Le sacré 10. année

C'était 2008 quand Saab a été en mesure de vendre un plus grand nombre pour la dernière fois. Puis a suivi la première faillite avec reconstruction subséquente. Un coup bas dont la marque n'a jamais pu se remettre complètement - et qui a marqué le long chemin vers la finale finale de 2011.

Le sacré 10. année

Le sacré 10. L'année laisse des traces ...

10 ans plus tard, les effets sont perceptibles. Le stock de véhicules remonte, les ventes de pièces détachées chutent. Au premier trimestre, 2017 a signalé Orio AB, le fournisseur de pièces d'origine Saab, une baisse des ventes de 17%. Les marchés de vente autrefois forts aux États-Unis et au Royaume-Uni sont particulièrement touchés.

Ce n'est ni surprenant ni inattendu. La question n'était pas de savoir si, mais à quelle vitesse et quand c'est arrivé. L'Allemagne a été l'exception jusqu'ici, du point de vue de Saab, mieux que le reste du monde. Mais même ici, ça ne semble plus si bien. Les traders annoncent un premier trimestre décevant et les prévisions de ventes pour le reste de l'année sont revues à la baisse.

Bitter - le chiffre d'affaires de l'atelier Saab est une taille fixe pour de nombreuses entreprises. Les raisons des problèmes sont évidentes. Le scandale du diesel bat une brèche dans l'action Saab. Saab, qui était également une marque diesel, et la plupart des 9-3 II ont un moteur diesel Euro 4 sous le capot. Le bonus de déchirage montre son effet, balayant beaucoup de 9-3 de la route. Particulièrement difficile: C'est le chéquier-entretenu, avec des gants maintenus des spécimens, qui disparaissent maintenant et être échangés contre une nouvelle VW, Mercedes ou Skoda. Ils vont manquer sur le marché de la voiture d'occasion à l'avenir et vont accélérer la disparition encore plus.

Il n'aurait pas fallu aller aussi loin si les politiciens de Berlin avaient mis le cap sur le rattrapage. De nombreux véhicules auraient été conservés, et même pour les vieux Saab Diesel, il y aurait eu une perspective. Au lieu de cela, il y a un échec total de la volonté créatrice. Les tribunaux et les municipalités feront le travail de nettoyage, les premières interdictions de conduire seront disponibles plus tard ce mois-ci. Ce n'est pas durable, mais la durabilité ne semble pas non plus souhaitable.

Ce qui ne finit pas dans la presse à ordures va à l'exportation, dans les Balkans, en Biélorussie et en Ukraine. Là vous êtes enthousiasmés par les nombreux diesel bien entretenus d'Allemagne, avec lesquels vous aurez de nombreuses années à apprécier.

Réponses à une structure de clientèle en évolution?

Orio et les ateliers font face à un grand changement. La petite marque culte Saab se transforme dans les années à venir en une marque de loisirs et de loisir. En tant que véhicule d'usage quotidien, une Saab est utilisée de moins en moins, il est l'objet des beaux jours. Beaucoup de nos lecteurs ont un cabriolet Saab pour le plaisir et une première voiture une autre marque. Et il y en a de plus en plus. Même dans l'équipe du blog, les années ont laissé leur marque. Mark, avec ses kilomètres 60.000 gigantesques de kilométrage annuel, a changé professionnellement à l'autre marque suédoise. Et j'utilise dans la flotte d'une entreprise de location de voiture, si elle doit parcourir de longues distances pour le travail.

Où sont les perspectives? Les jeunes et les classiques deviendront de plus en plus importants pour la marque. Orio Sweden a évidemment du mal avec ça. Les pièces en tôle pour la Saab 9000 ont été mises au rebut, tout comme l'intérêt pour les restaurations a monté en flèche. Où Orio laisse des lacunes, d'autres entreprises voient leur chance. Et ils les utilisent. Les garde-boue pour le 9000 seront de retour. Pas seulement de Suède, mais d'un Fournisseur allemand.

Orio doit trouver de bonnes réponses aux défis d'un marché en perte de vitesse et d'une strate de consommation en pleine évolution. Dans le passé, vous avez toujours eu des stratégies adéquates dans le tiroir, et encore une fois vous trouverez un moyen. Les ateliers devront également ajuster leurs activités. La restauration, l'entretien et l'entretien sont primordiaux, et certains tournevis Saab ont aujourd'hui un service convaincant. Mais pas tous.

