La montagne Bilster appelle (2 / 2)
Retour à la légende du rallye. La journée appartient à la WRX STI. C'est sa fête, et chaque participant attend avec impatience le moment où il ou elle est autorisé à sortir la légende sur la piste. Il m'est arrivé de me retrouver dans le véhicule de l'instructeur pour le tour d'introduction. Ce n'était pas vraiment prévu de cette façon, et je ne veux pas expliquer comment cela s'est produit. Mais certaines coïncidences valent de l'or.
Werner Gusenbauer est Driftprofi, a une école de drift au Nürburgring avec son fils, et a également couru avec le BRZ la course 24 sur le ring. Il va sur la piste. Une ronde d'introduction tranquille. Gusenbauer avec le 200 PS BRZ avec transmission séquentielle à l’avant, une main au volant, l’autre à la radio. Un paquet affamé de WRX chargés derrière lui, il va sur la boucle ouest avec ses gradients extrêmes. Exigeant, et déjà les deux bosses devant la légendaire souricière mettent en garde contre le respect. Ensuite, il descend avec une pente% 26, puis monte.
Les tournées s'accélèrent, Gusenbauer reste complètement détendu, modéré - comme si nous allions tous les deux chercher un sac de petits pains à la boulangerie. Pendant que les participants à l'arrière transpirent, se battent, s'optimisent et se battent pour la traction, nous discutons de la course de 24 heures sur le ring. Impressionnant!
Je remarque à quel point c'est impressionnant de conduire moi-même la WRX STI. Je poursuis les instructions dans mon oreille après le BRZ. Gardez la ligne idéale du mieux que vous pouvez, surmontez mon moi plus faible et restez sur l'accélérateur là où le bon sens vous pousse à freiner.
La plage limite de la WRX est bien plus élevée que la mienne - je n'ai même aucune chance de me rapprocher de la BRZ plus faible de 100 ch. Et la WRX est fascinante. Le turbo revient à l'essentiel, la tenue de route est de premier ordre, le retour est précis. Oubliez toutes les critiques et critiques qu'il y a eu à propos de la voiture. Conduisez-vous, faites votre propre opinion. Pour résumer, c'est une œuvre d'art totale impressionnante pour une machine motrice.
L'entraînement sur le Westschleife se termine trop rapidement. Il se poursuit avec un cours de maniement, un entretien avec Tim Schrick. J'apprends beaucoup ce jour-là. Par exemple, comment s'asseoir correctement dans la voiture pour garder le contrôle. Ou comment diriger et conduire dans les virages de manière optimale.
Les limites de la physique
À partir de 18 h, c'est l'heure du BBQ. Je suis épuisé, j'ai faim, j'ai soif. La pause est bonne. Plus tard, il sort à nouveau. Dans la WRX STI, le parcours complet est ouvert. La légende vole, le turbo boxer délivre le son et la puissance de la traction intégrale. Andreas, avec qui je partage le cockpit, est beaucoup plus ambitieux que moi. Après qu'il ait pris le volant, nous nous accrochons derrière la voiture de tête, le reste du peloton suit de loin. Dans la souricière, nous ressentons alors comment la WRX négocie avec les limites de la physique.
La journée a été exigeante, surtout pour moi en tant que "pilote normal" inexpérimenté. Et c'était génial, car Subaru Allemagne a organisé la grande fête parfaite pour une légende du sport automobile. Mon premier vrai contact avec une marque qui a quelque chose de spécial à offrir. J'ai apprécié chaque minute. Un public détendu et agréable, un excellent club Subaru local, une équipe amicale de Friedberg et une piste moderne et stimulante ont fait de l'événement quelque chose de spécial.
Une pensée rapide sur le bord.
Une dernière pensée brève de Subaru, en direction de Saab. La station de course la plus moderne et la plus excitante d'Allemagne a ouvert ses portes en 2013. En 2011, alors que la phase de construction était toujours en cours, Saab Allemagne a eu l'idée d'accueillir un grand festival Saab dans le futur. La marque n'est pas arrivée aussi loin. Mais ça aurait été un super endroit.
La maison est dans le 9-3 Aero. Les Viggensitze sont presque aussi bons que les Recaros de la WRX STI. Et oui, mon Aero est suspension aussi inconfortable que la machine de conduite de Subaru. Vous pouvez le sentir sur les routes de campagne autour de la montagne Bilster, à l'autoroute il y a environ 50 kilomètres. Peu de temps avant de prendre du carburant. Je suis en pole position, les Subarus sont bloqués derrière moi. Un WRX STI vole avec un grondement de boxeur noir. Fier de Boxer. Oui, ça a quelque chose!
La Saab est en libre circulation sur l'autoroute. C'est 250 kilomètres, et là où il n'y a pas de limite, le turbo peut fonctionner. Il le fait bien, vraiment avec confiance. Les montagnes de Kassel. Je remarque comment je commence à remettre en question chaque courbe d'autoroute. OMG! Oui, je devrais m'améliorer. Mon comportement de direction dans les virages rapides, ce n'est pas confiant. J'ai appris quelque chose, et peut-être qu'il y a un virus du sport automobile en moi. Ou j'ai une WRX Subaru BRZ comme ça. mais qui sait ça?
