3 voitures neuves pour la liste de souhaits

Envie d'une nouvelle voiture? Et pas besoin de garer un SUV grand public à côté de la Saab dans le carport? Heureusement, il existe des alternatives! Une sélection - certes très subjective - de trois tentations qui ne sont pas un peu ennuyeuses et qui font bonne figure à côté d'une Saab.

Subaru BRZ
Subaru BRZ. Image: Subaru

Subaru BRZ

Ne serait pas le Montagne Bilster été, je n'aurais jamais rencontré la BRZ de ma vie. Pourquoi? Peut-être parce que vous ne chercheriez pas un coupé aussi décontracté et sportif chez Subaru. Depuis, le petit athlète ne m'a jamais perdu l'esprit. Cela m'a entaillé le cerveau et cela pourrait avoir des conséquences. Propulsion arrière, construction légère, moteur boxer, centre de gravité bas. La Subaru a ce qu'il faut. Conduisez-le au bureau le matin, puis sur le chemin du retour le soir, faites des détours par de petites routes de campagne sinueuses.

Subaru BRZ
Subaru BRZ. Petite machine de conduite fine. Image: Subaru

Le BRZ n'a pas de turbo, mais un boxer de 2 litres qui tire sa puissance des vitesses élevées. La boîte de vitesses à 6 rapports embraye nettement, la tenue de route est phénoménale. La BRZ ramène ce qui était à l'origine le plaisir de conduire. Ses 200 chevaux suffisent à montrer l'arrière de véhicules beaucoup plus puissants sur la route de campagne.

En fait, Subaru mérite une médaille du mérite pour avoir le courage de faire revivre la classe des petits athlètes abordables. La GT cool est sous-estimée, amusante sans regret et abordable. Si une étiquette Porsche ou Lotus collait à son capot, il en coûterait plusieurs factures plus chères.

Alpine A110

Faire revivre une légende est difficile. Volkswagen a eu un Waterloo avec la Coccinelle, mais Fiat l'a eu avec la 500. Renault s'est aventuré dans la marque Alpine, fondée en 1955, et l'opération sent louchement le succès. Le successeur du premier A110 sort de la chaîne de montage à Dieppe, la maison d'origine d'Alpine. Comme pour la BRZ, l'A110 mise sur le petit, le fin et le léger. En termes de prix et avec une puissance de 250 ch, l'Alpine, à un peu moins de 58.000 35.000 €, est bien au-dessus de la GT, qui coûte environ XNUMX XNUMX €.

A110
La légende revient. Alpine A110. Image: Renault

Les Français font tout correctement avec le redémarrage. La première édition, limitée à 1955 exemplaires, est épuisée depuis des lustres. Quiconque a commandé et payé à l'avance doit attendre patiemment, car la production n'augmente que très lentement. Le 28 juin, le numéro 1.000 1 est sorti des chaînes de production en Normandie. Selon des initiés, cela pourrait prendre encore 2 à 2.000 ans pour que la version d'entrée de gamme arrive sur le marché. Après tout: La réservation est possible, une caution de XNUMX € est alors due.

A Francfort, une base alpine sera construite dans le Klassik Stadt, à proximité Saab Service Francfort, Et par coïncidence, en dehors de cela, nos prochaines grandes vacances en famille est de conduire à la Normandie.

Deux propositions, deux voitures de sport. Trop étroit, trop sportif? Restons en France, car l'industrie automobile du pays se souvient de son ancienne force et fournit des produits fins gastronomiques comme alternative au ragoût premium allemand.

Peugeot 508
Oh oui: Grand hayon et ouverture continue. Nous nous connaissons. Image: Peugeot

Peugeot 508

La nouvelle édition de la Peugeot 508 pourrait passer pour une réincarnation gauloise de la Saab 9000. Au moins à première vue. Un panneau arrière continu, tel qu'il aurait pu être conçu sur la planche à dessin de Trollhättan en 2018, garni d'un grand hayon. De plus: Le même moteur turbo essence 1.6 litre avec jusqu'à 225 ch fonctionne sous le capot que nous aurions eu dans la Saab 9-3 III, la prochaine génération 9-5 et le successeur 9-4x. Y compris une boîte automatique à 8 rapports d'Aisin.

