saab).

Peter Witzel 32584 Salaire Waldersestrasse 28 a
Peter Witzel 32584 Salaire Waldersestrasse 28 a
5 ans plus tôt

Bonsoir Tom,
piloter un 9.3 III TTiD avec pack cerf (200 PS) de 12 / 2007 (une voiture de société ex-SAAB hors faillite) avec les km 416.000 actuels.
Les principaux investissements ont été une transmission automatique au km 385.000, deux alternateurs, un démarreur et les
Renouvellement de Domlagern et de tiges d'accouplement, mais qui peuvent être dus à une partie du cerf / Bilsteinfahrwerk avec des jantes spéciales.
Rust ne connaît pas ce SAAB jusqu'à aujourd'hui.
Il ronronne toujours comme une abeille et je suis heureux chaque jour d’être autorisé à conduire à nouveau dans la voiture.
Une de ces boîtes paternelles et persévérantes avec bureau de distraction intégré ne sera jamais un problème pour moi.
C'est pourquoi l'année dernière j'ai acheté une nouvelle voiture 9.3 NEVS avec 500 km et ce printemps, j'ai importé un autre 9.3 NEVS de Suède avec 39.000 km.
Ces modèles montrent des améliorations notables par rapport au 9.3 III précédemment construit en termes de moteur, de suspension, de direction, de sièges et de confort sonore.
Les deux NEVS ont été immédiatement "chassés" et ont subi un traitement approfondi du soubassement avec projection de glace,
Préservation et scellement de la cavité.
Le véhicule n ° 1 est maintenant conduit par ma fille (après un 900 II reconnaissant, qui continue de rouler avec 280.000 2 km dans les proches sans aucun problème) et j'ai mis le XNUMXème exemplaire dans le coin - pour plus tard.
J'espère seulement un approvisionnement de base long et suffisant d'Orio!
Ensuite, mon ami aurait sur leur 9.3 III TTiD cabriolet avec inzwschen 210.000 km continuer à profiter.
Et un dernier commentaire à la fin:
J'ai eu entre 1982 et 1992 un 900 Turbo et trois 900 Turbo 16 S avec des perfectionnements Heuschmid.
À cette époque, Renner brillant contre lequel une BMW n'avait aucune chance.
Mais les réparations à ce moment-là étaient plus fréquentes sur le moteur et surtout sur l'unité transmission / embrayage qu'aujourd'hui.
Conclusion :
Nos véhicules sont de la substance de base (avec de bons soins) des skieurs de fond classiques et ce serait un gaspillage à mon avis, cette bonne substance ne suffit pas à obtenir.
Une fois SAAB - toujours SAAB!
Bonne soirée et meilleures salutations à la communauté.
Peter Witzel.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 ans plus tôt

Même mon oldtimer est à peine en panne. Bien sûr, je ne sais pas exactement, mais si le compteur kilométrique est correct, alors un demi-million n'est pas encore tout à fait fissuré ...

Quelle déclaration, quel engagement. Je vous souhaite un bon voyage à tout moment. En tout cas, pour le prochain 416.000 Km. Super!

Daniel
Daniel
5 ans plus tôt

L’anecdote sur le 901 ne me surprend pas. La boîte de vitesses du 901 a toujours été relativement faible, même pour la série. Si alors une soi-disant main Tuningspezialist met une usure prématurée, elle est en réalité inévitable. Ce n’est pas pour rien que la conception du logiciel du cerf est généralement assez conservatrice en ce qui concerne la charge de la boîte de vitesses. Ce n'est pas faux, surtout si vous donnez une garantie sur votre produit.

