Rééquipement. Une autre amélioration de frein!

Au printemps, le 9-3 I Aero a été libéré meilleurs freins mis à jour. Le système du 9-5 OG Aero, que l'on retrouve également dans le Viggen, a bien fonctionné depuis. Les freins ne sont plus (presque) plus un problème. Le 9-3 était quant à lui à Hambourg, Kiel, Bamberg et ailleurs sur une longue distance en cours de route.

Visite à Hambourg au réservoir de voiture vintage
Visite à Hambourg du réservoir de voitures anciennes.

Il fait un excellent travail, incroyable pour une voiture qui sera bientôt 20 ans. La chaleur estivale de plus de 30 degrés le laisse aussi peu impressionné que de fortes pluies sur les autoroutes de Hesse. Avec son 215er Michelins relativement étroit, il tire ses traces même en aquaplaning, même sans ESP. Ses freins sont une victoire, ils retardent même dans le mouillé durable. Un seul point dérange.

Après la première euphorie calmée, j'ai remarqué la différence avec une voiture moderne. Un pédalage en freinage qui était un peu trop long et un peu trop indifférent. Et avec cela le sentiment de mal à l'aise de donner une ou deux secondes en marchant sur les freins. Alors que faire?

Une possibilité serait la conversion avec du matériel Viggen supplémentaire. Le servofrein à Viggen est conçu différemment, il apporterait certainement une amélioration supplémentaire. Alternativement, je pense aussi à la possibilité de passer aux lignes de freinage Stahlflex. Ils sont le classique en matière d'amélioration du point de pression lors du freinage. Leur maille en acier inoxydable empêche la dilatation des flexibles de frein en téflon et leur durée de vie est presque illimitée. De plus, grâce au système fermé, le liquide de frein absorbe moins d'eau, ce qui est un autre avantage.

En outre, il y aurait la question des coûts. Le remodelage du matériel Viggen est plus compliqué que la transition vers de nouvelles lignes de frein. Kiel et Francfort, que je demande conseil, recommande à l'unanimité la solution Stahlflex comme prochaine étape. Avec lequel la conversion est décidée.

La semaine dernière à Fechenheim. Saab Service Frankfurt a fait faire les nouvelles lignes de frein, l'Aero vient à l'atelier. En outre, une petite fuite à la bride du collecteur doit encore être éliminée, l'Aero soufflant depuis le voyage à Kiel à l'état froid clairement. Le problème est résolu rapidement, la conversion est tout aussi rapide. Le jeudi je peux recevoir l'Aero.

Et comment conduit-il? Le plus long chemin de la pédale a disparu, comme s'il n'avait jamais existé. Y avait-il quelque chose là-bas? Tu oublies vite. La sensation de la pédale de frein est maintenant aussi banale que n'importe quelle Audi ou VW. Tout cela coûte, y compris la main-d'œuvre et tous les matériaux, moins de 400 €. L'argent bien dépensé, qui garde le bon vieux Saab tous les jours et sans stress.

Les pensées de 16 aussi "Rééquipement. Une autre amélioration de frein!"

  • 18. Juillet 2018 à 12: 13 PM
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    Des freins comme n'importe quelle VW ou Audi?
    C'est bien et je l'espère, sous-estimé ...

    Il y a plusieurs véhicules plus jeunes du groupe VW sur la route, qui ont au moins les freins à tambour arrière. De même, la face avant n'est pas toujours généreusement dimensionnée en fonction du modèle et du moteur. Un 9-3 Aero amélioré freins mais, espérons-le mieux que tout, ou non?

    • 18. Juillet 2018 à 12: 35 PM
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      Eh bien, il y a probablement à Wolfsburg aussi de bons freins, ou 😉

      • 18. Juillet 2018 à 1: 42 PM
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        Oui, bien sûr! De bons freins Wolfsburg sont également disponibles ...

        Mais ils ne sont pas universels et arbitraires avec n'importe quel modèle de moteur. À cet égard, l’affirmation selon laquelle le fait de se sentir sur la pédale de frein était «maintenant aussi banale que toute Audi ou VW» pour moi, une réduction des effectifs. Peut-être que c'est seulement ma maladie professionnelle (publicité)?

