3 voitures neuves pour la liste de souhaits

Envie de nouvelles voitures? Et pas envie de garer un VUS grand public à côté de la Saab dans le carport? Heureusement, il existe des alternatives! Un choix, certes très subjectif, de trois tentations peu ennuyeuses qui font bonne figure aux côtés d’une Saab.

Subaru BRZ
Subaru BRZ. Image: Subaru

Subaru BRZ

Ne serait pas le Montagne Bilster Je ne serais jamais venu à la BRZ de ma vie. Pourquoi? Peut-être parce que vous ne recherchiez pas un coupé aussi sportif et décontracté chez Subaru. Depuis lors, le petit athlète n'est plus dans mon esprit. Il a moulé mon cerveau, et cela pourrait éventuellement avoir des conséquences. Propulsion arrière, poids léger, moteur boxer, centre de gravité bas. La Subaru apporte ce qui importe. Le matin pour aller au bureau, le soir sur le chemin du retour puis avec plaisir détours sur une petite route de campagne sinueuse.

Subaru BRZ
Subaru BRZ. Petite machine de conduite fine. Image: Subaru

la BRZ n'a pas de turbo, mais un boxer 2 litre, qui tire sa puissance des vitesses élevées. La boîte de vitesses 6 tourne nette, la tenue de route est phénoménale. La BRZ ramène ce qui faisait à l’origine le plaisir de conduire une voiture. Ses 200 PS suffisent à montrer l’arrière de véhicules beaucoup plus puissants sur la route.

En fait, Subaru mérite une médaille du mérite pour avoir le courage de faire revivre la classe des petits athlètes abordables. La GT cool est sous-estimée, amusante sans regret et abordable. Si une étiquette Porsche ou Lotus collait à son capot, il en coûterait plusieurs factures plus chères.

Alpine A110

Raviver une légende est difficile. Volkswagen a connu un Waterloo avec la Beetle, chez Fiat il a travaillé contre elle avec le 500. Renault rejoint la marque 1955 Alpine audacieux, et l'opération sent étrangement le succès. À Dieppe, la maison d'origine d'Alpine, le successeur du premier A110 sort de la ligne. Comme avec la GT, l'A110 s'appuie sur petit, fin, léger. En termes de prix et avec la performance de 250 PS, l'Alpine est juste sous 58.000 € bien au-dessus du GT 35.000 environ.

A110
La légende revient. Alpine A110. Image: Renault

Les Français font tout bien lors du redémarrage. Limité aux copies 1955, la première édition est épuisée depuis des lustres. Qui a commandé et payé, doit attendre patiemment, car la production est augmentée très lentement. Sur le 28. Juin, le numéro 1.000 est sorti des rubans en Normandie. Jusqu'à ce que la version d'entrée de gamme arrive sur le marché, les initiés disent que cela pourrait prendre jusqu'à 1 à 2. Après tout: la réservation est possible, le dépôt de 2.000 € est alors dû.

À Francfort sera un Base alpine originaire de la ville classique, à côté de Saab Service Francfort, Et par coïncidence, en dehors de cela, nos prochaines grandes vacances en famille est de conduire à la Normandie.

Deux propositions, deux voitures de sport. Trop étroit, trop sportif? Restons en France, car l'industrie automobile du pays se souvient de son ancienne force et fournit des produits fins gastronomiques comme alternative au ragoût premium allemand.

Peugeot 508
Oh oui: Grand hayon et ouverture continue. Nous nous connaissons. Image: Peugeot

Peugeot 508

La nouvelle édition du Peugeot 508 pourrait passer comme une réincarnation gauloise Saab 9000. À première vue, au moins. Un carénage arrière sur toute la longueur, similaire à celui que vous avez pu dessiner sur la planche à dessin 2018 de Trollhättan, garni d’un grand hayon. De plus, sous le capot, on retrouve le même moteur essence turbo 1.6 d'une litre allant jusqu'à 225 PS, que nous aurions également dans la Saab 9-3 III, la prochaine génération 9-5 et le successeur 9-4x. Y compris une transmission automatique 8 d'Aisin.

