Le sacré 10. année

C'était en 2008 lorsque Saab a pu vendre de plus grands nombres pour la dernière fois. Puis la première faillite a suivi avec la reconstruction ultérieure. Un coup bas dont la marque n'a jamais vraiment pu se remettre - et qui a amorcé la longue route vers la finale en 2011.

Le sacré 10. année

La sacrée 10e année laisse sa marque ...

10 ans plus tard, les effets sont perceptibles. Le nombre de véhicules diminue, les ventes de pièces détachées chutent. Au premier trimestre 2017, Orio AB, le fournisseur de pièces d'origine Saab, a enregistré une baisse de 17 % de ses ventes. Les marchés de vente auparavant solides aux États-Unis et en Grande-Bretagne sont particulièrement touchés.

Ce n'est ni surprenant ni inattendu. La question n'était pas de savoir si, mais à quelle vitesse et quand c'est arrivé. L'Allemagne a été l'exception jusqu'ici, du point de vue de Saab, mieux que le reste du monde. Mais même ici, ça ne semble plus si bien. Les traders annoncent un premier trimestre décevant et les prévisions de ventes pour le reste de l'année sont revues à la baisse.

Amère - après tout, le chiffre d'affaires des ateliers Saab est une constante pour de nombreuses entreprises. Les raisons des problèmes sont évidentes. Le scandale du diesel enfreint le portefeuille Saab. Saab, qui était aussi une marque diesel, et la plupart des 9-3 II ont un moteur diesel Euro 4 sous le capot. Le bonus à la casse a un effet, il balaie de nombreux 9-3 de la route. Particulièrement résistants: ce sont les copies maintenues par chéquier, entretenues avec des gants pour enfants, qui disparaissent maintenant et sont échangées contre une nouvelle VW, Mercedes ou Skoda. Ils seront absents du marché des voitures d'occasion à l'avenir et accéléreront encore plus la disparition.

Il n'aurait pas fallu aller aussi loin si les politiciens de Berlin avaient mis le cap sur le rattrapage. De nombreux véhicules auraient été conservés, et même pour les vieux Saab Diesel, il y aurait eu une perspective. Au lieu de cela, il y a un échec total de la volonté créatrice. Les tribunaux et les municipalités feront le travail de nettoyage, les premières interdictions de conduire seront disponibles plus tard ce mois-ci. Ce n'est pas durable, mais la durabilité ne semble pas non plus souhaitable.

Ce qui ne finit pas dans la presse à ordures va à l'exportation, dans les Balkans, en Biélorussie et en Ukraine. Là vous êtes enthousiasmés par les nombreux diesel bien entretenus d'Allemagne, avec lesquels vous aurez de nombreuses années à apprécier.

Réponses à une structure de clientèle en évolution?

Orio et les ateliers font face à un grand changement. La petite marque culte Saab se transforme dans les années à venir en une marque de loisirs et de loisir. En tant que véhicule d'usage quotidien, une Saab est utilisée de moins en moins, il est l'objet des beaux jours. Beaucoup de nos lecteurs ont un cabriolet Saab pour le plaisir et une première voiture une autre marque. Et il y en a de plus en plus. Même dans l'équipe du blog, les années ont laissé leur marque. Mark, avec ses kilomètres 60.000 gigantesques de kilométrage annuel, a changé professionnellement à l'autre marque suédoise. Et j'utilise dans la flotte d'une entreprise de location de voiture, si elle doit parcourir de longues distances pour le travail.

Où sont les perspectives ? Les Youngtimers et les classiques deviendront de plus en plus importants pour la marque. Orio Suède a clairement du mal avec cela. Les pièces en tôle de la Saab 9000 ont été mises au rebut au moment même où l'intérêt pour les restaurations montait en flèche. Là où Orio laisse des lacunes, d’autres entreprises voient leur opportunité. Et ils les utilisent. Il y aura à nouveau des ailes pour le 9000. Pas de Suède, mais d'un fournisseur allemand.

