Saab 9000. Dynamique de conduite ou dromadaire?

C'est l'automne maintenant. Le projet Anna a un rendez-vous d'atelier à Francfort, le climatiseur lèche, ce qui n'était pas si agréable en été. Maintenant aussi les amortisseurs sont échangés, et pendant le ramassage je suis curieux comme un petit garçon, qui devrait avoir un nouveau jouet.

Saab 9000 Anna Project
Projet Anna en janvier 2018

Notre Saab peut être utilisée comme référence, comme 1998 9k doit être ressenti comme une nouvelle voiture. Toutes les pièces de suspension sauf les ressorts sont maintenant neuves, et la Saab devrait conduire presque comme si elle était fraîche du rouleau d'exposition.

Déjà un coup d'oeil montre le changement. L'arrière ne pend pas maintenant et les premiers mètres sont vraiment choquants. Les rues autour de Saab Service Frankfurt correspondent à ce à quoi on pourrait s'attendre dans la province d'Ossétie du Nord - mais pas dans la riche ville de Francfort, au sein de la BCE. Les rues sont scandaleusement mauvaises et la Saab a durement grossi. Est-ce mon dromadaire à bascule qui m'a accompagné ces dernières années? Ou une voiture de sport un peu trop ajustée?

Les choses se relativisent à mesure que les routes s'améliorent. La Saab est sportive, bien définie, mais pas désagréable. Sur l'autoroute il court à grande vitesse aussi bien sur des rails, la queue ne résonne plus aux bosses.

Dans les virages, son inclinaison latérale est extrêmement réduite et, pour un projet 80er, il est déjà assez agile sur la route. Ma piste à domicile dans le Spessart, constituée de petites routes sinueuses 3. et 4. Anna connaît une nouvelle commande maintenant. Auparavant, la suspension fixait la limite, ce sont désormais les freins, qui incitent à la retenue.

Et oui, le 9k roule désormais dans un style rustique rafraîchissant. Un mélange de graisse, de berline grasse et d’agilité inattendue. À l'époque, lorsque le 9000 a été construit, l'homme était toujours la mesure de toutes choses. La notification immédiate des conditions de la route au conducteur était une priorité absolue. L'interface humaine a reçu des informations, les a traitées et peut décider. Si vous voyagez avec Anna, vous recevrez un message en temps réel vous informant de la misère de nos routes. C’est une conduite analogue, le châssis du 9k applique systématiquement la philosophie de cette époque. Rapide et sûr sur les autoroutes, avec un bon retour d'informations sur les autoroutes, mais reste bloqué lorsque vous conduisez lentement sur de mauvaises routes en ville.

Malheureusement, c'est le passage du temps, les choses analogues disparaissent. Des châssis actifs associés à une armada de systèmes d'assistance nous découplent de plus en plus de l'environnement. La mobilité numérique perfectionnera encore cela, la conduite sera plus sûre. À notre tour, notre capacité à auto-évaluer et à prendre des décisions disparaît. Le nuage prend le dessus, l'interface humaine n'est plus la mesure de toutes choses.

Après quelques mois avec la nouvelle suspension, l'heure est à l'examen. La 9000 est une voiture avec un grand cercle de braquage. On a donc tendance à le classer comme lent et moins dynamique. Les trains d’atterrissage âgés de 20 ou 30 contribuent à l’évaluation. Et en général, chaque suspension est beaucoup plus ancienne et beaucoup plus utilisée que son propriétaire ne voudrait l'admettre.

En fait, le 9000 est assez dynamique et peut faire plus que ce que vous attendez. Sa grande force est la communication parfaite entre la technologie et les gens. Quiconque n'a pas encore oublié de conduire sans support informatique appréciera la suspension d'origine dans la première grande Saab. Il ouvre de nouveaux horizons, et vous pouvez voir le 9k avec des yeux différents.

Cependant, et ceci ne doit pas être dissimulé, la suspension Saab présente également des inconvénients. Surtout sur les routes lentes et pauvres, il montre les limites du concept. La Saab l'aime plus vite, et il aime l'autoroute.

L'investissement a porté ses fruits, même à des mois d'intervalle. L'assemblage a été fait par Saab Service Francfort fait. Facile, avec un bon service habituel et à un prix très juste. À l'heure actuelle, les amortisseurs arrière ne sont plus disponibles et répertoriés comme carnet de commandes Orio. On espère qu'il y aura une post-production.

