Message court Les fantasmes de Dongfeng et Trollhättan.
L'une des choses positives à propos de l'ère Saab est que Trollhättan a pu maintenir son importance en tant que site automobile. Bien qu'il n'y ait plus de véhicules sur le Göta Älv, la ville est devenue plus internationale et intéressante. Contribué aux nombreuses entreprises dérivées de Saab qui font une startup en tant que carrière.
L'un des plus intéressants et sympathiques est T-Engineering. Le démarrage avec les racines de Saab est devenu 2012 à 70% de Dongfeng pris en chargeDans le même temps, les Asiatiques ont également acheté les actions restantes. La petite troupe de développement raffinée grandit d'année en année, mais n'a pas oublié ses origines. Sur le Site Web Il y a encore une photo de Saab, et l'accent est mis sur l'héritage suédois et l'héritage de la marque traditionnelle. Aujourd'hui, les employés de 100 sont impliqués dans le développement et d'autres sont à venir. Dongfeng a annoncé 2018 veut investir un autre 7 millions € à Trollhättan, 20 d'autres emplois doivent émerger.
Dongfeng est sérieux et calme.
L'annonce aurait presque disparu si Dongfeng Motor Corporation n'avait pas ses plans internationaux pour les prochaines années en Chine en même temps vorgestellt, L'initiative d'exportation est en cours et le plus grand fabricant chinois veut devenir actif en Europe et en Amérique du Nord. De nouvelles usines d'assemblage 3 sont prévues et de nouvelles organisations de vente 3 vont émerger chez 2020. 2018 devrait vendre 4.5 millions de véhicules, y compris les voitures électriques 80.000.
Il n'y a pas encore de détails, mais l'itinéraire est clair. On s'attend à ce que les véhicules 150.000 partent en Europe et en Amérique du Nord chaque année jusqu'à 2020, et peut-être que Trollhattan y joue un rôle. Contrairement à NEVS, Dongfeng est réputé et calme en Suède depuis des années. Il y a eu 3 il y a des années rumeursque Dongfeng pourrait rejoindre NEVS. Le déni est venu rapidement, et Dongfeng a précisé à ce moment-là de ne pas être intéressé par la production dans le Stallbacka. Mais à long terme à Trollhättan comme emplacement.
Les temps ont changé. 2018 n'est pas 2015. L'Europe et l'Amérique du Nord sont maintenant mûres pour l'attaque des fabricants chinois. Geely a livré un chef-d'œuvre avec Volvo, London Taxi, l'entrée possible dans Daimler et l'acquisition de Lotus. Les NEVS, en revanche, montrent comment cela ne fonctionne pas. Et NEVS, tel est l'état actuel des choses, 2018 dansera la dernière danse finale. La liquidité manque, l'entrée de Didi est plus fiction que réalité. Un modèle d'affaires ne peut être reconnu, son propre nom a été ruiné avec délectation, le chevalier blanc avec le chéquier plump n'est pas en vue.
Spéculation. Mais aussi la perspective.
Mes pensées sur Dongfeng sont des fantasmes spéculatifs, Trollhättan. Plus sur l'idée, l'espoir et les perspectives que sur des faits. Une chose est sûre: Trollhättan et T-Engineering jouent un rôle dans la perspective à long terme de Dongfeng. Parce que les développeurs avec des racines Saab travaillent dans le seul investissement en dehors de la Chine qui n'est pas une coentreprise. Il est détenu à 100% par Dongfeng.
Message court - bonne nouvelle!
Ça sonne bien, ce qui peut être lu sur la page WWW de T-Engineering!
Et accueillir un visiteur au SAAB 9-3 est merveilleux. Ils représentent toujours l'ADN de SAAB. Que le recrutement de personnel supplémentaire contribue à la prospérité de l'entreprise à Trollhättan!
Quelles marques de voitures DONGFENG devraient être vendues à l'avenir en Europe et en Amérique du Nord?
Pas encore connu. Les plans, qui sont curieux dans les médias chinois, ne donnent aucune information spécifique.
Espérons que ce ne soit pas le vôtre!
J'ai vu des camions DongFeng à l'IAA. La qualité était pire que celle des Russes! C'est pourquoi ils achètent à la concurrence chinoise.
Je pense que cela restera un lieu de développement pour le moment.
Pour Trollhattan, ce serait bien sûr formidable de relancer l'industrie automobile. Je n'y crois pas vraiment. Les marchés aux États-Unis et en Europe sont déjà très compétitifs. Et d'autres fabricants chinois n'ont pas vraiment mis les pieds dans la porte non plus. Voir BAIC ou SangYang.
Nous serions tous déçus si soudainement des bols en plastique mal transformés et bon marché avec un boîtier en tôle viendraient de Trollhattan sans aucun style ni coupe!
Cela pourrait nuire à la nécrologie de Saab.
La barre est plus haute aujourd'hui. Le meilleur exemple est le nouveau Volvo XC 40. Une plateforme Geely sous l'influence de Saab. Un intérieur, encore une fois avec ex-Saab Influenz, qui est le plus intelligent de sa catégorie. C'est le niveau actuel, avec lequel on devrait aussi compter sur Dongfeng.
Avec de la chance, nous en ferons l'expérience, Tom.
Et j'espère sincèrement que vous avez raison et que je ne donne ici que des phrases ou des estimations pessimistes.