La berline Peugeot à hayon est magnifiquement dessinée et mérite le détour. Le concept de fonctionnement à l'intérieur mais, avec le volant petit et étrangement positionné, est pour le moins étrange. Est-ce que la forme suit toujours la fonction, ou est-ce simplement une intention de manifester l'altérité?

Seul le chemin de la prochaine base de Peugeot aide. Regardez, sentez, peut-être conduire à l'épreuve. Ou peut-être la belle machine à moteur de Subaru ou la légende de retour de Normandie? La question est difficile, car il existe une quatrième alternative. Achetez une vieille Saab, restaurez-la, amusez-vous aussi. En fin de compte, cela peut coûter encore moins et est durable.

Les pensées de 43 aussi "3 voitures neuves pour la liste de souhaits"

  • 11. Juillet 2018 à 12: 39 PM
    Permalink

    Peugeot dernièrement je pense pas mal comme une possible "alternative" (SUV, break, 5008; et surtout à cause de la vie intérieure et surtout de la console centrale !!!)! 🙂
    La société sœur Citroën / DS, cependant, je pense (entre autres, à cause de trop de friperie à l'intérieur) ces derniers temps, malheureusement pas si dolle.

    Je ne peux pas me faire des amis avec Subaru.
    Mais Subaru ne devrait pas être une si mauvaise marque ... seulement un peu moins remarqué chez D.
    Le BRZ je pense de l'extérieur assez chic, mais je ne l'aime pas tellement à l'intérieur. ... et est juste une voiture de sport ...

    Un (e) Alpine est bien sûr quelque chose de très bien (mais pour de telles voitures de sport, je suis malheureusement trop "bouché et calme")! 😉

  • 11. Juillet 2018 à 12: 45 PM
    Permalink

    Oui! L'achat d'une vieille Saab n'est pas seulement la plus belle solution, mais beaucoup plus durable et - elle est là: les coûts, même avec toutes les perspectives de réparation et d'entretien en fin de compte moins ....

    4
    1
    • 11. Juillet 2018 à 6: 47 PM
      Permalink

      Actuellement quatre pouces vers le haut.

      Qui voudrait contredire cela? Ce serait une mission suicide en ligne ...

      Néanmoins, j'ose formuler une objection soigneusement formulée. Les voitures sont à partir de certaines années (au plus tard 10) n'est plus moins cher. La perte annuelle de valeur peut avoir tendance à zéro, mais les coûts d'entretien et de réparation augmentent de façon disproportionnée et la fiabilité du véhicule diminue ...

      Une augmentation de la valeur est généralement encore loin après les années 9, 10 ou 11. Cela peut être différent avec SAAB. Mais cela varie aussi beaucoup selon le modèle et l'équipement.

      En bref, l'affirmation selon laquelle TOUT LE MONDE peut vraiment «coûter moins cher et plus durable» en fin de compte, chaque SAAB que toute autre voiture est trop bosselée et je pense que c'est complètement faux.

      5
      2
  • 11. Juillet 2018 à 12: 58 PM
    Permalink

    Tom me fait réfléchir 😉 Je n'ai jamais eu le BRZ sur le radar jusqu'à ce qu'il soit sur Bilster Mountain. J'ai eu un appétit pour cela depuis lors. Ce serait quelque chose de sportif, tant que vous pouvez toujours vous amuser et que ce n'est pas interdit. (Ca vient certainement!) L'Alpine est délicieux, le Peugot intéressant. Difficile ...

    1
    1
  • 11. Juillet 2018 à 1: 13 PM
    Permalink

    Les pensées sont libres ... ;-), et c'est une bonne chose!
    BRZ, à partir de l'âge où je suis et contrôlé rationnellement, n'est plus un problème.
    Le / ALPINE était toujours en valeur une tentation pour moi ... mais aujourd'hui fait mon avantage de voiture pas plus amusant (?): Plein, congestion, contemporains irrités, RED est maintenant encore « seulement » une recommandation, etc.
    Restes de Peugeot: un vieux utilisateurs 504 TI dans le 80-zigern certainement une option si j'utiliser une voiture ... mais je restreindre l'utilisation voiture un peu massive et utilisent de plus ma propre force et la capacité! 🙂

    Néanmoins, Tom, un article qui ouvre les sens!

