Mon histoire de Saab

Je ne suis probablement PAS LE plus grand fan de SAAB au monde, mais certainement l'un des plus grands. J'ai été infecté il y a de nombreuses années quand j'étais un jeune garçon et tous les vendredis à midi, j'ai fouillé les concessionnaires automobiles de la ville pour recueillir des tracts.

Saab 900 1996
Élégance suédoise, coupé Saab 900 II

Le revendeur local SAAB a changé le propriétaire et le lieu de temps en temps, mais il ne pouvait pas m'échapper! Dans cette ville des Pays-Bas (Zwolle), il y avait et il existe encore une usine d'assemblage SCANIA. Une connaissance de mon père a travaillé là et quand un jour est arrivé avec un 900 turbo (qui devait être tellement 1983) j'ai finalement été pardonné.

SAAB n'est pas ma seule marque préférée. J'ai un faible pour les marques qui ne sont certainement pas mainstream et ont quelque chose de spécial comme des marques comme Lancia ou Rover. Malheureusement, ces marques sont très difficiles à survivre car elles ne vendent que de petites quantités. Je travaille actuellement sur la stratégie produit d'une marque premium allemande et je sais combien il est cher de développer un véhicule complètement nouveau.

Là, je suis parfois souri, mais d'abord je m'en fiche - je reste fidèle à ma passion - et d'autre part, je ne suis pas le seul. Ce qui m'intéresse particulièrement dans SAAB, c'est la conception suédoise réduite et la technologie turbo. L'idée de sécurité et de conscience environnementale complète le tableau.

En tant que la technologie des véhicules d'ingénierie, j'ai trouvé le moteur turbo obtenir plus intelligent et plus avancé qu'une aspiration à grand volume. Il est beaucoup plus exigeant pour la même maniabilité d'obtenir beaucoup de puissance et de couple d'un petit moteur avec moins de déplacement que d'un grand. Le petit moteur est beaucoup plus efficace! Début de la 80-il encore un exotique, trouver aujourd'hui dans l'automobile moderne utilise presque exclusivement les moteurs turbo, mais pourrait aussi Per Gillbrand quand il a commencé dans les années 70er avec le développement, certainement pas suspect.

Je possède le moteur turbo 2 SAAB (185 PS), à savoir un coupé 900 900 et un cabriolet. Les deux sont l'année modèle 1996, donc c'est le 900 II Dans la base de données SAAB, le 900 II n'est parfois pas considéré comme un vrai SAAB. Oui, la voiture est basée sur une plate-forme Opel et a des pièces Opel. Mais sans GM et la base technique, SAAB n'aurait même pas survécu aux 90ers à mon avis (voir le livre "SAAB 900 - Une histoire suédoise"). Je pense que l'équipe de développement dirigée par Yngve Larsson a très bien réussi à intégrer de nombreux éléments SAAB typiques dans la conception et le 900 II est donc un vrai SAAB! Par-dessus tout, je pense que c'est très attrayant coupé par la forme de flèche et très sportive pilier C, ce qui est très rappelle le 900 I. Maintenant sous-estimé, mais je suis sûr que le 900 II sera aussi un classique!

Mon coupé est dans un très bon état d'origine et est équipé de l'ingénieux système Sensonic. J'aime me changer, mais entrer et sortir est parfois ennuyeux. Surtout dans la ville ou dans la circulation. Le Sensonic a déjà supporté de manière fiable les années 140.000 km et 15 dans le travail de commutation. Le coupé turbo 900 II et Sensonic devraient maintenant être très rares et je le vendrais sans argent dans le monde. Je suis récemment entré Musée SAAB rencontré à Trollhättan le développeur de la transmission. C'était une conversation très intéressante. Merci Peter Bäckström!

Mon cabriolet est un modèle américain mais n'a jamais été là. Il a d'abord été enregistré aux Pays-Bas, probablement un diplomate américain qui a acheté la voiture. Comment alors la voiture est venue en Allemagne, je dois encore savoir. C'est le top model avec un équipement complet. Même le réglage électrique du siège est à bord. Curieusement, d'ailleurs, aux Etats-Unis, le V6 était plus cher que le turbo 2-litre et donc le top top actuel. La sensation de conduire un cabriolet SAAB en été par beau temps est indescriptible. Bien que j'ouvre aussi à des températures plus basses! Merci à un bon chauffage, sièges chauffants et déflecteur de vent, ce n'est pas un problème.

Pour protéger les deux 900, j'ai acheté un 9-3 année 2000 pour l'hiver en tant que pilote quotidien. Je ne peux tout simplement pas le garder des mois 5 pour ne conduire aucun SAAB! Malgré ses années 17, 200.000 km, son 2-litre et son automatique, la voiture roule très bien. Je me suis arrangé avec l'automatique, il se déplace encore très doucement. La voiture ralentit énormément et est idéale pour se rendre au travail et en croisière.

En dehors des voitures, je collectionne toutes les publications sur SAAB. J'ai presque tous les prospectus de 1960 à 2012, soit de 95 / 96 à 9-5 NG. Sinon, je collectionne des livres, des dossiers de presse, donc tout ce que je peux obtenir. Dans ma cave j'ai construit une petite archive automobile sur 30 m² et donc le virus SAAB va continuer pendant longtemps!


Merci à Herman pour son histoire de Saab! C'est l'un de nos exclusifs Fichiers d'embarquement Saab sur le voyage. Avez-vous aussi quelque chose à dire sur Saab?

