Orio se débrouille dans un environnement difficile

Orio, notre fournisseur de pièces détachées Saab Original, s'affirme dans un environnement difficile. La concurrence est vive sur le marché et les ventes de pièces détachées Saab sont en forte baisse. De manière inattendue, cela ne se produit pas, car le stock de Saab diminue constamment.

Orio s'affirme dans un environnement difficile

Il se réduit lentement et pas aussi dramatique que prévu. De plus, les responsables à Nyköping ont beaucoup fait pour que l’entreprise garde le cap.

Baisse des ventes d'environ 20%

Le stock de Saab décroissant laisse sa marque sur les bilans. Au deuxième trimestre, 2018 est passé Revenus de plus de 20% de retour, L'activité avec les pièces de rechange d'origine Saab est en baisse, les nouveaux domaines d'activité ne peuvent pas absorber le déclin. Car avec les offres pour les autres marques, Orio rencontre un marché compétitif avec des concurrents puissants. La société reste toujours dans le noir, les mesures de restructuration du passé ont un effet positif. Après tout, le secteur de la logistique a évolué de manière positive et a été l’un des espoirs du site de Nyköping ces derniers mois.

Orio perd Opel en tant que client

Malheureusement, les nouvelles désagréables arrivent rarement seules. Était sur 15. August considérait encore le secteur de la logistique comme l’avenir d’Orio. Orio AB était auparavant responsable en tant que partenaire logistique pour la distribution de pièces détachées Opel en Suède et au Danemark. Avec la vente de la marque Opel à PSA, la structure organisationnelle change également, les Français ont envoyé un avis à la Suède.

Au 1. Novembre 2018 gère la distribution après-vente d'Opel sur les canaux PSA et Orio perd beaucoup Volume, Les employés de 36 sur le site historique de Saab à Nyköping doivent trouver un autre emploi.

Orio continuera à être compétitive sur un marché hautement concurrentiel. Dans ce contexte, il est quelque peu surprenant que, dans l’entreprise exclusive Saab à Orio, certains postes soient libérés sans nécessité. À plusieurs reprises, les pièces importantes pour Saab et disponibles chez le concurrent ne sont pas disponibles ou sont en cours de livraison. Les Suédois doivent veiller à ce que les tiers ne prennent pas de plus en plus leurs compétences essentielles.

pensées 29 sur "Orio se débrouille dans un environnement difficile"

  • @ Stephen H.

    mon (années 11) avait un nouveau pot final cette année. L'antenne du toit semble gammlig et je devrais probablement échanger des temps. Depuis le plastique fleurit. Sinon, il se porte bien. Qu'un 9-5 gâcherait trop vite, je ne peux pas dire.

    Je n'ai aucune expérience avec un 902. Mais j'avais 11 ans 9-3 un I (EZ 1998). Pour moi, c'est plus ou moins un 902. Confusément similaire et dernier et dernier hayon de SAAB. Presque une virgule 902 5 ...

    À cela je ne pouvais pas trouver de tendance à cogner. De plus, je ne suis pas resté avec cela une fois. TÜV (qui venait d'années 11), il n'y avait jamais la moindre carence, même si autre que le jamais prescrit le service tout a été fait sur la caisse. Je n'étais pas allé à l'arrière (perte totale), je vous serais très, très heureux de le garder.

    Au fond, je ne me laisserais pas devenir fou. Comme Tom l'a déjà écrit, il suffit de conduire à l'épreuve. Et bien sûr, regardez bien et faites attention à l’histoire. Quoi d'autre devrait aller mal? Le risque économique avec un produit usagé (que l'on peut également vendre à nouveau) est faible.

  • Totalement correct Parfois, il suffit que 2 ou 3 source, si Orio ne peut rien livrer. Vous ne devez pas tout casser ou écrire. Tout fonctionne bien pour l'âge des voitures.

  • Après tout, il y avait "alors tout" ...

