10 ans Saab 9-3 III

À quelle vitesse passent les années 10! Avec l'année-modèle 2008, les Suédois ont fondamentalement retravaillé la série Saab 9-3. À Trollhättan, il y avait plus qu'un simple lifting, et les faits en parlent. L'histoire du 9-3 III est avant tout étroitement liée à un nom.

Saab 9-3 Convertible, MY 2008
Saab 9-3 Convertible, MON 2008. Image: Saab Automobile AB / Archives saabblog.net

Ce sont les années de Carl Peter Forster, le puissant directeur de GM qui aurait pu transformer le destin de Saab. Légendaire est son ouvert interview avec le Svenska Dagbladet 2014, où il a parlé de passer des années à Trollhättan.

Voyage dans le futur. Le 9-3 III n'était que le prélude.

Saab était en mauvais état à ce moment-là. Les collaborations avec le groupe FIAT et Subaru n'ont pas été fructueuses. Le 9-5 I était prêt pour le remplacement, mais pas un successeur en vue. Le nouveau 9-3 a déçu qualitativement, en plus de Saab avait dépensé beaucoup d'argent avec ses propres développements.

2005 Forster a commencé le travail de nettoyage dans la stablebacka. Les compétences ont été transférées à Rüsselsheim, Saab a intégré la structure du groupe après son affiliation à 15. Le déménagement était en retard, mais pas seulement approuvé. Et finalement, nous avons investi dans la gamme de modèles. Les Saab 9-5 II et 9-4x sont des voitures Carl Peter Forster - même si elles sont arrivées trop tard pour sauver la marque.

Dans le même temps, le 9-3 a été complètement repensé en deux étapes: 2007 et 2008. En règle générale, Saab, car avant même de disposer de mises à jour plus importantes, réparties sur deux années modèles. Le système de bus de Saab a été éliminé, de même que la navigation peu fiable. À l’intérieur, des matériaux plus précieux et des sièges améliorés ont été ajoutés. Le vilain plastique gris des premières années était l’histoire, de meilleurs plastiques dominaient désormais l’intérieur.

Bio éthanol et diesel fort. Saab était de retour!

Plus important encore: de nouveaux moteurs diesel et bioéthanol performants définissent les normes. Ils ont fait le 9-3 a "voiture de l'environnement", Qui a été financé par l'état suédois. Saab redevint soudainement intéressant, pionnier en matière de respect de l'environnement et de performance.

En plus de nombreuses améliorations qualitatives, il y avait des freins plus puissants. En outre, une courbe bi-xénon adaptative et un éclairage routier sur demande ainsi qu'un système de contrôle de la pression des pneus. Les changements les plus marquants ont eu lieu sur la robe en tôle. GM, autrement, a préféré naviguer sur l'austérité, avait des pantalons de donateurs et a investi dans de nouveaux outils. Le capot et les ailes ont été repensés. Le shell, maintenant sous la forme d'un shell, reprend le langage de conception traditionnel de Saab.

Il se fond harmonieusement dans la ligne du 9-3 III comme s’il était toujours là. De nouveaux phares, dotés de signatures à DEL, complètent l’apparence. Ils ont donné à la 9-3 III un look moderne qui a survécu jusqu'à nos jours.

Le 9-3 III a été construit à partir de l'année modèle 2008 vers 2011 1 / 2. Il aurait pu être le prélude au redémarrage de Saab en tant que marque premium suédoise. Si 2008 n'avait pas traversé la crise financière, 9-4x et 9-5 II auraient été lancés plus tôt. Saab aurait déclenché un feu d'artifice de nouveautés. Nous avons également vu le Saab 9-3 Griffin et la toute nouvelle génération 9-3 qui a suivi. Saab aurait peut-être survécu, et GM serait toujours le numéro 1 du monde de l'automobile.

Mais les investissements sont venus des années trop tard, nous connaissons le résultat de l'histoire.

Quelques années plus tard, il reste une voiture qui représente le moyen le plus détendu de déplacer une Saab jour après jour. Le 10-9 III n'est pas un objet de collection, contrairement au 3-9 NG, mais c'est un véhicule qui se sent toujours bien habillé de la masse sans visage des véhicules modernes.