Orio doit trouver de bonnes réponses aux défis d'un marché en perte de vitesse et d'une strate de consommation en pleine évolution. Dans le passé, vous avez toujours eu des stratégies adéquates dans le tiroir, et encore une fois vous trouverez un moyen. Les ateliers devront également ajuster leurs activités. La restauration, l'entretien et l'entretien sont primordiaux, et certains tournevis Saab ont aujourd'hui un service convaincant. Mais pas tous.

Ce que nous pouvons faire!

Que pouvons-nous faire? Il est important que nous développions une certaine sensibilité à la situation. Peu importe si nous continuons à conduire une Saab dans la vie de tous les jours ou seulement par beau temps. Peu importe si nous sommes fascinés par un 900 Turbo classique ou un 9-5 NG. Il y a des petites choses, comme le changement d'huile en début de saison. Au lieu de le laisser jouer dans une grande chaîne d'ateliers, nous pourrions conduire jusqu'au partenaire Saab-Orio le plus proche. Même si c'est quelques kilomètres plus loin, et si cela coûte quelques euros de plus. Et au lieu d'acheter la pièce de rechange la moins chère sur internet, nous devrions soit la commander dans notre atelier, soit SKANIMPORT, Skandix ou pièces Suèdequi travaille en étroite collaboration avec Orio.

Un bon service Saab ne va pas de soi. Nous sommes gâtés, à un haut niveau avec une grande disponibilité des pièces. Bien sûr, tout n'est pas parfait et ne le sera jamais, mais la situation de l'offre est bonne. C'est à nous qu'elle reste comme ça. Prenons plus d'attention à l'endroit où nous achetons nos pièces et où les visser.

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Flo
Flo
5 ans plus tôt

Dans la vie de tous les jours, le 9-3 II SC est un TiD ébréché avec des chevaux 189 sur 5,2l en moyenne. Le meilleur rapport qualité-prix que j'ai jamais eu. Le combo fonctionne presque tous les jours 100 km, vient juste de l'inspection et a maintenant 230tkm vers le bas. Peu importe d'où vient la technologie de la plaque, elle continuera en HH et dans les environs. Juste le système d'échappement renouvelé, puis venez DPF, embrayage, freins.
Encore et encore, on me pose des questions sur la belle forme de la SAAB, aujourd'hui encore, mon ancien patron m'a appelé "belle voiture" de son Alfa. Je ne vois pas pourquoi je devrais le changer ou mon atelier.

Andreas
Andreas
5 ans plus tôt

Je conduis Saab avec LPG pendant des années, plusieurs voitures en attendant. À mon avis, il n'y a rien de mieux: les frais de déplacement au diesel, en plus de ce nettoyeur et complètement Saabig.
Cependant, je peux convenir qu'il n'y a pas de marché pour les véhicules GPL, vu de l'autre côté: j'en ai annoncé un de ma flotte pendant des mois, personne n'en veut. Bien que le prix d'achat soit inférieur à la valeur d'installation d'un système GPL ...

Daniel
Daniel
5 ans plus tôt
Répondre à  Andreas

Y a-t-il un lien vers?

thylmuc
5 ans plus tôt

Oh, je ne sais pas. Pour amener mon 9-5 TiD de 200000 à 300000 km, j'avais besoin de 14000 Euro. Pour 306000 km j'ai les problèmes suivants:

Les freins sont à travers
Affichage d'avertissement wg. Liquide de frein, bien que son état soit en ordre
Transmission (réparé pour 4000 Euro) ne continue pas à tourner propre, parfois les engrenages ne vont pas dans
-schleifende bruit lors de la conduite lente et rugissement bruyant à Gaswegnehmen sur l'autoroute à certaines vitesses, les causes n'ont pas été trouvés malgré une recherche intensive.
Les nuages ​​de fumée pendant l'accélération montrent que le nettoyage des gaz d'échappement ne fonctionne pas correctement
-L'inspection est due

Si je devais tout faire fructifier, je suppose, le 10000 coûterait Euro, parce que la boîte de vitesses devrait probablement être remplacée. Et si je peux conduire 50000 km sans problème ou seulement 500, personne ne peut me le dire. Le système d'injection serait bien si elle fait le chevauchement.