Jonny
Jonny
5 ans plus tôt

Pour quelques milliers, vous avez payé un bail maximum d'un an et vous ne possédez rien pour le moment. Investir clairement, en particulier la rouille et la "sécurité", le climat et le siège chauffant pourraient. Attendez aussi un bon mois 🙂

Hans S.
Hans S.
5 ans plus tôt

Pour le moment je déménage 5 Saab 9-3 I et II Bien sûr, je ne mange pas autant de miles avec tout le monde, ils sont relativement modestes avec 110000 jusqu'à 140000km. Les années de construction vont de 1998 à 2005. Mais garder le 9-3er en vie me coûte beaucoup de temps et d’argent. Au printemps, 2019, je dois décider pour trois des cinq, la charge financière est trop grande pour moi. (il y a toujours un joli 95 NG et un 96er 1980 dans ma flotte)
Je ne me séparerai jamais de l'un des 9-3er, du jaune convertible 6 / 1998 et du bleu Aero Coupe avec Viggenbody.

Oui, il faut beaucoup d'enthousiasme et d'efforts financiers pour garder le drapeau Saab haut. Est-ce que ça vaut le coup? Je pense à peine que le 9-3 II / III n'atteindra jamais le statut de culte.
Tom a écrit une fois; Vous ne pouvez pas enregistrer chaque Saab. Deux ou trois survivront sûrement avec moi.

Toujours bon voyage à tous.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 ans plus tôt
Répondre à  Hans S.

Je ne comprends pas les pouces (actuellement 7 à 5) pour ce commentaire ...

Ici, un propriétaire de cinq (!) 9-3 et d’autres SAAB (!) Écrit que, personnellement, il ne peut pas tous les sauvegarder et les conserver en permanence. Oui, qui de nous pourrait faire ça?

Ici, un passionné écrit que deux ou trois SAAB (ou signifie-t-il deux ou trois 9-3?) Survivront sûrement avec lui. Il nous souhaite à tous une agréable promenade.

Qui sont les lecteurs 5 qui ont quelque chose à se plaindre?
Et qu'est-ce qui est suspendu exactement?

Je ne peux absolument pas comprendre les pouces vers le bas. Un commentaire / réponse aiderait peut-être ma compréhension? Peut-être…

Un commentaire et un vote négatif je pense mais pas ansatzweise compréhensible. Cela reste complètement incompréhensible pour moi et semble également paresseux et lâche!

À mon avis, tout conducteur SAAB qui souhaite obtenir un ou plusieurs SAAB ne mérite que des pouces sur un blog SAAB. Dans ce cas au moins 12 contre 0. Peu importe que vous partagiez ou non l'opinion sur le "statut culte" potentiel du "9-3 II/III"...

Et sinon, dites-le. Dans l’état actuel des choses, on pourrait penser que Hans S. aurait reçu « son » pouce vers le bas pour s’être approprié un certain nombre de SAAB et avoir prévu d’en conserver certains de manière permanente. Et ce serait de loin le pouce le plus stupide qui soit jamais apparu sur ce blog...

Hans S.
Hans S.
5 ans plus tôt
Répondre à  Herbert Hürsch

Bonjour Herbert, je ne fais que lire votre réponse à mon message et vous remercie de votre engagement. Bien sûr, c'est rapide avec le pouce vers le bas, c'est comme ça aujourd'hui. Certains vont penser, je suis un riche showman. Loin de ce que je dis là, je ne brandirais pas les drapeaux Saab et Lancia. Avec ces voitures, vous êtes loin d'être un fanfaron ou un prolétaire. Saab / Lancia incarnent l'individualisme dans la culture pure.
La valeur actuelle de mes véhicules, eh bien, je pourrais simplement acheter un nouvel iguane, un pélican ou tout ce que cette voiture représente pour elle! Est-ce que je veux ça? Absolument non.
Bon temps et bon voyage
Hans S.