  • 11. Juillet 2018 à 1: 19 PM
    Permalink

    Subjectivement parlant, je trouve la Jaguar XE et la nouvelle Volvo S60 très intéressantes ...

  • 11. Juillet 2018 à 1: 47 PM
    Permalink

    Si la famille ne se compose pas seulement de Tom et d'une miniature Pinscher est avec l'Alpine ou le BRZ, les "grandes vacances en famille" sont probablement des utopies 😉
    KIA Stinger serait une alternative, également avec un grand hayon.

    • 11. Juillet 2018 à 2: 03 PM
      Permalink

      C'est le privilège d'une flotte plus grande. Alors vous pouvez das

      2
      1
      • 11. Juillet 2018 à 2: 24 PM
        Permalink

        Ok, je pensais que la nouvelle acquisition devrait être une sorte de "voiture principale". Bien entendu, cela explique les concepts vraiment contradictoires des véhicules disponibles pour la sélection.

        • 11. Juillet 2018 à 3: 22 PM
          Permalink

          L'idée principale est de s'amuser. A110 ou BRZ, en complément des Saabs. Le 508 serait une histoire complètement différente, puis probablement une "voiture principale". Mais en ce moment, ce sont vraiment des jeux de réflexion.

          1
          4
    • 12. Juillet 2018 à 6: 01 PM
      Permalink

      Jupp, je peux le signer, j'ai testé le Stinger V6 Bi-Turbo (ce que je ne fais généralement pas du tout, mais j'étais curieux à ce sujet). Huuui, ça s'est passé! Tout à un niveau assez élevé, seuls les «derniers détails» qualitatifs améliorent les choses (de la propre expérience Audi A5 Sportback) - au vu du prix mais en réalité difficile à surpasser!

  • 11. Juillet 2018 à 1: 52 PM
    Permalink

    Subaru que j'ai comme un croiseur à l'esprit, mais sans passion. Avant SAAB, mes voitures étaient, à mon goût, plutôt choisies pour le but et la performance de prix. Extérieurement, l'une ou l'autre voiture est parce que je pense très bien mais pas plus tard que lorsque je réintègre et vois l'intérieur, ça me revient à nouveau. Je n'aime pas les écrans et les pavés tactiles au lieu des instruments et des interrupteurs. Ayant été dans l'industrie des TI pour plus de 20 ans ... 😉

    4
    1
    • 11. Juillet 2018 à 2: 01 PM
      Permalink

      Je connais le problème. Le flot d'affichage actuel, voir Audi Q8 avec des affichages 3 pendant ce temps, est dissuasif. Mais la Chine le veut comme ça. Je ne le fais pas.

      5
      2
      • 12. Juillet 2018 à 6: 21 PM
        Permalink

        Ok, au fond, je suis avec vous, mais je dois faire maintenant pour triques « Premium allemand » (terrible cette division, je sais) - conduire actuellement une Audi Sportback A5 (bureau) - et je délibérément sur le « virtuel Cockpit "renoncé - bien que je vienne aussi de l'informatique :-). lui-même et un grand hayon aussi - si beaux accessoires analogiques, cuir brillant, bois, Gotland vert métallique - tout comme mon vieux 9-5 Aero! Est très confortable! La Peugeot est tout à fait correct, mais visuellement j'aime le A5 ou Jag ou Maserati (utilisé pas soooo cher!) Encore mieux - une question de goût! Et pour les belles heures du temps libre, j'avais alors juste été mon ouverture 9-3 I Aero ...