Où est le seuil de la douleur?

thylmuc
5 ans plus tôt
Répondre à  Tom

Il n'y en a guère de plus récents, car il a été construit en 2009. Le NG est trop lourd, mais malheureusement, il est sacrément long et non disponible en break et à cause de l'absence de berline ...

et puis j'ai encore le contour avec la charge sur 2 tonnes de charge de la remorque et le réglage du moteur.

Thorsten
Thorsten
5 ans plus tôt

Wikingerparts coopère bien avec Orio et livre les pièces d'origine rapidement, fiables et bon marché. L'entreprise est assise à ma place et je ne peux que la recommander.

Eric
Eric
5 ans plus tôt

J'ai été regardé par le maître de l'hypothèse comme si je venais d'une autre planète, comme je voulais donner à mon 98er 9.3 pour la révision.
Ils préféreraient avoir une nouvelle voiture aufwatzt, j'avais le sentiment. Mais l'Infinity en tant que voiture de remplacement m'énerve déjà assez.
Nouveau Nervesaw Positronic!
Depuis je préfère continuer la bonne mécanique solide.
Parce que la substance de la Suède de vingt ans est si bonne que je pourrais balayer la moitié de ma note de réparation.

Au sujet du diesel, tout ce que je peux dire, c'est : si vous appréciez vraiment Saab, ne vendez pas le vôtre simplement parce que certains ragots crachent encore du vent.
La plupart des tanneurs environnementaux ne sont pas contrôlés de toute façon.
Et vendre un diesel bien entretenu juste pour pouvoir conduire de la campagne à la grande ville. Donc s'il vous plait!? Je m'en fous de la folie des badges.

Cher Saabig sur le pouce alors que ces grands contacts égaux industriels vont à la crasse!

Griffon
Griffon
5 ans plus tôt

Un appel important pour confier votre Saab à un spécialiste et ainsi soutenir le réseau d'ateliers restant. Mais cette médaille a aussi deux faces. On pourrait penser qu'en raison de la situation décrite, les ateliers mentionnés seraient reconnaissants pour chaque client et fourniraient également le service approprié. Cependant, là aussi, vous avez parfois le sentiment qu'en tant que « petit » client qui ne peut pas disposer d'une flotte complète de véhicules, vous êtes secondaire.

Ken-Daniel S.
Ken-Daniel S.
5 ans plus tôt

Je souhaite que chacun d'un moteur diesel Saab avait à la ferraille que jamais profondément beruet qu'il a fait et maintenant qäult avec un Allerwertsauto, pour moi, il n'y a aucune raison de faire une voiture avec services mis au rebut entraînable, protection de l'environnement n'est pas un Scrap la voiture et ensuite en acheter un nouveau. Malheureusement, les prix des voitures d'occasion dans le sous-sol et quelqu'un a besoin de vendre un diesel, va se débarrasser de lui est difficile, du moins si vous regardez les annonces de vente, vous pouvez gérer encore amener les gens à Saab si vous leur avez dit que la marque toujours toujours vivant et adapté à un usage quotidien. Et un 9-5NG avec, qui ne doit en aucun cas être mis au rebut, chaque 9-5NG est important

KG-930
KG-930
5 ans plus tôt
Répondre à  Ken-Daniel S.

Je vais continuer à utiliser mon diesel (il est vrai qu'il s'agit d'un nouvel Euro-5 fiscalement avantageux) tant qu'il ira toujours quelque part. Mais j'avais encore mon 2008 nouvellement acheté euro 4 diesel 9-3 serait alors la presque 300000 km et serait alors que très peu à conduire comme une seconde voiture et ne répara peu et probablement souvent argen sur la taxe automobile.
Si vous avez vraiment besoin de votre voiture, achetez-en une autre. Peut-être pas la terre autant dans la presse de la ferraille, mais en Europe de l'Est, même ici, en Hesse du Sud Je vois souvent 9-3 et 9-5er avec plaque d'immatriculation polonaise, souvent très bien conservé.