Michael
Michael
5 ans plus tôt

Certainement investir. Avoir un 9-3 Aero Convertible de 2005 avec jusqu'à maintenant 460800 km, moteur sans problèmes. Ce qui est cassé maintenant, c'est le différentiel. Avoir une boîte de vitesses 6 qui peut me donner un conseil pour une transmission ou une réparation. Merci d'avance à tous les lecteurs

Björn
Björn
5 ans plus tôt
Répondre à  Michael

Bonjour Michael!
Je connais un Saab Spezi près de Bremen. Il peut éventuellement vous aider. J'espère que ce n'est pas trop loin de vous.
Google cherche le numéro de téléphone de Claas Klreemann
salutation Björn

Bukki2001
Bukki2001
5 ans plus tôt

Ma « flotte » a donc entre 10 et 20 ans. La rouille est certainement un problème avec l'un des anciens 9-5. L'année dernière, le passage de roue arrière gauche a été fait et l'année prochaine, le puits de roue de secours sera définitivement en ordre d'obtenir à nouveau le TÜV. Mais j'ai aussi deux injecteurs de collecteur d'admission d'essence qui ne produisent presque pas de suie. CO2 peut-être un "peu" plus, car ce sont les cylindres 3.0l 6, qui sont impopulaires parmi les SAABistes. Au final, selon moi, les investissements d'entretien valent toujours la peine si vous roulez beaucoup et que vous ne voulez pas constamment acheter une nouvelle "raboteuse". Les kilométrages supérieurs à 200 XNUMX km ne peuvent plus me faire peur. Après tout, ce sont des véhicules et non des "témoins".

Au début de cette discussion indescriptible sur le diesel, j'ai brièvement envisagé de vendre mon cabriolet diesel. Mais les prix proposés alors m'ont rapidement éloigné de ma réflexion sur la vente. Le véhicule est principalement utilisé comme "chasseur longue distance". J'ignore simplement les villes qui ont déjà une interdiction de conduire ou qui veulent en introduire une prochainement. Ici aussi, on remarque toute l'absurdité du débat actuel sur les polluants. Avec une consommation réelle de 5,9l/100km (Euro 4), je produis pas mal de CO2 mais bien sûr plus de particules de suie que le tout dernier diesel 6d temp, à condition que les constructeurs n'aient pas encore « triché ». Si la respiration pouvait être interdite par la réglementation, toute cette mise à niveau technique des gaz d'échappement serait obsolète. C'est peut-être une approche qui vaut la peine d'être réfléchie

Ebasli
Ebasli
5 ans plus tôt

Bonjour, merci pour cet article très intéressant! Je ne peux qu'être entièrement d'accord: investir et continuer - à cause de la durabilité, mais bien sûr aussi par conviction et par amour du bon goût et du style, pour un design bien pensé, dans le meilleur sens du terme simple et simple, explicite et fonctionnel, trop fiable et - aussi aujourd'hui après tant d'années - encore une technologie de pointe. Asseyez-vous, sentez-vous bien, partez, profitez-en - c'est Saab pour moi! Un pur plaisir de conduire et une beauté intemporelle. Une Saab a toujours été et est - et (malheureusement) de plus en plus ces dernières années - quelque chose de très spécial! Il est nécessaire de préserver un si grand nombre de ces merveilleuses voitures et de les garder sur la route.

Ma question sur la rouille: les cabriolets Griffin 9-3 III sont-ils également problématiques à cet égard? Je me considère extrêmement chanceux d'en avoir acheté un au printemps après une longue recherche (Bj. 04/2011, EZ 09/12 - aucune idée de l'endroit où il a dû rester si longtemps dans sa première "année de vie"). Je suis - comme vous pouvez facilement le voir sur les lignes ci-dessus 🙂 - amoureuse de mon nouveau bijou! Les Griffins sont de l'ère post-GM et ont été construits à nouveau en Suède, ce que je pensais être un avantage jusqu'à présent. Ou Magna a-t-il construit une meilleure qualité? Pour le Griffin Cabrio, je me suis séparé de mon précédent 9-3 II Cabrio construit par Magna (MY 07, avant le lifting externe, mais déjà à l'intérieur avec un système de navigation double DIN, 300 watts etc.), que j'avais utilisé à l'époque lors de la commande d'une nouvelle voiture. Après 11 ans et 110tkm, il avait l'air neuf et n'avait pas du tout de rouille!