        1
        1
  • 11. Juillet 2018 à 2: 15 PM
    Permalink

    Hmm - en fait de délicieuses alternatives. Le BRZ est déjà génial - mais il ne fait que sourire entre les oreilles lorsque vous exploitez réellement la plage de vitesse. Dans l'Alpine même la croisière évoque un sourire sur le visage - même dans la nature vu mais pas expérimenté. D'où vient l'expérience de conduite Saab probablement assez proche: en fonction des besoins de glissement ou de l'humeur ou de progresser assez rapidement et toujours en sécurité et maître de la sensation de la situation (ou imaginer dans cette même foi). La Peugeot ne fait définitivement pas mal à l'extérieur - mais tout le monde doit décider lui-même s'il se sent bien à l'intérieur ...
    Parmi les trois disponibles pour la sélection est alors le coffre-fort ou l'Alpine l'offre la plus savoureuse. mais peut-être quelque chose d'autre est aussi délicieux: Achat et installation d'un normalement bien entretenu (pour ainsi dire négligé) 9-3 Viggens jusqu'à l'attend de vous la perfection - la promesse certainement au-delà de la fourchette de prix de la GT, mais un plus grand sourire permanent sur son visage et tombe certainement d'une éventuelle expérience de plaisir de conduite car alors l'une ou l'autre histoire dans le blog alors que ...

  • 11. Juillet 2018 à 2: 53 PM
    Permalink

    Le 508 est déjà une très belle voiture et le break sera probablement encore mieux. Ce qui rend le plus savoureux et je ne savais pas, c'est le problème avec le moteur. Comment se fait-il que les mêmes moteurs soient installés ici que sur les nouveaux modèles de Saab non sortis? Quelque chose m'a échappé! Cher Tom, pourriez-vous m'expliquer cela? Merci.

    • 11. Juillet 2018 à 3: 20 PM
      Permalink

      Vous! Le litre 1.6 serait issu de la coopération PSA / BMW. Code interne Saab: N18. fin 2012 il était dans 9-3 III (Fenix), MY 2014 dans 9-5 et MY 2016 9 en 4x (Fenix) sont venus le long et tout moteur à essence turbo litre 2.0 remplacé.

      3
      2
      • 11. Juillet 2018 à 9: 49 PM
        Permalink

        Merci pour la clarification! Bien sûr, l'avenir doit encore montrer s'ils fonctionnent aussi sûrement que le B 206 dans mon Aero. 😉

        • 12. Juillet 2018 à 10: 05 PM
          Permalink

          Cher Zsolt, merci d'avoir commencé l'explication!
          Le B206 n'est probablement pas dans l'Aero. B206 = B204 sans arbres d'équilibrage, probablement uniquement disponible en Europe à court terme dans le 902 (Source: Wiki FR pour Saab H-Engine)

          • 14. Juillet 2018 à 8: 37 PM
            Permalink

            B207! Désolé!

  • 11. Juillet 2018 à 5: 59 PM
    Permalink

    Tom, je ne peux que le confirmer, le BRZ est une grenade, particulièrement adaptée à la dérive. J'ai cette voiture depuis 2012 lui-même. Plaisir de conduire pur. Rien ne cogne, rien ne casse, juste faire le plein, pneus neufs et inspection! Au lieu de la Peugeot 508, je ne peux que recommander ma Subaru WRX STI, un modèle 2010. Malheureusement, Peugeot n'a aucune valeur pour moi! L'Alpine A 110 est très agréable, mais aussi relativement serré pour les grands. LG

  • 11. Juillet 2018 à 6: 13 PM
    Permalink

    La fascination de la Subaru BRZ s'illumine immédiatement!

    Un boxer et un ventouse à haute vitesse sont à peu près aussi exotiques aujourd'hui que les turbos SAAB l'étaient autrefois. Le turbo est déjà courant. Cela parle pour le concept et peut être une satisfaction tardive et une confirmation à l'un ou l'autre ingénieur SAAB ...

    ... si les premiers pères et grands-pères du turbo sont encore vivants et prennent note de cela.

    mais un turbo est un composant complexe et sensible dans la gestion du moteur, nécessite des tuyaux supplémentaires et soupapes de dérivation (l'âge, le crack ou break) et le chargeur lui-même a généralement une durée de vie beaucoup plus courte que le bloc moteur.

