6. Mai 1998. Le dernier Saab 9000 est hors ligne.

Le 6. Mai 1998 était une journée triste et pluvieuse. Le journal local de Trollhättan lisait un avis de mort inhabituel. La Saab 9000, aimée et appréciée, n'était plus produite. Une nécrologie de tous ceux qui ont été autorisés à construire ce véhicule extraordinaire. Beaucoup croyaient que le dernier vrai Saab était sorti de la ligne ce jour-là.

Après 503.087 9000 exemplaires, c'était enfin terminé et le dernier Saab 20 est entré dans le musée. Une réussite unique pour la petite marque automobile suédoise a pris fin. Possibilité de rechercher des indices XNUMX ans plus tard.

Beaucoup considèrent le 9k comme le meilleur Saab de tous les temps. Et les anciens combattants ont toujours des yeux brillants quand ils parlent de ces années. La grande Saab était selon eux le seul véhicule où la marque pouvait se réaliser sans restrictions.

L'exception Saab entre les temps

Il y a peut-être quelque chose dedans. L'histoire de la marque automobile Saab est caractérisée d'un point de vue technique de deux longues périodes. Il y a l'ère Gunnar Ljungström. En son temps, tous les modèles ont été créés de 92 à 99. Le 900 doit également lui être attribué, même s'il est né après le départ de Ljungström. Parce qu'il est basé sur l'architecture de la Saab 99.

Et puis, à partir de 1990, l'ère GM. Tous les véhicules étaient liés à la dictée de la plate-forme de Rüsselsheim et Detroit. Même si Saab en a tiré le meilleur parti. Entre ces deux blocs de temps, la Saab 9000 a été créée, l'opportunité unique de démarrer avec une feuille de papier vierge, sans restrictions ni spécifications. L'opportunité pour les jeunes talents de la Stallbacka, qui ont saisi leur chance et en ont profité.

Le résultat était une voiture inhabituelle. Une attaque effrontée et non conventionnelle par un petit fabricant de la classe supérieure. Avec hayon, traction avant et moteurs turbo. A Göteborg, où des voitures à propulsion lente et anguleuse étaient encore en construction, on a vu avec horreur la voiture du futur venant de Trollhättan. Et à cette époque, le W123 était encore en construction à Stuttgart ...

Saab était en avance sur son temps. Au moins cette fois, pour le souffle d'une seconde feutrée. Et le 9k s'est transformé en une histoire de succès. Pour ses fabricants, il est devenu une recommandation. Au cours des années qui ont suivi, Trollhättan a quitté Trollhättan et a fait carrière à Göteborg et en Allemagne.

 

Le 9000 n'était certainement pas le dernier, le vrai Saab. Même si certains magazines le voyaient de cette façon à l'époque. Mais c'était la fin d'une époque, et aucun Saab avant et après n'a clarifié la philosophie de la marque comme lui.

La forme suit la fonction

Avec du bois et du cuir, la 9000 arborait l'insigne de luxe de son temps. Sinon, il reste impitoyablement factuel et réfléchi dans les moindres détails. Les éléments de contrôle ont toujours des lettres blanches sur fond noir. Les signes importants, comme le compteur de vitesse, sont de couleur de signal. Construction aéronautique pure, le cockpit d'un jet Viggen suit la même logique.

Cette subordination est mieux vue dans la conception des poignées de porte. Une simple ligne blanche sur la poignée noire suffit pour s'orienter dans le noir. C'est tout simplement génial. Des poignées avec une surface brillante auraient été impensables à l'époque. Vous pourriez avoir développé des reflets indésirables. Une voiture comme d'un autre temps. Les concepteurs du 9k auraient rejeté l'éclairage ambiant et les intérieurs haut de gamme pour ce qu'ils sont: une vanité pure sans aucune fonction.

La plus grande force du 9000 est aussi sa plus grande faiblesse. Alors que les collègues Tipo4 d'Alfa et Lancia séduisent par leur grandeur italienne, la Saab est avant tout une voiture d'ingénierie. Sobre et réfléchi jusque dans les moindres détails.

Sur le 6. Mai 1998 était fini avec la Saab dans la classe supérieure. Plus d'un demi-million de véhicules ont été un succès pour les deux générations de 9000. Cela a été rendu possible par le 900 Turbo, qui est devenu de plus en plus exigeant et coûteux tout au long de sa carrière, et a préparé ses clients pour le 9000.

Cela aurait pu continuer avec Saab dans la classe supérieure. De 1990 on a travaillé sur le Successeur, Mais pas pour longtemps, alors GM n'avait plus de courage, et les Wallenberg avaient depuis longtemps renoncé à l'activité automobile. Le 9000 n'a ​​pas de successeur, et tous ceux qui cherchent des raisons pour lesquelles les voitures Trollhättan ne sont plus construites, trouvent l'une des racines ici.

Le Saab 9000 est resté sans successeur

À Munich et Ingolstadt, ils ont investi dans les années 90er dans la classe supérieure et construit des marques fortes. Saab a perdu cette opportunité historique unique. Le 9-5 pourrait et ne devrait jamais remplacer le 9k. Il était la voiture de la classe moyenne, sous le successeur de 9000 et au dessus du 900 II, il jouait ce rôle avec brio.

Le dernier 9000 a roulé sur le 6. Mai 1998 dans le musée. Pas sans un tour d'adieu sur la piste d'essai pour tourner l'usine. Un véhicule exceptionnel, à coup sûr. D'une époque qui était juste différente. Pas numérique, pas électrique, où l'innovation était tangible et les voitures étaient élégantes et non VUS. Une ère dans laquelle les entreprises automobiles et les jeunes talents ont eu des opportunités contre les grandes entreprises dans le secteur automobile. Une heure qui est juste terminée.