Avec une pincée d'individualité suédoise, le style, peu coûteux à maintenir et sûr. Les moteurs sont robustes, principalement fonctionner le moteur à essence turbo 4 cylindres avec Saab Trionic propre et exécuter - si elle est traitée correctement. Les moteurs diesel puissants ne sont pas aussi durables, ici Saab ne diffère guère du concurrent. Le quatre roues motrices en option est une histoire en soi, il s'agit d'un article distinct. Le corps de la petite série de Göta Älv semble, contrairement à l'hypothèse précédente, construit pour l'éternité. Il existe des spécimens avec des pavillons géants qui reçoivent de nouveaux moteurs et des transmissions à kilométrage élevé. Parce que ça en vaut la peine et que la substance en vaut la peine.

Les pensées de 22 aussi "10 ans Saab 9-3 III"

  • 29. Août 2018 à 11: 55 AM
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    Beau rapport! La 9-3 est toujours une super voiture, je la conduis tous les jours et c'est amusant!

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  • 29. Août 2018 à 12: 02 PM
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    Il est urgent que j'arrête de lire ça ...

    C'est simplement trop appétissant. Vous ne pouvez pas les avoir tous!
    En résumé, l'article, mais c'est exactement ce que vous voulez!

    Parfois, vous voulez un NG, aujourd'hui un cabriolet 9-3 III et la veille vous vouliez vraiment avoir un 9000. 48 heures auparavant, on croyait que le bien-être personnel dépendait de savoir si vous aviez aussi un coupé Viggen ...

    Amusez-vous de côté, encore une fois écrit très bien. Peut-être un peu trop bien?

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  • 29. Août 2018 à 12: 18 PM
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    SAAB 93 III

    excellent écrit, moi presque de l'âme! Je n'ai pas aimé le 93 II dès le début, jusqu'à ce que le combo optimiste vienne. Trop peu de tradition SAAB, ennuyeuse, bon marché, intérieure et ennuyeuse, n'importe quel design. Le commentaire de mon père à l'époque avec 93 I en route, je fais un break jusqu'à ce que je revienne à ce que SAAB rend justice.
    Lors de la présentation du 93 III, le SAAB WORLD était plus que convenable pour moi. Le capot et l'intérieur de la coque rappelaient 900 / 93, qualité visiblement améliorée, donc il fallait le faire! Bien que la berline a clairement gagné, mais le break était en l'absence d'un retour de la 1. Choice. J'ai donc accepté l'offre SAAB, mon SAAB 6 Zyl. Diesel pour un échange Aero TTID. Je n'ai eu aucun regret pendant un moment. Noir, large et fort. Et puis cet Aero X. Je rêve encore d'en posséder un aujourd'hui. La dernière génération de 93 a été à la hauteur de la réputation de SAAB et serait en fait le prélude à un rallye SAAB réussi. Les produits qui sont venus alors étaient et sont toujours une déclaration. Nous savons ce qu'il est devenu. Mais qui sait, peut-être que je compléterai encore ma collection dans cette direction. En tout cas, Tom lance l'appétit avec ses beaux articles; Merci et salutations de
    ERIK900

  • 29. Août 2018 à 12: 31 PM
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    Bonjour à l'équipe du blog!
    J'ai un 9-3 / 2 Sportcombi et un 9-3 / 3 Convertible. L'impression de qualité du 9-3 / 2 Je ne peux pas tout à fait confirmer. Mon GPS fonctionne dès le premier jour sans problèmes. Les housses de siège sont de moins bonne qualité, tout comme les pièces en plastique à l'intérieur, en particulier la peinture souple. Mais la carrosserie, en particulier le soubassement, est top.
    Le cabriolet Bj. 2008 a des sièges absolument meilleurs, mais le problème avec la peinture douce est resté. Mes deux Saabs ont les moteurs 1,9 TID / TTID. Les deux ont plus de 240000km encore les premiers volets tourbillonnants, turbocompresseurs et injecteurs. Encore une fois, je peux seulement dire: de très bons moteurs sans problèmes, absolument aucune consommation d’huile entre les servises. Cela dépend toujours du traitement et de l’entretien. Sur le plan qualitatif, on peut certainement discuter de certains points. Mais comparé aux problèmes des marques allemandes "premium", celles-ci sont négligeables.
    Tous les pilotes Saab une bonne semaine.

    • 29. Août 2018 à 1: 17 PM
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      Je ne vois aucune contradiction sévère / réelle avec l'article ...

      Certainement, Tom a déjà écrit ceux dans lesquels le 9-3 II a très bien marché. C'est mon problème (voir ci-dessus). Vous les voulez tous ...

      La référence aux différences et aux améliorations, qui peuvent exister entre les précurseurs et les prédécesseurs ou successeurs, ne doit probablement jamais être comprise comme absolue. Jamais dans le sens où l'une est une bonne et l'autre une voiture absolument impossible ...

