Saab 900 II saga. Projet 102.

L'argent est serré avec la division automobile de Saab. À la fin des années 80, les caisses étaient vides et les investissements étaient reportés. Vous devez vous en tirer avec ce que vous avez et, en cas de doute, le repenser. Pour les moteurs et les boîtes de vitesses, par exemple.

Projet Saab 102 en août 1989
Projet Saab 102 en août 1989. Image: Saab Automobile AB

Par Gunnar Björck

Saab s'appuie sur 9000 sur une unité de moteur et de transmission montée transversalement. Pourquoi? En cas d'accident frontal, le moteur et la transmission forment une barrière insurmontable devant l'habitacle. Un avantage sur les moteurs installés longitudinalement qui se déplacent dans l'accident en direction des passagers. Et c'est l'une des raisons pour lesquelles Folksam Versicherung a toujours classé 9000 2017 comme voiture moyenne sûre.

Le nouveau 900 recevra également un moteur monté transversalement, ce qui amène Per Gunnar Björck sur la scène. Il vit toujours à Trollhättan, près du musée Saab, et il jouera un rôle important dans la saga Saab 900.

De nouveaux moteurs auraient en fait été nécessaires pour la nouvelle Saab 900. L'unité du 9000 était trop longue de 7 millimètres, mais la direction a refusé d'investir dans le développement de moteurs. Björck est chargé - dans le plus grand secret - de trouver un moyen de raccourcir le moteur. Au début de l'été 1989, il se met au travail, en partie dans ses chambres privées, mais aussi «sous couverture» dans les locaux de l'entreprise. Il a frappé de l'or et économisé près de 40 millimètres en déplaçant la pompe à huile.

Pendant ce temps, les discussions entre Saab AB et GM entrent dans la phase critique, et GM conditionne l'accord à la capacité du projet 102 de s'intégrer sur une plate-forme Opel. De plus, Saab doit être en mesure de présenter le successeur 1993 en 900 au plus tard. Pas de nouvelle Saab, pas d'accord. Bandages durs! Projet 102 comme dot dont dépendrait le sort de la marque.

30. Novembre et 1. Décembre 1989. Rüsselsheim.

Le fait que GM n'ait pas voulu investir dans une grande entreprise même alors aurait dû faire réfléchir tout le monde. Mais où était l'alternative? La pression était probablement trop forte, et donc Per Gunnar Björck en novembre 1989 a envoyé le voyage. Sous le plus grand secret. En Allemagne, à Rüsselsheim!

Au siège d'Opel, il convient de préciser si le projet 102 s'adaptera à la plate-forme Vectra. L'avenir de Trollhättan en dépend. L'unité d'entraînement Saab est de 96 millimètres trop large, mais Björck peut économiser environ 40 millimètres sur le moteur. La transmission est censée apporter 58 millimètres supplémentaires, ce qui correspond à la différence plus quelques millimètres pour l'équipe de production. L '«étude de faisabilité» réalisée en procédure d'urgence donne le feu vert. Saab Automobile AB est fondée deux semaines plus tard et GM prend une participation de 50% dans Trollhättan. Vous pouvez lire les jours passionnants de Per Gunnar Björck dans le livre «Saab 900, une histoire suédoise» d'Anders Tunberg.

Einar Hareide travaille sur le projet 104
Einar Hareide travaille sur le projet 104. Image: Saab Automobile AB
Le projet 102 devient 104.

Le projet 102 a sauvé Saab. Avec l'entrée de GM, le code du projet de 102 est devenu 104 et le drame actuel suit son cours. Des estimations optimistes suggèrent que 50% des performances de développement pourrait être transféré de 102 vers le code 104. Le moteur et la transmission, la sécurité, la conception et la rigidité ainsi que le schéma d'organisation Saab des équipes de développement doivent être adoptés.

De l'autre côté est une plate-forme qui semble seulement appropriée. Mais cela ne répond pas aux exigences de Saab. À l'époque, Opel construisait des véhicules au-delà de la mentalité de sécurité des Suédois, la Vectra n'est pas dans le segment de prix d'une Saab 900. Aujourd'hui, vous n'utilisez pas une plate-forme économique pour un véhicule premium. Mais 1990 ne le sait pas mieux.

Saab modifie la base Vectra A pour atteindre les résultats souhaités. Quiconque a déjà regardé les deux véhicules par le bas ne reconnaît pas une relation. La Saab a des accolades où le Vectra est un maximum de tôle mince. La sécurité d'abord.

