Pas d'avenir pour Trollhättan?

Tournant à Trollhättan. Pour la première fois depuis l'arrivée de NEVS dans l'ancienne usine de Saab, TTELA négatif sur l'avenir du site. Pendant des années, les journalistes locaux étaient en mouvement avec un optimisme anticipé. Et à la fin de l'année, il y avait encore le slogan que ce qui est bon pour NEVS l'est aussi pour Trollhättan.

NEVS plante été 2016

Investisseurs chinois. Pas d'avenir pour Trollhättan.

Quelques semaines plus tard, il semble en vérité que ce qui semble bon pour NEVS est malheureusement mauvais pour Trollhättan. Il s'agit du démantèlement de l'atelier de peinture et de l'abandon définitif de la chaîne de montage dans l'usine. Peu à peu, la portée des événements semble pénétrer dans la conscience publique. NEVS n'aime pas cela, et il y a eu des tentatives timides pour contrer cela. Il y a quelques jours, vous pouviez lire un article à mi-chemin optimiste sur la situation à TTELA. Outre le chef de la communication de NEVS, Fredrik Fryklund, qui a été étonné par la couverture médiatique toujours négative en Suède, Fredrik Sidahl, chef de l'industrie des équipementiers automobiles, a également eu son mot à dire.

Il a exprimé l'espoir de pouvoir remplir l'usine de nouvelles commandes. Il a nommé la bonne infrastructure autour de la ville, la proximité du port de Wallhamn et le bon équipement de l'usine comme des atouts.

Cela ne reflète probablement pas le fait que l'usine NEVS a déjà été partiellement démantelée. Tout ce qui reste de l'atelier de peinture est la propriété. L'usine elle-même est en route pour Tianjin. Les salariés censés décrocher des ordres de montage auprès de «NEVS Industrial Services» ont quitté l'entreprise l'année dernière.

La situation porte un drame grotesque. L'usine automobile suédoise est démantelée par des investisseurs chinois. Une situation horrible, comme nous le savions depuis les années 70 et 80, lorsque les Chinois ont démantelé de vieilles aciéries en pièces détachées et les ont expédiées en Chine.

Investisseurs chinois. Futur pour Hisingen.

Quelques kilomètres plus au sud-ouest, sur Hisingen, se trouve une autre usine automobile. C'était 2010 dans un état pire que l'usine de Saab, mais les Chinois investissent au lieu de démanteler. Et tandis que le propriétaire de Geely, Li Shufu, forme avec succès une société mondiale, Trollhättan n'a aucun avenir. L'attente des vétérans de Saab que tôt ou tard le logo de Volvo serait trouvé au travail, n'a pas été remplie.

Et il semble improbable que cela arrive jamais. Geely ne se contente pas d'anciennes usines pillées. Geely pense à long terme et construit à nouveau. En Chine, un Polestar fonctionne à son meilleur, Gand est constamment modernisé. En décembre, Geely Holding de Li Shufu a acheté de Volvo Trucks et est devenu vendredi dernier son principal actionnaire chez Daimler. La fin de l'histoire à succès de Geely n'est pas en vue. À l'ancien emplacement de Saab, il semble sombre.

À Trollhättan, ils doutent maintenant de l'horaire du NEVS, qui semble se remettre pour la deuxième fois. Les voitures électriques 10.000 cette année semblent difficilement réalisables, car l'achèvement de l'usine de Tianjin continue d'être retardé. L'avenir de l'emplacement suédois est la première fois que TTELA publie en public Question, Absolument juste quand vous voyez les faits. L'ancienne usine de Saab n'est plus productible, le projet NEVS 9-3 est contrôlé uniquement depuis la Chine. Trollhättan n'a rien à voir avec ça.

Ce qui reste? Sur quoi travaillent actuellement environ 6 à 700 employés suédois, peut-être moins? Certains travaillent en Chine, forment des collègues à Tianjin et mettent en place une assemblée. Les anciens laboratoires d'essais et d'inspection Saab sont bien réservés par d'autres sociétés et génèrent des ventes. Cependant, ils ne sont plus à jour non plus: lors de notre dernière visite en 2016, on a parlé d'investissements prévus dans les systèmes l'année suivante. On peut supposer qu'elles n'ont pas eu lieu.