Ce que nous pouvons faire!

Que pouvons-nous faire? Il est important que nous développions une certaine sensibilité à la situation. Peu importe si nous continuons à conduire une Saab dans la vie de tous les jours ou seulement par beau temps. Peu importe si nous sommes fascinés par un 900 Turbo classique ou un 9-5 NG. Il y a des petites choses, comme le changement d'huile en début de saison. Au lieu de le laisser jouer dans une grande chaîne d'ateliers, nous pourrions conduire jusqu'au partenaire Saab-Orio le plus proche. Même si c'est quelques kilomètres plus loin, et si cela coûte quelques euros de plus. Et au lieu d'acheter la pièce de rechange la moins chère sur internet, nous devrions soit la commander dans notre atelier, soit SKANIMPORT, Skandix ou pièces Suèdequi travaille en étroite collaboration avec Orio.

Un bon service Saab ne va pas de soi. Nous sommes gâtés, à un haut niveau avec une grande disponibilité des pièces. Bien sûr, tout n'est pas parfait et ne le sera jamais, mais la situation de l'offre est bonne. C'est à nous qu'elle reste comme ça. Prenons plus d'attention à l'endroit où nous achetons nos pièces et où les visser.

Les pensées de 26 aussi "Le sacré 10. année"

  • 22. Mai 2018 à 12: 31 PM
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    Dommage ce qui est arrivé à tous les "vieux" Saab Dieselb. Je vais continuer mon diesel 9-5 aussi longtemps que possible. Une telle voiture de tous les jours ne peut pas être trouvée aujourd'hui.
    Nous sommes actuellement en Pologne et nous voyons ici des Saab chaque jour, en particulier Daily Driver!
    Nous devons profiter des journées avec nos voitures aussi longtemps que possible, c'est ce que tout le monde a entre les mains!

  • 22. Mai 2018 à 12: 38 PM
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    Il y a tellement d'énergie dans une voiture que vous auriez à la conduire pour les années 80 - je ne voudrais pas acheter un VW Golf, même si je reçois 4000.- € pour mon ancien !!!

  • 22. Mai 2018 à 1: 03 PM
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    Notre gouvernement n'a aucune perspective et aucun courage. Les constructeurs automobiles peuvent continuer à tricher, comme Audi jusqu'à la semaine dernière avec l'actuel A6. La Porsche Macan doit aller à 2. Il est temps de mettre à jour le logiciel, car encore (ou encore?) Une demi-douzaine de dispositifs de défaite fonctionnent illégalement. Tout cela reste impuni, seul le citoyen ordinaire rencontre si nécessaire la pleine sévérité de la loi. Désolé si je me suis vomi ici, s'il vous plaît supprimer si nécessaire!
    Mais je suis dans l'esprit comme ici dans le pays avec des soins présumés pour l'environnement continue d'être effectué en caisse. Le contraire est le cas.

  • 22. Mai 2018 à 2: 05 PM
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    J'aime Saab, le mien est entretenu et chéri par Ratzmann. Continuez avec passion!

  • 22. Mai 2018 à 2: 43 PM
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    Que les modèles 9-3 II avec des interdictions possibles de nos voitures « mourraient » Paysage urbain depuis le début était clair pour moi plus ou moins. Non pas que cela est si perdu une autre note individualiste du trafic ici toute pensée environnementale reste lointaine. Avec des valeurs de NOx en diminuant les émissions de CO2 à augmenter à nouveau que la population lors de l'achat d'une nouvelle VW, Skoda et Audi sur les ensembles de moteur à essence.

    La question reste de savoir ce qui est arrivé aux modèles 9-5 NG ?!
    Les premiers modèles d'Opel Insignia devraient en effet être aussi touchés par le scandale du diesel que les modèles Saab 9-5. Une mise à niveau possible s'applique-t-elle également à nos moteurs? Cela donnerait au dernier millésime de Saab au moins quelques années avant que l'état ferme complètement la porte pour le diesel.

    • 22. Mai 2018 à 3: 05 PM
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      Ce serait l'espoir que l'État finira par créer les bases nécessaires pour cela. Malgré les plus petites quantités, il n'est pas exagéré que Saab bénéficierait de l'ancienne connexion GM. Reste comme une grande inconnue ni le groupe PSA en tant que propriétaire d'Opel. Intéressé à moderniser les vieilles Opel (et Saab)? Peut-être pas.