J'ai acheté le Griffin sur scène après l'avoir acheté à Lafrentz. Diagnostic: Il devait être dehors plus longtemps au début, le système d'échappement a mis de la rouille. J'ai ensuite eu un traitement de protection de la cavité et du bas du corps. L'échappement doit certainement être renouvelé à long terme. De plus, qu'est-ce que vous pouvez et devez faire d'autre à des fins de précaution? Quelles positions devraient être observées de manière critique? Je me demande toujours ce que l'on entend par les traitements antirouille - le traitement de protection de la cavité et de la sous-couche susmentionné? Malheureusement, bien que je sois un amoureux enthousiaste de Saab, mais complètement inconscient de telles questions. De plus, je n’ai jamais conduit aussi longtemps mes anciennes décapotables, mais je l’ai acheté une nouvelle - qui malheureusement ne fonctionne plus. Le Griffin est donc conduit depuis si longtemps, jusqu'à ce que lui ou moi abandonne le fantôme - ce qui pourrait bien être loin!

Heiko
Heiko
5 ans plus tôt

Je pense que tout le monde a le droit d'obtenir Saab, ce qui est parti est parti et ne reviendra pas. Surtout avec une marque qui était déjà peu peuplée en Allemagne et se différencie de la bouillie standard. Si vous devez investir 7 ou 2Euro après 3000 ans, cela ne représente qu'une fraction du coût d'une nouvelle voiture sans âme d'une autre marque.

9.3Wolfgang
9.3Wolfgang
5 ans plus tôt

Très intéressant écrit. Avoir avec ma femme de temps en temps la discussion de nouvelles voitures ou le vecteur 9.3 de 2004 reçu. Jusqu'à présent et j'espère que cela reste ainsi, j'ai toujours prévalu. Je préfère investir un montant gérable chaque année que de dépenser des dizaines de milliers d'euros sur une nouvelle voiture. Je ne saurais pas quelle autre marque que Volvo. Bien que mon 9.3 ait 200 T Km, il n'y a jamais eu de problèmes majeurs. Je conduis et je le prends le plus longtemps possible. C'est une Saab et c'est dommage de se retrouver dans n'importe quelle presse ou en Afrique lointaine. Était la semaine dernière sur le Darß sur la mer Baltique. Lors des jours 7, j'ai rencontré 9 Saabs. Tous les conducteurs ont accueilli. Où est-ce qu'il y a une telle chose?
J'ai aussi mon cabriolet de 2000. Cela s'applique dans la même mesure.

Eddi
Eddi
5 ans plus tôt

Je peux très bien comprendre ces pensées ...
Nous déplaçons actuellement quatre des anciens Suédois dans les opérations quotidiennes et les problèmes et les maux ne sont pas terminés malgré un bon entretien et des soins par le Kaiser à Fischbach ...
Surtout avec l'Aero SC 2009 TTID 1.9 de ma femme, nous avons maintenant échangé presque tout ce qui peut rompre avec ce modèle (espérons-le) ...
Mais - économique ou pas - ce sont tout simplement de superbes voitures avec du caractère que vous aimez au fil des années et que vous ne voulez pas rendre ...
Les vraies alternatives sont rares ... Alors continuez à investir un montant déraisonnable dans l'entretien et le fonctionnement de nos SAAB et attendez avec impatience de très belles voitures chaque jour!
Continuez sur SAABin '

Eric Raehmisch
Eric Raehmisch
5 ans plus tôt
Répondre à  Eddi

J'investis également dans ma berline 2002-9 3 et le Turbo Il y a deux semaines, mon voisin conduisait la Turbo Dans le Taunus baigné de soleil, il restait silencieux, plein d'enthousiasme, ses expressions faciales étaient complètement détendues et le sourire est resté sur son visage, jusqu'à ce jour.