La berline Peugeot à hayon est magnifiquement dessinée et vaut optiquement une tentation. Le concept de fonctionnement à l'intérieur, avec le petit volant étrangement positionné, est au moins étrange. La forme suit-elle toujours la fonction, ou est-elle simplement conçue pour manifester l'altérité?

Seul le chemin de la prochaine base de Peugeot aide. Regardez, sentez, peut-être conduire à l'épreuve. Ou peut-être la belle machine à moteur de Subaru ou la légende de retour de Normandie? La question est difficile, car il existe une quatrième alternative. Achetez une vieille Saab, restaurez-la, amusez-vous aussi. En fin de compte, cela peut coûter encore moins et est durable.

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Hans S.
Hans S.
5 ans plus tôt

Mon préféré pour une nouvelle voiture était jusqu'à hier le nouveau DS7. Regardé lui, à l'extérieur et à l'intérieur de la voiture, mais le tableau de bord est tout simplement terrible. Terrible ce qui est offert, aucune vue d'ensemble, aucun aperçu et tout complètement sursouscrit.
Je reste avec ma Saab 🙂

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 ans plus tôt

Comme je l'ai écrit avant, peut-être devez-vous le conduire pour le comprendre?

Mais surtout en termes de "construction légère (abordable)", je trouve la BRZ décevante en termes de données. Plus de 1,2 tonne pour deux sièges ne sont pas légers. Abordable oui, léger non !

Moins serait vraiment plus. Il y a des concurrents qui ont besoin de 2 secondes en moins de 0 à 100 avec des performances similaires. Ce sont des mondes.

Cependant, la concurrence, qui pèse jusqu'à 300 kg de moins, n'est pas si facile à payer. Moins c'est plus - mais parfois ça coûte aussi plus - beaucoup plus ...

tom7364
tom7364
5 ans plus tôt

Je n'ai plus du tout "envie d'une nouvelle voiture". Ne serait-ce qu'à cause de tous les écrans et écrans tactiles et de la technologie (IT) excessive. Je me suis aussi désabonné d'ams (que j'avais à peine lu ces dernières années de toute façon)...

J'ai tendance à faire le chemin inverse. Après des lunettes chromées 9-5 (ma dernière nouvelle voiture), il y avait une 9-5 Aero 2004 et la prochaine "voiture principale" devrait être une 9000 Aero 1996. Moins à cause de considérations de coût ou de motivation « idéologique » (durabilité), mais parce que j'aime de plus en plus les vieilles voitures comme une alternative aux nouveaux modèles pour la plupart grand public avec ce qui ressemble à 100 variations (niches). S'il devait s'agir de quelque chose d'encore plus grand, ce serait une "vieille" BMW Série 7 (E38) ou une Jaguar XJ "classique" (X350). De plus, je conduis un Coupé 9-3I de 2001 et un Cabrio 900I de 1992 en deuxième ou troisième véhicule, que je recevrai et conserverai le plus longtemps possible.

jANV
jANV
5 ans plus tôt
Répondre à  tom7364

Tom7346, je suis d'accord: les "nouvelles voitures" ne m'intéressent plus!

Je travaille près d'un grand concessionnaire Sixt, et ce que je vois là-bas ressemble presque au même, Jaguar à BMW, Audi et Daimler, entre Kia et Volvo… c'est terriblement ennuyeux, d'autant plus que je suis beaucoup trop jeune pour les SUV articulés.

Mon vrai problème majeur avec la voiture qu'ils me donnent pas de sentiment, cependant, est: amusant pour moi est une accélération moins à plein régime sur l'AB ou aux feux de circulation (fun 2-5x, puis stérile), certainement pas gimmick électronique (1x drôle , puis fade), mais la zone frontalière dans les courbes, et je réalise cela avec les robots d'aujourd'hui bien au-delà de StVO et de la raison. Une voiture de la 70er, 80er ou 90er commence déjà à gratter avant d'amortir leur amortisseur d'aujourd'hui; et si vous voulez juste passer de A à B, alors il vous suffit de prendre les choses en main et de conduire les SUV dans les courbes après; et donc je conduis 25 tkm par an.

Saab 901 à 931, E34 ou W126 sont si des voitures telles que celles mentionnées par vous, agréable à conduire solide, et à mon humble avis beaucoup plus individuel, plus sobre et élégant que toutes les voitures de niche.