De nombreux paramètres considérés comme fixes doivent être repensés et testés. Le design ne convient pas non plus. L'arrière du 900 II est repensé par le designer Einar Hareide, qui a abandonné ses vacances d'été. Rétrospectivement, c'était une pure folie d'adapter un concept presque fini à une autre plateforme. Mais pour Saab, c'était la seule chance.

Première ébauche du projet Saab 104 Car Clinic
Première ébauche du projet Saab 104 Car Clinic. Image: Saab Automobile AB
En attendant, au-delà de la Suède.

Dans les années 90, l'industrie automobile change radicalement. Là où auparavant les techniciens avaient les coups de feu, prennent en charge de plus en plus de marchands et commercialisent la commande. Cela a des implications, même avec Saab. Les études de marché suggèrent que Saab aurait plus de chances avec une berline qu'avec une berline.

L'incertitude se pose, et Cliniques automobiles sont organisés. Aussi en Allemagne. Un de mes partenaires commerciaux à l'époque est invité. Saab montre un hayon et un cran. L'encoche tombe. Son commentaire: «Je pourrais acheter une BMW là aussi». Il ne sait pas que GM veut y aller exactement avec Saab. Et personne d'autre ne s'en doute non plus, il n'achètera pas non plus de BMW plus tard. Mais pas d'autre Saab, mais restez fidèle à sa Saab 900 Cabriolet rouge pendant de nombreuses années.

Test d'orignal sur le terrain d'essai
Test d'orignal sur le terrain d'essai. Image: Saab Automobile AB
GM nettoie

Alors que le développement du projet 104 bat son plein à Trollhättan, GM revient avec un balai de fer. L'usine de Malmö sera fermée et la gamme verticale infinie de fabrication à Saab sera supprimée. Ce que vous pouvez faire vous-même a jusqu'à présent été fait par vous-même. Avec confiance dans la qualité et parce que les structures se sont développées ainsi. GM vend, sous-traite et après une courte période, la main-d'œuvre a diminué de 50%.

Ceci est relativement silencieux, mais a un impact sur le projet 104. Alors que les problèmes ont jusqu'à présent été résolus en traversant la cour jusqu'au département suivant et en discutant des changements sur la petite route de service, on se retrouve soudainement dans une organisation mondiale. Un choc culturel pour les Suédois. Les collègues de l'autre côté de la cour sont toujours là. Ne fonctionne que sur le site de l'usine, mais pas pour Saab. Mais pour un fournisseur, qui doit être demandé via la structure GM.

Trouver votre chemin dans cette structure devient un problème - surtout plus tard au début de la production, lors de l'assurance qualité et de la production en série. Pourtant, ce n’est pas si loin. Le calendrier est serré. Les premiers prototypes devraient être prêts en mai 1991, la deuxième génération en novembre. En mars 92, la troisième génération de prototypes dut prendre la route, et au tournant de l'année 92/93 la pré-série sortit de la chaîne de montage. La 31e semaine de 1993 devrait démarrer la production.

Saab garde l'horaire, mais peut-être un peu trop vite sur le chemin. Ensuite, des problèmes surgissent qui n'ont pas été inclus. Et la presse disperse des faits alternatifs. Plus dans la dernière partie de la trilogie Saab 900 II.

Réflexions 28 sur “Saab 900 II saga. Projet 102. »

  • GM était déjà préoccupé par les parts de marché dans la classe supérieure - en particulier en ce qui concerne le marché européen. Seule Opel s'est avérée insuffisante à l'époque et la recherche d'un produit visant une qualité supérieure a été lancée.

    Comme chacun sait, le siège de GM n'a jamais tout à fait fait face à l'acquisition suédoise. Les gens aiment généralement ralentir les nouveaux développements et se limiter principalement à des changements de mode réguliers (soi-disant lifting). Ensuite, ce qui devait arriver: GM en tant que groupe a fait faillite et s'est rapidement séparé de certaines marques qui n'avaient pas reçu beaucoup d'attention dans le groupe dans son ensemble au cours des années précédentes - dans l'ensemble, un groupe d'amateurs sans équité et prévoyance. Dans tous les cas, le groupe GM n'a pas obtenu de parts de marché notables dans certaines classes - à ce jour, même la prétendue marque premium Cadillac en Europe n'a pas de parts de marché significatives
    spectacle.

  • Oui, oui, c'est vrai. Je devrais lire (104) et regarder de plus près avant d'écrire ...

