Pas de bonnes nouvelles de Trollhättan

L'ancienne usine Saab est toujours sur mon radar - même si elle est très silencieuse depuis des semaines. Malheureusement, il n'y a pas de bonnes nouvelles de Trollhättan. Les circonstances n'ont pas non plus changé pour le mieux en 2018. Au contraire, parce que les choses calent à nouveau sur le site de l'ancienne usine Saab.

Usine de Saab Trollhättan 2010
Usine automobile Trollhättan 2010. Il y a longtemps, et peut-être plus jamais.

Environ 2018 nouveaux emplois ont été effectivement annoncés pour 70. Les pièces du NEVS 9-3 EV devaient être produites à Trollhättan. Sa mise en production en Chine, prévue pour l'été 2018, ne semble pas durable. La raison invoquée est le retard dans l'achèvement de la nouvelle usine de Tianjin. Pas de surprise, car le financement n'est pas clair et le budget pour la construction d'un atelier de carrosserie et de peinture ne semble pas en place.

Les voitures électriques 10.000, que NEVS prévoit de construire plus tard cette année, s'éloignent de plus en plus. De même, les nouveaux emplois dans l'ancienne usine de Saab. La représentation syndicale à NEVS se fait face SVT dans la sérénité suédoise. Il a déjà vécu avec des retards des années 3, 4 et 5. Depuis quelques mois de plus ne sont pas cruciales.

La fin de l'atelier de peinture. Et la fin de la construction automobile.

Beaucoup plus d'inquiétude pour l'emplacement de Trollhättan et l'usine prépare une note de bas de page différente. NEVS a annoncé la fermeture de l'assemblage et de l'atelier de peinture. Les 42 employés concernés doivent désormais se voir confier d'autres tâches. L'atelier de peinture, autrefois le plus moderne de Suède et du réseau GM, est maintenu en "stand by" depuis décembre 2011. D'abord des avocats de la faillite, puis plus tard des Chinois. Une mesure qui a été associée à beaucoup d'efforts et à des coûts considérables. Ce fait à lui seul donnait des raisons d'espérer qu'au moins le plan existait pour construire à nouveau des voitures dans la Stallbacka à un moment donné.

Avec leur fermeture, ce petit espoir disparaît finalement. On peut supposer que les investisseurs chinois ont des adieux à long terme à la fois de la production pour les entrepreneurs sous contrat, ainsi que d'une production propre en Suède. Il est spéculatif de savoir si la plate-forme sera démontée et comment d'autres stocks seront expédiés en Chine, comme certains vétérans de Saab l'ont redouté à plusieurs reprises. Le fait est que: NEVS apporte encore une fois la fin d'un chapitre et réduit (encore une fois) ses propres plans ambitieux.

Pas de bonnes nouvelles pour l'emplacement traditionnel et un travail qui a donné beaucoup de voitures de caractère au monde depuis 1947.

18 commentaires sur “Pas de bonnes nouvelles de Trollhättan »

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    Bonjour M. Rudolf,
    quelle marque est ressuscitée avec succès ? Je n'en connais aucun. Tous les autres ont été repris à temps et se sont poursuivis avec succès. Qui devrait être si fou et reprendre une usine saignée pour y construire de nouvelles voitures ? Où un investisseur potentiel trouve-t-il la main-d'œuvre pour (avec succès) construire à nouveau des voitures ? Tout cela est naturellement souhaitable, mais pas, mais pas non plus réaliste du tout. Malheureusement. Non seulement Nevs n'a pas réussi à voir le marché européen, mais Nevs est une erreur totale.

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    Bonjour Linus,
    Malheureusement, Saab est mort depuis longtemps, surtout après que l'usine soit lentement et constamment saignée à mort. Personne ne ressuscitera cela. Nous n'avons que des souvenirs du « bon vieux temps ». Ni plus ni moins.
    Prenez soin de tous vos Saab et réjouissez-vous chaque jour que vous pouvez conduire votre Saab.

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      D'autres marques sont également "ressuscitées" après la sortie préliminaire - cela dépend toujours des personnes impliquées.

      Si les investisseurs peuvent proposer une marque et surtout la clientèle, cela pourrait facilement devenir une pure réussite.

      NEVS a probablement négligé d'accorder plus d'attention au marché européen - en outre, l'accent unilatéral sur la mobilité électrique exclusive n'est pas juste. Malheureusement, les investisseurs qui auraient pu apporter un changement ici ne se sont pas encore manifestés parmi les Suédois ou ailleurs - NEVS restera probablement un patient difficile.

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    La faillite de Nevs se fait toute seule, j'en suis sûr.

    Curieusement, je suis toujours confiant que quelqu'un va faire revivre la marque à Trollhättan.

    Que ce soit M. Wallenberg, ou quelqu'un d'autre, je m'en fous, mais les Dilletanten actuels sont si insupportables.

    Les syndics de faillite ont commis la plus grosse erreur. Mais si vous regardez le tout sans responsabilité économique, ils ont au moins assuré des coffres pleins - pour eux-mêmes.

    La longue souffrance des Suédois et des représentants syndicaux n'est pas à admirer, mais l'un des plus grands maux dans ce domaine. En France, ce serait différent.

    Combien j'ai envie de Victor Muller, maintenant le plus mal aimé. Il avait debout et a également intériorisé l'esprit.
    Mais aujourd'hui, seuls les comptables sont nécessaires et non les personnes avec empathie et intelligence émotionnelle.
    Sinon, Volvo ne serait pas chinois aujourd'hui.
    Même un certain M. Muller a fait des erreurs, mais la direction était bonne et avec un peu plus d'engagement de la part de l'État, cela aurait pu fonctionner.