Le développement avancé pour le Concepts DiDi est toujours en cours dans le Stallbacka, y compris des travaux sur la plate-forme Phoenix E. Il va sans dire que les projets se développent en veilleuse en raison du manque de capitaux et du manque d'employés qualifiés. La mauvaise situation persistante autour du développement de NEVS conduit non seulement à une émigration persistante de très performants, mais aussi à une mauvaise humeur jusqu'au plus haut niveau de gestion.

Combien de temps Pékin soutient-il Kai Johan Jiang?

NEVS perd désormais également son dernier soutien local. La patience sur place semble avoir été épuisée. Après des années d'annonces qui ne se sont jamais réalisées, l'investisseur Kai Johan Jiang semble avoir épuisé son crédit. Pour la politique chinoise, que Kai Johan Jiang soutient évidemment, la situation et la réponse négative des médias ne sont pas des recommandations. Car ce qui s'est passé à Trollhättan ces dernières années porte également atteinte à la réputation des investisseurs chinois en Europe. On ne peut pas approuver cela à Pékin, où l'on enregistre raisonnablement ce que rapportent les médias occidentaux. NEVS et Kai Johan Jiang sont finalement sous l'égide des banques chinoises. Combien de temps vont-ils regarder?

Le journal local espère plus de clarté au printemps. Et sur le fait que NEVS réussira à atteindre le succès et l'importance économique. Je ne partage pas cet espoir.

Réflexions 18 sur “Pas d'avenir pour Trollhättan? »

  • Merci pour la mise à jour. ME ne peut que féliciter Volvo pour son investisseur chinois, qui aurait pensé qu'il y a quelques années, là aussi les doutes étaient grands. Mais les Chinois ont été assez intelligents pour se rendre compte qu'une Volvo fabriquée en Chine échouerait sur le marché européen ou qu'elle devrait être proposée dans d'autres segments via le prix, mais cela nous a été épargné jusqu'à présent. Je me suis souvent demandé quelle marque pouvait être considérée pour une nouvelle voiture - la nouvelle Volvo V60 s'est avérée fantastique pour moi. Super design, beaucoup d'espace à l'intérieur. Malheureusement, une (petite) usine chez Volvo a également été victime de la rationalisation du portefeuille, Uddevalla (jv avec Pininfarina). J'espère que Volvo sortira à nouveau un cabriolet élégant C70 avec un toit en tissu. Parce qu'il y a tout simplement trop peu de 9-3III MY10-12 sur le marché ... ;-( À qui appartient réellement la propriété Saabfabrik? Les banques ou une société immobilière? Une fois la propriété vide depuis quelques années, elle commence à se détériorer Juste à côté, vous êtes actuellement inquiet pour votre avenir. J'ai lu une fois que GKN (anciennement Volvo Aero) envisageait de délocaliser la production au Royaume-Uni ... Alors un quart serait vide ... En regardant par-dessus la porte principale de GKN, c'est-à-dire à travers le grand parking, il y a quelques petites «casernes» - quel département y était en fait hébergé à l'époque de Saab?

  • Je suis bon au manque d'intérêt pour NEVS. Maintenant, quelqu'un d'autre a la chance de relancer SAAB

  • Je viens de découvrir que NEVS essaie de faire quelque chose en Chine (parce que c'est plus approprié pour le projet).

    Pourquoi devraient-ils s'arrêter après avoir utilisé de l'énergie et du capital jusqu'à présent? Les automobiles SAAB ont été amputées par GM de telle manière qu'un autre investisseur ne montrerait pas beaucoup d'intérêt pour les halls de l'usine SAAB (avec ou sans atelier de peinture) - mais la cause de cette condition n'est pas NEVS. Je n’applaudis en aucun cas - mais je peux en quelque sorte comprendre le fonctionnement de NEVS.