  • J'ai senti le design - inhabituellement lisse et fluide - initialement trop complaisant.
    Jusqu'à ce que je l'ai aimé juste à cause de cette qualité créative à un moment donné, eh bien, oui.

    La continuité du «design» chez Volvo était certainement plus grande à l'intérieur qu'à l'extérieur. Presque aucun autre fabricant n'a offert la «bonne» sensation inimitable de se cogner constamment la tête à travers le mur (sur l'autoroute à travers le mur du vent de face) comme les Volvos en forme de cube. Ou un tableau de bord comme un cutter.

    J'aime à la fois le moderne non agité et le rustique suédois, pour différentes raisons.

  • Est stupide d'exclure délibérément le 900 II!
    Le 9.3 II a beaucoup plus de pièces GM installées. Et c'est aussi basé sur la plateforme.

  • Glückwunsch!

    2009 m'a dit un ingénieur TÜV. même avant la fosse, ce ne sera probablement rien. Il y a rarement quelque chose chez SAAB. Ce n'est pas une Opel, a-t-il dit. L'homme savait déjà.

    Mais ma berline n'avait que 11 ans. Malheureusement, il est mort peu de temps après, économiquement, sans faute d'accident. Peut-être qu'il vit encore quelque part aujourd'hui?

  • C'est nettement moins d'un tiers. De plus, de nombreuses pièces électroniques sont prises à partir du 9000, probablement autour (tout comme le lecteur) pour garder la gamme de pièces petite. La seule commande GM visible est le réglage du rétroviseur extérieur de flottement, aucune comparaison avec la version indestructible de 9000.
    Avec la propagande Opel était de la "presse spécialisée" si heureux d'être sur SAAB. Même le 9000 CS a été poussé dans ce tiroir à certains moments, mais aussi certains cercles de la scène SAAB roulent sur cette vague jusqu'à aujourd'hui. Il y a des événements, car le 902 n'est pas le bienvenu!

  • Ce serait vraiment intéressant de savoir combien Opel est vraiment dedans!
    Selon le célèbre salon automobile britannique, un troisième!
    Mais où et quels sont ces 33,3%?

    Je vais chercher des câbles, des pompes à carburant et d'autres pièces électroniques.
    L'essieu arrière peut-être encore. Mais alors?
    Quel est le reste?

    Est-ce que quelqu'un l'a suivi?
    Ce serait bien de dire: «C'est juste une meilleure Opel! «Pour enlever le vent des voiles.

  • Vraiment un très bon rapport.
    J'ai également été invité au début des années 90iger dans une clinique automobile Saab à Munich.
    Après avoir conduit une 1982 Turbo puis une 900 Cabrio à partir de 900, j'ai été profondément déçue par l'arbitraire de cette conception. Il n'avait absolument aucun caractère, ce que nous, les amateurs de Saab, apprécions tellement. J'ai alors clairement exprimé mon rejet. Ma prochaine voiture était alors une Volvo ...

  • L'inspection de la plate-forme par le bas m'a confirmé l'année dernière par le TÜV. Ma nouvelle entrée, la 902 Coupe 2.0T devait être la première HU avec moi. Au premier HU à l'âge tendre de 20 vous n'êtes pas vraiment calme, même si j'avais tout vérifié soigneusement.
    Le TÜV-Ing. est entré dans la fosse, a regardé tout et soudainement demandé si c'est le SAAB sur la plate-forme Opel? Oui. "Cela a l'air différent ici". Quand j'ai demandé ce que cela signifie maintenant, il m'a fait descendre et m'a montré quelques détails que le SAAB a été construit beaucoup plus stable. Surtout les bras avant et la suspension lui plaisaient.
    HU / AU sans plaintes

  • Ainsi, le gris «104» rappelle définitivement le Xsara - bien qu'il soit venu plus tard. Heureusement, le modèle de production est devenu beaucoup plus saabier.

  • J'avoue que j'aurais dû expliquer le choix des mots. Il est clair que Saab disposait d'une usine moderne - vous n'avez pas à en discuter - mon expression faisait référence à la situation financière dans laquelle Saab a déménagé ou au cadre financier plus que serré. Saab était déjà au bord de la faillite, si je ne me trompe pas. Qu'arrive-t-il aux entreprises insolvables? Ils sont en cours de «réhabilitation» c'est-à-dire l'expression «dépotoir» mais que ce soit.

    Le lecteur attentif aurait également dû remarquer que j'ai fait dans la description des parts de marché aucune classification dans les classes (automobiles). Ce dont je parle (ou même d'écrire) est la part de marché de l'ensemble du marché automobile, peu importe la classe que vous regardez. Plus j'achète de marques, plus mon pouvoir sur le marché est grand.