    De toute façon, avec mon plus jeune SAAB, le deuxième chargeur a longtemps été à l'intérieur et la valve de by-pass a été cassée avant. Juste au-dessous de 120.000 Km, les deux tiers de toutes les pannes sont directement ou indirectement attribuables à la ventilation forcée (autrement très innovante, efficace et efficiente).

    Le principe de base d'un boxeur nécessite initialement plus de composants qu'un moteur en ligne. Cependant, le bilan de masse dans un boxer est parfait en soi. Depuis le 9000, SAAB a forcé le bon fonctionnement d'un moteur en ligne de cylindre 4 avec beaucoup d'effort technique de ses cylindres de série de 6. Même la presse motrice allemande était pleine d'éloges sur ce point.

    Un tel cylindre 4 lisse et puissant n'avait pas vu le monde jusque-là. Avec le turbo et deux arbres de contrepoids, ils appartenaient également aux agrégats complexes. Pour le dire plus positivement, ce sont probablement les cylindres 4 les plus avancés sur le marché.
    Si un tel agrégat gère réellement avec moins de composants qu'un boxeur à la fin, mais vous devrez recompter les temps en fonction des vues éclatées et comprendre.

    Il peut également s'appliquer ici que peut-être pas tous les chemins mènent à Rome, mais au moins plus d'un. Et il me semble que la Subaru BRZ est une voie possible pour le grand public. C'est bien sûr très agréable et techniquement intéressant ...

    C'est exactement ce que SAAB a fait. À tout moment, ils sont tous les deux hors du courant de toute façon. Il y a donc au moins quelque chose comme le plus petit dénominateur commun entre Subaru et SAAB. C'est la volonté de suivre votre propre chemin. Après tout ...

    • 12. Juillet 2018 à 9: 30 AM
      Permalink

      Avec 120000km déjà le deuxième chargeur? Ceci est assez inhabituel si vous ne vous attendez pas à une "erreur de l'opérateur". Dans mon 9-3I était due à environ 300000km le premier chargeur, le 9k que j'ai avec 270000km vendu (1. Loader toujours ok), le 9-5 a été changé par le propriétaire précédent à environ 210000km le chargeur et le 901 que j'ai avec 220000km jeté le chargeur. Pas parce que c'était nécessaire, mais parce que je voulais un plus gros avec plus de vapeur. Notre Volvo (Diesel est de ne pas 100% comparables) ont été ou sont encore au-delà du 300000km avec le premier ensemble de chargement sur la route.

      2
      2
      • 12. Juillet 2018 à 3: 23 PM
        Permalink

        Comment définir "erreur opérateur" avec un chargeur?

        Le partenaire SAAB de confiance m'a demandé si je pouvais avoir accéléré (ce qui était vrai). De plus, il voulait savoir si le véhicule aurait freiné, si j'avais peut-être roulé sur une bosse. Peut-être un peu allongé sur l'autoroute, qui n'était pas visible et pas balisé ...

        Tout allait bien. Mais comment le savait-il? ? ?

        Il a expliqué que cela arriverait tout le temps. En cas de sols inégaux serait également affaisser l'alimentation en huile du compresseur. Stupide, si le courant juste à pleine vitesse et soudainement non lubrifié sur 22.000 RPM ...

        Pendant ce temps, je connais la bosse et quitte le gaz avant. En attendant, je connais aussi la faiblesse décrite. Mais était-ce une "erreur de l'opérateur" avant? Je pense, non!

        Pourquoi un moteur derrière la suspension devrait-il être aussi loin derrière? Cela n'a aucun sens de construire une voiture qui passe sans heurt sur une bosse, mais affaiblit ou même spontanément et complètement démonté des composants importants du lecteur.

        2
        1
        • 12. Juillet 2018 à 4: 35 PM
          Permalink

          Avec "erreur de l'opérateur", je voulais dire un chargeur à froid pour exiger une pression de suralimentation maximale et l'éteindre facilement. Donc, vous tuez chaque chargeur après une courte période.

