Pas de bonnes nouvelles de Trollhättan

L'ancienne usine Saab est toujours sur mon radar - même si elle a été très calme pendant des semaines. Malheureusement, il n'y a pas de bonnes nouvelles de Trollhättan. Les circonstances n'ont pas transformé 2018 pour le mieux. Au contraire, car il s'arrête à nouveau sur le site de l'ancienne usine Saab.

Usine de Saab Trollhättan 2010
Usine automobile Trollhättan 2010. Il y a longtemps, et peut-être plus jamais.

En fait, 2018 a annoncé de nouveaux travaux pour 70. À Trollhättan, des pièces doivent être produites pour le NEVS 9-3 EV. Son lancement en Chine, prévu pour l'été 2018, semble impossible à arrêter. La raison donnée est le retard pris dans l'achèvement de la nouvelle usine à Tianjin. Pas de surprise, car le financement n'est pas clair et le budget pour la construction d'un atelier de carrosserie et l'atelier de peinture ne semble pas exister

Les voitures électriques 10.000, que NEVS prévoit de construire plus tard cette année, s'éloignent de plus en plus. De même, les nouveaux emplois dans l'ancienne usine de Saab. La représentation syndicale à NEVS se fait face SVT dans la sérénité suédoise. Il a déjà vécu avec des retards des années 3, 4 et 5. Depuis quelques mois de plus ne sont pas cruciales.

La fin de l'atelier de peinture. Et la fin de la construction automobile.

Beaucoup plus de souci pour l'emplacement Trollhättan et le travail prépare une autre note de bas de page. NEVS a annoncé qu'il fermerait l'atelier de montage et de peinture. Les employés 42 concernés doivent maintenant recevoir d’autres tâches. L'atelier de peinture, jadis le plus moderne de Suède et le réseau GM, sont maintenus en attente depuis décembre 2011. D'abord par les avocats en faillite, plus tard par les Chinois. Une mesure associée à beaucoup d’efforts et à des coûts considérables. Ce seul fait était une raison d'espérer qu'au moins le plan était de reconstruire des voitures à un moment donné dans l'écurie.

Avec leur fermeture, ce petit espoir disparaît finalement. On peut supposer que les investisseurs chinois ont des adieux à long terme à la fois de la production pour les entrepreneurs sous contrat, ainsi que d'une production propre en Suède. Il est spéculatif de savoir si la plate-forme sera démontée et comment d'autres stocks seront expédiés en Chine, comme certains vétérans de Saab l'ont redouté à plusieurs reprises. Le fait est que: NEVS apporte encore une fois la fin d'un chapitre et réduit (encore une fois) ses propres plans ambitieux.

Pas de bonnes nouvelles pour l'emplacement traditionnel et un travail qui a donné beaucoup de voitures de caractère au monde depuis 1947.

Les pensées de 18 aussi "Pas de bonnes nouvelles de Trollhättan"

  • Fuck NEVS. c'est le cancer que Saab a tué

  • Vous pourriez même demander à d'autres fabricants s'ils n'avaient pas besoin d'au moins obtenir les emplois

  • Espérons que cela se terminera bientôt avec NEVS, ce qui ne peut pas être bon pour les employés (restants), ainsi que pour l'usine ou l'emplacement Trollhättan ...

  • La principale chose que l'atelier de presse est autorisé à produire des plaques de rechange pour notre voiture .........

  • Était à prévoir. En Chine, l'usine n'est pas finie et veut produire. En Suède, ils ont un travail fini et ne veulent pas produire. Quelle folie. Peut-être qu'ils le vendent à Dongfeng. Ils peuvent en savoir plus à ce sujet. Sinon, il ne reste rien dans les années 2. Bye bye NEVS

    • Oui, cette folie surgit immédiatement.

      Je pense que je me souviens avoir lu ici que l'usine en Chine était une condition pour les transactions et / ou les licences chinoises. Ainsi, alors probablement une condition préalable pour l'argent et les investisseurs. Ce projet de loi sur la Chine NEVS ne semble pas fonctionner.

      Désolé pour Trollhattan!

      Mais pour nous pilotes SAAB cette stratégie n'a probablement jamais été pensée de toute façon. Peut-être que NEVS aurait fait mieux avec une stratégie Europe-Amérique? Et peut-être que SAAB AB se serait comporté différemment des droits de dénomination?

  • Je trouve très étrange à nouveau que l'ancien groupe et en fait en effet principal fondateur de SAAB division automobile, qui SAAB AB, totalement hors de garder l'événement. sens de la tradition suédoise ne peut être ajouté détecter plus en aucune façon ici - le comportement rappelle plus le manque d'intérêt que la deuxième plus grande société mère SAAB après la SAAB AB a été récemment reconnu chez GM.

    Même maintenant, des années après le dépôt de la division automobile par SAAB AB, je me serais attendu un peu plus de solidarité, ni les tentatives de sauvetage dédiées en termes de SAAB par les Suédois (y compris les organismes gouvernementaux). Le liquidateur est non seulement avéré être de grands skieurs dans leur domaine - même à des moments où il était encore beaucoup plus prometteur que maintenant, les avocats pourraient marquer à peine quelque chose.

    Maintenant seulement l'espoir reste sur Dongfeng ou les sociétés tricotées semblables avec les tripes décentes.

    • Dommage qu'il doit toujours y avoir des rapports négatifs. Mais le plus important, une partie intéressée attend
      NEVS est complètement à genoux pour prendre en charge cet endroit.

      • J'ai peur qu'il ne reste plus grand-chose à prendre en charge. NEVS crée ce qui va en Chine.

