Sango vient après la fin de D1
Quiconque passait devant l'ancienne usine Saab ces derniers jours pouvait voir une image inhabituelle. La zone de livraison pleine de véhicules, comme la dernière en 2011. Un monde idéal ... qu'est-ce qui a changé à Trollhättan? La bonne image est trompeuse. Au plus tard lorsque vous approchez de la zone et découvrez le logo sur les véhicules, la bonne humeur s'estompe.
Environ 100 à 150 nouveaux Volvo XC40 sont garés devant l'ancienne usine Saab. Pas de voitures électriques, rien de NEVS, et certainement rien qui serait "Made in Trollhättan". La filiale NEVS NIS loue non seulement d'anciennes installations d'essai et d'inspection Saab, mais également des places de parking. Son chiffre d'affaires devrait doubler, passant d'environ 2018 millions d'euros à 4 millions d'euros en 8. Une success story, et la seule qui puisse être rapportée pour le moment.
Au-delà de cela, un autre front de mauvais temps tire sur le stablebacka. Sur le 23. Mars rapporte le china Daily une nouvelle joint-venture entre DiDi et CHJ Automotive. CHJ, également inconnu en dehors de la Chine comme NEVS de ce côté de la communauté de Saab, produira des voitures électriques pour DiDi à partir de 2020. Il était clair que cette décision avait un effet immédiat sur le Projet D1 et l'avenir de NEVS aurait.
DiDi avait décidé, ce qui n'était pas vraiment une surprise, contre la coopération avec NEVS. L'utopie du mariage d'un moustique avec un éléphant était terminée. Trollhättan n'a pas réagi. Il a fallu jusqu'à la 5. Avril, jusqu'à ce qu'en Suède quelqu'un en prenne connaissance. Un message de l'intranet du NEVS est devenu Sveriges Radio passé. Dans ce document, NEVS a annoncé la fin du développement de D1, qui a débuté en janvier, et l'orientation future vers un nouveau projet à part entière.
Dans les jours suivants, le service de presse du NEVS a tenté de masquer la nouvelle défaite. Vous avez arrêté le développement de votre propre décision et en compréhension de la coordination avec DiDi. Et seuls le calendrier et la plateforme ont changé, pas la collaboration avec DiDi. Une échappatoire à la réalité dans une entreprise qui semble souscrire à l'échec.
En fait, les conséquences ne peuvent être prévues. DiDi devait être l'un des principaux clients de la voiture électrique NEVS 9-3. Le démarrage de la production à l'été 2018 est dans les étoiles, et la question demeure de savoir qu'en est-il des autres commandes importantes et sans engagement. Le financement à moyen terme est également un flanc ouvert. Encore.
Sango vient après D1
Après le développement de D1, Trollhättan se concentre sur le projet Sango. Une nouvelle plate-forme qui, selon l'attaché de presse Fryklund, représente ce qu'est réellement NEVS. Cela semble excitant, mais ce n'est pas le cas. Le projet Sango est un pod autonome. Une étude de ceci a montré NEVS 2017 chez CES Asia.
Les pods autonomes sont les solutions de transport du futur pour les métropoles de ce monde. Incroyablement efficace, mais aussi absolument ennuyeux. Pas d'émotions, encore moins d'individualité qu'un SUV. Et le design aussi sophistiqué que la conception d'une boîte à chaussures. Néanmoins, on aimerait marquer ici avec des accents de design scandinaves.
La startup chinoise de Trollhättan voulait être très active au cours des dernières années 6. Le successeur de Saab, Tesla Jäger, héritier de Saab Design, marque innovante et fournisseur mondial de services mobiles. Alors maintenant, l'avenir en tant que fournisseur de matériel pour les fournisseurs de flotte comme DiDi.
Un business model dont il existe déjà des dizaines en Chine. Les jeunes entreprises qui comptent sur le fait que leur matériel apparaîtra dans les flottes de DiDi ou d'autres fournisseurs dans un avenir pas trop lointain. Cela valait-il la peine de briser les restes d'une grande marque traditionnelle suédoise?