Puisque nous sommes en Asie, que pensez-vous de la nouvelle Hyundai i30 Fastback?
Je pense qu'il a aussi des gènes Saab.
Lorsque le design Hyundai a augmenté fort, pas question. Mais il manque encore ce gène à long terme qui distingue Saab Design. L'i30 est à la mode, mais le design a une courte demi-vie. Pour moi, malgré Fastback, pas d'alternative.
Il y a des études de conception si merveilleuses. un tel visage de la 9.3, il serait sensationnel
Impressionnant, il y a toute la chronologie de Saab avec le développement de Trionic etc. à trouver. Aucun bavardage de la Chine et fantasmes de durabilité éternelle comme NEVS, mais juste des faits concrets. Société sympathique, avec un ADN SAAB clair!
Cette entreprise a plus de saab que NEVS. Peut-être qu'un jour il y aura une autre production à Trollhättan. Le nom sur la voiture ne m'intéresserait pas alors.
Je ne vois pas dans l'article que des voitures de Trollhättan peuvent y être attendues ...
Beaucoup plus susceptibles d'être des emplois à Trollhättan et les anciens employés de la SAAB. Cela ferait déjà beaucoup de choses! Seul de l'ancien attachement aux trolls.
Il ne faut pas non plus oublier que le législateur se place de plus en plus avec véhémence entre nous et les voitures auxquelles nous sommes habitués et que nous aimons. La carte SIM et le cloud sont obligatoires. L'Etat, les constructeurs et les compagnies d'assurance veulent un accès complet aux données personnelles et au style de conduite ...
C'est exactement ce qui sonnait ici à l'occasion du 7. Blog anniversaire déjà sur. Les voitures d'occasion, jeunes et moins jeunes n'ont probablement jamais eu un avenir aussi rose qu'aujourd'hui. De même, les ateliers qui prennent soin de ces trésors.
En tout cas, n'importe quelle nouvelle voiture peut me être volée si elle doit se soumettre au zeitgeist et au législateur (s).
Et malheureusement, ils doivent tous, quel que soit leur nom ...
Bien sûr, la fantaisie de Trollhättan porte sur l'espoir que Dongfeng continuera à investir et Trollhättan pourrait devenir le hub européen de Dongfeng à moyen terme. Göteborg est le siège européen de Geely, dans le cas de Trollhättan, je suis un patriote local et plein d'espoir.
Pour le travail, il semble sombre pour le moment. Mais l'espoir est toujours. En Amérique du Nord, les startups chinoises de voitures électriques achètent d'anciennes usines GM désaffectées et les modernisent. Pourquoi n'y aurait-il jamais un miracle dans le Stallbacka?
D'accord, alors j'ai dit (presque) rien.
Qui ici ne voudrait pas rêver que quelque chose comme un SAAB pourrait venir de Suède à nouveau?
Entre un nouveau SAAB et nous, cependant, il n'y a pas seulement des réalités économiques, mais de plus en plus aussi des législateurs nationaux ou de l'UE ...
Mes modestes informations proviennent de l'ÖR et non des moindres de ce blog lui-même: avant que ce rêve ne se réalise, il est plus probable que celui d'un Citroën avec moteur Maserati. Ou celui d'une année de modèle 9000 Aero plus jeune. Aussi un de mes rêves (jusqu'ici) insatisfaits.
A cette époque, je n'avais que le plaisir d'un essai routier. Et c'était durablement impressionnant. Sinon, cela ne me viendrait pas à l'esprit un quart de siècle plus tard. Mais si elle vient ...
Le 9000 Aero serait probablement la meilleure thérapie. Surtout, il ne gâche pas le porte-monnaie, le SM déjà. Un 9000 Aero, ou un CSE avec une unité de contrôle correspondante, est toujours addictif aujourd'hui. Et surtout, plus il est rare et élégant, plus il vieillit. Je ne peux que conseiller.
Peut-être qu'un jour il y en aura un ici?
Au moins, je l'avais juré après la voiture de démonstration. Après tout, un 9000er et un 9-3 I (deux meuniers) et des lunettes de protection chromées (enfin un turbo) deviennent réalité.
Pourtant, je n'arrive pas à sortir le 9000 Aero de mon esprit. Ce truc était bon, vraiment bon! Presque une malédiction ...
Votre évaluation des données octopus, je partage pleinement!
@Herbert Hürsch
Bonjour M. Hürsch,
C'est certainement le cas avec la collecte de données. Je ne peux que confirmer complètement. Un ami travaille dans le développement chez un constructeur automobile allemand et peut vous en dire une ou deux choses. Nous, les « Joes moyens », n'avons aucune idée de ce qui est possible ou possible aujourd'hui. c'est déjà fait ??!!
Mais ce n'est pas la seule raison pour laquelle je ne conduirai que des voitures anciennes Saab dans quelques années.
Bien que je ne me trompe pas complètement ...
Mais c'est dommage que ce soit comme ça. Heureusement, c'est toujours un sujet. Surtout le dernier article (années 7 saabblog.net et ce qu'il nous fait) m'a renforcé de ce point de vue. En soi, je ne l'aurais pas trouvé.
Il y a un informatif PDF de la Suisse avec les paramètres actuels qu'une BMW recueille pendant la journée. Devrait lire si le sujet intéresse.
Bien sûr, merci! ! !
Très perspicace, merci Tom! C'était le statut il y a presque 2 ans ...