    Les automobiles SAAB n'avaient pas d'avenir sous SAAB AB ni plus tard sous GM. Je vais juste attendre de voir ce qui pourrait encore fonctionner avec les «restes» sous NEVS - d'autres grands investisseurs n'apparaîtront probablement toujours pas sur la scène. Il faut accepter cela maintenant.

  • Pourquoi le sarcasme?

    Ai-je prétendu avoir une startup e-mobile en dehors de la Chine? J'avoue que je ne pouvais pas le faire en Chine, je ne voulais même pas ...

    Mais est-ce pertinent, le point?

    Si NEVS a réussi (ça ne ressemble pas à ça), ce serait une startup de votre choix. Cela aurait-il quelque chose à voir avec SAAB? C'est le point. C'est ce dont il s'agit. C'est un blog de SAAB! ! !

    Sujet (SAAB) patrimoine:
    Il faut également pouvoir distinguer entre «connaissance» et «intelligence». Je n'ai jamais entendu parler d'un test d'intelligence dans lequel la connaissance des automobiles SAAB aurait joué un rôle.
    Faites-vous toujours la «vallée de l'insouciance» en vous fondant sur le fait qu'un jeune saura à l'avenir ce qu'était un SAAB de 1993?

    Voici une prédiction: Selon vos critères, tous les adolescents seront complètement stupides à l'avenir. Dieu merci, mais seulement selon vos critères!

    Sinon, les pères et grands-pères parmi les jeunes devront probablement justifier pourquoi ils ont non seulement regardé la technologie et le transfert d'argent vers la Chine sans rien faire, mais l'ont également applaudi ...

    Mais continuez à applaudir ...

  • Bonjour Nico
    C'est exactement ce que j'ai soutenu il y a des années et j'ai été surnommé pessimiste. Mais tous ceux qui connaissent la construction automobile savaient que toute la procédure Nevs en Suède était une évidence. Jamais auparavant une «marque morte» n'avait été relancée avec succès dans l'histoire de l'automobile. Si les candidats au rachat ne sont pas poursuivis immédiatement avec un bon concept (voir Volvo), il n'en sortira rien. Nevs attendit trop longtemps et n'avait rien de nouveau à offrir. Au lieu de cela, ce que le petit avait était dégradé. Une honte, une honte encore et encore.

  • Lisez attentivement l'article - mais ne parvenez pas à votre conclusion.

    Croyez-vous vraiment qu'un soi-disant. Démarrage (beaucoup plus est NEVS après l'amputation par GM pour SAAB et d'autres adversités ne sont pas actuellement à savoir) pourrait commencer par la mobilité électrique ailleurs qu'en Chine?

    Jetez un coup d'œil à l'infrastructure en Europe - à quelques exceptions près (la Norvège, par exemple), il n'y a pratiquement rien à voir. Bien sûr, vous géreriez tout ici en Allemagne - j'en suis fermement convaincu.

    Quand vous parlez aux jeunes des places de parking plus tard, il y aura forcément des gens plus intelligents que les jeunes que vous soupçonnez de la vallée des désemparés - alors ne vous inquiétez pas!

  • "Je croise les doigts pour NEVS."

    Pour quoi exactement? Démantèlement et expédition? Je ne comprends pas le commentaire. Avez-vous lu l'article?

    Je m'en fous si la Chine a une marque de voiture plus ou moins. Pas tout à fait dans ce cas particulier (NEVS). Je préfère qu'aucune marque chinoise n'invoque SAAB.
    Sinon, après la chaîne de montage et l'atelier de peinture, la réputation et l'histoire de SAAB seraient également expédiées en Chine.

    Bien que le SAAB AB ait tenu une main protectrice sur le nom.

    Dans quelques années, les conducteurs SAAB seraient autrement abordés dans les parcs de stationnement par les plus jeunes amateurs de voitures comme suit:
    «Intéressant, votre voiture. De quelle année de construction s'agit-il? AHA! Je ne savais même pas que les Chinois construisaient déjà de si belles voitures à l'époque. "

    Un vrai scénario d'horreur! Je ne veux jamais avoir cette conversation.