Am auto 9-3x a changé de l'un à l'Outback, le 9-3X avec le XWD et eLSD était conduite très actif, comme l'Outback est pas, mais il est aussi 1,5 fois plus avec un empattement plus long et la configuration de base du châssis aussi différent, où je dois aussi dire que j'ai rarement conduit une voiture de cette taille (presque 5m) qui est si neutre autour de la courbe. Je suis aussi fan des solutions propres excentriques (par exemple: Eyesight) les réels faibles Coûts de service 30% de moins que mon 9-3 et que je serai l'attitude partout et jusqu'à 🙂
Merci Alex. Je dois admettre que dans la semaine avant la montagne Bilster je suis allé à l'intérieur pour la première fois. La suspension que j'ai trouvée remarquable, elle a de vraies qualités de confort. J'ai été convaincu par le concept de l'Outback (non, je n'en ai pas commandé un), c'est un bon choix. Amusez-vous avec ça!
Merci beaucoup pour ce super reportage, j'aurais aimé y être, les Subaru sont tout aussi fascinantes que Saab, une petite marque tout simplement différente. Ce que je regrette avec le nouveau Subaru, c'est qu'il n'y a plus de fenêtres sans cadre
Une information, à laquelle l'équipe de Muckelbauer a fait allusion, rapproche encore plus Saab et Subaru. Parce que les deux marques ont la même origine, les deux proviennent de l'industrie aéronautique.
Droit. Et si vous regardez de plus près Subaru, vous trouverez encore plus. Le penchant pour l'euphémisme (en dehors de la WRX STI), le tiraillement cohérent de leurs propres solutions techniques, et Subaru offre beaucoup de voiture pour l'argent. Et certainement vous trouverez encore plus en commun, même si une Subaru dans le buzzer de toutes choses est complètement différente d'une Saab.
Subaru vient de l'industrie aéronautique?
Je ne le savais pas. Vous devez réécrire l'histoire là-bas. La « Boxer Rebellion » se situe généralement en Chine. Il vient donc du Japon...
Dans tous les cas, je pense que c'est cool quand les petites entreprises ou les marques de l'industrie automobile font encore leur propre travail sous la forme de voitures adaptées à un usage quotidien. Beaucoup de ces marques n'existent plus. Mes yeux ne cessent de tomber sur Alfa. C'est dommage qu'ils n'aient pas de break dans leur gamme. Je dois revoir le site Web de Subaru ...
Construction d'avions depuis 1917. Incidemment, Subaru est seulement une petite marque pour nous. 1 millions de voitures à quatre roues motrices par an sont déjà un nombre.
Ah oui, c'est un chiffre...
... d'autant plus que la gamme de modèles est petite et spéciale. Qui achète un million de « produits de niche » ? Comment ce paragraphe est-il distribué dans le monde ? Questions passionnantes, marque passionnante. sans aucun doute...
Les Américains en achètent la moitié, le reste du monde achète l'autre moitié. Avec Legacy et Ascent, il existe de grands modèles aux États-Unis que nous ne pouvons pas obtenir. Et au Japon, il y a le sambar, le dias, le justy et le chiffon. Cette dernière est une voiture kei, pour laquelle vous n'avez pas à prouver une place de parking. Subaru a toujours réussi dans ce domaine. Alors assez Subaru, demain ça continue avec Saab avant que les lecteurs ne paniquent ... 😉
Qu'est-ce qu'une kei-voiture? Est-ce quelque chose comme un Kaiten avec des roues?
Kidding!
Comme toujours écrit très cool. Rendre Subaru intéressant pour moi. Quelle coïncidence, mon ami SAAB vend également Subarus 😀
Comptoir de frites… Merci pour le rire de la journée
Tu as fait ma journée.
Merci également à Tom pour la description émotionnelle de la Subaru.
Quelque part dommage que la WRX STI n'existera plus. Trouvé dans toujours super. Un des derniers de son genre.
Oh mec, ça fait la chair de poule! Ça a dû être un grand événement, parce que vous êtes un peu jaloux. Je voulais que Orio fasse quelque chose comme ça, mais c'est probablement un rêve.
Je pense que la voiture est vraiment d'humeur, mais la voiture a aussi un désavantage décisif: la voiture ne l'a pas avec euphémisme. Un Prollkiste par excellence avec un comptoir de friture sur le hayon qui semble provenir directement du 80ern. En Suisse, j'ai vu la voiture presque tous les coins, surtout des jeunes à qui une Audi S3 / S4 trop discrète ou trop chère.
Dommage, un peu moins visible, mais un intérieur plus agréable et ce serait vraiment un Saabalternative aujourd'hui
Comme toujours une manière très discrète de parler, cher Daniel. Pour votre réconfort: Il y a le WRX STI sans compteur de friture, donc il aime mieux. L'intérieur est, après la révision en cours, très bien fait. Sur la question, d'autres marques peuvent faire quelque chose. Je voulais que mon 9-3 II soit aussi solide à l'intérieur.
J'aime les mots clairs... Concernant l'intérieur : Le traitement est vraiment bon comme beaucoup de japonais. Dans le cercle familial élargi, il y a une Legacy et une Impreza, donc il n'y a vraiment rien à redire. Néanmoins, je trouve l'apparence trop fantaisiste et donc un peu "cheap". Même si la variante actuelle est bel et bien une amélioration...