Retrofit - un addendum à la mise à niveau des freins Saab 9-3 Aero!

Au printemps, le 9-3 OG Aero a été amélioré pour de meilleurs freins (Lien) mis à niveau. Le Usine de la Saab 9-5 OG Aero, que l'on retrouve également dans le Viggen, a bien servi depuis. Les freins ne sont désormais (presque) plus un problème. Le 9-3 était maintenant sur la route à Hambourg, Kiel, Bamberg et d'autres longues distances.

Il fait un excellent travail - incroyable pour une voiture qui aura bientôt 20 ans. La chaleur estivale de plus de 30 degrés le laisse aussi peu impressionné que les fortes pluies sur les autoroutes de Hesse.

Saab 9-3 Aero - un addendum à la mise à niveau du freinage
Saab 9-3 Aero - un addendum à la mise à niveau du freinage

Avec ses pneus Michelin 215 relativement étroits, il tient tranquillement sa route même en aquaplaning, même sans ESP. Ses freins sont un plus, ils ralentissent même sur le mouillé. Un seul point dérange.

Après la première euphorie calmée, j'ai remarqué la différence avec une voiture moderne. Un pédalage en freinage qui était un peu trop long et un peu trop indifférent. Et avec cela le sentiment de mal à l'aise de donner une ou deux secondes en marchant sur les freins. Alors que faire?

Conduites de frein Stahlflex pour la Saab

Une possibilité serait de mettre à niveau avec du matériel Viggen supplémentaire. Le servofrein du Viggen est conçu différemment, il apporterait certainement une amélioration supplémentaire. Alternativement, je peux aussi penser à la possibilité de passer à des conduites de frein tressées en acier.

Ils sont le classique lorsqu'il s'agit d'améliorer le point de pression lors du freinage. Leur maille en acier inoxydable empêche les flexibles de frein en téflon de se dilater et leur durée de vie est presque illimitée. De plus, grâce au système fermé, le liquide de frein absorbe moins d'eau, ce qui est un autre avantage.

Freins Aero du 9-5 - maintenant avec conduites de frein tressées en acier
Freins Aero du 9-5 - maintenant avec conduites de frein tressées en acier

De plus, il y aurait la question du coût. Le reste de la conversion vers le matériel Viggen est plus complexe que le passage à de nouvelles conduites de frein. Quille (Lien) et Francfort (Lien), à qui je demande conseil, me conseillent à l'unanimité d'opter pour la solution tressée en acier comme prochaine étape. Avec qui la conversion est décidée.

La semaine dernière à Fechenheim. Saab Service Frankfurt a fait fabriquer les nouvelles conduites de frein tressées en acier, l'Aero arrive à l'atelier. De plus, une petite fuite dans la bride du collecteur doit être éliminée, l'aéro souffle de manière audible depuis le voyage à Kiel par temps froid.

Le problème est rapidement résolu, et la conversion est tout aussi rapide. Je peux recevoir l'Aero jeudi.

Avec le flex en acier, la course de la pédale devient plus courte

Et comment la Saab conduit-elle? La course de pédale plus longue a presque complètement disparu après la conversion Stahlflex, comme si elle n'avait jamais existé. Y avait-il quelque chose ? Vous oubliez vite. La sensation de la pédale de frein est maintenant aussi banale que n'importe quelle Audi ou VW.

Tout cela, y compris la main-d'œuvre et tous les matériaux, coûte moins de 400 €. De l'argent bien dépensé qui permet à la bonne vieille Saab de rester utilisable et sans stress.