        Je pense que les performances de freinage d'un 9-3 Eros multiplié et modifié pourraient et devraient être décrites plus positivement ...

        Depuis, le groupe VW a certainement des modèles plus faibles. Outre la "numérisation" du frein, de nombreux progrès techniques n’ont pas été réalisés dans ce domaine depuis de nombreuses années.

        J'ai une vieille Suède à la ferme, qui a déjà des disques piston avant et à l'arrière, un système à double circuit hydraulique, pas moins de 12 (!), Appuyez sur les plaquettes de frein sur les tranches. Il aura bientôt un demi-siècle ...

  • 18. Juillet 2018 à 12: 42 PM
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    Donc, je ne freine pas tellement, car j'utilise l'élan et déploie avant - chez Porsche s'appelle la voile.
    Bien sûr, les gros et puissants freins sont un atout pour la sécurité, mais beaucoup accélèrent encore devant un panneau d'arrêt puis ralentissent inutilement. Même Bugatti a dit à un client qui se plaignait des faibles freins qu'une Bugatti est là pour la conduite et non pour le freinage - peu de plaisir!

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  • 18. Juillet 2018 à 1: 59 PM
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    Dans une voiture plus vieille, les freins ne peuvent pas être assez bons! Pas d'ESP, pas d'aide électronique. À la fin d'un freinage d'urgence est seulement l'homme et le meilleur frein possible entre accident ou non!

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    • 18. Juillet 2018 à 2: 53 PM
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      Physiquement, les freins sur une vieille voiture peuvent être aussi bon que neuf. La force de freinage physique maximale est de pouvoir bloquer les roues à n'importe quelle vitesse, niveau de charge, largeur de pneu ou temps.

      Cependant, la distance de freinage peut être raccourcie davantage avec les aides et un minimum de contrôle peut être obtenu (ABS).

      Inversement, si le système installé mais trop faible (même ces voitures sont encore sur le marché aujourd'hui), l'ABS et l'ESP sont de purs cosmétiques. Si les roues ne bloquent pas de toute façon, alors vous n'avez pas besoin d'ABS, n'est-ce pas? Comme un conducteur expérimenté avec un vieux véhicule peut également fixer la distance de freinage plus courte ...

  • 18. Juillet 2018 à 7: 15 PM
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    Conduisez juste une nouvelle voiture de temps en temps. Par exemple BMW avec BJ 2007 ou plus jeune. Ensuite, vous ralentissez humblement dans une Saab. L'interprétation des voitures suédoises au tournant du millénaire est tout simplement honteuse. Donc, même avec une mise à niveau, vous devriez garder une distance. Cela devrait être clair pour quiconque conduit une Saab ou une Volvo

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    • 18. Juillet 2018 à 8: 41 PM
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      C'est de loin le commentaire le plus stupide que j'ai jamais lu sur ce blog.

      1. Il y a quelques SAAB et Volvo qui sont plus jeunes que 2007.

      2. Ni SAAB ni Volvo n'ont jamais été remarqués négativement dans la presse du moteur en raison de mauvaises performances de freinage

      3. BMW n'utilise également que ce que les fournisseurs ont dans leur programme

      Il n'y a absolument aucune raison pour que la bougie d'allumage de Bosch ou de frein XY dans lequel une voiture, des miracles et échouent complètement dans une autre voiture. C'est juste des conneries ...

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      • 18. Juillet 2018 à 11: 28 PM
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        J'apprécie vos commentaires, Herbert Hürsch, mais je ne peux pas reconnaître le "commentaire le plus stupide" dans ce joli blog sur le lecteur Levi.