  • C'est ça!

  • Je ne pouvais pas l'exprimer mieux comme Heiko

  • Je pense que c'est juste et important qui est rapporté sur le blog à ce sujet. Où d'autre pouvez-vous obtenir cette information!
    Si les décideurs n'avaient pas été si têtus à l'époque et que BMW avait pris le devant de la scène, les choses auraient été différentes aujourd'hui à Trollhättan. Pourquoi le NEVS a-t-il été nommé en tant que No-Name? Étrange !!!
    Néanmoins - qui a un intérêt sérieux dans l'usine investira dans une nouvelle ligne de peinture. Laissons enfin le NEVS en place pour ouvrir la voie à un nouvel investisseur. Il y a eu assez de mauvaises nouvelles ces dernières années. Une question cruciale sera de savoir s'il existe des perspectives sérieuses pour l'ancienne usine?

  • arrêtez de rêver et vivez dans un monde différent. Nevs c'est un cancer qui a tout détruit

  • Absolument correctement formulé. NEVS est en théorie un fournisseur de matériel pur travaillant sur des plates-formes plus ou moins anciennes. Vous ne pouvez pas offrir de mise en réseau innovante de votre propre maison, même pas au début. Le train de temps a roulé sur NEVS, en principe on ne fait rien mais 6 il y a des années.

  • Tout cela n'avait rien à voir avec SAAB. La seule chose qui était encore SAAB était le corps de l'ancien 9-3 de 2002 et la sinistre plate-forme Phoenix, qui est maintenant développée depuis X ans. Le monde ne cesse de tourner. D'autres constructeurs automobiles ont désormais des années-lumière d'avance sur NEVS. Pas même nécessairement avec des entraînements alternatifs, mais aussi avec le thème du réseautage, de la conduite autonome ou même des concepts de mobilité complets comme Car2Go. NEVS ne peut même pas commencer à offrir quoi que ce soit. Ils n'ont même pas d'étude sexy qui déclenche un effet «avoir de la volonté».

    Ne vous méprenez pas, mais SAAB sera toujours SAAB pour moi. Mais SAAB est mort depuis 2012 et ça restera comme ça. J'ai eu XABUMX SAAB moi-même au cours des années. Pour moi SAAB a toujours été une marque individuelle qui s'est distinguée par des raffinements techniques et par un design cool, pas le goût général.
    NEVS seul n'est pas un digne successeur. Et qui croit que l'usine à Trollhättan à nouveau parfois des voitures de dégringolade, est erronée.

  • Pourquoi sont-ils encore appelés NEVS de toute façon si rien de plus ne vient de Suède? Mieux serait NEVC. Puisque seule la haine et la colère surgissent quand vous voyez comment une telle entreprise traditionnelle s'est battue contre le mur et a pillé. Je leur souhaite le départ final, que finalement la paix soit.

  • NEVS a apporté beaucoup d'énergie et de capitaux - on ne peut pas dire pour le moment s'il suffira de se rendre au magasin.

    Le meilleur exemple de Volvo sous le drapeau Geely est une comparaison avec des positions de départ complètement différentes - celles-ci sont maintenant bien connues et ont été décrites à plusieurs reprises. Avec NEVS, la configuration est beaucoup plus difficile et nécessite des périodes de temps beaucoup plus longues.

    Je croise les doigts pour NEVS.

  • Est probablement gâté. Nom ruiné, maintenant aussi en Chine avec le travail. Peut seulement faire quelque chose de mieux.

  • Ce n'est pas une mauvaise nouvelle après tout - quand NEVS est hors de l'usine (l'atelier de peinture va où?), Alors vous pouvez dérouler les locaux de l'usine - un acheteur sera trouvé ...

  • Je ne partage pas l'espoir non plus.
    NEVS est finalement censé fermer le magasin, peut-être que quelque chose peut être fait avec le reste désolé du travail.
    Mais je suis heureux pour Volvo, probablement parce que beaucoup va dans la bonne direction.

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