      • 24. Mai 2018 à 2: 42 PM
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        La récente publication de l'étude ADAC montre clairement qu'il existe une alternative pour obtenir des moteurs diesel Euro 4, 5 et même 6 beaucoup plus propres. Et ceci indépendamment des fabricants. Alors que les constructeurs des véhicules se pareront de rénovations matérielles et de hard, il existe, comme le montre l'étude, des fabricants bien connus de technologies d'échappement, souvent fournisseurs et équipementiers d'origine pour les constructeurs automobiles, qui pourraient proposer ici des solutions. Ce qui manque, c'est la base légale et l'approbation. Et ce qui manque aux législateurs, c'est le gouvernement et les constructeurs à mon avis, juste la bonne volonté et probablement aussi le pare-soleil électrique politiquement désiré déjà trop prononcé. Beaucoup de solutions viables sont ignorées ou abandonnées parce que cela ne devrait tout simplement pas être le cas, car certains groupes de pression poursuivent simplement des objectifs différents. Peu importe si les fabricants sont ensuite condamnés à payer pour la rénovation ou non. S'il y avait une possibilité que je nettoie mon véhicule avec la sécurité juridique avec 2 à 3000 Euro, je voudrais aussi le faire de ma propre poche. Sans rééquipement, cet argent est perdu par la perte de valeur du véhicule de toute façon. Que notre gouvernement, sous la direction de Mme Merkel, puisse déchirer quelque chose ici et susciter un règlement raisonnable à partir du chapeau, j'ose douter.

  • 22. Mai 2018 à 3: 02 PM
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    Pensée et action régionales (!) Est l'ordre du jour! Ergo: Soutenez SAAB localement!
    Après tout, si le technicien est renvoyé avec son savoir-faire, la maintenance chez l'ancien concessionnaire SAAB est arrêtée, le problème est vraiment génial!

  • 22. Mai 2018 à 4: 42 PM
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    Malheureusement, c'est comme Tom l'écrit. J'ai une merde ... La colère contre cette société de merde. Ils sont déjà en train de nager, aucune trace de remords ou d'humilité. Et l'Etat allemand soutient tout cela encore fort.
    Je n'ai qu'un seul diesel dans l'écurie, un 95 NG TiD, je serais énervé si je ne pouvais plus utiliser cette super voiture illimitée.

    Était récemment dans l'un de ces VW Fritzen, vous avez les voitures dans la cour, en toute sécurité contre 100 Stk!
    Un collègue a regardé le Tiguan et le T-Roc. Tiguan, 4WD, avec environ 10000km, Euro 34500.- !! T-Roc, également 4WD, avec 9500km, Euro 38200.- !! Le sipinnen mais avec ces prix.
    Une chose est sûre, jamais VW!

    Je suis toujours chanceux qu'il y ait un très bon atelier Saab dans notre région. J'apporte tous mes Saab là-bas. Cela coûte beaucoup, mais ça vaut le coup.

    Je suis allé sur mon année 20, jaune 9-3 I Cabriolet aujourd'hui. Quel plaisir, beau temps et rues vides. Sont tous dans le sud, au Tessin et en Italie, épuisés après environ 28km embouteillages et 4 heures attendent sur le Gothard ... .. 🙂

    • 23. Mai 2018 à 5: 21 AM
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      Je me demande toujours qui achète cette merde? Vous êtes assis dans le T-Roc vraiment besch ... .. et sur une crête de laque tranchante comme un rasoir à l'intérieur d'une porte, j'ai presque coupé toute ma main. Et je ne peux pas distinguer une Audi A4 ou A6 Avant, 3er ou 5er Touring. Juste aucun risque, conception tranchée. Mais pour moi ne sont pas les sociétés, mais les clients qui achètent quelque chose que le stupide ... Je vais avec mes véhicules Saab chaque 160 KM pour le service, parce que faire un travail de 1A!

  • 22. Mai 2018 à 5: 20 PM
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    Pourquoi ne serait-il pas possible d'utiliser un SAAB plus ancien dans la vie de tous les jours et pas aussi dans les affaires?

    Juste parce que peut-être les avantages fiscaux sont éliminés ou parce que vous voulez avoir un Einparkautomat ou parce qu'un Doppelauspuffblenden en plastique? ... bien sûr avec un générateur de sons ... Eh bien, je ne sais pas.