        • Tom, si c'est juste. L'approvisionnement en pièces de rechange ne sera-t-il pas en danger, car elles sont encore produites ici?

    • Je crois que la stratégie chinoise NEVS et un engagement de SAAB AB ou de l'Etat suédois s'excluent mutuellement. L'État est petit et l'AB a longtemps été principalement une compagnie d'armement suédoise. Seuls quelques emplois suédois restent sur les restes de SAAB Automobile. Il n'y a pas de bonnes raisons pour que ni l'Etat ni l'AB n'assistent les NEVS sur le sol chinois, les investisseurs chinois, les politiciens chinois (locaux) et les travailleurs pour réussir.

      Je ne peux rien reconnaître d'étrange à ce sujet. Le train a parcouru un long chemin.

      "Très étrange" je le trouverais, si le petit SAAB AB et le petit Suédois en avaient l'idée, ils devraient soutenir la grande Chine et enrichir une autre marque de voiture ...

      Ce serait comme enlever un peu de falaise suédoise pour que la Chine puisse accumuler plus d'îles artificielles et étendre ses eaux territoriales controversées. Peut-être que SAAB donnera quelques jets à l'armée chinoise?
      L'Etat dépose alors un million de tentes Hilleberg chacune en olive, sable et blanc. Pour chaque tente-cadeau, il y a une cuisinière Trangia, un grand sac à dos Fjäll Räven, une soupe aux myrtilles 10 days pour chaque homme 3 dans des sacs et des litres 10 sans alcool.

      Puisque vous êtes un petit pays, le sac à dos est uniquement disponible en olive. Mais comme les Suédois sont ingénieux et débrouillards, il y a des housses de sac à dos en blanc et sable pour chaque sac à dos. Bien sûr, également gratuit et volontiers payé par les contribuables suédois. Cadeaux entre amis. Bon pour tout terrain et temps entre Pékin et Malmö ...

      Mais sérieusement, tout a une fin et il y a des limites à tout. Il me semble plus que clair que AB et l'Etat ont maintenant dépassé ce seuil. Et pourtant, quel dommage, dommage que vous n'ayez pas usé d'influence et de marge de manœuvre à temps ...

  • Très triste, mon père conduit depuis 1982 Saab et j'ai grandi avec cette marque et j'ai adoré! Dommage qu'ils aient manqué
    Aussi pour construire de petites voitures. Puis elle avait survécu à la crise. Espérons qu'un amoureux de Saab deviendra un milliardaire et reconstruira la marque.

  • Nous devrions envoyer Hartmut Mehldorn, en tant que consultant!
    Puis NEVS est en faillite dans un an et la tragédie éternelle a finalement pris fin.

    Chers Chinois, enfermez ces ivrognes et laissez quelqu'un qui sait le faire!

    • NEVS obtient la faillite probablement sans Hartmut. Ils sont dans le bon sens et ne sont pas stupides ...

  • La faillite de Nevs se fait toute seule, j'en suis sûr.

    Curieusement, je suis toujours confiant que quelqu'un va faire revivre la marque à Trollhättan.

    Que ce soit M. Wallenberg, ou quelqu'un d'autre, je m'en fous, mais les Dilletanten actuels sont si insupportables.

    La plus grosse erreur a été commise par les syndics de faillite. Mais si vous regardez le tout sans responsabilité économique nationale, ils ont au moins prévu des fonds complets - avec lui.

    La longue souffrance des Suédois et des représentants syndicaux n'est pas à admirer, mais l'un des plus grands maux dans ce domaine. En France, ce serait différent.

    Combien j'ai envie de Victor Muller, maintenant le plus mal aimé. Il avait debout et a également intériorisé l'esprit.
    Mais aujourd'hui, seuls les comptables sont nécessaires et non les personnes avec empathie et intelligence émotionnelle.
    Sinon, Volvo ne serait pas chinois aujourd'hui.
    Même un certain M. Muller a fait des erreurs, mais la direction était bonne et avec un peu plus d'engagement de la part de l'État, cela aurait pu fonctionner.

    SAAB n'est pas mort, seuls les propriétaires actuels malades doivent enfin disparaître.

  • Bonjour Linus,
    Malheureusement, Saab est mort depuis longtemps.La première à droite, après l'usine, est lentement et systématiquement saignée. Personne ne soulèvera cela à nouveau. Nous avons seulement les souvenirs du "bon vieux temps". Pas plus et pas moins.
    Prenez soin de tous vos Saab et réjouissez-vous chaque jour que vous pouvez conduire votre Saab.

    • D'autres marques sont également «ressuscitées» après le provisoire - cela dépend toujours des personnes impliquées.

      Si les investisseurs peuvent proposer une marque et surtout la clientèle, cela pourrait facilement devenir une pure réussite.

      NEVS n'a pas prêté plus d'attention au marché européen - et l'accent unilatéral sur l'électromobilité exclusive n'est pas juste. Malheureusement, les investisseurs qui auraient pu faire un changement ici ne se sont jamais montrés ni chez les Suédois ni ailleurs - le NEVS risque de rester un patient difficile.

  • Bonjour M. Rudolf,
    quelle marque a réussi à sortir de "la mort"? Je n'en connais pas. Tous les autres ont été repris à temps et ont continué avec succès. Qui serait si fou et s'emparerait d'une usine saignée pour y construire de nouvelles voitures? Où un investisseur potentiel prend-il la main-d'œuvre nécessaire pour construire (avec succès) des voitures? Tout cela est naturellement souhaitable mais pas, mais pas du tout réaliste. Malheureusement. Nevs n'a pas seulement échoué à voir le marché européen, Nevs est une pure erreur.

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