L'histoire d'un voyage de vacances inoubliable, d'une restauration ou d'un autre événement dans la vie avec la marque culte de Trollhättan?

Alors s'il vous plaît soyez patient ... Parce que la date limite pour soumettre nos fichiers de conseil de Saab était le 31.12.2017. Rendez-vous manqué? L'action suivante va certainement venir. Avant cela, cependant, nous allons sortir quelques histoires de Saab de l'année 2017!

Réflexions 11 sur “Mon histoire de Saab »

  • Un sujet délicat. Les opinions varient largement. Apparemment, une composante inférieure de l'étagère GM était responsable du manque de fiabilité de Sensonic. Par conséquent, de nombreux véhicules ont été rééquipés, posséder un survivant est une véritable rareté. Une conversation avec Peter Backström lors de la prochaine visite à Trollhättan pourrait répondre à toutes vos questions

  • Chers amis amis SAAB,

    Comment les images sont semblables. Nous avons aussi l'ancien XABUM SAAB, tous deux rouges, un 2 de 96 et un coupé 1978 II de 900. Le 1997er que nous avons été pour les années 96, a fait de nombreuses vacances avec lui et gehzeitzeitet. Avec 30 I GLs, nous avons vécu 900 il y a des années en 25 il y a des années en Norvège.

    Malheureusement, mon travail et d'autres projets de restauration (3 motos, 1 Vespa) et Fiat 500 de ma femme me laissent trop peu de temps pour nos SAAB. Peut-être que nous avons besoin de 900 II vend également un certain point (il faut un Entrostungskur) parce que nous voulons être publiquement aller encore plus à l'avenir.

    Quoi qu'il en soit, peut-être vous rencontrez à l'une ou l'autre sortie.

    Uli de Munich

  • Merci encore. J'ai regardé la vidéo plusieurs fois maintenant ...

    ... et j'ai fait moi-même quelques recherches. Apparemment, le Sensonic n'était disponible qu'en 1995 et 1996. Et seulement dans le 900 et uniquement en relation avec les turbos. Une rareté est donc garantie.

    Et je me sens un peu mieux maintenant. Vous ne pouvez pas savoir tout ce que SAAB a jamais fait. Surtout pas tout avec une valeur de rareté ...

    Apparemment, ce n'est pas un couplage visqueux, mais un décent comme l'interrupteur à main. Seulement, il est actionné électro-hydrauliquement automatiquement et devrait être plus rapide et plus précis qu'un conducteur pourrait jamais être.

    Ergo, il ne devrait pas y avoir d'impact négatif sur les valeurs de consommation et les performances devraient être optimales. Turbo et Sensonic semblent aller comme un poing. Super! ! ! Je veux aussi ça…

    Il serait tout de même intéressant de savoir pourquoi le Sensonic n'a pas fait son chemin? Techniquement vulnérable? Demande? GM? Qui sait …

  • Merci! Super ce que les trolls pouvaient penser. Genial! Je continue d'apprendre.

    Et j'aime les combinés, mais je n'ai pas besoin d'embrayage.

  • Il y avait une fois une excellente vidéo promotionnelle pour Sensonic, Tom la trouvera certainement quelque part, ... donc seulement autant que vous (mec) n'avez pas à botter! 😉

    .. mais en même temps à la recherche de vous-même, mais peut-être il y a quelque part où ne meilleure qualité:

  • Une belle histoire et très appropriée à la trilogie. En outre, ici avec un fond professionnel 902 conduit
    On dirait presque à la maison, il y a aussi le coupé turbo argenté et le cabriolet, bien qu'en vert scarabée - j'espère que l'hiver sera bientôt terminé 🙂

  • Super timing!
    La «bonne» histoire au moment idéal:
    Hier SAAB Saga II, aujourd'hui la société vécue avec beaucoup de coeur!
    Merci à l'écrivain avide!
    Oui, les photos montrent aussi de grands classiques, nobles, intemporels et élégants.
    Amusez-vous avec le SÄÄBen ...

  • Histoire merveilleuse! Merci à Herman. C'est ce que vit ce blog.
    Salutations à tous Saabfahrer!

  • C'était une belle histoire. Merci!

    Mais je ne vais pas ébranler le sentiment qu'il y a d'autres histoires derrière cela. À propos du Sensonic!
    Citation: «C'était une conversation très intéressante. Merci Peter Bäckström! "

    Pour être honnête, je ne sais même pas ce qu'est le Sensonic. Est-ce un semi ou entièrement automatique? Ou est-elle quelque chose de complètement différent et le sien? Est-elle une sorte d'embrayage automatique?

    Quoi qu'il en soit, cela semble être un développement propriétaire de SAAB, ne s'est pas imposé sur le marché et cela me rend très, très curieux ...

    Alors merci pour l'histoire, mais s'il vous plaît, s'il vous plaît plus et plus encore ...

  • Bonjour Herman,
    histoire très agréable et particulièrement intéressante. J'ai également 2 Saabs, dont un cabriolet 9.3 de 2000, 50 modèles, 20 livres, d'innombrables brochures et 9 dossiers complets avec des publications. Et toutes sortes d'autres choses autour de Saab.
    Nous pourrions peut-être contacter Mal, mais comment?
    Peut-être qu'il y a quelque chose d'inconnu pour tout le monde.

  • Une très belle histoire ... Mon cœur s'est ouvert en la lisant. Je ne me séparerai jamais volontairement de mon cabriolet 93. Pas de rouille, pas de problèmes et les changements de vitesses automatiques se déroulent à merveille. J'attends avec impatience les prochaines histoires.

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