    Un 902 a au moins 20 ans. Comme vous pouvez voir l'offre même alors positive, si toutes les pièces ne sont pas disponibles sur Orio. L'essentiel est là. Le commentaire est trop négatif pour moi.

  • Le retard devrait toujours être très utile? Est-ce que le 9-5 OG se fissure aussi?

  • Personnellement, je n'y compte pas.
    Propre expérience. Triste mais vrai.
    J'ai donc tout commandé chez skandix.
    Et mes partenaires saab ont déjà dit qu’ils ne peuvent jamais dire quand ce qui vient, puis commander à l’avance.
    Cela ne marchera pas

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  • Tous aboient désespérément (902)

  • 902 et 9-5 OG sont deux caractères complètement différents. Mieux vaut conduire les deux à la répétition et ensuite décider ce que votre coeur Saab dit.
    Et si vous prenez un 902, puis une copie le plus tard possible, le lecteur sera plus à l'aise.

  • Merci pour le commentaire positif. Je cherche une voiture appropriée. De préférence 902. J'adore la forme. Ou plutôt 9-5 OG comme un break? Malheureusement, la plupart du temps seulement avec des kilométrages élevés à trouver.

  • En général:

    Je compte ici six réponses de l'auteur. Je pense qu'il répond autant de commentaires et de commentateurs. Et tout cela volontairement sans office et dignité ...

    Au moins, l'office et la dignité (aussi honorables soient-ils) sont officieux. Je voudrais simplement exprimer mes remerciements:

    Merci, c'est vraiment un blog sympa. Chaque message est un plaisir, informatif ou les deux. Merci!

  • Je ne peux que soutenir la déclaration de Tom.

    Il n'y a aucune raison d'échouer en tant que "pilote pas encore Saab" sur la question de l'atelier. Seul courage ...

    Même SAAB ne cuit qu'avec de l'eau. Peut-être mieux que d'autres cuisines, mais quand même. Au plus tard lorsque le sellier, le dentiste, le peintre ou ailleurs, de toute façon, toutes les marques sont réunies dans la cour. Même le meilleur atelier Saab ne le fait pas pour lui-même.

    Et sur toutes les autres questions, une voiture a quatre roues et le moteur a besoin de carburant et d’huile. Le spécialiste absolu et le simple bon divorce en très peu de questions les uns des autres. Ils sont principalement de nature électrique ou électronique ...

    Il y a des connaissances spécialisées, mais elles sont limitées et rarement nécessaires. Seul courage, Saab est vraiment amusant ...

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  • Pas en principe Je tiens la balance entre un atelier de freelance dans le voisinage de notre hangar et les partenaires de Saab. Cela fonctionne très bien, même grâce au principe de l'œil 4. Ce que l’un atelier ne voit pas ou où la richesse d’expérience due à un manque de spécialisation n’est pas disponible, couvre l’autre atelier.

  • Posez-moi la question: "pas encore le chauffeur de Saab" à quel point un atelier gratuit avec la réparation des véhicules est-il dépassé?

  • Ne paniquez pas, CIM sera de retour! D'après mes informations, il n'y a qu'un écart de livraison qui n'est malheureusement pas si petit.

  • L'argument (économie) brille immédiatement et il n'y a probablement rien pour le secouer ...

    Les prix des voitures d'occasion pour tous les 9-5 sont au sous-sol, surtout s'ils ne contiennent pas de verres chromés ni de kilométrage élevé. La faible valeur temporelle rend le désir de pièces bon marché et même après que les pièces usagées se développent ...

    Les bovins décomposés rapportent plus qu'une vache entière. Et pourtant (ou pour cette raison même), je doute que tout (ou "plus") 9-5 sur le massacre ne puisse pas être enregistré ...

    En règle générale, ils sont beaucoup mieux que de nombreuses convertibles 900 I. Pas étonnant, car ils sont plus jeunes. Néanmoins, les cabriolets sont soudés et reconstruits avec amour pendant plusieurs années. Le 9-5 est trop jeune, trop bon marché et est également sous-estimé ...