Ou comme dirait Tom: analogique.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 ans plus tôt

Le GT au second coup d'œil:

Il est bon marché et son extérieur est agréablement simple. Le concept technique est différent et passionnant. Mais un regard sur les données techniques atténue ma fascination et mon intérêt ...

Le fait que mon 9-5 SC (chevreuil 2,0t) ne s'épuise plus, atteigne une vitesse plus élevée et colle au pare-chocs de la petite GT elle-même de 0 à 100, m'irrite un peu ...

Même son prédécesseur (un 9000) pouvait le faire, après tout, toutes les voitures adultes avec 5 sièges et un coffre beaucoup plus grand. SAAB a fait beaucoup de bien et vraiment bien il y a longtemps ...

Il existe des biplaces nettement plus légères et agiles qu'une BRZ, plus performantes et aussi moins consommatrices. La "valeur ajoutée" de la BRZ doit se situer ailleurs et en dehors des données techniques ...

Peut-être est-ce (à part le bas prix) oui l'abandon d'un agrégat complexe? L'abandon de la construction légère? Peut-être que vous avez juste à conduire vous-même pour vraiment le comprendre?

SAAB amis Lippe / Bas-Rhin
SAAB amis Lippe / Bas-Rhin
5 ans plus tôt
Répondre à  Tom

Oui, Tom, je pense que je devrais prêter à Herbert ma BRZ de 280 ch? Puis sur le Nordschleife, lui avec son volant inférieur décalé 9-5, le blé se sépare très rapidement de l'ivraie! En termes de performances, ils doivent être les mêmes pour être objectifs. Les deux voitures ne peuvent pas être comparées en termes de type, non? Ça ne pourrait pas être plus différent. Continue comme ça. PS: Au fait, je conduis 17 Subarus en plus de Saab (53 ans) depuis 6 ans. LG

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 ans plus tôt

Est-ce une offre sérieuse?
Alors, bien sûr, je suppose! ! !

Je réalise également qu'un BRZ sera amusant sur une route fermée. Surtout s'il ne se conforme pas à la série, mais a 280 PS.

Je suis trop content de conduire la Nordschleife avec une boîte de vitesses à 6 rapports nette, un centre de gravité bas, des porte-à-faux courts, une propulsion arrière et 400 à 500 kg de moins. Bien sûr, aucune lunette chromée ne peut suivre ...

Mais le point est différent: Quelle est une bonne alternative ou une bonne addition aux SAAB sur la ferme?

Et puis je peux penser à d'autres voitures. Une GT peut être un complément, mais ce n'est certainement pas le seul possible ...

Anddeu
Anddeu
5 ans plus tôt

Je n'y aurais pas pensé, mais la nouvelle Volvo S60 « américaine » à la technologie intéressante (entre autres avec châssis « double triangulation ») est apparue sur mon radar. Mais la Peugeot est aussi devenue très chic.
L'Alpine je trouve excitant. Serait avec moi un duel d'achat serré avec une Alfa Romeo 4C.

thomas behrens
thomas behrens
5 ans plus tôt

Ce sont déjà des véhicules intéressants. Pour moi personnellement, ceux-ci ne seraient pas remis en question. Comme je dois sélectionner un nouveau véhicule toutes les années 3, je suis actuellement à la recherche d'une alternative au V70, car le V90 est actuellement beaucoup trop accroché (à partir des prix). Les véhicules intéressants pour moi viennent actuellement de Kia avec le Stinger, mais aussi le Kia Optima. Voyons voir ce que ce sera

Linus
Linus
5 ans plus tôt

J'imagine juste notre caravane tandem derrière l'A 110 ...
Grande voiture avec le caractère et le style, mais seulement une utilisation limitée comme une voiture de tous les jours.

Salutation

Linus

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 ans plus tôt

La fascination de la Subaru BRZ s'illumine immédiatement!

Un boxer et un aspirateur conçus pour la grande vitesse sont aujourd'hui à peu près aussi exotiques que les turbos SAAB l'étaient autrefois. Turbo a longtemps été le courant dominant. Cela parle pour le concept et est peut-être une satisfaction tardive et une confirmation pour l'un ou l'autre ingénieur SAAB ...