Björn
Björn
5 ans plus tôt

salut Tom
La question de savoir si j'investirais dans votre voiture répond rapidement (du moins pour moi). Bien sûr !!!! Les petits maux et douleurs peuvent être résolus et le kilométrage est le moindre problème. Il y a des années, j'ai eu un 9-5 Aero avec 379.000km sur l'horloge. 1. Transmission automatique, 1. Turbo, 1. Moteur. Pourquoi un 9-3 ne pourrait-il pas faire cela? Je resterai fidèle à Saab jusqu'à ce qu'il ne reste plus de Saab. Vous ne pouvez pas conduire une voiture de manière plus économique, durable et écologique.
Continuez à vous amuser avec vos Saabs

DerEast
DerEast
5 ans plus tôt

Tout ce qui est arrivé sur la route après les années 9000 ne peut être conservé dans les musées et les collections que jusqu'à la plaque d'immatriculation H. Les matériaux utilisés entre le milieu et la fin des années 10 ne sont pas conçus pour une longue durée de vie pour diverses raisons. Cela concerne tous les fabricants. Juste un exemple : en raison de l'interdiction du PVC, les faisceaux de câbles se compostent au bout de 20 à 3 ans. Amusez-vous à poser XNUMX kilomètres ou plus de faisceaux de câbles. Par conséquent : utilisez-le le plus longtemps possible. Le strict minimum de service, puis la recherche de la prochaine GM Saab qui soit dans le meilleur état possible et la conduite jusqu'à ce que la voiture ait besoin de réparations majeures.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 ans plus tôt
Répondre à  DerEast

Il y a quelque chose de vrai à ce sujet et pourtant ce n'est pas le cas ...

1. Ai-je construit un faisceau de câbles pour le compartiment moteur d'un autre pays suédois (EZ 1984), car l'isolation s'est effondrée après environ 15 ans et il en est résulté des courts-circuits.

Oui, l’interdiction du PVC a eu des conséquences, qui ont conduit certains fabricants à un vieillissement que l’on ne connaissait pas jusqu’à présent. D'un autre côté, les câbles ne sont pas géniaux et ne font pas d'une voiture un produit jetable.

2. Le 9000 était-il déjà affecté par l'interdiction du PVC?

3. Y a-t-il des câbles et des cordons. Et il y a et il y a eu ceux qui sont durables même sans PVC ...

Je vois dans les câbles (mieux: dans leur isolement) plutôt un problème limité, que certaines années modèles de certains fabricants ont rencontré. Autres moins Sinon, il faudrait aligner le 9000 déjà avec les voitures à problèmes.

Les deux à la fois (réprimander l’interdiction du PVC comme cause de voitures insoutenables et rendre hommage aux qualités à long terme de [sans PVC] SAAB 9000) ne font aucun commentaire concluant.

DerEast
DerEast
5 ans plus tôt
Répondre à  Herbert Hürsch

Le problème du PVC était destiné à être un exemple général inter-fabricant et n'était pas spécifique au 9000. Tout le monde peut comparer la qualité et la durabilité des deux modèles (9000 et 9-5). Il existe des centaines d'éléments individuels qui peuvent transformer un investissement au-delà de l'entretien de base en une perte économique totale pour la GM Saab. Malheureusement. Plus on conduit de voitures au quotidien, plus ce point est atteint rapidement. Si vous souhaitez toujours y consacrer votre argent, vous pouvez le faire. Tous les engagements envers Saab ne doivent pas nécessairement avoir un sens d'un point de vue financier. Mais alors nous serions dans le domaine amateur. Et j'ai commenté le post initial d'un point de vue plus financier.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 ans plus tôt
Répondre à  DerEast

"(...) alors cherchez la prochaine GM Saab qui soit aussi bien préservée que possible et conduisez (...)"

La question demeure, quel SAAB devrait-il être si vous marquez chaque SAB à partir de 10 ans comme un produit jetable? L'horloge tourne ...

Comme je l'ai dit, je trouve le commentaire peu concluant. Néanmoins, j'ai une certaine compréhension de l’explication retardée. Oui, il est vrai que vous pourriez éventuellement déplacer une autre voiture moins chère. Mais quelle voiture serait-ce? Une dacia?

Pour la grande majorité des voitures neuves assez comparables, le fait de pouvoir conduire SAAB pendant plusieurs années juste à partir de la perte de valeur la première année ...

