Mise à jour! De meilleurs freins pour le 9-3 Aero.

J'aime la 9-3 Aero, la dernière berline Saab de Trollhättan. J'aime conduire, surtout sur les longues distances. Mais quelque chose m'a ennuyé depuis le début. Ce sont les freins qui sont trop faibles dans la série. Ce qui n'est pas une bagatelle. De bons freins sont également essentiels dans la vieille voiture.

https://www.saabparts.com/de-de/germany/

Associé aux freins de série, il y avait toujours un sentiment de "lancer l'ancre". Entrez, dites jeter l'ancre et attendez que quelque chose se passe. Pas de picotement, et à long terme stressant, surtout dans des situations dangereuses un frisson inutile. Le premier remède a été de passer aux freins à fente de la gamme Orio Germany. Une nette amélioration, mais pas la solution au problème. Parce que l'effet "lancer l'ancre" est resté.

L'hiver dernier, on s'est rendu compte que seul un programme de mise à niveau résoudrait le problème. Le système de freinage 16 ″ de la 9-5 OG Aero, qui est également utilisé dans le 9-3 Viggen, devrait enfin résoudre le problème. Considérant également que je veux m'amuser avec le 9-3 Aero le plus longtemps possible, mais sans risque inutile, c'est une décision compréhensible.

Au début de la saison en mars, le 9-3 est venu après Francfort. Inspection majeure, TÜV et AU, et programme de mise à niveau. Ensuite, après deux jours de l'appel prévu, la Saab peut être récupérée. Et encore une fois l'excitation comme un petit enfant qui reçoit de nouveaux jouets. Le premier regard est amusant. Le disque de frein remplit l'espace dans la jante et semble plus impressionnant que la petite chose de la série. Mais comment les jouets conduisent-ils?

La première impression n'est pas spectaculaire. La Saab freine maintenant, absolument calme, sans le fameux effet d'ancrage. Cela se reflète dans le trafic urbain par le fait qu'il existe une distance inhabituelle d'une longueur de voiture supplémentaire entre la Saab et le véhicule qui précède lorsque le véhicule est à l'arrêt. On s'y habitue rapidement, après quelques jours, tout est normal, le stress est parti, et la voiture roule et freine en toute confiance. C'est plus spectaculaire sur l'autoroute, et surtout quand on doit freiner fort sans le vouloir. Le 9-3 Aero décélère de manière très durable, et si nécessaire, plusieurs fois de suite.

Ça a l'air bien: système de freinage de 16 po de l'étage 9-5 supérieur
Ça a l'air bien: système de freinage de 16 po de l'étage 9-5.

Les freins sont maintenant ce qu'ils devraient être sur une voiture moderne. Précis, stable, avec un point de pression clair. Gagnant en plaisir de conduite et en sécurité, la Saab est telle qu'elle aurait dû être dès le départ. Beaucoup de choses ont changé sur mon 9-3 au cours des 5 dernières années. Le "Steering Rack Clamp" s'est avéré indispensable. Cela a apporté plus de précision de direction et de sportivité, mais a également volé beaucoup de confort. Je n'utiliserais plus le sous-châssis à 4 points aujourd'hui, j'utiliserais plutôt une solution à 6 points plus efficace. Le Hirsch LLK, en revanche, qui n'est disponible que sous le comptoir aujourd'hui, n'est requis que si vous souhaitez mettre à niveau un turbo doux. L'intercooler de série dans l'Aero n'est pas sensiblement moins efficace.

Mais la meilleure rénovation de tous était les freins. Faire de la voiture 20 une année à peu près adaptée à la situation de circulation actuelle, c'est vivre la durabilité et gagner en sécurité. Cependant, comme malheureusement, il y a malheureusement un désavantage majeur. Les pièces requises ne sont plus intégralement Orio à acheter.

Cela dépend de l'atelier de confiance Saab, de leurs compétences en stock et organisationnelles, si une mise à niveau est possible. (Merci à l'équipe de Saab Service Frankfurt!Par conséquent, il n'y a exceptionnellement sur le blog aucun prix pour l'action.

25 commentaires sur “Mise à jour! De meilleurs freins pour le 9-3 Aero. »

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    Un coup d'œil au WIS le confirme : pour convertir le frein en disque de 308 mm, vous avez besoin d'un nouveau "support d'étrier de frein" (fournisseur OEM ATE) - afin que vous puissiez obtenir la distance "supplémentaire" des 308. L'étrier de frein peut rester.
    Maptun a toutes les parties dans le programme. (à la recherche de support de sabot de frein 9-3I)
    La "plaque anti-poussière" - le déflecteur de frein mentionné ne fait pas plus - vous n'êtes pas obligé de l'avoir - le TÜV ne l'a pas critiqué pour moi (au besoin cherchez la pièce usagée)
    Les 308 à disques rainurés (EBC106281) modifient suffisamment le comportement de freinage - en particulier sous la pluie avec le régulateur de vitesse - parce que les secondes de choc ÉTAIENT les plus visibles pour moi.