... à condition que les premiers pères et grands-pères turbo soient toujours en vie et en prennent note.

mais un turbo est un composant complexe et sensible dans la gestion du moteur, nécessite des tuyaux supplémentaires et soupapes de dérivation (l'âge, le crack ou break) et le chargeur lui-même a généralement une durée de vie beaucoup plus courte que le bloc moteur.

De toute façon, avec mon plus jeune SAAB, le deuxième chargeur a longtemps été à l'intérieur et la valve de by-pass a été cassée avant. Juste au-dessous de 120.000 Km, les deux tiers de toutes les pannes sont directement ou indirectement attribuables à la ventilation forcée (autrement très innovante, efficace et efficiente).

Le principe de base d'un boxeur nécessite initialement plus de composants qu'un moteur en ligne. Cependant, le bilan de masse dans un boxer est parfait en soi. Depuis le 9000, SAAB a forcé le bon fonctionnement d'un moteur en ligne de cylindre 4 avec beaucoup d'effort technique de ses cylindres de série de 6. Même la presse motrice allemande était pleine d'éloges sur ce point.

Un tel cylindre 4 lisse et puissant n'avait pas vu le monde jusque-là. Avec le turbo et deux arbres de contrepoids, ils appartenaient également aux agrégats complexes. Pour le dire plus positivement, ce sont probablement les cylindres 4 les plus avancés sur le marché.
Si un tel agrégat gère réellement avec moins de composants qu'un boxeur à la fin, mais vous devrez recompter les temps en fonction des vues éclatées et comprendre.

Il peut également s'appliquer ici que tous les chemins ne mènent pas à Rome, mais au moins plus d'un. Et puisque la Subaru BRZ me semble emprunter un chemin possible au-delà du courant dominant. C'est bien sûr très agréable et aussi techniquement intéressant ...

C'est exactement comme ça que SAAB l'a fait une fois. En tout cas, à un moment donné, ils sont tous les deux hors du courant dominant. Il y a donc au moins quelque chose comme le plus petit dénominateur commun entre Subaru et SAAB. C'est la volonté de suivre votre propre chemin. Après tout …

Daniel
Daniel
5 ans plus tôt
Répondre à  Herbert Hürsch

A 120000km déjà le deuxième chargeur ? Cependant, cela est assez inhabituel si vous ne supposez pas une "erreur de l'opérateur". Avec mon 9-3I, le premier chargeur était prévu à environ 300000 9 km, j'ai vendu le 270000k avec 1 9 km (5er chargeur toujours ok), avec le 210000-901 le chargeur a été changé par l'ancien propriétaire à environ 220000 100 km et avec la 300000 j'ai XNUMX XNUMX km à bout du chargeur. Pas parce que c'était nécessaire, mais parce que j'en voulais un plus grand avec plus de vapeur. Nos Volvo (diesel, ce n'est pas comparable à XNUMX%) étaient ou sont encore sur la route au-delà de XNUMX XNUMX km avec le premier chargeur.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 ans plus tôt
Répondre à  Daniel

Comment définissez-vous une « erreur de l'opérateur » dans un chargeur ?

Le partenaire de service SAAB de confiance m'a demandé si j'aurais pu juste accélérer (ce qui était vrai). Il voulait aussi savoir si le véhicule avait dévié, si j'aurais pu rouler sur une bosse. Peut-être un assez allongé sur l'autoroute qui n'était ni visible ni balisé ...

Tout allait bien. Mais comment le savait-il? ? ?

Il m'a expliqué que cela arriverait tout le temps. Si le sol était inégal, l'alimentation en huile du chargeur s'affaisserait également. Stupide quand il tourne à plein régime et soudainement non lubrifié à 22.000 tr / min ...

En attendant, je connais la bosse et retire mon pied de l'accélérateur au préalable. En attendant, je connais aussi la faiblesse décrite. Mais était-ce auparavant une « erreur de l'opérateur » ? Je pense que non!

Pourquoi un moteur derrière la suspension devrait-il être aussi loin derrière? Cela n'a aucun sens de construire une voiture qui passe sans heurt sur une bosse, mais affaiblit ou même spontanément et complètement démonté des composants importants du lecteur.

Daniel
Daniel
5 ans plus tôt
Répondre à  Herbert Hürsch

Par "erreur de fonctionnement", je voulais dire exiger une pression de charge complète d'un chargeur lorsqu'il faisait froid et simplement l'éteindre lorsqu'il était rouge chaud. C'est ainsi que vous tuez chaque chargeur après un court laps de temps.