    Tout le monde ici sait que SAABs durent pour toujours avec le soin approprié. Tous les modèles de la fin 900er ou 9000er ne sont pas significativement pire dans l'utilisation quotidienne que les nouvelles voitures correspondantes. Puisque vous pouvez plutôt investir dans l'entretien et la réparation que dans la perte de valeur (une nouvelle voiture).

    • 22. Mai 2018 à 9: 21 PM
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      Cela dépend du profil de conduite personnel. Pour quelqu'un qui conduit plus localement et quelques kilomètres par an est un Saab Youngtimer une alternative individuelle. Si vous avez des kilomètres annuels 60.000, la voiture plus ancienne n'est pas pratique.

      • 23. Mai 2018 à 9: 18 AM
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        J'avais pensé à 40000km 901km annuel prendre le 9, de l'autre côté il y a toujours le 3-901III comme un diesel. Comme le 200 aurait été une fois de plus XNUMX € de frais de carburant par mois, c'était finalement le compromis entre plaisir et raison.
        Cependant, je prends min. 1x par semaine obtient le 901 afin que ses miles. Est finalement un véhicule et non un outil. Une Saab avec GPL serait en fait exactement ce que je cherche, mais il n'y a pas de vrai marché pour D. Ce qui est offert sont généralement des véhicules d'occasion avec des goulots d'étranglement de réparation éternels.

        • 23. Mai 2018 à 1: 07 PM
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          40k une année avec le 901 je décrirais comme ambitieux. Est-ce que je ne veux pas non plus conduire la voiture, ni moi. Pas tellement parce que je doute de la Saab, mais à cause des contemporains du BAB. Mais les os du 901 sont trop vieux à mon goût.

  • 22. Mai 2018 à 7: 52 PM
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    Je souhaite que chacun d'un moteur diesel Saab avait à la ferraille que jamais profondément beruet qu'il a fait et maintenant qäult avec un Allerwertsauto, pour moi, il n'y a aucune raison de faire une voiture avec services mis au rebut entraînable, protection de l'environnement n'est pas un Scrap la voiture et ensuite en acheter un nouveau. Malheureusement, les prix des voitures d'occasion dans le sous-sol et quelqu'un a besoin de vendre un diesel, va se débarrasser de lui est difficile, du moins si vous regardez les annonces de vente, vous pouvez gérer encore amener les gens à Saab si vous leur avez dit que la marque toujours toujours vivant et adapté à un usage quotidien. Et un 9-5NG avec, qui ne doit en aucun cas être mis au rebut, chaque 9-5NG est important

    • 23. Mai 2018 à 9: 43 PM
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      Je vais continuer à utiliser mon diesel (il est vrai qu'il s'agit d'un nouvel Euro-5 fiscalement avantageux) tant qu'il ira toujours quelque part. Mais j'avais encore mon 2008 nouvellement acheté euro 4 diesel 9-3 serait alors la presque 300000 km et serait alors que très peu à conduire comme une seconde voiture et ne répara peu et probablement souvent argen sur la taxe automobile.
      Si vous avez vraiment besoin de votre voiture, achetez-en une autre. Peut-être pas la terre autant dans la presse de la ferraille, mais en Europe de l'Est, même ici, en Hesse du Sud Je vois souvent 9-3 et 9-5er avec plaque d'immatriculation polonaise, souvent très bien conservé.

      Il est tout à fait naturel que les ventes de pièces de rechange diminuent, même si mon atelier installe autant que possible, les pièces Orio.

  • 22. Mai 2018 à 8: 49 PM
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    Un appel important à confier sa Saab à un spécialiste et ainsi soutenir le reste de l’usine. Mais même cette médaille a deux côtés. On devrait penser qu'en raison de la situation décrite, les ateliers mentionnés sont reconnaissants pour chaque client et fournissent également un service approprié à la journée. Parfois, cependant, on a le sentiment, en tant que «petit» client, de ne pas pouvoir constituer une flotte entière, d’être secondaire.

  • 22. Mai 2018 à 11: 29 PM
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    J'ai été regardé par le maître de l'hypothèse comme si je venais d'une autre planète, comme je voulais donner à mon 98er 9.3 pour la révision.
    Ils préféreraient avoir une nouvelle voiture aufwatzt, j'avais le sentiment. Mais l'Infinity en tant que voiture de remplacement m'énerve déjà assez.
    Nouveau Nervesaw Positronic!
    Depuis je préfère continuer la bonne mécanique solide.
    Parce que la substance de la Suède de vingt ans est si bonne que je pourrais balayer la moitié de ma note de réparation.

