NEVS 9-3 EV année modèle 2019

Retour à Trollhättan. Notre promenade à travers la zone nous conduit de la zone de livraison avec ses nombreux Volvos en direction de l'ancien atelier expérimental. Au lieu de nostalgie, où nous étions toujours tendus de tension sur la clôture et où il y avait presque chaque fois une petite sensation à découvrir.

NEVS 9-3 EV, vraisemblablement l'année modèle 2019
NEVS 9-3 EV, vraisemblablement l'année modèle 2019

Stationné sur la zone même aujourd'hui, ou enfin, des véhicules intéressants. Il y a donc encore des activités de développement et de test sur site, ce qui est généralement une bonne nouvelle. Deux camisoles en camouflage de camouflage attirent l'attention, mais ne valent pas le coup. Bien que les deux véhicules sont, surprise, vraiment Saab. Mais camouflé année modèle 2014 moteur à essence turbo.

Plus excitantes sont les deux limousines non gardées. Ce sont des voitures électriques NEVS 9-3, qui correspondent probablement à l'année modèle 2019. Les premiers que nous voyons en Europe. La queue est, à l'exception de petits changements, encore fortement basée sur la berline Saab. Une bande chromée plus dominante avec le logo NEVS, quelques petites retouches, le logo 9-3 inchangé en bas à gauche. Changé les poignées de porte, maintenant avec des inserts chromés, les rétroviseurs extérieurs ont un nouveau design et un indicateur LED supplémentaire. Le capot est plus haut, comme on le voyait déjà sur les photos de presse.

À droite des deux berlines, une autre voiture électrique NEVS 9-3 est garée. Le frontend semble identique au design Saab Griffin de l'année modèle 2011 1 / 2, à l'exception des inserts de calandre et des feux de jour à LED. Quiconque se demande où les voitures électriques NEVS cachent leurs options de recharge, découvre aujourd'hui la réponse. Là où une fois le lettrage de Saab fière, se cache dans le style d'une Nissan Leaf le rabat pour la consommation actuelle.

Que savons-nous du NEVS 9-3 EV? En principe, pratiquement rien. Les véhicules photographiés datent de l’année 2018. Ils sont puissants 130 KW et, inhabituellement pour un véhicule électrique, possèdent une transmission automatique conventionnelle. En Suède, ils sont enregistrés en tant que véhicules de pré-production pour les tests. Le plus grand numéro de VIN connu est le 00026. Ils appartiennent probablement à la petite série, qui à la main dans le Frickeboa ont été montés.

De l'automne / hiver 2018, le NEVS 9-3 EV sera construit en série sous cette forme à Tianjin. Mais ce n'est pas certain, les problèmes de financement ne devraient toujours pas être clairs. L'exportation vers l'Europe est peu probable, de même que la production en Suède. Le travail a été en grande partie démantelé, ce n'est qu'une coquille vide.

Les pensées de 15 aussi "NEVS 9-3 EV année modèle 2019"

  • 25. Juillet 2018 à 11: 25 AM
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    Tant qu'il y a encore des employés qui reçoivent leur salaire, c'est toujours positif. Mais toute l'histoire ne l'est pas.
    Je ne pense pas que NEVS puisse commencer du tout. Mais les miracles n'ont pas encore quitté notre monde alors nous attendons. C'est au moins une autre histoire que Tom nous a apportée. Merci pour ça.

  • 25. Juillet 2018 à 11: 33 AM
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    Regarde extérieurement pas mal ... si tu apportais pour l'Europe mais seulement le break ... mais ça ne correspond sans doute pas à la "stratégie" de NEVS Voici le chemin plus de photos aussi depuis l'intérieur moins attractif: https://www.instagram.com/nevs_sweden/?hl=de

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  • 25. Juillet 2018 à 11: 53 AM
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    Je voudrais savoir combien d'employés (Chine et Suède) sont actuellement employés par NEVS - des centaines de spécialistes ont déjà été acquis il y a plusieurs années.

    Si tout se déroulait en Chine, l’achèvement et la modernisation de l’usine à Trollhättan pourraient être achevés. Les véhicules écologiques de bonne qualité deviennent également de plus en plus importants en Europe. Malheureusement, les fabricants européens continuent d’apporter leurs consommateurs de carburant et de boue. Les raisons sont, bien sûr, les politiciens incompétents et les consommateurs - une plus large gamme de véhicules électriques utiles serait souhaitable et les autorités devraient électromobilité finalement plus au point - pas même les politiciens les plus avancés pour se débarrasser de leurs pollueurs dans la voiture de l'entreprise!