    SAAB n'est pas mort, seuls les propriétaires actuels malades doivent enfin disparaître.

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    Nous devrions envoyer Hartmut Mehldorn, en tant que consultant!
    Puis NEVS est en faillite dans un an et la tragédie éternelle a finalement pris fin.

    Chers Chinois, enfermez ces ivrognes et laissez quelqu'un qui sait le faire!

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      NEVS peut gérer la faillite même sans Hartmut. Ils sont sur la bonne voie et ne sont pas stupides ...

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    Très triste, mon père conduit depuis 1982 Saab et j'ai grandi avec cette marque et j'ai adoré! Dommage qu'ils aient manqué
    Aussi pour construire de petites voitures. Puis elle avait survécu à la crise. Espérons qu'un amoureux de Saab deviendra un milliardaire et reconstruira la marque.

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    Je trouve une fois de plus très étrange que l'ancienne société chef de file et en fait également le fondateur de la division automobile SAAB, SAAB AB, reste complètement à l'écart. Le sens suédois de la tradition ne peut malheureusement plus être reconnu ici - le comportement rappelle davantage le manque d'intérêt qui était récemment reconnu chez GM comme la deuxième grande société mère de SAAB après SAAB AB.

    Même maintenant, des années après que SAAB AB a abandonné la division automobile, je me serais attendu à un peu plus de solidarité ou même de tentatives de sauvetage dévouées de la part des Suédois (y compris des agences gouvernementales) dans l'affaire de SAAB. Même les administrateurs de l'insolvabilité ne se sont pas révélés être de grands experts dans leur domaine - même à des moments où c'était beaucoup plus prometteur qu'aujourd'hui, les avocats pouvaient à peine marquer avec quoi que ce soit.

    Maintenant seulement l'espoir reste sur Dongfeng ou les sociétés tricotées semblables avec les tripes décentes.

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      Dommage qu'il doit toujours y avoir des rapports négatifs. Mais le plus important, une partie intéressée attend
      NEVS est complètement à genoux pour prendre en charge cet endroit.

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        J'ai peur qu'il ne reste plus grand-chose à prendre en charge. NEVS crée ce qui va en Chine.

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          Tom, si c'est juste. L'approvisionnement en pièces de rechange ne sera-t-il pas en danger, car elles sont encore produites ici?

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      Je crois que la stratégie chinoise NEVS et un engagement de SAAB AB ou de l'Etat suédois s'excluent mutuellement. L'État est petit et l'AB a longtemps été principalement une compagnie d'armement suédoise. Seuls quelques emplois suédois restent sur les restes de SAAB Automobile. Il n'y a pas de bonnes raisons pour que ni l'Etat ni l'AB n'assistent les NEVS sur le sol chinois, les investisseurs chinois, les politiciens chinois (locaux) et les travailleurs pour réussir.

      Je ne peux rien reconnaître d'étrange à ce sujet. Le train a parcouru un long chemin.

      Je trouverais "très étrange" que la petite SAAB AB et les petits Suédois aient l'idée qu'ils devaient soutenir la grande Chine et l'enrichir d'une autre marque automobile...

      Ce serait comme enlever un peu de falaise suédoise pour que la Chine puisse accumuler plus d'îles artificielles et étendre ses eaux territoriales controversées. Peut-être que SAAB donnera quelques jets à l'armée chinoise?
      L'Etat dépose alors un million de tentes Hilleberg chacune en olive, sable et blanc. Pour chaque tente-cadeau, il y a une cuisinière Trangia, un grand sac à dos Fjäll Räven, une soupe aux myrtilles 10 days pour chaque homme 3 dans des sacs et des litres 10 sans alcool.

      Mais comme vous êtes un petit pays, le sac à dos n'est disponible qu'en olive. Les Suédois étant intelligents et ingénieux, il y a des housses de sac à dos en blanc et sable avec chaque sac à dos. Bien sûr, également gratuit et volontiers payé par les contribuables suédois. Cadeaux entre amis. Convient à tous les terrains et à tous les temps entre Pékin et Malmö ...

      Mais sérieusement, tout a une fin et il y a des limites à tout. Il est plus qu'évident pour moi que l'AB et l'État voient cela dépassé. Et pourtant, quelle honte, quelle honte, quelle honte que vous n'ayez pas utilisé votre influence et votre marge de manœuvre à temps ...

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    Était à prévoir. En Chine, l'usine n'est pas finie et veut produire. En Suède, ils ont un travail fini et ne veulent pas produire. Quelle folie. Peut-être qu'ils le vendent à Dongfeng. Ils peuvent en savoir plus à ce sujet. Sinon, il ne reste rien dans les années 2. Bye bye NEVS

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      Oui, cette folie surgit immédiatement.

      Je pense que je me souviens avoir lu ici que l'usine en Chine était une condition pour les transactions et / ou les licences chinoises. Ainsi, alors probablement une condition préalable pour l'argent et les investisseurs. Ce projet de loi sur la Chine NEVS ne semble pas fonctionner.

      Désolé pour Trollhattan!

      Mais pour nous pilotes SAAB cette stratégie n'a probablement jamais été pensée de toute façon. Peut-être que NEVS aurait fait mieux avec une stratégie Europe-Amérique? Et peut-être que SAAB AB se serait comporté différemment des droits de dénomination?

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    L'essentiel est que l'atelier de presse puisse encore produire des feuilles de remplacement pour nos voitures ………

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    Espérons que cela prendra bientôt fin avec NEVS, qui ne peut pas être bon pour les employés (restants) ainsi que pour l'usine ou le site de Trollhättan ...

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    Vous pouvez demander à d'autres fabricants s'ils n'ont pas besoin au moins de conserver les emplois

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    Fuck NEVS. c'est le cancer que Saab a tué

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