    Par conséquent, il ne restera que très peu à la fin.

  • Oui, avec le CIM est un gros problème et devrait épuiser rapidement l'inventaire Saab 9-3. Sans CIM (à l'exception de Skandix, l'Europe n'est plus disponible) n'est plus rien et l'attente de "parfois" ne fait pas de chauffeur quotidien. Et ces pièces sont cassées fréquemment.

    Merci pour l'excellent rapport.

  • Plusieurs ateliers Saab abattent 9-5 OG. Cela maintient les autres 9-5 à faible coût en vie. Il faut dire que beaucoup de bouchers ont l'air visuellement bons, mais quand on regarde sous l'assiette, ils sont cruels. Malheureusement, la plupart d'entre eux ne le sont pas.

  • Je connais une petite entreprise qui ne possède rien de moins que 5 (!) 9-5 SC (tous sans lifting) en tant que bovins de boucherie ...

    Tous sans raison visible. les dommages accidentels? Ne pas être vu! Intérieur? Tout en cuir, chic et bien conservé.

    Cependant, les pièces et les câbles manquent de plus en plus ici et là, où quelque chose a été enlevé. Logiquement, parce que c'est en effet l'abattage des bovins. Donneur d'organes juste.

    Depuis que Paul a eu beaucoup de chance. Et plus le 9-5 disparaîtra, plus il sera précieux.

  • Votre commentaire me parle de l'âme.

    Vous osez à peine dire ça! Nous sommes tous d'accord sur le fait que vous souhaitez obtenir et prendre en charge les compétences (le concessionnaire ex-SAAB) et la fourniture de pièces de rechange (aussi originales que possible). Volontiers aussi un peu contre la raison économique et fourni certains surtaxes. Mais aussi pas illimité contre une raison quelconque ...

    Ce ne serait plus dans le sens des créateurs et des concepteurs de ces belles automobiles. À mon avis, les SAAB ont toujours été pensés et construits dans une certaine mesure dans les intérêts écologiques et économiques du client final et de la société dans son ensemble.

    Cela semble dépasser certains anciens partenaires (SAAB) mais à droite ou à gauche au croupion ...
    Il y a des maisons en troisième génération (!). Et certaines choses ont une politique de prix qui parle un langage très clair, extrêmement égoïste et complètement irréel.

    Je ne suis plus (plus) disposé à financer généreusement les croisières de grands-parents et de Maserati avec un changement d'huile sur une voiture d'occasion. Qu'est-ce que cela a à voir avec SAAB? Qu'en est-il de la durabilité?

    Il doit être clair pour chaque ex-revendeur (ou pour être clair dès que possible) que SAAB n'est pas un marché en croissance. Les chauffeurs SAAB ne peuvent donc pas satisfaire les exigences croissantes de prospérité des familles en croissance. Et même si nous le pouvions, je ne le veux pas. Non, pas si!

  • Depuis quelques années, je regarde cela avec les balises. Cela arrive malheureusement, mais à mon avis l'exception.

    Quant aux produits amusants, Orio l’a compris. Quelque chose se passe et les lecteurs peuvent être positifs.

  • Selon mon impression, les suppléments de la part des revendeurs en dépendent également. Je ne peux pas me plaindre de "mon" centre SAAB dans le nord-est.

  • Bien parlé!
    Je suis d'accord avec BORA sur tous les points.
    Souvent les mêmes expériences faites avec l'atelier.
    Au début de cette année, j'ai changé le «tournevis» (toujours connecté à Saab) et espéré une amélioration. Les premiers entretiens ont été très positifs.
    Je ne peux pas casser mon 9-5. La satisfaction est trop grande; Je manquerais quelque chose. Par conséquent, je commanderai une révision du moteur plus tard cette année, après plus de 300.000 kilomètres. Déraison? Peut-être, mais aussi durable. De plus, je trouve le modèle (première série) toujours aussi beau et intemporel.
    Le fait de penser avec les vêtements, donc le marchandisage, est génial. Je me souvenais encore que les T-shirts et les gobelets imprimés se sont très bien passés chez le concessionnaire Saab.
    Tom, "Merci pour le rapport" et pour Orio: "Bonne chance pour le futur!".