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    • 25. Juillet 2018 à 12: 33 PM
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      Les chiffres actuels ne sont pas disponibles. Et s'il vous plaît gardez les manières! Vous pouvez également donner son avis un peu mieux, jusqu'à présent, cela a toujours fonctionné parfaitement. Merci!

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      • 27. Juillet 2018 à 5: 35 AM
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        Merci pour cette intéressante mise à jour. Où était exactement cette "section expérimentale" légendaire sur le site? Dans quelle direction, si on imagine devant le "portail d'entrée" (la loge du porteur)?

        Incidemment, je ne trouve aucune lacune réelle dans la contribution de Detlef Rudolf. Quiconque aime faire du vélo ou marcher sur des terrains écologiques ou de remise en forme ne peut tout simplement pas trouver une autre expression pour ces puants dans la circulation quotidienne. Je suis aussi ennuyé chaque jour à propos de cette "DS" n. Pourquoi un e-Golf en Norvège coûte-t-il moins cher que son incinérateur et ici, en Allemagne, on lit que les ventes de diesel reprennent soudainement, parce que les clients ne veulent pas renoncer à leurs suffrages.

        Dans tous les cas, tant que ORIO aura des pièces de rechange pour nos Saabs, je ne dépenserai pas un centime pour une nouvelle voiture avec DinoTechnik.

        • 27. Juillet 2018 à 9: 50 AM
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          Allée du nord, juste après le gymnase. Derrière le gymnase se trouvait une piste de course dans la forêt et éclairée dans le noir. Il est très proche de la clôture de l'atelier expérimental. On pourrait, si on avait combattu quelque chose à travers la botanique, gagner les meilleures impressions.
          Aujourd'hui, le site est également partagé par des fournisseurs de services externes. Ce n'est plus vraiment excitant.

    • 25. Juillet 2018 à 1: 36 PM
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      Sur Wikipédia vous pouvez trouver toutes les informations sur combien CO2 émet la production d'une capacité de batterie Kw / h. Je ne suis pas un théoricien du complot et je ne suis pas fondamentalement opposé à la mobilité électronique. Mais je ne suis pas non plus convaincu que c'est la voie royale ou même la seule ...

      Dans tous les cas, les prises électriques sont plus respectueuses de l'environnement que les batteries. Au plus tard quand les voitures circulent de manière autonome et ne sont que des objets locatifs des prestataires de services de mobilité, je pourrais tout aussi bien mettre un train ou un bus avec une ligne de contact aérienne et parcourir le dernier 100m à pied. Un achat en vrac devrait alors être dans le wagon. Si ça a sauvé le monde, pourquoi pas?

      Tant que la politique, la science et l'industrie ne se sont pas entendues sur un concept de mobilité cohérent et durable pour l'avenir, je ne me sens pas très désireux de faire de l'argent pour la technologie des ponts. Surtout depuis (toujours?) Clairement semble être que avec des véhicules déjà produits (par exemple, un SAAB) dans l'équilibre global de manière beaucoup plus écologique qu'avec une e-voiture encore à produire ...
      Même avec les nouvelles voitures, il y a toujours les fantômes!

      En ce qui concerne le transport privé, la mobilité électronique est la plus populaire et la plus forte croissance pour les bicyclettes. Les motos "analogiques" sans moteur ni batterie étaient cependant plus respectueuses de l'environnement et plus saines. Après tout, cela ne fait aucun doute. Tout le reste est dans les étoiles. L'avenir de NEVS / NEVZ ...

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  • 25. Juillet 2018 à 11: 54 AM
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    Si c'est tout ce que NEVS a développé au fil des années, alors peut-être qu'ils devraient tirer le plus vite possible, c'est juste de l'argent.
    Croient-ils vraiment qu'ils vont toujours récupérer l'argent?
    La plupart des constructeurs automobiles dépensent des dizaines de millions de dollars en fonds de recherche, alors que NEVS devrait obtenir des capitaux à l'avenir?
    Ça sent la banqueroute ...

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    • 26. Juillet 2018 à 12: 21 PM
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      Ces 9-3 d'allure classique sont probablement destinés au marché chinois. Nous devons attendre et voir ce qu'ils vont offrir pour nous!