Chers gens. Vous n'avez vraiment pas à avoir étudié pour comprendre que la salle est (malheureusement) l'histoire. Je ne veux plus entendre parler de cette misère. Rappelez-vous les bons jours, chérissez et chérissez vos Saab et réjouissez-vous encore et encore quand vous voyez un Saab dans nos rues. Je l'ai écrit ici plus souvent. Il n'y a jamais eu de marque morte dans l'histoire de l'automobile. Jamais !!! Une reprise pour continuer une marque de voiture ne fonctionnait que s'il y avait quelque chose à vendre de l'entreprise actuelle. Saab est mort depuis des années (malheureusement!), Laissez seul tout ce qui pourrait être utilisé pour une résurrection. En outre, le nom est malheureusement brûlé en Suède. Personne (si Saab est ressuscité) ne prendrait le risque d'embaucher là-bas. Parce que l'incertitude de la survie sera énorme. Il n'y aura pas non plus de fournisseurs (sur la base de l'expérience passée).
Je ne veux rien entendre de Nevs.
Je souhaite à tous les conducteurs de Saab un été sans accident, et si vous avez envie de bavarder, je vous invite à prendre un café au A7 au montant de Bad Fallingbostel ou Soltau.
.. Dommage donc ce ne sera rien, avec l'iSAAB sur DIDI 🙁
mais pour une entreprise sans produit qu'elle tient depuis très longtemps, respectez ça! Oui, cela sur le capitalisme est aussi mon opinion, quiconque a le pouvoir et l'idée mum = business peut frapper à la SAAB AB. C'est dommage, aucune autre marque de voiture avec un bagage technique similaire n'a été aussi agressive. Non pas que je doive changer la technologie de ma voiture, mais il n'y a rien qui déclenche vraiment un réflexe de manque en moi, avec de grosses réductions, peut-être une Tesla ou une Volvo lorsqu'un conducteur quotidien est recherché. Mais il s'agira probablement alors de services de conduite et non pas d'un compagnon nommé SAAB mais simplement d'une VOITURE.
Je ressens (presque) la même chose avec le réflexe de vouloir avoir ...
Seuls Tesla et Volvo sont inclus ou exclus. Il n'y a pas de nouvelle voiture qui déclenche le réflexe.
Si je rencontre un accroche-regard, l'œil tombe sur un rétroviseur extérieur, qui est non seulement réglable et chauffé électriquement, mais contient également une caméra et des écrans. Peut-être plus? Par exemple un mini indicateur ...
Second look et cinéma de tête : des aides au stationnement, des caméras, un radar de distance et bien plus encore dans les « bumpers ». Par exemple des capteurs optiques pour le système d'avertissement de sortie de voie, le hayon à ouverture automatique ou le couvercle du coffre...
Complexité, automatisation, assistance, connectivité * et condescendance. C'est trop pour moi.
Dans le dictionnaire des synonymes (Duden 2007), sous * connexion, soit dit en passant, (entre autres): appropriation, prise de possession, prise de possession, incorporation, conquête, prise de contrôle, annexion, annexion ...
Est-ce que je veux payer pour cela (beaucoup d'argent)? Non.
Et pourtant je connais le réflexe de vouloir avoir. Un certain nombre de voitures d'occasion, jeunes et vieux de différentes marques le déclenchent de manière fiable. Y compris, bien sûr, de nombreux modèles SAAB ...
Merci pour l'info, sur ce qui se passe à Trollhättan.
Le seul espace de stationnement (!) Loué, permet beaucoup de jeux d'esprit.
Je garde les autres remarques. La Loi n'en vaut pas la peine (à mes yeux).
Dans les années 2, donc je tape, la Loi est l'histoire.
Voyons voir…
Ce sont des photos incroyablement tristes ...