  • Bonjour les amis ...
    C'est notamment la politique des prix des ateliers, qui provoque la disparition de la marque dans les rues.
    Les suppléments de parfois plus 100% aux pièces d'origine font une telle voiture en période de garantie étendue et de service pour les voitures neuves, en particulier chez les Asiatiques, non rentable intenable.
    Si j'ai besoin d'une unité de contrôle, celle d'Orio zBsp. 500 €, mais cela me coûte d'être facturé par l'atelier à propos de 1000 €, passe quelque temps le plaisir d'une telle voiture. À l'heure de travail d'environ 100 € personne ne dit quelque chose. Mais pourquoi un service si horrible? À un moment donné, un tel atelier devrait parfois me donner un coup de coude, je pense.

    Exemple de jacks ... Des jacks arrière achetés pour environ 25 € chacun. Avec le travail 200 € payé. Qu'a voulu un atelier spécialisé SAAB: 600-700 €.

    Au mieux, cela devient un passe-temps total et le SAAB atterrit dans le garage. Mais la voiture n'est pas non plus une pensée. Il appartient à la route ...

    Orio devrait également vendre par Internet à des clients privés. Je suggère que vous construisiez une sorte de club. Annuellement zBsp. 20 €. Pour cela, vous obtenez une carte de membre SAAB Orio avec numéro et donc l'accès. En outre, il devrait y avoir chaque année des produits amusants tels que des vestes, des chaînes porte-clés, des tasses, etc. Partiellement comme freebies, partiel à acheter.

    Vous avez donc le sentiment d’être membre d’une cause particulière et d’avoir des avantages en tant que fan de SAAB.

    Plus qu'une voiture ...

    En ce sens ....

    Cordialement ...
    Bora

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  • Les enregistrements les plus forts ont eu Saab D à la fin de 90er et au début des années 00er. Plus tard, les approbations ont rapidement diminué. Par conséquent, le 9-5 OG disparaît lentement du paysage de rue.

  • Orio fait du bon travail, il faut le dire. Bien sûr, il y a toujours des chantiers ouverts et apparemment, il y en a plus récemment. Mon ami Saab a des problèmes avec le CIM pour le 9-3 II Délai de livraison = à un moment donné. Mais je suis convaincu que ce sera encore mieux.

  • Vous pouvez déjà les voir, mais rarement. J'ai l'impression qu'il existe une forte division nord-sud.

  • Pourquoi est-ce que vous voyez si peu de 9-5 de première génération? Personnellement, je préférerais toujours un 902 - mais seulement parce que j'aime tellement la berline classique.

  • Il y a des tendances assez agréables dans la communauté en termes de voitures classiques et de classiques. La prise de sang chez 9-5 OG et 9-3 II - III est malheureusement encore élevée.

  • La société Orio m'a donné la confiance de chercher une première Saab pour moi.
    J'espère que l'entreprise m'offre l'opportunité, un modèle comme mon préféré 902
    pouvoir conduire plus en 2018 et ne pas dépeindre l'achat d'une automobile chez un constructeur «mort» comme une idée absurde. J'adorerais réaliser mon rêve de la Saab. Je voudrais alors soutenir Orio.

  • Merci Tom pour ce rapport de situation actuel. C'est pourquoi je trouve d'autant plus important que le moins possible de Saab migre vers la presse. En tant que communauté, nous devrions pouvoir nous prévaloir à moyen terme du taux de maintenance et de mise au rebut au niveau de Porsche ...

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