    Pour Volvo: Même sous Ford et Geegly n'était pas tout l'or et ce qui brille. Volvo a également eu des difficultés financières, a été presque repoussé à la fin. Maintenant, il y a des Volvos (chinois), les caisses enregistreuses sont (supposément) pleines et les travaux sont complets. La question se pose de savoir si, à la fin, cela aurait vraiment convenu à Saab.

  • Décrire l’usine SAAB de Trollhättan comme un tas n’a rien d’important - de bons véhicules y ont toujours été construits dans des halls de production propres et modernes. Il ne devrait vraiment y avoir aucune autre vision des choses ici.

    La dernière phrase de votre commentaire est également complètement fausse. GM n'a pas réussi à consolider ses parts de marché dans la classe supérieure et, bien entendu, ces parts de marché n'ont jamais été augmentées - bien que le département de développement de SAAB ait toujours été composé de bonnes personnes. Je suis sûr que nous pourrions encore acheter des automobiles SAAB maintenant et à l'avenir si cela avait fonctionné avec Ford au lieu de GM, par exemple. Plus tard, SAAB aurait pu se retrouver avec Geely comme Volvo - mais je considère que Ford et Geely sont des sociétés plus prévoyantes que jamais chez GM - considèrent également que les équipes de direction de Ford et Geely sont plus sérieuses que GM.

  • Salut à tous,
    Tout d'abord, un grand compliment aux auteurs - excellent rapport. Puis je me suis souvenu en lisant. À 23 ans à l'époque, j'avais probablement un 4 pages pour la nouvelle Saab 900 à l'IAA. Puis un 900 II sur le Tjörnbron dans un décor suédois onirique. Non seulement cela, mais aussi les données techniques du 2.0 Turbo avec ses 185 ch m'ont ravi, sachant très bien que cette voiture était hors de portée à ce moment-là. Mais à ce stade, cela avait éveillé mon intérêt pour Saab. À ce stade, je considérais les modèles précédents comme désuets. Et puis, deux ans plus tard, c'était le classique avec lequel moi ou nous avons trouvé notre chemin dans la passion de Saab pour l'automobile. Mais il y avait déjà toute l'histoire ici sur le blog.
    Plus tard, nous avons eu un 2002 9-3 avec la grande machine de 185 ch - un parangon de plaisir de conduire avec une consommation tout à fait acceptable. Eh bien, je pleure ce véhicule et à chaque fois je suis heureux de voir un tel 900 ou 9-3 sur la route. Je suis toujours enthousiasmé par le design réussi de la berline et les proportions réussies. Eh bien, voyons si un Saab correspondant ne pourrait pas enrichir la flotte à un moment donné.
    Beaucoup de salutations saabiennes
    Matthias

  • Quelle société globale agit aujourd'hui comme elle l'a fait alors avec prévoyance et équité?
    GM? L'Opel et Saab ont conduit dans l'abîme?

    Ou VW, qui a délibérément et délibérément menti et trompé toute l'industrie et les acheteurs?

    Cela laisse Toyotoa, mais attendez - ils se remarquent pour vos campagnes de rappel constantes - pour moi, cela relève de la mauvaise qualité, ce qui ne me semble pas de la prévoyance si je dois rappeler quelques 100.000 voitures tous les quelques années / mois.

    Je n'ai pas besoin de parler de l'industrie italienne, je pense que cela posait déjà assez de problèmes.

    Ce qui reste ? Dans tous les cas, aucun groupe qui aurait eu / n'a assez de capitaux et de parts de marché pour rénover et reconstruire correctement le «dépotoir» de Trollhättan.

    En fin de compte, le gâteau est divisé en l'industrie automobile. Quelque chose comme l'individualité n'était alors plus recherché, comme c'est le cas aujourd'hui, même si une marque comme Tesla vit actuellement d'une telle qualité.
    En fin de compte, une marque comme Saab n'a été utilisée par GM qu'à la fin pour consolider ou même élargir la part de marché mentionnée.

  • Pour le moment, rien ne m'excite non plus ...

    Mais au moins, ils ont encore des voitures «actuelles». Au moins de nouvelles voitures. Cette marque SAAB n'était pas clairement en avance pendant de nombreuses années.