      Au contraire, c'est probablement plus SAAB en interne, je pense ...
      Donc, plutôt bien, peut-être bon ou très bon et dans le sens de est ou était encore mieux.

      J'ai appris ici sur ce blog que chaque SAAB jamais construit est un véritable SAAB. Les influences de GM ou des moteurs (ou moteurs) installés peuvent varier, mais dès que SAAB se trouve quelque part sur une route ou un avion, c'est aussi un SAAB. Et il n'y en a pas eu un aussi longtemps que je lis ...

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      • 29. Août 2018 à 5: 03 PM
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        Bonjour M. Hürsch!
        Qui parle de contradiction sévère? J'ai seulement décrit mes expériences personnelles. Pas plus et pas moins. Je peux confirmer certaines déclarations sur la qualité, certaines heureusement non. Ma conclusion au 9-3 2 / 3 est la suivante: Une voiture géniale avec un très bon rapport qualité-prix et une apparence incomparable.

        • 29. Août 2018 à 10: 25 PM
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          Ce n'est pas comme ça que ça voulait dire. Tout ce que je voulais dire, c'est que votre commentaire, votre expérience avec 9-3 II / III et leurs moteurs diesel s'emboîtent sous un même toit que l'article. Comme je l'ai dit, je ne vois pas (!) De contradiction ...

          Cela inclut toutes les "déclarations de qualité" que vous ou l'auteur de l'article avez faites. Si on parle de qualité sur le blog, c'est toujours sur la table de dissection. Presque pleurnicher à un haut niveau. Au niveau de Saab. Au moins c'est mon impression ...

          Vous avez dit, et à juste titre, que certains aimeraient les «problèmes» (peu importe le modèle), qui sont considérés ici sous le verre brûlant. citation:

          "Qualitativement, on peut certainement discuter de quelques points. Mais comparé aux problèmes des marques allemandes "premium", celles-ci sont négligeables. "

          Je crois que nous sommes d'accord sur tout. Alors continuez à vous amuser et à passer du bon temps avec les deux belles voitures!

  • 29. Août 2018 à 12: 47 PM
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    Pour continuer le mystère du quatrième modèle: Le quatrième modèle serait peut-être devenu une voiture électrique. Déjà Saab avait 2009 développé un 9-3 EV avec une portée de presque 300 Km. Et c'était déjà plus que ce que de nombreux e-golfs offrent aujourd'hui en comparaison. Peut-être que ce disque ne serait pas apparu dans le corps de la robe 9-3 III sur le marché, mais peut avoir été présenté dans une version modifiée de robe Phoenix. De toute façon, Saab aurait avec un modèle électrique 2010 peut atterrir un grand succès (encore une fois) - de la même comme il a été ensuite ouvert de façon droite avec le turbo comme l'étoile pour la première fois. Peut-être que le nom de Phoenix Saab aurait pu être ressuscité des cendres.

  • 29. Août 2018 à 5: 05 PM
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    Je conduis 9-3-2 convertible, après Faccelift ...... le trouve beaucoup plus cohérent que 9-3-3

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  • 29. Août 2018 à 5: 08 PM
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    Ces feux arrière à glace et la gueule de requin .... pas mon truc, désolé

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  • 29. Août 2018 à 9: 57 PM
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    Tom, tu es un an trop tard ici, non? Parce que le mien, l’un des premiers, demain 11 ans (de EZ) ...

    • 30. Août 2018 à 9: 38 AM
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      Félicitations à 11. Anniversaire! Au fil du temps ...

    • 30. Août 2018 à 9: 43 AM
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      L'article est en retard et aurait dû être mis en ligne avant les vacances d'été. J'espère qu'il est toujours dans la limite de tolérance.

      • 30. Août 2018 à 10: 41 AM
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        Hirsch propose des mises à niveau logicielles et des réductions pour le 9-5 SC comme suit:

        "Mises à niveau pour MY'13- '14 (Pour les voitures les plus récentes: prix courants comme indiqué ci-dessous)"

        Donc, une réduction sur MY 14 et des prix normaux pour encore plus jeune. Je pense que la tolérance au sein de la communauté SAAB en termes de timing et de données est énorme. Très très grand ...

        L’essentiel, c’est que nous avons encore des pièces détachées, de belles photos et un plaisir de lecture!