Il est tout à fait naturel que les ventes de pièces de rechange diminuent, même si mon atelier installe autant que possible, les pièces Orio.

lecteur açores
lecteur açores
5 ans plus tôt

Pourquoi ne serait-il pas possible d'utiliser un SAAB plus ancien dans la vie de tous les jours et pas aussi dans les affaires?

Simplement parce que les avantages fiscaux ne sont plus applicables ou parce que vous voulez avoir une machine de stationnement ou parce que vous aimez les doubles garnitures d'échappement en plastique? ... avec un générateur de sons, bien sûr ... je ne sais pas.

Tout le monde ici sait que SAABs durent pour toujours avec le soin approprié. Tous les modèles de la fin 900er ou 9000er ne sont pas significativement pire dans l'utilisation quotidienne que les nouvelles voitures correspondantes. Puisque vous pouvez plutôt investir dans l'entretien et la réparation que dans la perte de valeur (une nouvelle voiture).

Daniel
Daniel
5 ans plus tôt
Répondre à  Tom

J'avais pensé à 40000km 901km annuel prendre le 9, de l'autre côté il y a toujours le 3-901III comme un diesel. Comme le 200 aurait été une fois de plus XNUMX € de frais de carburant par mois, c'était finalement le compromis entre plaisir et raison.
Cependant, je prends min. 1x par semaine obtient le 901 afin que ses miles. Est finalement un véhicule et non un outil. Une Saab avec GPL serait en fait exactement ce que je cherche, mais il n'y a pas de vrai marché pour D. Ce qui est offert sont généralement des véhicules d'occasion avec des goulots d'étranglement de réparation éternels.

Hans S.
Hans S.
5 ans plus tôt

Malheureusement, c'est comme l'écrit Tom. J'ai une merde ... de la colère contre cette entreprise de merde. Ils sont déjà au top, aucune trace de remords ou d'humilité. Et l'État allemand soutient toujours fermement tout cela.
Je n'ai qu'un seul diesel dans l'écurie, un 95 NG TiD, je serais énervé si je ne pouvais plus utiliser cette super voiture illimitée.

Était récemment dans l'un de ces VW Fritzen, vous avez les voitures dans la cour, en toute sécurité contre 100 Stk!
Un collègue a regardé le Tiguan et le T-Roc. Tiguan, 4WD, avec environ 10000km, Euro 34500.- !! T-Roc, également 4WD, avec 9500km, Euro 38200.- !! Le sipinnen mais avec ces prix.
Une chose est sûre, jamais VW!

Je suis toujours chanceux qu'il y ait un très bon atelier Saab dans notre région. J'apporte tous mes Saab là-bas. Cela coûte beaucoup, mais ça vaut le coup.

Était sur la route aujourd'hui avec mon cabriolet 20-9 jaune de 3 ans. Quel plaisir, beau temps et rues vides. Tout le monde dans le sud, au Tessin et en Italie, est fatigué après environ 28 km d'embouteillage et 4 heures d'attente au Gothard… .. ..

saab_owl
saab_owl
5 ans plus tôt
Répondre à  Hans S.

Je me demande toujours qui achète cette merde? Vous êtes vraiment assis dans le T-Roc ... .. et sur une bavure de laque acérée comme un rasoir à l'intérieur d'une porte, j'ai ouvert toute ma main. Et je ne peux pas faire la différence entre une Audi A4 ou A6 Avant, 3 ou 5 Touring. Aucun risque, conception en tranches. Mais pour moi ce ne sont pas les entreprises mais les clients qui achètent quelque chose comme ça qui sont stupides ... Je conduis 160 KM avec mes véhicules Saab au service, car ils font un travail 1A!

Aero 9-3
Aero 9-3
5 ans plus tôt

Pensée et action régionales (!) Est l'ordre du jour! Ergo: Soutenez SAAB localement!
Après tout, si le technicien est renvoyé avec son savoir-faire, la maintenance chez l'ancien concessionnaire SAAB est arrêtée, le problème est vraiment génial!