    En ce qui concerne le diesel, je peux seulement dire: Qui apprécie vraiment Saab, ne vend pas le sien, juste parce que certains bavards donnent encore de l'air chaud.
    La plupart des tanneurs environnementaux ne sont pas contrôlés de toute façon.
    Et pour vendre un diesel bien entretenu, juste pour que vous puissiez parfois conduire du pays à travers la ville. Alors s'il vous plait? Depuis que je siffle sur l'illusion de la plaque.

    Cher Saabig sur le pouce alors que ces grands contacts égaux industriels vont à la crasse!

  • 23. Mai 2018 à 11: 51 AM
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    Wikingerparts coopère bien avec Orio et livre les pièces d'origine rapidement, fiables et bon marché. L'entreprise est assise à ma place et je ne peux que la recommander.

  • 23. Mai 2018 à 12: 49 PM
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    Oh, je ne sais pas. Pour amener mon 9-5 TiD de 200000 à 300000 km, j'avais besoin de 14000 Euro. Pour 306000 km j'ai les problèmes suivants:

    Les freins sont à travers
    Affichage d'avertissement wg. Liquide de frein, bien que son état soit en ordre
    Transmission (réparé pour 4000 Euro) ne continue pas à tourner propre, parfois les engrenages ne vont pas dans
    -schleifende bruit lors de la conduite lente et rugissement bruyant à Gaswegnehmen sur l'autoroute à certaines vitesses, les causes n'ont pas été trouvés malgré une recherche intensive.
    Les nuages ​​de fumée pendant l'accélération montrent que le nettoyage des gaz d'échappement ne fonctionne pas correctement
    -L'inspection est due

    Si je devais tout faire fructifier, je suppose, le 10000 coûterait Euro, parce que la boîte de vitesses devrait probablement être remplacée. Et si je peux conduire 50000 km sans problème ou seulement 500, personne ne peut me le dire. Le système d'injection serait bien si elle fait le chevauchement.

    Où est le seuil de la douleur?

    • 23. Mai 2018 à 1: 05 PM
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      Le seuil de la douleur est individuel. Certains investissent encore beaucoup dans 500.000 parce qu'ils sont ambitieux. Ne serait-ce pas une alternative de chercher une nouvelle Saab avec moins de miles?

      • 23. Mai 2018 à 1: 16 PM
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        Il n'y en a presque pas de nouveau depuis qu'il a été construit en 2009. Le NG est toooooolll, mais malheureusement sacrément long et ne pas avoir comme break et manque de hatchback ...

        et puis j'ai encore le contour avec la charge sur 2 tonnes de charge de la remorque et le réglage du moteur.

        • 23. Mai 2018 à 1: 41 PM
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          Alors l'air devient vraiment mince. Il n'y a qu'une seule chose à vous aider: Continuez à investir si vous voulez continuer à conduire Saab 😉

  • 24. Mai 2018 à 2: 31 PM
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    Je conduis Saab avec LPG pendant des années, plusieurs voitures en attendant. À mon avis, il n'y a rien de mieux: les frais de déplacement au diesel, en plus de ce nettoyeur et complètement Saabig.
    Cependant, je ne peux pas signer un marché pour les véhicules GPL, de l'autre côté: j'en ai annoncé un de ma flotte pendant des mois, personne n'en veut. Bien que le prix d'achat soit inférieur à la valeur d'installation d'une usine de GPL ...

    • 25. Mai 2018 à 8: 24 AM
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      Y a-t-il un lien vers?

  • 25. Mai 2018 à 8: 34 PM
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    Dans la vie de tous les jours, le 9-3 II SC est un TiD ébréché avec des chevaux 189 sur 5,2l en moyenne. Le meilleur rapport qualité-prix que j'ai jamais eu. Le combo fonctionne presque tous les jours 100 km, vient juste de l'inspection et a maintenant 230tkm vers le bas. Peu importe d'où vient la technologie de la plaque, elle continuera en HH et dans les environs. Juste le système d'échappement renouvelé, puis venez DPF, embrayage, freins.
    Encore et encore je m'adresse à la belle forme de SAAB, juste aujourd'hui mon ancien patron m'a appelé de sa "belle voiture" Alfa. Je ne sais pas pourquoi je devrais le changer ou mon atelier.

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