Je ne fais certainement pas partie de ces conducteurs SAAB qui prétendent que conduire une SAAB est le moyen le moins cher de se déplacer. L'article (« Courrier entrant ») ne l'indiquait pas non plus, il n'y a donc pas besoin d'arguments sur ce point.

Oui, conduire SAAB est un peu un passe-temps. Cependant, maintenir votre propre SAAB est toujours un peu de durabilité. Et oui, cela peut réellement porter ses fruits ...

Ralf Röber
Ralf Röber
5 ans plus tôt

Belle et largement écrite. Avez-vous beaucoup de rouille sur votre cabine? Ma cabine date de la fin de 2005 et n'a eu que le problème sous le sceau de la capote. J'ai corrigé avant les années 3,5 et j'ai tout repris. En juillet, j'avais ma voiture sur scène avec des armoires à roues et tout était comme neuf. J'ai hâte aux autres rapports.

Salutations Ralf

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 ans plus tôt
Répondre à  Tom

J'ai hâte de voir la suite ...

J'espère qu'il y a beaucoup à dire sur les limousines et le SC. Sinon, il est toujours bon pour leurs propriétaires de savoir où sont les points faibles, ce qu’il faut considérer et observer.

En tant que propriétaire d'un Suédois de 48 ans (il y en a des plus âgés dans mon cercle d'amis), je suis maintenant assez détendu à propos de la rouille. Mais tu dois garder un œil sur lui tout le temps. Sans aucun doute ...
En outre, le travail du corps sur les voitures plus jeunes est probablement plus difficile?

mac9-5
mac9-5
5 ans plus tôt

Bel article.
Et je pense que le 9-3 SC en particulier mérite vraiment d'être préservé !!!! 😉

Je pense que la « proximité » – à bien des égards – est désormais très importante.
J'essaie de l'utiliser lorsque j'achète des produits dans la mesure du possible.

Donc aussi avec l'achat de mon Saabs 2014 actuel.
J'ai (espérons-le!) Prévu au moins 10-12 années d'utilisation. Heureux aussi plus longtemps !!!!

Il m'ennuie actuellement avec quelques petites réparations et "bizarreries" stupides et ennuyeuses.
Mais je suis d’avis qu’« entretenir » est plus respectueux de l’environnement que « acheter du neuf » constamment ! 😉

PS:
Quand je pense au nombre de « vieux » iPad et iPhone que j’ai ici actuellement (mais au moins je les utilise toujours comme téléphones fixes, téléviseurs, bibliothèques musicales ou télécommandes, etc.)…. et c’est uniquement parce que mon contrat « téléphone portable » le permet…. « Respectueux de l’environnement » est la définition. pas. 🙁

Franck
Franck
5 ans plus tôt

Très bel article. J'ai eu les mêmes considérations avec mon break 9-3 2007. Mais elle a désormais 325.000 XNUMX km à son actif et j'ai également décidé d'investir.
En raison de notre déménagement de la ville à la campagne, nous avons besoin d'une deuxième voiture. Bien sûr, vous en pensez à un nouveau, mais après tant d'années, il est difficile de s'impliquer dans autre chose.

hansmichael ortlepp
hansmichael ortlepp
5 ans plus tôt

Je vais aller à Ralf et voir le SC. Aimerait également acheter un bien préservé,
mais mon chéri ne tire pas. C'est pourquoi mon 9-3 II Cab est maintenu et maintenu (par Ralf). jusqu'à ce qu'il (ou moi). ne peut plus faire.
Je suis vraiment excité par le panier. Je pourrais naviguer pendant des heures jusqu'à ce que le réservoir soit vide. Prix ​​de l'essence? Alors quoi!

Eric Raehmisch
Eric Raehmisch
5 ans plus tôt
Répondre à  Tom

Et qu'est-ce qu'ils ont trouvé dans la rouille?