16 Commentaires
Date
Le plus ancien Les plus votés
Commentaires en ligne
Voir tous les commentaires
Reinhard Mann
Reinhard Mann
5 ans plus tôt

J'utilise des caoutchoucs Greenstuff. Il existe différents coefficients de frottement (greenstuff, redstuff). J'ai aussi des disques de frein à disque. Je suis très satisfaite de cette combinaison, surtout si je dois ralentir plusieurs fois de suite et que la décoloration est nettement inférieure. Mais: la base de l'ensemble est un système de freinage modifié. J'y suis allé de la manière la moins chère possible et j'ai repris le système de freinage d'un 2005er 3,0 TID écrasé. Le plus grand frein avant est plus résistant à la chaleur et le frein arrière ventilé est merveilleux lorsque je voyage avec la caravane. Jusqu'à présent, je n'ai pensé qu'à un point de pression spongieux en mode course.
Oh oui: je conduis un 2009 9-5 1,9 domaine TID Griffin, une magnifique voiture.

Herbert H.
Herbert H.
5 ans plus tôt

Il ne fait aucun doute que le frein du YS3D n'était pas un point d'ancrage même "à vie". Mais quelles options avez-vous lors de la mise à niveau de 17″ à 16″ ? Les lignes flexibles en acier à elles seules ne sont pas une panacée et n'améliorent généralement que le point de pression et la contrôlabilité, ce qui a toujours été une pièce de réglage populaire pour les motos. Cela ne vous donne tout simplement pas plus de puissance de freinage. Mais une plus grande distance au véhicule qui précède permet une meilleure vue et un meilleur plaisir 😉

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 ans plus tôt
Répondre à  Herbert H.

Je pense que vous devriez introduire une distinction importante dans la discussion.

D'une part, il y a le sentiment du conducteur lors du freinage. Si le point de pression est spongieux et que la force exercée sur la pédale est élevée, vous vous sentez mal.

D'autre part, il y a la performance de freinage possible du véhicule, si vous ignorez les deux sens et montez vigoureusement dans le fer. Un sujet de prédilection dans toute formation à la sécurité au volant!

8 à 9 10 des participants laisse tomber votre mâchoire sur le sol quand l'entraîneur apporte la voiture à un arrêt de plusieurs mètres avant, bien qu'il soit étrange et bien connu aux participants pour l'entraîneur. Le facteur humain est considéré comme l'un des meilleurs en termes de performance de freinage et de distance d'arrêt.

Le sentiment et la technologie sont en partie très, très éloignés. Même les très jeunes SAAB n'ont pas de système ABS sans raison. En règle générale, le système suffit en un coup de pied courageux (dans la pédale éventuellement spongieuse et rebelle), les roues bloqueraient de manière fiable si aucun ABS n'était à bord.

Mais revenons au sentiment. Il est bon, se sentir bien vouloir avoir ...

Oui, Stahlfex aide avec le point de pression! Oui, Stahllex est peu utile lorsqu'il s'agit d'effort sur la pédale. Si vous ne voulez pas ou ne pouvez pas construire un système plus grand (taille de jante), il ne reste plus que le coefficient de frottement entre les disques et les plaquettes. A ma connaissance, vend des freins MapTun et coussinets qui feront juste que ...

Un coefficient de frottement accru (par rapport à l'original) pourrait même être choisi en deux étapes. De modérément mieux à la préhension assez toxique. C'était du moins le cas il y a quelques années. Je sais que mon service de confiance a fait cela pour d’autres clients. Il devrait être théoriquement possible en conformité avec D et TÜV.

Est sans aucun doute sur! Si vous avez des souhaits, alors simplement jeter un oeil à MapTun en ligne et de consulter la confidente personnellement. Si tout cela ne devait aboutir à rien, alors il ne restait que la formation ...

Matthias
Matthias
5 ans plus tôt

900 Turbo J'avais déjà quelques 97 il y a quelques années, des conduites de frein tressées en acier à l'avant et à l'arrière montées sur mon 4II Turbo (Jg.2). Avec un résultat très positif lors du freinage et sans "effets secondaires". Lors de la première inspection du véhicule après la conversion, les lignes n'étaient pas un problème. Lors de la prochaine inspection du véhicule après les années 1 2 / 900, les lignes ont été l'objet de l'examinateur. J'ai vanté les avantages des lignes et j'ai un meilleur freinage et aucun problème. C'était également un produit de marque qui indiquait explicitement son utilisation pour le XNUMXer.
Mme Prüferin m'a interdit de réutiliser les lignes d'acier avec les justifications: non testées (en Suisse) et l'ABS ne pourrait pas fonctionner correctement!
Je devais le remettre. Depuis lors, je recherche des câbles approuvés par notre autorité cantonale d'inspection des véhicules.

