La montagne Bilster appelle (2 / 2)

Retour à la légende du rallye. Le jour appartient à la WRX STI. C'est sa fête et chaque participant attend avec impatience le moment où il est autorisé à suivre la piste avec la légende. En l'occurrence, je veux atterrir dans le véhicule de l'instructeur pour le tour de formation. En fait, ce n'était pas prévu et comment cela s'est passé, je ne veux pas le faire. Mais certaines coïncidences valent de l'or.

WRX STI. Ultime machine de conduite et légende disant au revoir.
WRX STI. Ultime machine de conduite et légende disant au revoir.

Werner Gusenbauer est Driftprofi, a une école de drift au Nürburgring avec son fils, et a également couru avec le BRZ la course 24 sur le ring. Il va sur la piste. Une ronde d'introduction tranquille. Gusenbauer avec le 200 PS BRZ avec transmission séquentielle à l’avant, une main au volant, l’autre à la radio. Un paquet affamé de WRX chargés derrière lui, il va sur la boucle ouest avec ses gradients extrêmes. Exigeant, et déjà les deux bosses devant la légendaire souricière mettent en garde contre le respect. Ensuite, il descend avec une pente% 26, puis monte.

Les tournées sont plus rapides, Gusenbauer reste détendu, modéré - comme si nous étions juste un sac de pain à la boulangerie. Tandis que derrière les participants transpirent, luttent, optimisent et luttent pour la traction, nous discutons de la course heure 24 sur le ring. Impressionnant!

Je me rends compte à quel point c'est impressionnant lorsque je suis autorisé à conduire moi-même la WRX STI. Les instructions dans l'oreille poursuivent la BRZ. Gardez la ligne idéale le mieux possible, surmontez mon bâtard intérieur et restez sur les gaz, où la raison rappelle de freiner.

La limite de la WRX est beaucoup plus élevée que la mienne - je n’ai aucune chance d’être à portée de main de la GT plus faible du 100 PS. Et la WRX fascine. Le turbo se met au travail, la manipulation est de première classe, le retour est précis. Oubliez tous les rapports de tests et les cliques qui ont jamais été sur la voiture. Montez vous-même, faites votre propre opinion. En résumé, il s’agit d’une œuvre d’art impressionnante d’une machine à conduire.

La formation sur la Westschleife est terminée trop vite. Il continue avec un cours de manipulation, entretien de course avec Tim Schrick. J'apprends beaucoup ce jour-là. Par exemple, comment bien s'asseoir dans la voiture pour garder le contrôle. Ou comment diriger et conduire de manière optimale les courbes.

Les limites de la physique

De 18: horloge 00, c'est l'heure du barbecue. Je suis épuisé, j'ai faim, j'ai soif. La pause est bonne. Plus tard, ce sera à nouveau sur la piste. Dans le WRX STI, le cours complet est ouvert. La légende s'envole, le turbo boxer offre le son et la puissance d'une traction intégrale. Andreas, avec qui je partage le cockpit, est beaucoup plus ambitieux que moi. Après avoir pris le volant, nous nous accrochons derrière la voiture de tête, le reste du peloton suit à distance. Dans le piège à souris, nous sentons alors comment la WRX négocie avec les limites de la physique.

La journée a été difficile, particulièrement pour moi en tant que "pilote normal" inexpérimenté. Et il était formidable parce que Subaru Allemagne a organisé la grande fête parfaite pour une légende du sport automobile. Mon premier vrai contact avec une marque qui a quelque chose de spécial à offrir. J'ai apprécié chaque minute. Une foule décontractée et amicale, un excellent club Subaru sur place, un équipage amical de Friedberg et une piste sophistiquée et moderne ont rendu l'événement particulièrement spécial.

Une pensée rapide sur le bord.

Encore une fois une courte pensée de Subaru, à Saab. La station de course la plus moderne et la plus excitante d’Allemagne a ouvert 2013. En l’année du 2011, toujours en phase de construction, Saab Allemagne a eu l’idée d’organiser à l’avenir un grand festival Saab. La marque n'a pas encore réussi. Mais ça aurait été un super endroit.

La maison est dans le 9-3 Aero. Les Viggensitze sont presque aussi bons que les Recaros de la WRX STI. Et oui, mon Aero est suspension aussi inconfortable que la machine de conduite de Subaru. Vous pouvez le sentir sur les routes de campagne autour de la montagne Bilster, à l'autoroute il y a environ 50 kilomètres. Peu de temps avant de prendre du carburant. Je suis en pole position, les Subarus sont bloqués derrière moi. Un WRX STI vole avec un grondement de boxeur noir. Fier de Boxer. Oui, ça a quelque chose!

Sur l'autoroute, la Saab a toute liberté. Il existe 250 kilomètres de piste, et où il n'y a pas de limite, le turbo est autorisé à courir. Il le fait bien, vraiment souverain. Les montagnes de Kassel. Je remarque que je commence à remettre en question chaque virage sur une autoroute. OMG! Oui, je devrais m'améliorer. Mon comportement de pilotage dans les virages rapides, ce n'est pas souverain. J'ai appris quelque chose et un virus du sport automobile me mange peut-être. Ou j'ai attrapé une telle chose WRX Subaru BRZ. Mais qui sait?