Le projet Anna est un anachronisme, comme toute voiture analogique. C'est un peu mieux et plus attrayant. La Saab est amusante, ça reste. Surtout si vous avez oublié avec le temps ce qui a été dépensé en travail et en argent dans le projet. Le châssis est maintenant presque complètement neuf. Certains points sont encore sur ma liste. L'histoire de la transformation d'un Saab aimé et négligé en un grand classique entrera dans le tour suivant.

Il ne faut pas oublier que c'est une voiture qui a maintenant 20 ans. Il se passe de petites choses qui ne sont pas planifiées. Le réservoir d'eau de lavage, un problème commun, s'est déconnecté comme un incontinence après des décennies 2. Scandaleux, et nouveau il n'y a plus l'acheter (Bonjour, Orio?). Le problème doit être résolu de toute façon, car sans cela, ce n'est pas possible. Peuvent-ils être réparés, ou sont-ils mieux remplacés par une pièce usagée? A suivre

Les pensées de 14 aussi "Saab 9000. Dynamique de conduite ou dromadaire?"

  • Salut Tom,

    Merci pour cette contribution passionnante ...... ..Vous écrivez "... ... toutes les pièces du châssis, à l'exception des ressorts sont neuves" ... ... et de plus, Saab Frankfurt aurait tout fait "avec un bon service habituel et à un prix très raisonnable" ...... .. depuis que j'ai un tel bébé et qu'il me semble après des années 22 et 200000km un peu mou, vous pouvez m'appeler un numéro de maison aussi approximatif, quel prix pour quel prix? Ou devrions-nous en parler mieux?

    • Hej Mattes, la souveraineté des prix incombe au concessionnaire. Par conséquent, dans la partie 1 seulement les prix de liste pour les pièces, tout le reste vous devriez discuter avec Francfort. Je ne veux pas intervenir et définir des idées de prix dans le monde.

  • "L’interface humaine a reçu des informations, les a traitées et peut décider. "
    C'est exactement comme je le veux, pas d'AI qui prend les décisions pour moi. Analog est amusant

  • Super projet Vraiment cool youngtimer. Je veux aussi

  • Amortisseurs arrière non disponibles pour SAAB 9000 ???????????????

    J'ai rejoint https://www.mk-fahrwerkstechnik.de/ B6 de Bilstein pour ma SAAB 9-5 et changé pour l'ancien Sachs.
    Vous ne pouvez donc pas en obtenir de meilleurs, même pour SAAB 9000.

  • Super rapport. L'essentiel pour moi est que les SAAB (même les plus anciens) sont amusants ...

    Ils étaient probablement en avance sur leurs contemporains dans de nombreux aspects, peut-être encore étonnamment contemporain, mais sans souci, un vieux SAAB est bien sûr juste une vieille voiture ...

    Vous pouvez comprendre cela tout de suite. Aussi qu'un 9K avec un bon châssis est toujours un grand plaisir. Juste entre cette voiture et son successeur, les fantômes sont différents. Je vous aime tous les deux ...

    Mais il y a assez de coureurs 9K qui prétendent que la voiture est meilleure que n'importe quoi de SAAB à 2010 ou même jamais lancée ...

    Vous pouvez, mais vous n'êtes pas obligé de partager cette opinion.

    De toute façon, la ligne de fond est: c'était une sacrément bonne voiture! ! !

    À mon avis, tous les soignants d'un 9K ont gagné un renne, un orignal et quelques litres de sirop de myrtilles gratuitement.
    D'autres SAAB m'ont déjà intéressé, en partie fasciné. Mais le 9K était celui qui m'a finalement inspiré et capturé pour SAAB ...

    • ... c'était semblable à moi, avec le 9k SAAB de la voiture au compagnon avec moi. Nous avons délibérément décidé contre le 9-5 et le 9k. Bien sûr, il y avait quelques choses dans 9-5I qui étaient mieux dans les voitures d'autres fabricants, mais le concept et la mise en œuvre de 9k pour moi est toujours le véhicule de référence dans cette classe de voiture ... et même mes nombreux 9-5II choses peuvent être mieux, mais pas encore tout ..., en termes de coffre, de chauffage, de consommation, le 9k a le nez ... (les deux aero)

      • Puisque je peux signer chaque phrase, c'est exactement comme ça que nous sommes allés!