J'essaie d'imaginer comment une bosse dans le sol ou quelque chose comme ça casserait l'alimentation en huile... d'autant plus que la pièce est connectée au reste de l'alimentation en huile du moteur. Il faudrait alors qu'il y ait des dégâts. Dans un moteur en bonne santé, la pression d'huile est généralement plus que suffisante et non seulement l'huile « clapote » facilement dans les conduites... elles sont faites de métal pour une raison.

Cependant, ce n'était pas ce que je voulais dire par "erreur de l'opérateur".

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 ans plus tôt
Répondre à  Daniel

Quand la bosse est arrivée, la voiture n'était ni rouge ni éteinte, mais avec 200 Km / h en route et fonctionnait déjà juste sous 200 Km. Avec une température idéale et sinon dans des conditions que je considérais parfaitement normales.

Je ne peux pas en dire plus à ce sujet non plus. Et pourquoi l'alimentation en huile du chargeur devrait souffrir d'une bosse dans le sol n'a pas non plus de sens pour moi ...

Mais il était étonnant de voir avec quelle fluidité j'ai été informé de l'analyse correcte de la situation de conduite (qui a en fait précédé les dommages). Il doit y avoir quelque chose de bien là-dedans. D'autant plus que le service de confiance reposait sur des valeurs empiriques...

Daniel
Daniel
5 ans plus tôt
Répondre à  Daniel

Étant donné que le logiciel ne me laisse pas répondre au dernier message ici : comme je l'ai dit, j'avais en fait exclu une "erreur d'opérateur" avec quelqu'un qui n'a manifestement pas conduit de turbo depuis hier.
En général, indépendamment de la situation décrite ici, mais une possibilité pour une durée de vie beaucoup plus courte du chargeur.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 ans plus tôt
Répondre à  Daniel

Comme je l'ai dit, le partenaire SAAB était très spécifique et précis ...

Il ne s'agit pas de pavés, de routes de gravier ou de nids de poule. Un grondement dans le châssis ne pose aucun problème pour le chargeur et son approvisionnement en huile.

Seules des bosses longues et profondes dans lesquelles le véhicule s'affaisse et se comprime profondément peuvent interrompre l'alimentation en huile de la chargeuse. Et probablement seulement si le véhicule est sollicité en même temps (accélération / régime moteur élevé).

Cela vient sur les autoroutes allemandes (sans limite de vitesse) mais apparemment de temps en temps, parce que le problème était connu. Je n'étais ni un premier cas ni un cas isolé.

Et quand j'y pense, cette explication a aussi du sens techniquement. Une pression d'huile suffisante et des conduites métalliques sont très bien, mais un moteur n'est pas rempli à ras bord d'huile. Il y a de l'air dans le système. Et c'est plus facile maintenant. La situation de conduite décrite (et précisément analysée par le service) me semble adaptée pour pousser l'huile vers le bas et "sécher" brièvement le chargeur au mauvais moment décisif.

À cet égard, il s'agissait en réalité d'une « erreur de l'opérateur ». Pour l'éviter, cependant, j'aurais dû connaître le problème et voir la bosse ou déjà le savoir. aurait, aurait, aurait...

Je ne me blâme pas. Pas même la voiture. Mais je maintiens ma déclaration selon laquelle un chargeur ne dure souvent pas aussi longtemps que le moteur. Et si je comprends bien, nous partageons cette expérience (quoique avec différentes voitures et kilométrage ...).

LarsM
LarsM
5 ans plus tôt
Répondre à  Herbert Hürsch

Oh, je n'ai pas entendu cela non plus - intéressant et bon à savoir!

SAAB amis Lippe / Bas-Rhin
SAAB amis Lippe / Bas-Rhin
5 ans plus tôt

Tom, je ne peux que le confirmer, le BRZ est une grenade, particulièrement adaptée à la dérive. J'ai cette voiture depuis 2012 lui-même. Plaisir de conduire pur. Rien ne cogne, rien ne casse, juste faire le plein, pneus neufs et inspection! Au lieu de la Peugeot 508, je ne peux que recommander ma Subaru WRX STI, un modèle 2010. Malheureusement, Peugeot n'a aucune valeur pour moi! L'Alpine A 110 est très agréable, mais aussi relativement serré pour les grands. LG

Zsolt
Zsolt
5 ans plus tôt

Le 508 est déjà une très belle voiture et le break sera probablement encore mieux. Ce qui rend le plus savoureux et je ne savais pas, c'est le problème avec le moteur. Comment se fait-il que les mêmes moteurs soient installés ici que sur les nouveaux modèles de Saab non sortis? Quelque chose m'a échappé! Cher Tom, pourriez-vous m'expliquer cela? Merci.