Ils me rappellent les facilités de transit pour le trafic de transit du côté de la RDA, quelques années après la chute du mur de Berlin, c'est-à-dire qu'ils sont inanimés et délabrés. Installations frontalières SAAB et GDR. Quelle association triste.
Places de parking Après tout, vous avez tellement à voir avec la mobilité (automobile).
Quelles sont ces sentimentalités - SAAB ou SAAB - oui, je suis aussi fan de Saab et j'adore mon cabriolet 99!
Mais les commentateurs n'ont-ils pas compris que nous vivons dans le capitalisme et que sa loi est valide?
Je n'aime pas la fantaisie!
Même dans le capitalisme, il existe des possibilités de conception. Cependant, on peut douter que ces possibilités en termes de SAAB aient jusqu'à présent été pleinement utilisées - ni dans le passé ni actuellement.
Ceci est juste une évaluation des événements et n'a rien à voir avec des gémissements!
Je ne suis pas certain qu'il serait souhaitable que Saab AB réaffecte les droits de dénomination. Et en eux-mêmes, ils avaient également annoncé, même après le retrait des droits d'appellation NEVS qu'ils ne voulaient plus ce prix. Que se passerait-il si les droits de dénomination étaient réédités à VW, par exemple? Cela n'aurait rien à voir avec la Suède et Trollhättan. Dans une usine de Volkswagen Group, par exemple, une A4 Audi avec la carrosserie modifiée et de l'emblème Saab roulerait la chaîne de production. Et qu'est-ce qu'on en a? Qui veut peut aussi acheter une nouvelle voiture, et assurer le salut des partenaires Saab avec de nouveaux services emblèmes Saab et le monter sur sa nouvelle acquisition.
La division automobile Saab à nouveau pour faire revivre ce devrait arriver au moins sous la forme d'une joint-venture avec Saab AB et un constructeur automobile, mais en tout cas, la Saab AB et / ou l'emplacement Suède pourrait jouer un rôle majeur. Ce qui est maintenant déjà NEVS dans les deux cas plus le cas.
Je ne comprends pas du tout que personne n'accède au nom de la marque et Saab AB n'envisage pas de capitaliser sur les droits de la marque ...
Une entrevue avec le bureau de Saab AB serait intéressante sur ce sujet.
Nevs est comme un navire sans capitales et sans direction sur la mer. Dan est parti à droite, mais le bateau n'arrivera jamais, les pensées ont assez de ces gens mais la pratique fait défaut. D'autres fabricants sont déjà beaucoup plus avancés depuis quelques années avec le développement des voitures électriques et où est NEVS; toujours nulle part.
Je suis très heureux que cet entrepreneur ait pris le nom de Saab.
Je ne comprends pas très bien pourquoi aucune entreprise automobile en proie à Dieselgate n'a au moins accès aux droits de dénomination. Le nimbus de la marque est nettement supérieur à celui de Skoda ou Seat, par exemple, avant leurs rachats. En parlant d'anciennes marques traditionnelles: le BX5 de Borgward devrait être présenté en Allemagne en mai….
Le premier BX7 de Borgward est arrivé à Bremerhaven la semaine dernière. Pas très nombreux, comme le 30. Cela semble facile à aborder.
La perte (temporaire?) De la marque automobile traditionnelle SAAB ne semble pas susciter beaucoup d'intérêt parmi la population suédoise elle-même - étrange, j'avais fondamentalement évalué les Suédois différemment avant 2011.
Même la société mère de l'époque, SAAB AB, ne montre aucun intérêt pour une renaissance - là, avec la vente de la division automobile SAAB à GM en 2000 et le déclin associé, la question semble en quelque sorte réglée. Jusqu'à présent, je n'ai pas entendu parler de contacts directs entre SAAB AB et des investisseurs autres que NEVS. C'est en fait dommage, car avec la licence du nom, vous pourriez certainement gagner beaucoup d'argent avec un investisseur financièrement solide et approprié - les bouchons apparaîtront avec la communauté mondiale SAAB!