        Levi a parlé de « la Suède au tournant du millénaire » (sûrement un peu généralisé, et si BMW, Audi ou Saab « Bj 2007 et plus jeune » est la matière eigentl.) Et malheureusement, je suis d'accord en ce qui concerne mes deux YS3D Suède (!):

        coupé 902 de MY96 et 931 Convertible MY03 (freins standard, une plante juste complètement remanié) pour freiner si tard ( « ancre » de Tom) et apprivoiser aussi plutôt même dans le sec, je pense que la distance délibérément claire du véhicule avant, en tant que conducteur quotidien.

        Les freins de Tom tuning malheureusement je ne peux pas être mis en œuvre encore, je l'ai aimé la manipulation et Verwindungsfreudigkeit au moins en 931 17 convertible avec « jantes (ALU36) si peu qu'il est maintenant sur 15 » d'origine -ern (merveilleux) Course à pied ...

        Ma question au blogueur:
        Tom, était-ce un "prix de la maison" pour vous à Francfort, ou est-ce essentiellement pour les clients (+/- à cause de l'imprévu)? Une autre question, que dit le TÜV, §19 (2) sur le site?
        Je serais tenté de faire appel à la fin de l'été à Francfort et de passer par le 931 pour les tuyaux flexibles en acier ...

        • 19. Juillet 2018 à 10: 00 AM
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          Ok, 2 points: Le 9-3 I fonctionne plus harmonieusement avec des jantes plus petites, c'est incontestable. 17 "sont des optiques, 15" sont le confort. Pour le prix: je prendrais cela comme un guide, ce n'était pas un tarif spécial (je crois). Cependant, les heures de travail peuvent varier. En ce qui concerne l'adéquation TÜV, ce serait bien si vous échangez directement avec Francfort.

          @ Tout: S'il vous plaît préserver les manières dans la discussion. Les dernières années 7 ont bien fonctionné aussi. Merci!

          • 19. Juillet 2018 à 11: 54 PM
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            Merci pour votre réponse Tom, et pour le rapport! Je contacterai Francfort après mes vacances. Que les heures de travail varient, je n'avais que des jours avant 6: il suffit de régler la voie, puis cisaille la tête de vis des vis de serrage sur l'extrémité de la tige de liaison.

            Quand il s'agit d'optique pour le confort, je suis complètement avec vous, surtout en ce qui concerne la porte 3 et 5 avec son pilier en deux dimensions (bâton de hockey).
            Dans le cabriolet, le kit carrosserie ALU20 et Viggen se porte plutôt bien (à la grande surprise de tous); Je vais vous envoyer une photo, parce que la combinaison est si rare: Sur 2 IntSaab pas même et jamais vu.

      • 19. Juillet 2018 à 10: 56 PM
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        @ JanV,

        merci C'est une réponse juste et très intéressante à mon commentaire. C'était clairement trop dur et j'avais tort. Je dois admettre que ...

        Je suis tombé sur le fait qu'au cours des articles et des commentaires (récemment par le lecteur Levi), l’impression était que toute Audi, BMW et VW en soi freineraient mieux que les Suédois. Et là je peux contredire ma propre expérience ...

        Tous les Suédois n'ont pas de bons freins. C'est vrai. Les mises à niveau peuvent être utiles et font parfois des merveilles. Reader Levi nie cela. citation:
        "Donc, même avec une mise à niveau, vous devriez garder une distance. Cela devrait être clair pour quiconque conduit un Saab ou un Volvo. "

        Toujours vendre le groupe VW et d'autres nouvelles voitures qui sont à la traîne de certaines anciennes Suède.
        Puisque c'est déjà difficile, pas contredire avec véhémence. La forme doit bien sûr être préservée ...

  • 18. Juillet 2018 à 7: 22 PM
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    900 Turbo J'avais déjà quelques 97 il y a quelques années, des conduites de frein tressées en acier à l'avant et à l'arrière montées sur mon 4II Turbo (Jg.2). Avec un résultat très positif lors du freinage et sans "effets secondaires". Lors de la première inspection du véhicule après la conversion, les lignes n'étaient pas un problème. Lors de la prochaine inspection du véhicule après les années 1 2 / 900, les lignes ont été l'objet de l'examinateur. J'ai vanté les avantages des lignes et j'ai un meilleur freinage et aucun problème. C'était également un produit de marque qui indiquait explicitement son utilisation pour le XNUMXer.
    Mme Prüferin m'a interdit de réutiliser les lignes d'acier avec les justifications: non testées (en Suisse) et l'ABS ne pourrait pas fonctionner correctement!
    Je devais le remettre. Depuis lors, je recherche des câbles approuvés par notre autorité cantonale d'inspection des véhicules.