Zsolt
Zsolt
5 ans plus tôt
Répondre à  Tom

Merci pour la clarification! Bien sûr, l'avenir doit encore montrer s'ils fonctionnent aussi sûrement que le B 206 dans mon Aero. 😉

jANV
jANV
5 ans plus tôt
Répondre à  Zsolt

Cher Zsolt, merci d'avoir commencé l'explication!
Le B206 n'est probablement pas dans l'Aero. B206 = B204 sans arbres d'équilibrage, probablement uniquement disponible en Europe à court terme dans le 902 (Source: Wiki FR pour Saab H-Engine)

Zsolt
Zsolt
5 ans plus tôt
Répondre à  jANV

B207! Désolé!

grand Otto
grand Otto
5 ans plus tôt

Hmm - des alternatives savoureuses en effet. Le BRZ est génial - mais n'apporte ce grand sourire entre les oreilles que si vous utilisez réellement la plage de vitesse. Dans les Alpes, même la croisière vous fait sourire - même vue dans la nature mais pas encore expérimentée. C'est donc probablement très proche de l'expérience de conduire sur la Saab: selon vos besoins ou votre humeur, glissez ou avancez assez rapidement et sentez-vous toujours en sécurité et en contrôle de la situation (ou croyez en cette même croyance). La Peugeot n'a certainement pas l'air mal de l'extérieur - mais chacun doit décider par lui-même s'il se sent aussi à l'aise à l'intérieur ...
Parmi les trois disponibles, l'Alpine est certainement l'offre la plus délicieuse. Mais peut-être quelque chose d'autre est plus attrayant: acheter et construire un 9-3 Viggens normalement entretenu (c'est-à-dire pratiquement négligé) au niveau de perfection que vous attendez - qui dépasse certainement la fourchette de prix de la BRZ, mais promet un sourire plus permanent sur le visage de l'expérience de plaisir de conduite possible et tombe certainement car alors l'une ou l'autre histoire du blog de ...

Herbert H.
Herbert H.
5 ans plus tôt

J'ai Subaru au fond de moi en tant que véhicule de district, mais sans passion. Avant SAAB, mes voitures, bien que me plaisant, étaient plutôt choisies en fonction de leur objectif et de leur rapport qualité-prix. Extérieurement il y a l'une ou l'autre voiture parce que je la trouve très jolie, mais au plus tard quand je m'assois et que je vois l'intérieur, elle repart. Je n'aime pas les écrans et les pavés tactiles au lieu des instruments et des commutateurs. Depuis que je suis dans l'industrie informatique depuis plus de 20 ans ... 😉

LarsM
LarsM
5 ans plus tôt
Répondre à  Tom

Ok, je suis d'accord avec vous sur le principe, mais alors je dois prendre position pour "German Premium" (terrible, ce classement, je sais) - je conduis actuellement une Audi A5 Sportback (pour affaires) - et j'ai délibérément opté pour le "Cockpit Virtuel" – même si je viens aussi de l'informatique :-). Eh bien, de beaux équipements analogiques, du cuir clair, du bois, du vert Gotland métallisé - tout comme mon ancien 9-5 Aero - et il a aussi un grand hayon ! Roule très confortablement ! La Peugeot est tout à fait correcte, mais visuellement j'aime mieux l'A5 ou une Jag ou une Maserati (d'occasion pas si chère !) - une question de goût ! Et pour les belles heures de mon temps libre, j'ai mon open 9-3 I Aero ...

Daniel
Daniel
5 ans plus tôt

Si la famille ne se compose pas uniquement de Tom et d'un Pinscher nain, les "grandes vacances en famille" avec l'Alpine ou la BRZ relèvent sans doute plus de l'utopie 😉
KIA Stinger serait une alternative, également avec un grand hayon.