Jan_HH
Jan_HH
5 ans plus tôt

Il était plus ou moins clair pour moi dès le départ que les modèles 9-3 II allaient "disparaître" de notre paysage automobile avec d'éventuelles interdictions de conduire. Non pas qu'une autre touche individualiste se perde dans le trafic, toute considération environnementale reste loin. Avec la baisse des valeurs de NOx, les émissions de CO2 augmentent à nouveau car la population lors de l'achat d'une nouvelle VW, Skoda ou Audi s'appuie sur le moteur à essence.

La question reste de savoir ce qui est arrivé aux modèles 9-5 NG ?!
Die ersten Opel Insignia Modelle sollten ja genauso vom Diesel Skandal betroffen sein wie die Saab 9-5 Modelle. Gilt eine mögliche Aufrüstung also auch für unsere Motoren ? Das würde dem letzten Saab Jahrgang zumindest noch ein paar Jahre schenken, bevor der Staat die Tür für den Diesel komplett schließt.

Peter
Peter
5 ans plus tôt
Répondre à  Tom

La récente publication de l'étude ADAC montre clairement qu'il existe une alternative pour obtenir des moteurs diesel Euro 4, 5 et même 6 beaucoup plus propres. Et ceci indépendamment des fabricants. Alors que les constructeurs des véhicules se pareront de rénovations matérielles et de hard, il existe, comme le montre l'étude, des fabricants bien connus de technologies d'échappement, souvent fournisseurs et équipementiers d'origine pour les constructeurs automobiles, qui pourraient proposer ici des solutions. Ce qui manque, c'est la base légale et l'approbation. Et ce qui manque aux législateurs, c'est le gouvernement et les constructeurs à mon avis, juste la bonne volonté et probablement aussi le pare-soleil électrique politiquement désiré déjà trop prononcé. Beaucoup de solutions viables sont ignorées ou abandonnées parce que cela ne devrait tout simplement pas être le cas, car certains groupes de pression poursuivent simplement des objectifs différents. Peu importe si les fabricants sont ensuite condamnés à payer pour la rénovation ou non. S'il y avait une possibilité que je nettoie mon véhicule avec la sécurité juridique avec 2 à 3000 Euro, je voudrais aussi le faire de ma propre poche. Sans rééquipement, cet argent est perdu par la perte de valeur du véhicule de toute façon. Que notre gouvernement, sous la direction de Mme Merkel, puisse déchirer quelque chose ici et susciter un règlement raisonnable à partir du chapeau, j'ose douter.

Eric Raehmsisch
Eric Raehmsisch
5 ans plus tôt

J'aime Saab, le mien est entretenu et chéri par Ratzmann. Continuez avec passion!

Franc troll
Franc troll
5 ans plus tôt

Notre gouvernement n'a aucune perspective et aucun courage. Les constructeurs automobiles peuvent continuer à tricher, comme Audi jusqu'à la semaine dernière avec l'actuel A6. La Porsche Macan doit aller à 2. Il est temps de mettre à jour le logiciel, car encore (ou encore?) Une demi-douzaine de dispositifs de défaite fonctionnent illégalement. Tout cela reste impuni, seul le citoyen ordinaire rencontre si nécessaire la pleine sévérité de la loi. Désolé si je me suis vomi ici, s'il vous plaît supprimer si nécessaire!
Mais je suis dans l'esprit comme ici dans le pays avec des soins présumés pour l'environnement continue d'être effectué en caisse. Le contraire est le cas.

Wolfgang Tatzel
Wolfgang Tatzel
5 ans plus tôt

Il y a tellement d'énergie dans une voiture qu'il faudrait la conduire pendant 80 ans - je n'achèterais pas une VW Golf même si j'obtiens 4000.- € pour mon vieux !!!

Jan-Erik
Jan-Erik
5 ans plus tôt

Dommage ce qui est arrivé à tous les "vieux" Saab Dieselb. Je vais continuer mon diesel 9-5 aussi longtemps que possible. Une telle voiture de tous les jours ne peut pas être trouvée aujourd'hui.
Nous sommes actuellement en Pologne et nous voyons ici des Saab chaque jour, en particulier Daily Driver!
Nous devons profiter des journées avec nos voitures aussi longtemps que possible, c'est ce que tout le monde a entre les mains!