6. Mai 1998. Le dernier Saab 9000 est hors ligne.

Le 6. Mai 1998 était une journée triste et pluvieuse. Le journal local de Trollhättan lisait un avis de mort inhabituel. La Saab 9000, aimée et appréciée, n'était plus produite. Une nécrologie de tous ceux qui ont été autorisés à construire ce véhicule extraordinaire. Beaucoup croyaient que le dernier vrai Saab était sorti de la ligne ce jour-là.

Le dernier Saab 9000 dans le musée
Le dernier Saab 9000 dans le musée. Sur le 6. Mai 1998 était fini.

Après 503.087, les copies étaient enfin terminées et la dernière Saab 9000 a été introduite dans le musée. Une histoire de réussite unique pour la petite marque de voiture suédoise était finie. Possibilité de rechercher des années 20 plus tard.

Beaucoup considèrent le 9k comme le meilleur Saab de tous les temps. Et les anciens combattants ont toujours des yeux brillants quand ils parlent de ces années. La grande Saab était selon eux le seul véhicule où la marque pouvait se réaliser sans restrictions.

L'exception Saab entre les temps

Il y a peut-être quelque chose dedans. L'histoire de la marque automobile Saab est caractérisée d'un point de vue technique de deux longues périodes. Il y a l'ère Gunnar Ljungström. En son temps, tous les modèles ont été créés de 92 à 99. Le 900 doit également lui être attribué, même s'il est né après le départ de Ljungström. Parce qu'il est basé sur l'architecture de la Saab 99.

Et puis, à commencer par 1990, l’ère GM. Tous les véhicules étaient liés à la dictée de la plate-forme depuis Rüsselsheim et Détroit. Même si Saab en a profité. Entre ces deux blocs de temps, le Saab 9000 a été créé. L'occasion unique de commencer avec un morceau de papier blanc, sans aucune limitation ni contrainte. L'occasion pour les jeunes talents de Stallbacka qui ont compris et en ont profité.

Aimé, apprécié. Message de décès 6. Mai 1998.
Aimé, apprécié. Message de décès 6. Mai 1998.

Le résultat était une voiture inhabituelle. Une attaque insolente et non conventionnelle d'un petit fabricant de luxe. Avec hayon, traction avant et turbo. A Göteborg, où ils construisaient encore Hecktriebler lent et angulaire, on voyait avec horreur la voiture du futur de Trollhättan venir. Et à Stuttgart, ils ont encore construit le W123 ...

Saab était en avance sur son temps. Au moins cette fois, pour le souffle d'une seconde feutrée. Et le 9k s'est transformé en une histoire de succès. Pour ses fabricants, il est devenu une recommandation. Au cours des années qui ont suivi, Trollhättan a quitté Trollhättan et a fait carrière à Göteborg et en Allemagne.

Le 9000 n'était certainement pas le dernier, vrai Saab. Bien que certains magazines aient vu cela de cette façon alors. Mais il était la conclusion d'une époque et aucun Saab avant et après n'a clarifié la philosophie de la marque comme il l'a fait.

La forme suit la fonction

Avec le bois et le cuir, le 9000 a montré l'insigne de luxe de son époque. Sinon, il reste impitoyablement factuel et réfléchit dans les moindres détails. Les commandes ont toujours une police blanche sur un fond noir. Les indications d'importance, comme l'indicateur de vitesse, sont en couleur de signalisation. Construction d'avion pure, le cockpit d'un avion Viggen suit la même logique.

Cette subordination se voit mieux dans la conception des poignées de porte. Seule une ligne blanche sur la poignée noire suffit pour s'orienter dans l'obscurité. C'est juste génial. Des poignées avec une surface brillante auraient été impensables à l'époque. Ils pourraient avoir développé des effets d'éblouissement indésirables. Une voiture d'un autre temps. La lumière ambiante et les intérieurs haut de gamme auraient rejeté les concepteurs du 9k comme étant ce qu'ils sont: une vanité pure sans aucune fonction.

La plus grande force du 9000 est aussi sa plus grande faiblesse. Alors que les collègues Tipo4 d'Alfa et Lancia séduisent par leur grandeur italienne, la Saab est avant tout une voiture d'ingénierie. Sobre et réfléchi jusque dans les moindres détails.

Sur le 6. Mai 1998 était fini avec la Saab dans la classe supérieure. Plus d'un demi-million de véhicules ont été un succès pour les deux générations de 9000. Cela a été rendu possible par le 900 Turbo, qui est devenu de plus en plus exigeant et coûteux tout au long de sa carrière, et a préparé ses clients pour le 9000.

Cela aurait pu continuer avec Saab dans la classe supérieure. De 1990 on a travaillé sur le Successeur, Mais pas pour longtemps, alors GM n'avait plus de courage, et les Wallenberg avaient depuis longtemps renoncé à l'activité automobile. Le 9000 n'a ​​pas de successeur, et tous ceux qui cherchent des raisons pour lesquelles les voitures Trollhättan ne sont plus construites, trouvent l'une des racines ici.