M. Nordmann
M. Nordmann
5 ans plus tôt

Avant d'acheter un diesel grassouillet pour des dizaines de milliers d'euros, je préfère investir dans une future voiture classique avec beaucoup de plaisir à conduire !!!

Marjan D. Klatt
Marjan D. Klatt
5 ans plus tôt

Bon article. Parle à mon cœur avec mon 8/07 9-5 Aero avec 90 20 km. Cependant, un passage du rapport attire mon attention. "... Désir de quelque chose de nouveau, de simple." simple? Pour de vrai? Je n'arrête pas d'y penser lorsque je conduis une voiture de location à l'étranger. Un tel "mobile condescendant" avec tout le harcèlement. Il clignote et bipe de manière agaçante et constante dans un accord constant sur l'autoroute, et lors du stationnement, l'assistant de stationnement polyvalent passe en mode panique avec un dégagement de XNUMX cm d'air avant le contact avec l'ennemi. Non, merci! Ma Saabine merveilleusement démodée devra durer des années.

James Elsener
James Elsener
5 ans plus tôt

Dans la mesure du possible, faites tout. Si elle roule ensuite pendant encore 7 ans sans souci et que les réparations s'amortissent pendant cette période, vous conduisez une excellente voiture à un taux d'économie, pour ainsi dire.

Herbert H.
Herbert H.
5 ans plus tôt

Notre 9-SC a 11 ans, a juste 75TKm sur l’horloge. Bien sûr, au fil du temps sera dû au travail, et les coûts associés. Mais pour moi, il n’ya pas d’alternative sur le marché. J'en ai marre de devoir constamment acheter des choses, bien que vous puissiez les réparer.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 ans plus tôt
Répondre à  Herbert H.

Mon 9-5 SC a le même âge, mais a un tour du monde (environ 40 km) plus bas ...

Et je ressens la même chose. J'en ai marre de la fréquence élevée qui jette. Mais qu'en est-il! Eh bien, si vous avez le choix là-bas *. Chez SAAB, vous avez le choix.

Le mien (2.0 t de cerf) a besoin cette année, tout comme le 9-3 de Tom, un service complet sur la climatisation en panne, une nouvelle cassette d'allumage et un nouvel embrayage. Ce dernier a été revalorisé à l'occasion (Aero 2.3T) et notamment le volant d'inertie changé. Pas bon marché au total ...

Mais il ronronne, se couple et se refroidit à nouveau comme une nouvelle voiture comparable qui coûterait 20 fois plus cher. Le plus grand disque d'embrayage dure maintenant probablement 200.000 km ...

Je ne réserverais même pas le travail effectué sous la rubrique "réparation". Plutôt sous service et pièces d'usure. Sur ce point, la société a probablement beaucoup changé ? Dès qu'un changement d'huile est dû, une nouvelle voiture est nécessaire. Et quand les piles de la télécommande sont épuisées, un nouveau téléviseur...

*
Parlant de choix, nous avons récemment reçu un nouveau sèche-linge, qui malheureusement a fait des zits. Probablement un problème de logiciel mineur. L'appareil a toujours été remplacé et nous a dit que l'autre (tout neuf !!) atterrit maintenant sur la ferraille.
C'est une vraie protection de l'environnement! C'est ça la durabilité 4.0. Les conditions du cadre politique ne sont pas bonnes. Le consommateur et la société du jetable sont consciemment promus ...

jANV
jANV
5 ans plus tôt
Répondre à  Herbert Hürsch

Herbert Hürsch, en fait je devais présenter le temps prévu son propre commentaire (Désireuse de consommer?, La durabilité, de inexpensiveness durable obtenir notre Saab), après avoir lu après dans la pause déjeuner d'aujourd'hui Toms mais ne pouvait pas commenter l'aise.

Votre sèche-linge pourrait être agrandi par d'innombrables autres exemples de mon côté (et probablement le vôtre aussi) au cours de la dernière décennie ...

Votre ténor est le mien ("Service"), sans plus de mots, merci !

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 ans plus tôt
Répondre à  jANV

PLUS DE SERVICE! ! !