Levi
Levi
5 ans plus tôt

Conduisez juste une nouvelle voiture de temps en temps. Par exemple BMW avec BJ 2007 ou plus jeune. Ensuite, vous ralentissez humblement dans une Saab. L'interprétation des voitures suédoises au tournant du millénaire est tout simplement honteuse. Donc, même avec une mise à niveau, vous devriez garder une distance. Cela devrait être clair pour quiconque conduit une Saab ou une Volvo

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 ans plus tôt
Répondre à  Levi

C'est de loin le commentaire le plus stupide que j'ai jamais lu sur ce blog.

1. Il y a quelques SAAB et Volvo qui sont plus jeunes que 2007.

2. Ni SAAB ni Volvo n'ont jamais été remarqués négativement dans la presse du moteur en raison de mauvaises performances de freinage

3. BMW n'utilise également que ce que les fournisseurs ont dans leur programme

Il n'y a absolument aucune raison pour que la bougie d'allumage Bosch ou le frein XY fonctionnent à merveille dans une voiture et échouent complètement dans une autre voiture. Ce sont des conneries simples et simples ...

jANV
jANV
5 ans plus tôt
Répondre à  Herbert Hürsch

J'apprécie vos commentaires, Herbert Hürsch, mais je ne peux pas reconnaître le "commentaire le plus stupide" dans ce joli blog sur le lecteur Levi.

Levi a parlé de « la Suède au tournant du millénaire » (sûrement un peu généralisé, et si BMW, Audi ou Saab « Bj 2007 et plus jeune » est la matière eigentl.) Et malheureusement, je suis d'accord en ce qui concerne mes deux YS3D Suède (!):

coupé 902 de MY96 et 931 Convertible MY03 (freins standard, une plante juste complètement remanié) pour freiner si tard ( « ancre » de Tom) et apprivoiser aussi plutôt même dans le sec, je pense que la distance délibérément claire du véhicule avant, en tant que conducteur quotidien.

Malheureusement, je ne peux pas faire le réglage du frein de Tom comme ceci: J'ai aimé la manipulation et le torsionability au moins avec le 931 Cabrio avec 17 « d'origine jantes (ALU36) si peu qu'il fonctionne maintenant 15 » (merveille) ...

Ma question au blogueur:
Tom, était-ce un "prix de la maison" pour vous à Francfort, ou est-ce essentiellement pour les clients (+/- à cause de l'imprévu)? Une autre question, que dit le TÜV, §19 (2) sur le site?
Je serais tenté d'appeler Francfort à la fin de l'été et de passer avec le 931 pour câbles tressés en acier ...

jANV
jANV
5 ans plus tôt
Répondre à  Tom

Merci pour votre réponse Tom, et pour le rapport! Je contacterai Francfort après mes vacances. Que les heures de travail varient, je n'avais que des jours avant 6: il suffit de régler la voie, puis cisaille la tête de vis des vis de serrage sur l'extrémité de la tige de liaison.

Quand il s'agit d'optique pour le confort, je suis complètement avec vous, surtout en ce qui concerne la porte 3 et 5 avec son pilier en deux dimensions (bâton de hockey).
Dans le cabriolet, le kit carrosserie ALU20 et Viggen se porte plutôt bien (à la grande surprise de tous); Je vais vous envoyer une photo, parce que la combinaison est si rare: Sur 2 IntSaab pas même et jamais vu.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 ans plus tôt
Répondre à  Herbert Hürsch

@ JanV,

Merci beaucoup. C'est une réponse juste et, à certains égards, très agréable à mon commentaire. C'était clairement trop dur et j'ai échoué. Je dois admettre ...