          J'essaie d'imaginer comme une bosse ou similaire. l'alimentation en huile tombe en panne ... d'autant plus que la pièce est suspendue à une ficelle avec le reste d'huile vers le moteur. Ensuite, il y aurait aussi un dommage. Dans un moteur en bonne santé, la pression d'huile est généralement plus qu'adéquate et l'huile "se déverse" non seulement facilement dans les conduites ... qui ne sont pas en vain en métal.

          En tout cas, ce n'était pas ce que je voulais dire par "erreur de l'opérateur".

          2
          1
          • 12. Juillet 2018 à 8: 34 PM
            Permalink

            Quand la bosse est arrivée, la voiture n'était ni rouge ni éteinte, mais avec 200 Km / h en route et fonctionnait déjà juste sous 200 Km. Avec une température idéale et sinon dans des conditions que je considérais parfaitement normales.

            Je ne peux pas en dire plus à ce sujet non plus. Et pourquoi l'alimentation en huile du compresseur souffrirait-elle d'une bosse, ne brille pas sur moi ...

            Mais il était incroyable de voir à quel point j'ai été informé de l'analyse correcte de la situation de conduite (qui a précédé le dommage). Il doit y avoir quelque chose de bien. Surtout depuis le service de confiance basé sur l'expérience ...

            1
            1
          • 12. Juillet 2018 à 9: 04 PM
            Permalink

            Comme le logiciel ne me permet pas de répondre au dernier message: Comme je l’ai dit, une "erreur de l’opérateur" que j’avais avec une personne qui, de toute évidence, non seulement depuis hier conduit un turbo effectivement exclu.
            En général, indépendamment de la situation décrite ici, mais une possibilité pour une durée de vie beaucoup plus courte du chargeur.

          • 13. Juillet 2018 à 10: 52 AM
            Permalink

            Comme je l'ai dit, le partenaire SAAB était très précis et précis ...

            Il ne s'agit pas de pavés, de routes de gravier ou de nids de poule. Un grondement dans le châssis ne pose aucun problème pour le chargeur et son approvisionnement en huile.

            Seules les bosses longues et profondes dans lesquelles le véhicule s'affaisse et s'enfonce profondément peuvent interrompre l'alimentation en huile du chargeur. Et cela probablement seulement si le véhicule est requis en même temps (accélération / haut régime).

            Cela vient sur les autoroutes allemandes (sans limite de vitesse) mais apparemment de temps en temps, parce que le problème était connu. Je n'étais ni un premier cas ni un cas isolé.

            Et quand j'y pense, cette explication est également techniquement évidente pour moi. Une pression d'huile suffisante et des tuyaux en métal sont bons et bons, mais un moteur ne déborde pas d'huile. Il y a aussi de l'air dans le système. Et c'est plus facile. La situation de conduite décrite (et analysée avec précision par le service) me semble déjà appropriée pour pousser l'huile vers le bas et le chargeur dans un moment inapproprié et décisif pour «sécher» brièvement.

            En ce sens, c'était en fait une "erreur de l'opérateur". Pour l'éviter, je devrais connaître le problème et voir ou déjà connaître le problème. Avait, aurait, aurait ...

            Je ne me blâme pas. Pas la voiture non plus. Mais à ma déclaration qu'un chargeur ne dure souvent pas aussi longtemps que le moteur, je me tiens. Et si je comprends bien, nous partageons cette expérience (mais avec des voitures et des kilomètres différents ...).

        • 12. Juillet 2018 à 6: 29 PM
          Permalink

          Oh, je n'ai pas entendu ça non plus - intéressant et bon à savoir!

  • 11. Juillet 2018 à 6: 19 PM
    Permalink

    J'imagine juste notre tandem de caravane derrière le A 110 ...
    Grande voiture avec le caractère et le style, mais seulement une utilisation limitée comme une voiture de tous les jours.