Les pensées de 17 aussi "La montagne Bilster appelle (2 / 2)"

  • Je pense que la voiture est vraiment d'humeur, mais la voiture a aussi un désavantage décisif: la voiture ne l'a pas avec euphémisme. Un Prollkiste par excellence avec un comptoir de friture sur le hayon qui semble provenir directement du 80ern. En Suisse, j'ai vu la voiture presque tous les coins, surtout des jeunes à qui une Audi S3 / S4 trop discrète ou trop chère.
    Dommage, un peu moins visible, mais un intérieur plus agréable et ce serait vraiment un Saabalternative aujourd'hui

    • Comme toujours une manière très discrète de parler, cher Daniel. Pour votre réconfort: Il y a le WRX STI sans compteur de friture, donc il aime mieux. L'intérieur est, après la révision en cours, très bien fait. Sur la question, d'autres marques peuvent faire quelque chose. Je voulais que mon 9-3 II soit aussi solide à l'intérieur.

      • J'aime les mots clairs ... En ce qui concerne l'intérieur, la finition est vraiment bonne, comme c'est le cas avec beaucoup de japonais. Dans la famille élargie se trouvent un héritage et une Impreza sur la route, il n’ya vraiment rien à redire. Néanmoins, je sens l’apparence trop gimmicky et donc quelque chose de "pas cher". Bien que la version actuelle soit effectivement une amélioration ...

  • Oh mec, ça fait la chair de poule! Ça a dû être un grand événement, parce que vous êtes un peu jaloux. Je voulais que Orio fasse quelque chose comme ça, mais c'est probablement un rêve.

  • Quelque part dommage que la WRX STI n'existera plus. Trouvé dans toujours super. Un des derniers de son genre.

  • Frittentheke ... Merci pour le rire du jour
    Tu as fait ma journée.
    Merci également à Tom pour la description émotionnelle de la Subaru.

  • Comme toujours écrit très cool. Rendre Subaru intéressant pour moi. Quelle coïncidence, mon ami SAAB vend également Subarus 😀

  • Une information, à laquelle l'équipe de Muckelbauer a fait allusion, rapproche encore plus Saab et Subaru. Parce que les deux marques ont la même origine, les deux proviennent de l'industrie aéronautique.

    • Droit. Et si vous regardez de plus près Subaru, vous trouverez encore plus. Le penchant pour l'euphémisme (en dehors de la WRX STI), le tiraillement cohérent de leurs propres solutions techniques, et Subaru offre beaucoup de voiture pour l'argent. Et certainement vous trouverez encore plus en commun, même si une Subaru dans le buzzer de toutes choses est complètement différente d'une Saab.

    • Subaru vient de l'industrie aéronautique?

      Je ne le savais pas. Puisque tu dois bien récrire l'histoire. La "rébellion des boxeurs" est généralement située en Chine. Il vient du Japon ...

      En tout cas, je trouve cela cool quand les petites entreprises ou les marques de l'industrie automobile font encore leur propre chose et sous la forme de voitures de tous les jours. Beaucoup de ces marques ne sont plus. Mes yeux sont toujours sur Alfa. Dommage qu'ils n'aient pas de break dans le programme. Je dois revoir le site de Subaru ...

      • Construction d'avions depuis 1917. Incidemment, Subaru est seulement une petite marque pour nous. 1 millions de voitures à quatre roues motrices par an sont déjà un nombre.

        • Oh oui, c'est un chiffre ...

          ... d'autant plus que la gamme de modèles est si petite et si spéciale. Qui achète un million de "produits de niche"? Comment ce paragraphe est-il distribué globalement? Questions passionnantes, marque passionnante. Sans doute ...

          • La moitié achète les Américains, l'autre le reste du monde. Avec Legacy et Ascent, il y a de gros modèles aux États-Unis que nous n'avons pas. Et au Japon il y a des sambar, des toboggans, des justy et des mousselines. Ce dernier est un kei-car, pour lequel on n'a pas à prouver le stationnement. Subaru est traditionnellement prospère dans ce secteur. Donc assez de Subaru, demain ça continuera avec Saab, avant que les lecteurs ne paniquent ... 😉

          • Qu'est-ce qu'une kei-voiture? Est-ce quelque chose comme un Kaiten avec des roues?

            Kidding!

  • Merci beaucoup pour ce super reportage, j'aurais aimé y être, les Subaru sont tout aussi fascinantes que Saab, une petite marque tout simplement différente. Ce que je regrette avec le nouveau Subaru, c'est qu'il n'y a plus de fenêtres sans cadre

  • Am auto 9-3x a changé de l'un à l'Outback, le 9-3X avec le XWD et eLSD était conduite très actif, comme l'Outback est pas, mais il est aussi 1,5 fois plus avec un empattement plus long et la configuration de base du châssis aussi différent, où je dois aussi dire que j'ai rarement conduit une voiture de cette taille (presque 5m) qui est si neutre autour de la courbe. Je suis aussi fan des solutions propres excentriques (par exemple: Eyesight) les réels faibles Coûts de service 30% de moins que mon 9-3 et que je serai l'attitude partout et jusqu'à 🙂

    • Merci Alex. Je dois admettre que dans la semaine avant la montagne Bilster je suis allé à l'intérieur pour la première fois. La suspension que j'ai trouvée remarquable, elle a de vraies qualités de confort. J'ai été convaincu par le concept de l'Outback (non, je n'en ai pas commandé un), c'est un bon choix. Amusez-vous avec ça!

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