Le Saab 9000 est resté sans successeur

À Munich et Ingolstadt, ils ont investi dans les années 90er dans la classe supérieure et construit des marques fortes. Saab a perdu cette opportunité historique unique. Le 9-5 pourrait et ne devrait jamais remplacer le 9k. Il était la voiture de la classe moyenne, sous le successeur de 9000 et au dessus du 900 II, il jouait ce rôle avec brio.

Successeur de Saab 9000. Conception Bjoern Envall

Le dernier 9000 a roulé sur le 6. Mai 1998 dans le musée. Pas sans un tour d'adieu sur la piste d'essai pour tourner l'usine. Un véhicule exceptionnel, à coup sûr. D'une époque qui était juste différente. Pas numérique, pas électrique, où l'innovation était tangible et les voitures étaient élégantes et non VUS. Une ère dans laquelle les entreprises automobiles et les jeunes talents ont eu des opportunités contre les grandes entreprises dans le secteur automobile. Une heure qui est juste terminée.

Les pensées de 11 aussi "6. Mai 1998. Le dernier Saab 9000 est hors ligne."

  • Nos deux anniversaires ont eu leur 5.5 samedi dernier (20.). Anniversaire - calculé à partir du jour de la première inscription. L'un d'entre eux est dans la routine quotidienne de la vie quotidienne, se détendre avec diligence et profiter juste d'un soin intérieur professionnel. Le second est autorisé à se reposer un peu et attend avec impatience la sortie de SFS en juin.

  • Mon Aero a maintenant 3.5 après deux ans de pause de développement. route à nouveau sous le 16Zöller. Maintenant, les sièges du pilote sont de nouveau haut et aussi le soubassement a été dynamité et peint. Le mien sera 22 (EZ 1996) en juin et aura des années 8 jusqu'à ce que nous obtenions deux pensions ou H-plaques. Voilà combien de temps il a des marques de saison 5-10.

    • Cela se lit bien! Le H-mark est aussi notre objectif.

  • Le 9k était une super voiture! Et bien sûr encore une fois une occasion manquée. Si le concept avait été développé plus avant, il serait devenu encore plus. Toujours gentil qu'il existe toujours 🙂

  • Un rapport triste au sujet d'une voiture merveilleuse.
    J'avais moi-même 2 9000 et maintenant un 900 l.
    Le 9000 était simplement le meilleur Saab pour moi!

    Merci Tom pour le super rapport!

    Salutations de la région principale du Rhin

  • Je suis content qu'il y ait de la place pour le 9000. Oui, si vous voulez comprendre les qualités de SAAB, le 9000 est l'exemple le plus complet.
    Hier j'ai reposé mon 1998 2.3 turbo après presque un an de repos et je vais le préparer pour le prochain HU.
    Quel numéro de copie / châssis a le 500.000? 9000 a-t-il été produit? Pouvez-vous tracer cela, Tom?

    • C'est plutôt facile. Les chiffres W ont été donnés de manière cohérente. La Saab dans le musée a le ... 8785. Donc, le modèle 500.000 devrait avoir le ... 5698. Must sur 10. ou 11. Décembre 1997 s'est enfui de la ligne. N'a pas été livré en Allemagne.

  • Un avis de décès ...

    ... montre combien il y a de passion dans le 9000. Pour de nombreux clients et de nombreux anciens combattants juste le SAAB.

  • Mon 9000 CS (j'avais des années 10 à 2006) semblait au moins plus robuste que mon 9-3 BP actuel. Mais nous devons poursuivre sur la base du poids des véhicules et effectué des essais de collision pour les modèles des deux séries que les séries récentes ont plus à offrir une meilleure maniabilité et la tenue de route aussi en termes de sécurité et donc nettement meilleurs véhicules sont déjà.

    À l'époque, le 9000er était un véhicule haut de gamme qui pouvait facilement rivaliser avec la concurrence.

  • J'avais aussi un CC et un CS. Des voitures de longue distance merveilleusement pensées avec une grande économie d'espace et une ligne intemporelle. En revanche, il y avait un traitement pas tout à fait comparable à celui d'un château comme sur le 900 I ou sur le Volvo 240. Mais dans l'ensemble de bonnes voitures. En particulier, j'ai vendu le CS beaucoup trop tôt rétrospectivement.

  • Merveilleux de lire l'article, super. Cela ne peut pas entendre mon 9-5 OG Aero maintenant, mais il n'y a qu'une seule voiture qui signifie pour moi du 9-5. Le 9000. Hors du temps. Simple. Beaucoup plus que ce dont vous avez vraiment besoin dans une voiture, et pourtant ce n'est ni une bauble ni inutile. A cette époque, ont permis une voiture ni voiture pour être et n'a pas été évalué à la qualité de son appareil photo de l'environnement 360 ° 3D. Le 9-5 est déjà réel, le 9000 est la prochaine cible pour moi. Bien sûr, à côté et non à la place du 9-5.

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