    MAIS:
    Étant donné que le frein 308 provient du Viggen, il vaut également la peine de jeter un coup d'œil à EPC et WIS: le Viggen a également un servofrein différent - au lieu de 4: 1, un avec un rapport de conversion de 5: 1 et un autre maître-cylindre de frein (le le dessin en coupe dans WIS révèle les détails de la particularité).
    Ces pièces se trouvent également sur le 9-5 Aero (voir BJ 2000). Cela devrait expliquer la différence avec le frein Viggen / Aero maintenant.

    Maintenant je devrais aller en comparaison à un Viggen pour juger qu'il n'y a pas un tel effet d'ancre!
    Qui m'invite pour un essai routier 🙂
    JJ.

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      Merci! Cela explique quelque chose. Le Viggen n'a pas l'effet, les freins sont absolument bons.

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      Soit dit en passant, le 3.0TID a également installé le frein 308 ... si vous cherchez des pièces, vous les trouverez probablement. Il y en aura probablement beaucoup plus en tant que véhicules de combat qu'Aero ou Viggen. Ce à quoi il ressemble avec BKV et HBZ est actuellement au-delà de ma connaissance car j'ai installé EPC et WIS sur un autre ordinateur et je ne peux pas le regarder pour le moment.

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        Merci Daniel - bonne objection à un éventuel « donneur d'organes » - je vérifierai ça aujourd'hui quand j'en aurai l'occasion.

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    Vous pouvez conduire des jantes de 16 pouces. Par exemple, les jantes Anniversary s'adaptent. Le comportement de freinage amélioré (ressenti) est plus probable grâce aux nouvelles pièces. Tout va mieux encore. L'adhérence des caoutchoucs détermine toujours le retard sur l'asphalte. Un châssis révisé y contribue. Lors de la décoloration, il semble différent avec un disque plus grand, bien sûr. Après la mise à niveau, le moment de choc de ma voiture lors du freinage sous la pluie a disparu. Mais c'était plus dû aux vitres rainurées.

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    En référence parfois à la 9-5 OG : ma LPT freine aussi beaucoup plus "lentement" que mon Aero qui, comparé à BMW ou Mercedes, ne s'en empare pas vraiment, mais au moins elle fait mieux que ma SE. Que recommanderiez-vous pour le système de freinage LPT dans le 9-5I, ou qu'est-ce qu'Orio est possible ici ? Passer à Aero ? Pouvez-vous dire quelque chose sur la disponibilité et les coûts?

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    Le texte dit que le "Steering Rack Clamp" a apporté une perte de confort. Je pense à la partie depuis des décennies maintenant. L'impression est-elle toujours précise? Où et comment cela est-il exprimé?
    Existe-t-il réellement une solution ponctuelle 6 pour le sous-châssis?

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      Saab a conçu la direction selon des critères de confort et de durabilité. La traction en souffre, l'histoire est en quelque sorte "vague". Le « Steering Rack Clamp » prend le « jeu » de la colonne de direction, tout devient beaucoup plus direct, mais aussi moins confortable. Autrement dit : la 9-3 est plus sportive...

      Il y en a un ici Solution 6-point, Le fournisseur est recommandé, a livré rapidement et fiable dans le passé.

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    Je pense que Maptune a récemment introduit de nouveaux systèmes de freinage (pour autant que je sache sur Facebook) ...

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    Dernièrement, sur une longue route vers Stuttgart, j'ai été choqué par les membres. Avant moi fuit une Classe E actuelle et devient puissant dans le fer. Avec notre SAAB 9-3 I Edition Limitée, je dois freiner complètement à partir de 180kmh et cela arrive un petit peu choquant. Cela aurait pu mal tourner! Avec ma voiture Stinknormalo- company, je n'aurais pas été à la limite dans la même situation.
    Merci pour ce post!
    @Orio: Ne serait-il pas logique de re-produire les parties manquantes?

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    La mise à niveau me semble raisonnable, mais je ne comprends pas vraiment la disponibilité ...

    Que fait un pilote 9-5 OG Aero? Espérons qu'il y a assez de pièces (de rechange)?

    Quoi qu'il en soit, il me semble qu'Orio serait bien avisé de s'appuyer sur la gestion des pièces de rechange la plus efficace et la plus intelligente possible. Cela signifie réduire au maximum le nombre de pièces disponibles et produites. Et bien sûr, réduire pour que de nombreux SAAB obtiennent une mise à niveau et personne ne soit mis à niveau ...