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  • 25. Juillet 2018 à 1: 02 PM
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    Tom affiche "une poignée" de NEVS 9-3 EV, probablement de la pré-série, construite à la main.
    Pas plus
    Que ce soit, quand et où ils sont produits en masse ..., seuls les Chinois le savent.
    Si ce n'est le premier "numéro de l'air" de NEVS ...
    Mais tant que les salaires à Trollhättan sont payés à temps, les SAAB sont dans la masse salariale. 🙂
    Ce serait la partie positive de l'histoire jusqu'à présent.
    Merci aux éditeurs 😉 pour le rapport de situation de Trollhättan!

  • 25. Juillet 2018 à 2: 42 PM
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    Je ne peux que signer le commentaire de Herbert Hürsch.
    Gardant à l'esprit que de nombreuses voitures ont été à 10 ou 15 ans et un
    Kilométrage KM de moins de 200.000 km terrain sur le junkyard, ce n'est ni
    durable pour l'environnement et pour les minéraux extraits de la terre.
    Maab 30 Turbo de 900-year-old à venir a jusqu'ici comporté 500.000, -km
    bon service, les pannes doivent compter d'une part. Le 1. moteur
    fonctionne comme sur 1.Tag. Un changement à une e-voiture est actuellement hors de question pour moi
    Seul à cause du manque d'infrastructure. Aussi mon VW-Bulli est déjà 35 années
    vieux et toujours actif pour les voyages courts et longs.

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  • 26. Juillet 2018 à 7: 22 PM
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    Tout d'abord, merci beaucoup à l'équipe pour le rapport.
    Malheureusement, le sujet de l'e-mobilité n'est pour moi qu'une continuation de la prime de déchirage. Il est conduit par la politique chaque année 2-4 un nouveau cochon à travers le village pour stimuler l'économie. Qu'est-ce qui était bien hier est catastrophique aujourd'hui? Avec ces déclarations, les politiciens remettent en question leurs propres déclarations.
    Qu'en est-il de la production de batteries et de leurs composants avec protection de l'environnement? Où et comment ces composants sont-ils décomposés? Comment sont-ils éliminés? Qu'en est-il des véhicules qui font la durée de vie des batteries après quelques années à la perte économique totale? Qui achète une E-voiture 10 d'un an avec plus de 100000km? Qu'est-ce que tout cela a à voir avec la protection de l'environnement?
    Ces questions et d'autres ne sont pas résolues et, à mon avis, elles ne le seront pas. Le sujet est un problème politique.

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  • 27. Juillet 2018 à 11: 32 PM
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    C'est vraiment excitant ...

    En ce qui concerne l'e-mobilité individuelle et les NEVS, gardez les doigts croisés autour des oreilles. Parfois dans la majorité, parfois dans la majorité ...

    Mais jamais uniforme. Et que signifie la majorité? L'histoire a beaucoup d'exemples prêts que même les majorités peuvent avoir été perdues. Ou pour le fait que les majorités peuvent changer. Par exemple à la lumière des nouveaux résultats.

    Ce qui est intéressant et amusant, c’est que dans ce cas, les opposants supposés tirent les mêmes conclusions au même moment. Plusieurs écrivent (en sens inverse), ils continueraient leurs voitures / SAAB le plus longtemps possible ...

    Peu importe si vous voulez protester contre une expansion tardive de la mobilité électronique ou autre chose. Conduire le SAAB le plus longtemps possible est certainement ...

    ... une très bonne idée! ! !

  • 30. Juillet 2018 à 3: 38 AM
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    Ils devraient juste disparaître avec les choses en Chine et pas en Europe avec cette caricature de SAAB!

    Je n'aime pas les voitures électriques de toute façon car ce sont des folies écologiques et économiques et des larmes de cerveau mais surtout dans la tenue d'une grande voiture comme la SAAB 9-3 je trouve la puissance motrice encore plus à vomir!
    Si le 9-3 sert déjà de base, alors NEVS, mais visuellement, changez de manière à ne pas reconnaître que le produit final a quelque chose à voir avec SAAB!
    Il est bon que ces choses ne soient pas autorisées à porter le nom SAAB et que SAAB ne soit pas obligé d’approuver et de participer à la tendance des déchets électroniques.

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