    Salutation

    Linus

  • 11. Juillet 2018 à 10: 56 PM
    Permalink

    Ce sont déjà des véhicules intéressants. Pour moi personnellement, ceux-ci ne seraient pas remis en question. Comme je dois sélectionner un nouveau véhicule toutes les années 3, je suis actuellement à la recherche d'une alternative au V70, car le V90 est actuellement beaucoup trop accroché (à partir des prix). Les véhicules intéressants pour moi viennent actuellement de Kia avec le Stinger, mais aussi le Kia Optima. Voyons voir ce que ce sera

  • 12. Juillet 2018 à 11: 07 AM
    Permalink

    Je ne l'aurais pas pensé, mais sur mon radar, le nouveau Volvo S60 "américain" avec une technologie intéressante (y compris "double wishbone" - châssis ...) est apparu. La Peugeot est aussi devenue très chic.
    L'Alpine je trouve excitant. Serait avec moi un duel d'achat serré avec une Alfa Romeo 4C.

  • 12. Juillet 2018 à 12: 15 PM
    Permalink

    Le GT au second coup d'œil:

    Il est bon marché et son apparence est apaisante. Le concept technique est différent et passionnant. Mais un regard sur les données techniques capte ma fascination et mon intérêt ...

    Ce (gehirscht 9t) Mon 5-2,0 SC ne consomme, atteint une vitesse plus élevée et bloqué le petit BRZ même de 0 à 100 sur le pare-chocs, puis me énerve quand même quelque chose ...

    Déjà son prédécesseur (un 9000) pouvait le faire.Après tout, toutes les voitures complètement développées avec des sièges 5 et un coffre beaucoup plus grand. SAAB a probablement très bien fait et très bien il y a longtemps ...

    Il y a des deux places beaucoup plus légères et plus agiles qu'une GT, qui font plus et consomment encore moins. La "valeur ajoutée" de la BRZ doit être ailleurs et en dehors des données techniques ...

    Peut-être est-ce (à part le bas prix) oui l'abandon d'un agrégat complexe? L'abandon de la construction légère? Peut-être que vous avez juste à conduire vous-même pour vraiment le comprendre?

    • 12. Juillet 2018 à 1: 29 PM
      Permalink

      La GT est légère et abordable et, en raison du centre de gravité extrêmement bas, des conditions de route fascinantes. Et un excellent boxer à haute vitesse. Une voiture pour l'autoroute, pour les virages rapides. Pas pour la vitesse maximale. Vous devez repenser sérieusement, cher Herbert. Où: Un poids réduit encore plus la version serait génial. Moins est généralement plus.

      2
      1
      • 12. Juillet 2018 à 4: 22 PM
        Permalink

        Oui Tom, je pense que je devrais prêter Herbert mon BRZ avec 280 PS? Ensuite, sur la Nordschleife, il est avec son 9-5-Untersteurer traqué, car il sépare très rapidement la balle du blé! En termes de performance, ils devraient être les mêmes pour être objectifs. Les deux voitures ne sont pas comparables en type, non? Il n'y a pratiquement aucune différence. Continuez. PS: En passant, je conduis 17 Subarus depuis 53 années à côté de Saab (années 6). LG

        • 12. Juillet 2018 à 4: 56 PM
          Permalink

          Une bonne idée

        • 12. Juillet 2018 à 6: 54 PM
          Permalink

          Est-ce une offre sérieuse?
          Alors, bien sûr, je suppose! ! !

          Je réalise également qu'un BRZ sera amusant sur une route fermée. Surtout s'il ne se conforme pas à la série, mais a 280 PS.

          Trop heureux que je conduis fois avec une transmission nette 6 vitesse, centre de gravité bas, faux courts, roues motrices arrière et 400 à 500 kg moins la Nordschleife. Bien sûr, il n'y a pas de lunettes de chrome avec ...

          Mais le point est différent: Quelle est une bonne alternative ou une bonne addition aux SAAB sur la ferme?

          Et c'est là que les autres voitures viennent à l'esprit. Un BRZ peut être un complément, mais n'est certainement pas le seul possible ...

  • 12. Juillet 2018 à 2: 21 PM
    Permalink

    Pour moi, il n'y a plus de "désir de nouvelles voitures". Juste à cause de tous les écrans et écrans tactiles et de la technologie de débordement (IT). Ont entre-temps également désabonné les ams (que je n'avais guère lu ces dernières années) ...