Daniel
Daniel
5 ans plus tôt
Répondre à  Tom

Ok, je pensais que la nouvelle acquisition devrait être quelque chose comme une "voiture principale". Bien sûr, cela explique également les concepts vraiment contradictoires des véhicules disponibles à la sélection.

LarsM
LarsM
5 ans plus tôt
Répondre à  Daniel

Oui, je peux être d'accord, j'ai testé le Stinger V6 Bi-Turbo (ce que je ne fais presque jamais, mais j'étais curieux à ce sujet). Huuui, parti! Tout à un niveau très élevé, seuls les "derniers détails" qualitatifs améliorent un peu les autres (d'après ma propre expérience Audi A5 Sportback) - mais compte tenu du prix, il est difficile de le battre !

M. Nordmann
M. Nordmann
5 ans plus tôt

D'un point de vue purement subjectif, je trouve la Jaguar XE et la nouvelle Volvo S60 très intéressantes ...

Aero 9-3
Aero 9-3
5 ans plus tôt

Les pensées sont gratuites ... ;-), et c'est une bonne chose!
BRZ, je suis majeur 😉 et "raisonnable", plus un problème.
Le (?) ALPIN m'a toujours valu une tentation..., mais AUJOURD'HUI je n'ai plus de plaisir à utiliser ma voiture : plein, embouteillages, gens agacés, le ROUGE n'est désormais "que" une recommandation, etc.
Cela laisse la Peugeot: en tant qu'ancien utilisateur de 504 TI dans les années 80, c'est certainement une option si j'avais besoin d'un véhicule ... mais je suis actuellement en train de restreindre massivement l'utilisation d'une voiture et d'utiliser de plus en plus ma force et mes possibilités! 🙂

Néanmoins, Tom, un article qui ouvre les sens!

Franc troll
Franc troll
5 ans plus tôt

Tom me fait me demander 😉 Je n'ai jamais eu le BRZ sur mon radar avant qu'il ne soit sur Bilster Berg. Depuis, j'en ai envie. Ce serait quelque chose de sportif, tant que vous pouvez encore vous amuser et que ce n'est pas interdit. (Viendra certainement!) L'Alpine est délicieuse, la Peugot intéressante. Difficile…

Stichting Biotope City
Stichting Biotope City
5 ans plus tôt

Oui! L'achat d'une vieille Saab est non seulement la plus belle solution, mais bien plus durable et - la voilà: coûte finalement moins cher même avec toutes les perspectives de réparation et d'entretien ...

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 ans plus tôt

Actuellement quatre pouces vers le haut.

Qui a voulu contredire? Ce serait une mission suicide en ligne ...

J'ose encore soulever une objection soigneusement formulée. Les voitures ne seront plus moins chères après quelques années (au plus tard 10). L'amortissement annuel peut tendre vers zéro, mais les coûts d'entretien et de réparation augmentent de manière disproportionnée et la fiabilité du véhicule diminue ...

Une augmentation de la valeur est généralement encore loin après les années 9, 10 ou 11. Cela peut être différent avec SAAB. Mais cela varie aussi beaucoup selon le modèle et l'équipement.

En bref: l'affirmation selon laquelle vous pouvez déplacer TOUS, vraiment tous les SAAB "en fin de compte moins" coûteux et plus durables que toute autre voiture est trop générale pour moi et je pense que c'est complètement faux.

mac9-5
mac9-5
5 ans plus tôt

Ces derniers temps je ne trouve pas du tout mauvais Peugeot comme "alternative" possible (SUV, break, 5008 ; et surtout à cause des rouages ​​et surtout de la console centrale !!!) ! 🙂
La société sœur Citroën / DS, cependant, je pense (entre autres, à cause de trop de friperie à l'intérieur) ces derniers temps, malheureusement pas si dolle.

Je ne peux pas me faire des amis avec Subaru.
Subaru n'est pas censé être cette mauvaise marque ... juste un peu moins remarqué dans D.
Je pense que la BRZ est très chic à l'extérieur, mais je ne l'aime pas beaucoup à l'intérieur. ... et ce n'est qu'une voiture de sport ...

Une Alpine c'est bien sûr quelque chose de très sympa (mais malheureusement je suis trop "bourgeois et poussif" pour de telles voitures de sport) ! 😉