Je suis tombé sur le fait qu'au cours des articles et des commentaires (plus récemment par le lecteur Levi), l'impression était possible que n'importe quelle Audi, BMW et VW freinerait mieux en soi que n'importe quel Suédois. Et je peux contredire ma propre expérience ...

Tous les Suédois n'ont pas de bons freins. C'est vrai. Les mises à niveau peuvent être utiles et font parfois des merveilles. Reader Levi nie cela. citation:
«Ainsi, même avec une mise à niveau, vous devez garder beaucoup de distance. Cela devrait être clair pour quiconque conduit une Saab ou une Volvo. »

Toujours vendre le groupe VW et d'autres nouvelles voitures qui sont à la traîne de certaines anciennes Suède.
Comme il est déjà difficile de ne pas être en désaccord avec véhémence. La forme doit bien sûr être préservée ...

Franc troll
Franc troll
5 ans plus tôt

Dans une voiture plus vieille, les freins ne peuvent pas être assez bons! Pas d'ESP, pas d'aide électronique. À la fin d'un freinage d'urgence est seulement l'homme et le meilleur frein possible entre accident ou non!

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 ans plus tôt
Répondre à  Franc troll

Physiquement, les freins sur une vieille voiture peuvent être aussi bon que neuf. La force de freinage physique maximale est de pouvoir bloquer les roues à n'importe quelle vitesse, niveau de charge, largeur de pneu ou temps.

Cependant, la distance de freinage peut être raccourcie davantage avec les aides et un minimum de contrôle peut être obtenu (ABS).

A l'inverse, si le système intégré, mais trop faible (même les voitures sont encore sur le marché), l'ABS et l'ESP ne sont que purement cosmétiques. Si les roues ne se bloquent pas de toute façon, vous n'avez pas besoin d'ABS, non? Un conducteur expérimenté avec un véhicule ancien peut alors prendre la distance de freinage la plus courte ...

Wolfgang Tatzel
5 ans plus tôt

Donc, je ne freinez pas tant que ça, parce que j'utilise l'élan et le déploiement à l'avance - à Porsche qui a appelé la voile.
Bien sûr, des freins larges et puissants sont un plus pour la sécurité, mais beaucoup accélèrent avant un panneau d'arrêt, puis freinent inutilement. Bugatti a déjà dit à un client qui se plaignait de la faiblesse des freins qu'une Bugatti était là pour conduire et non pour freiner - peu de plaisir!

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 ans plus tôt

Des freins comme n'importe quelle VW ou Audi?
C'est probablement et j'espère un euphémisme élégant ...

Il y a plusieurs véhicules plus jeunes du groupe VW sur la route, qui ont au moins les freins à tambour arrière. De même, la face avant n'est pas toujours généreusement dimensionnée en fonction du modèle et du moteur. Un 9-3 Aero amélioré freins mais, espérons-le mieux que tout, ou non?

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 ans plus tôt
Répondre à  Tom

Oui bien sûr! Il y a aussi de bons freins Wolfsburg ...

Mais ils ne sont pas universels et peuvent être obtenus avec n'importe quel modèle de n'importe quel moteur. À cet égard, l'affirmation selon laquelle la sensation sur la pédale de frein est "maintenant aussi courante que chez n'importe quelle Audi ou VW" a aussi quelque chose d'avilissant pour moi. Mais c'est peut-être juste ma maladie professionnelle (publicité) ?

Je pense que les performances de freinage d'un 9-3 Eros modifié à plusieurs reprises pourraient et devraient être décrites de manière plus positive ...

Le groupe VW propose certainement des modèles plus faibles. Hormis la "numérisation" du frein, techniquement, peu de choses se sont passées dans ce domaine depuis de nombreuses années.

J'ai une vieille Suède dans la cour, qui déjà disques avant et arrière, un système hydraulique à double circuit, pas moins de 12 (!) Piston, appuie sur les plaquettes de frein sur des tranches. Il aura presque un demi-siècle ...