    J'ai tendance à aller dans l'autre sens. Après des lunettes de chrome 9-5 (ma dernière nouvelle voiture), il y avait un 9 5-2004 Aero par et le prochain « véhicule principal » devrait être l'un des 9000 1996 Aero. Moins pour des raisons de coût ou de motivation « idéologique » (développement durable), mais parce que mes vieilles voitures comme une alternative aux modèles plus récents pour la plupart traditionnels sentaient variations 100 (niches) ont diminué de mieux en mieux. Il devrait être quelque chose d'encore plus grand, ce serait un « vieux » BMW 7er (E38) ou une Jaguar XJ « classique » (X350) sont. D'ailleurs, je conduis comme deuxième ou troisième véhicule est encore un 9-3 2001I Coupé et Cabriolet 900I de 1992, que je recevoir et conserver aussi longtemps que possible.

    • 12. Juillet 2018 à 11: 38 PM
      Permalink

      Tom7346, je suis d'accord: les "nouvelles voitures" ne m'intéressent plus!

      Je travaille près d'un grand représentant Sixt, et ce que je vois regarde là presque tout le même, Jaguar, BMW, Audi et Daimler, entre Kia et Volvo ... il est effrayant ennuyeux, d'autant plus que je suis trop jeune pour véhicules utilitaires sport protégeant les articulations.

      Mon vrai problème majeur avec la voiture qu'ils me donnent pas de sentiment, cependant, est: amusant pour moi est une accélération moins à plein régime sur l'AB ou aux feux de circulation (fun 2-5x, puis stérile), certainement pas gimmick électronique (1x drôle , puis fade), mais la zone frontalière dans les courbes, et je réalise cela avec les robots d'aujourd'hui bien au-delà de StVO et de la raison. Une voiture de la 70er, 80er ou 90er commence déjà à gratter avant d'amortir leur amortisseur d'aujourd'hui; et si vous voulez juste passer de A à B, alors il vous suffit de prendre les choses en main et de conduire les SUV dans les courbes après; et donc je conduis 25 tkm par an.

      Saab 901 à 931, E34 ou W126 sont si des voitures telles que celles mentionnées par vous, agréable à conduire solide, et à mon humble avis beaucoup plus individuel, plus sobre et élégant que toutes les voitures de niche.

      Ou comme dirait Tom: analogique.

  • 12. Juillet 2018 à 3: 38 PM
    Permalink

    Comme je l'ai écrit avant, peut-être devez-vous le conduire pour le comprendre?

    Mais surtout en termes de "poids léger (abordable)", je pense que la BRZ des données est décevante. À propos de 1,2, les tonnes pour deux sièges ne sont pas légères. Abordable, léger, non!

    Moins serait vraiment plus. Il y a des concurrents qui ont besoin de 2 secondes en moins de 0 à 100 avec des performances similaires. Ce sont des mondes.

    Cependant, la concurrence des briquets jusqu'à 300 Kg n'est pas si facile à payer. Moins c'est plus - parfois ça coûte plus cher - beaucoup plus ...

    • 12. Juillet 2018 à 3: 45 PM
      Permalink

      Exactement: Conduire pour comprendre c'est bien, c'est amusant! Bien sûr, les concurrents plus légers jouent un genre de musique complètement différent, un petit lotus est beaucoup plus extrême.

      3
      1
  • 14. Juillet 2018 à 9: 16 AM
    Permalink

    Mon préféré pour une nouvelle voiture était jusqu'à hier le nouveau DS7. Regardé lui, à l'extérieur et à l'intérieur de la voiture, mais le tableau de bord est tout simplement terrible. Terrible ce qui est offert, aucune vue d'ensemble, aucun aperçu et tout complètement sursouscrit.
    Je reste avec ma Saab 🙂

    • 14. Juillet 2018 à 10: 10 AM
      Permalink

      Je te ressemble! Le DS7 m'a rendu curieux au début, mais le design intérieur ne fonctionne pas. Trop de spectacle, pas cool du tout.

Les commentaires sont fermés.