  • 29. Août 2018 à 11: 40 PM
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    Puisque nous avons aussi une fois-9 3II TID berline et un 9-3III Biopower XWD SportCombi Je vois aussi les différences. comme l'intérieur de moi à la fois de bonne qualité et il est beau par le lifting naturel noir, mais tant pis, je ne le trouve pas dans le vieux puits.
    Au moins, le grand système de navigation à l’intérieur possède, alors tout le paysage du tableau de bord a toujours l’air contemporain. Par SID au centre a déjà près d'un affichage tête haute, la Navipfeile en collaboration avec Nighpanel est grand, je trouve que dommage qu'il est impossible de trouver dans 9-3III.
    Mais en ce qui concerne les sièges, je dois dire que je me sens plus à l'aise sur les sièges en tissu dans 9-3II et plus et ont le sentiment d'être assis dans le siège que dans 9-3III.
    Pourquoi vous avez sacrifié la bande de protection en plastique sur le rebord du lifting est un mystère pour moi.

    • 31. Août 2018 à 9: 56 AM
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      "Pourquoi tu (...) est un mystère pour moi. Pour le showroom!

      Malheureusement, contre toute pratique. Avec protection, le seuil reste agréable plus longtemps. Malheureusement, il est similaire aux rails de toit (éteints). De plus en plus de fabricants et de modèles utilisent des rails. Comment devriez-vous simplement passer à travers une ceinture de tension? Vraiment pratique ...

  • 30. Août 2018 à 5: 46 AM
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    Après avoir obtenu plus avant sur 1,5 ans, mon « Diesel Dépression » en achetant un maintenant presque 20 ans SAAB Saugrohreinspritzers (9-5 limousine essence qui génère en fait peu de suie), je roule toujours avec grande joie mon 2008er TTID Aero convertible. C'est clairement la pire voiture que j'ai jamais conduite. Cependant, il n'est presque jamais utilisé dans le trafic urbain ou court-courrier, de sorte que les avantages du diesel arrivent à point nommé.

    Je pense toujours que le design avant est exceptionnel. A propos de la conception de l'extrémité arrière peut être sûr de diviser l'opinion. Dans l'ensemble, un excellent compagnon sur de longues distances, qu'il soit ouvert ou fermé.

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  • 30. Août 2018 à 12: 43 PM
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    Le 9-3 II « Sith » est l'un des très rares exemples d'un lifting réussi, en fait, la nouvelle voiture semble meilleure et plus cohérente que son prédécesseur.

    Et les intérieurs sont aussi des mondes meilleurs. Une des rares "nouvelles voitures" à avoir un facteur de volonté extrêmement élevé. Même après dix ans.

    • 30. Août 2018 à 1: 09 PM
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      Vous ne pouvez pas l'exprimer mieux! Parce qu'il n'y avait pas de successeur, 9-3 III est probablement la dernière Saab nouvelle voiture on peut aller dans tous les jours sans avoir la tôle d'anxiété permanente comme dans 9-5 NG.

  • 31. Août 2018 à 7: 56 PM
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    Disque 2 SAAB 93 X 2011 / 2010 (178 PS 1,9 TTD 75 tkm / 220 PS-2,0 tkm à quatre roues X). Je ne leur donne pas les deux dans un rêve !!
    Fiable et non devant chaque porte. Heureusement, j'ai un atelier TOP SAAB à proximité et j'espère qu'il y aura suffisamment de pièces de rechange pour quelques années. Salutations du nord!

  • 3. Septembre 2018 à 2: 09 PM
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    Qui a vu 2.9.2018 sur ZDF dimanche dernier? L'histoire ne vaut pas un mot, mais le gars a conduit une belle Saab 9-3 II, une décapotable Aero avec un très bel intérieur.
    Qu'est-ce que je veux dire? La forme du 93er est simplement intemporelle et élégante. En tant que cabriolet de toute façon. La face avant du 93 II plait personnellement mieux que le 93 III.
    La voiture a été montrée 2-3 dans la meilleure lumière et a également fait une figure scandaleuse au cours des années 10 après son apparition! Drôle (ou triste?) Pour voir que l'étiquette a été collée avec une étoile plutôt maladroite.

    • 4. Septembre 2018 à 10: 14 AM
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      Drôle. Assez drôle!

      Ceci est une satire et un indice avec le poteau de clôture à tous ceux qui ne voient et ne connaissent qu'une seule étoile dans le ciel de l'automobile - d'autant plus que la voiture a été montrée dans la meilleure lumière au moment où vous écrivez. Un détail incroyablement humoristique pour un GEZ-ZDF-Schnulze.

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