      • Oui, le coffre ...

        Il a quelque chose de magique. Ouvrez, rabat vers. Deux voitures différentes!

        À l’époque, fermer le 9000 ressemblait à une "classe supérieure compacte". Tais-toi, il est une baleine bleue. Pas étonnant que le journalisme moteur allemand ne rende pas justice à la 9000. Il manquait probablement simplement des tiroirs appropriés et des phrases entraînées ...

  • Salut Tom,
    un bon article, pour moi juste au bon moment.
    Comme je devais prendre rendez-vous, j'ai passé la semaine de Cologne à Stuttgart avec mon 9-5 Griffin-Kombi plus rapidement que d'habitude. Puis j'ai réalisé que mon ancien 9000 était beaucoup plus confiant. Je pense que je devrais faire quelque chose sur la suspension ...
    Seulement quoi? Donc ma question: qu'est-ce qui a été fait à Anna sur le châssis (sauf les amortisseurs)? Quels caoutchoucs avez-vous négociés? Parce que je voudrais avoir exactement le même sentiment en conduisant, que vous décrivez si passionnant ...

    • Toutes les parties mobiles du châssis sont sujettes à l'usure. Les plastiques * (cassants / cassants) et les caoutchoucs ** (poreux) vieillissent même debout et sans stress ...

      Un coup d'oeil sous la voiture (de préférence ensemble dans l'atelier de confiance) aide là-bas. Mais aussi de l'histoire du véhicule beaucoup peut être dérivé. Quel âge? Kilométrage? Qu'est-ce qui a été fait (ou peut-être omis trop longtemps ...) quand?

      * / ** Les pièces en plastique et les caoutchoucs sont un sujet brûlant. Voir "Réservoir d'eau de lavage" dans l'article. Depuis que je suis impatient de trouver la solution et le prochain article ...

      Après tout, il est le plus grand que j'ai jamais rencontré. Avec le 9000, vous pouvez parcourir des centaines de kilomètres à travers des essaims de moustiques brumeux. Mais je m'égare ...

      Les plastiques et les caoutchoucs sont la plus grande faiblesse de mes lunettes chromées SC. Sous le capot, les pièces 3 ont déjà été modifiées, ce qui est important pour la gestion du moteur. Dehors, c'est disgracieux parce que les caoutchoucs s'écroulent. Par exemple sous l'antenne du toit ou à l'avant ...

      Dans une familiale Volvo 240 (YY '84), j'ai dû reconstruire (autour de 94) le faisceau de câblage du compartiment moteur, car la voiture était un simple court-circuit. Sinon parfaitement. Annoyance en plastique ...
      La recette de l'isolation était déjà dans l'année '84 respectueux de l'environnement, mais pas encore tenable. Comme je l'ai dit, un problème de relance!

      Longue histoire courte: Regardez sous la voiture. Il y a quelque chose. Plus de chocs 4 qui n'ont jamais été modifiés. Puis il ment de nouveau comme un nouveau dans la rue ...

    • En principe tout était fait. Nouveaux triangles, stabilisateurs, bras oscillants si nécessaire, coussinets en caoutchouc de suspension entièrement neufs. Il en va de même pour le projet Paul et le 9-3 I Aero. Vous devriez faire attention à la bonne qualité. Wishbone et toutes les autres pièces étaient Saab Original, où j’ai pu voir à Bamberg à quoi ressemble une pièce d’origine Saab et une réplique bon marché. Il y a des mondes de matériaux entre eux! Un atelier de confiance, qui construit de très bonnes pièces, que vous devriez avoir sous la main.
      Dans les traversées de châssis, des expériences telles que Powerflex ont été omises. Inutile de dire que si le châssis est en bon état, il vole trop de confort.

  • Hey Tom, très bon article. Je vois aussi l'expérience de conduite SAAB. Je travaille pour un grand constructeur d'automobiles haut de gamme du sud de l'Allemagne et j'ai l'opportunité de conduire les dernières voitures avec des systèmes d'assistance, mais je suis toujours heureux d'entrer dans l'un de mes SAAB et de profiter de l'expérience de conduite rustique mais "réelle".

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