    L'effort du propriétaire du véhicule doit bien entendu être maintenu dans des limites raisonnables. Un frein de 16 "nécessite au moins 17" roues. Même en hiver et quel que soit le moteur. Ce n'est probablement pas la solution pour chaque 9-3 I ...

    Mais il y a quelques points, car le programme de pièces de rechange et d'usure peut être significativement réduit. Par exemple, l'embrayage du moteur essence 9-5 OG (interrupteur avec cylindre 4). Le couplage AERO s'adapte à tous! Et peut-être est-ce similaire avec le 9-3?

    Et peut-être y a-t-il beaucoup plus de potentiel?

    Quoi qu'il en soit, j'aimerais la direction (mise à niveau occasionnelle via le service) ...

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      Dans le cas du 9-5 OG, les axes ont été changés entre les deux, et avec eux les freins. D'où le problème des différents systèmes de freinage et de leur compatibilité avec l'ancien 9-3. Bien sûr, vous ne pouvez désormais conduire que des pneus de 17 pouces. Inconvénient: nettement moins de confort qu'avec le 16 ″ ou 15 ″. Avantage: meilleurs freins ;-).

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    Je sais que cet article concerne les freins. Mais je voudrais souligner une fois de plus ce qu'est une voiture harmonieuse et polyvalente de ce 9-3 I! Des proportions simplement parfaites.
    Il pleut lourdement pour moi, regardant tristement par la fenêtre et il est, mon bleu foncé 9-3 I Aero Coupe. Brille merveilleusement dans une robe mouillée, mon humeur est meilleure!
    Mon coupé est un peu plus large, plus profond et a les freins Viggen. Juste une super voiture!
    Hier avec un collègue dans l'une des nouvelles Mercedes (ne me posez pas de question sur le gars, car plus personne ne le regarde). Toute cette friperie électronique, en quelque sorte pas de besoins humains.

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    ??? Les pièces requises ne sont plus disponibles chez Orio pour l'achat. ???

    Pourquoi avec Orio, ils ne font pas de pièces de frein, non?

    !!! La société Zimmermann devrait être en mesure de fournir des freins à disque appropriés. !!!

    Salutation Klaus

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      Il ne s'agit pas des disques de frein mais des chicanes. Uniquement disponible pour le système 16 ″ +, qui ne convient pas au 9-3 AERO. De plus, je donnerais toujours la priorité à ORIO sur un autre fournisseur. Ils font SAAB. Juste mon avis.

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        Eh bien, ORIO ne produit pas les freins lui-même, par exemple, mais permet la production/achats et, en cas de doute, les emballe dans une autre boîte. Je ne sais pas quel fabricant est derrière ORIO pour le 9-3I, mais pour le 901 et le 9k c'est Mintex. Absolument suffisant en terme de qualité, mais il existe des produits bien « meilleurs » quand le freinage est pour aller dans le sens de la « performance ». Si vous voulez un meilleur frein, vous devez absolument utiliser des flexibles de frein en acier tressé. Vous avez une sensation de freinage complètement différente.

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          Petit supplément cher Daniel. Mintex fabrique également des freins vendus par Orio. Mais il y a aussi de meilleures qualités sur l'étagère, car même Buderus fabrique pour Orio.

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            Parlez-vous du 9-3I? Parce que pour le 901 et 9k j'avais écrit que ceux de Mintex sont, parce que maintenant aucune dissidence dans nos déclarations.

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          Nous avons un cabriolet de 2009, de l'acier tressé en acier est installé, mais la « sensation de freinage » est encore indifférente. Il faut encore trop de temps pour accumuler une puissance de freinage suffisante. Donc ça aide un peu, mais ce n'est pas suffisant.

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            Intéressant, avec 9k et 9-3 j'ai senti la différence comme jour et nuit. Malheureusement, je ne peux rien dire sur le 9-3III, parce que tout est original avec moi.

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    Bonjour,

    Il serait intéressant de savoir quelles pièces ont été installées et dans quelle mesure, afin que chacun puisse décider lui-même comment aborder un projet similaire.

    Les disques / plaquettes de freins sont toujours disponibles dans les accessoires et dans le Bremsleitblechen (qui signifie vraiment cela?). Vous pouvez probablement vous rabattre sur les pièces usagées.

    Merci. Alors pour plus de détails sur votre projet à imiter!

    Salutations Robert

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      Je vais demander une programmation à Francfort. Il s'agit vraiment des feuilles, qui ne sont plus disponibles.

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