  • 19. Juillet 2018 à 11: 01 PM
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    Il est hors de question que le frein du YS3D n’ait pas été une ancre pendant la "vie". Mais quelles possibilités avez-vous si vous restez de 17 à 16? Les stahflexleitungen à eux seuls ne sont pas une panacée et n'améliorent généralement que les points de pression et les compteurs, les motos sont toujours une pièce d'accord populaire. Il n'y a plus de puissance de freinage. Mais une plus grande distance au frontman permet une meilleure vue et un meilleur plaisir 😉

    • 20. Juillet 2018 à 1: 58 PM
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      Je pense que vous devriez introduire une distinction importante dans la discussion.

      D'une part, il y a le sentiment du conducteur lors du freinage. Si le point de pression est spongieux et que la force exercée sur la pédale est élevée, vous vous sentez mal.

      D'autre part, il y a la performance de freinage possible du véhicule, si vous ignorez les deux sens et montez vigoureusement dans le fer. Un sujet de prédilection dans toute formation à la sécurité au volant!

      8 à 9 10 des participants laisse tomber votre mâchoire sur le sol quand l'entraîneur apporte la voiture à un arrêt de plusieurs mètres avant, bien qu'il soit étrange et bien connu aux participants pour l'entraîneur. Le facteur humain est considéré comme l'un des meilleurs en termes de performance de freinage et de distance d'arrêt.

      Le sentiment et la technologie sont en partie très, très éloignés. Même les très jeunes SAAB n'ont pas de système ABS sans raison. En règle générale, le système suffit en un coup de pied courageux (dans la pédale éventuellement spongieuse et rebelle), les roues bloqueraient de manière fiable si aucun ABS n'était à bord.

      Mais revenons au sentiment. C'est bien de vouloir avoir un bon feeling ...

      Oui, Stahlfex aide avec le point de pression! Oui, avec l'effort sur la pédale Stahllex apporte peu. Si vous ne souhaitez pas installer un système ou une boîte plus grand (taille de la jante), seul le coefficient de friction entre les disques et les pads reste. Pour autant que je sache, MapTun vend des freins et des pads qui devraient faire exactement cela ...

      Un coefficient de frottement accru (par rapport à l'original) pourrait même être choisi en deux étapes. De modérément mieux à la préhension assez toxique. C'était du moins le cas il y a quelques années. Je sais que mon service de confiance a fait cela pour d’autres clients. Il devrait être théoriquement possible en conformité avec D et TÜV.

      Il y a quelque chose qui se passe! Si les souhaits sont ouverts, alors il suffit de regarder en ligne sur MapTun et de consulter personnellement la personne de confiance. Si tout cela ne fonctionnait pas, alors seul l'entraînement reste ...

  • 21. Juillet 2018 à 10: 50 AM
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    J'utilise des caoutchoucs Greenstuff. Il existe différents coefficients de frottement (greenstuff, redstuff). J'ai aussi des disques de frein à disque. Je suis très satisfaite de cette combinaison, surtout si je dois ralentir plusieurs fois de suite et que la décoloration est nettement inférieure. Mais: la base de l'ensemble est un système de freinage modifié. J'y suis allé de la manière la moins chère possible et j'ai repris le système de freinage d'un 2005er 3,0 TID écrasé. Le plus grand frein avant est plus résistant à la chaleur et le frein arrière ventilé est merveilleux lorsque je voyage avec la caravane. Jusqu'à présent, je n'ai pensé qu'à un point de pression spongieux en mode course.
    Oh oui: je conduis un 2009 9-5 1,9 domaine TID Griffin, une magnifique voiture.

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