  • Excellent article ... la phrase qui est décisive pour moi: «Dans les années 90, l'industrie automobile a radicalement changé. Là où auparavant les techniciens avaient leur mot à dire, de plus en plus de gens d’affaires et de marketing prennent le contrôle. le passage chez Mercedes-Benz du modèle de maintenance W 124 niveau 1 (Mopf1) à Mopf 2, contaminé par des peintures à base d'eau contaminées par des bactéries, puis au W ​​210, qui aujourd'hui a presque tout rouillé ... ce qui aurait été si MB en Trollhättan s'est mis ?? Si nous avions eu un beau «Daimler-Diesel» en 9-3 et 9-5 ……. Avec l'aide de Saab à cause des problèmes d'espace avec l'installation transversale, nous pourrions avoir un 2 litres aujourd'hui. Moteur diesel à quatre cylindres de la série de moteurs Daimler OM 601 avec un beau turbo ... okokokok ... vous pouvez également faire tourner quelque chose, non ??

  • Donc, plutôt la Toyota Corolla du 90er me rappelle la forme du Ys3d!

    Quelqu'un a-t-il copié?
    Ou est-ce qu'il ressemble à un Ys3d en avant et en arrière contre un mur pour le couper?

  • Le dossier de celui avec le moteur Maserati est toujours là. Des rêves insatisfaits ... qui resteront insatisfaits.

    Et l'affinité avec la marque continue. Malheureusement, elle n'est pas réciproque. Il y a quelques semaines, je voyageais avec une voiture de location avec double angle. Très décevant ce qui a été fait de la marque.

  • Délicieux, très bon AW ...

    L'affinité du blogueur avec les Français ne m'est pas restée cachée. Et qui ne voudrait pas de l'un ou de l'autre agrume? Mon préféré serait celui avec un moteur Maserati ...
    Mais même avec le prédécesseur (de préférence comme break), je ne dirais certainement pas «non».

    Mais c'est la beauté ici. La vue automobile va bien au-delà de la Suède. Si le blog et les articles du reste du monde avaient disparu, ils seraient de toute façon sans valeur, une page de fan à l'adolescence.

    Sympa que c'est différent.

  • Ce n'était que de la malchance que SAAB se soit retrouvé entre les griffes de GM. D'autres constructeurs intéressants comme Jaguar ou Volvo ont failli faire faillite à la fin de leur indépendance - mais contrairement à SAAB, ils ont eu la chance de se retrouver dans des organisations mieux gérées. Même les TataMotors (Jaguar) peuvent faire mieux que les amateurs de GM.

    Certains participants au blog se sont encore consolés du fait que le SAAB a été «donné» par GM pendant encore 20 ans. À mes yeux, cependant, ce n'est qu'une consolation extrêmement faible - SAAB aurait en fait mérité une grande société qui agit avec équité et prévoyance. Cependant, ces attributs ne distinguent toujours en aucune façon GM.

  • Terrain dangereux Herbert! J'ai eu une fois une CX GTI Turbo II, la voiture m'a presque ruiné à l'époque, j'étais encore très jeune. Mais quand il a couru, il était divin ... 😉

  • Je trouve un affront.

    Aucune Xsara ne peut rivaliser avec les lignes fluides et les lumières superbement intégrées du 900 II. Les deux sont des berlines, mais c'est là que s'arrêtent les similitudes. De plus, le Xsara est venu plus tard et avec un look plus pauvre ...

    Une comparaison (Xsara vs 900 II) est comme une comparaison d'une limousine X-arbitraire avec le 9-5 NG. Je pense que ce n'est pas si facile, ce n'est pas si simple ...

    Toutes les limousines ne sont pas identiques et toutes les voitures à hayon ne sont pas identiques. Ou break pas le même wagon. Cabriolet pas le même cabriolet et Turbo pas le même turbo ...

    Néanmoins, il existe bien sûr l'une ou l'autre voiture bien construite et / ou bien conçue de Citroën. Juste avant-hier, j'ai vu un citron avec une marque H sur un réservoir d'essence. Avec un emblème TURBO sur l'aile! ! !

    Quand le conducteur a démarré la voiture (une CX 25, si je l'ai bien vu ...) en hurlant et en grincant, j'ai soudain pensé que quelque chose comme ça n'aurait jamais passé la porte de l'usine en Suède ...

  • MERCI pour la partie 2 de 3!
    Écrit ensorcelé, chapeaux au large!
    Informatif, comme toujours et plus loin, il devient clair pourquoi GM u. La Suède ne correspondait pas vraiment ... et les «cartes pour SAAB» étaient mauvaises avant 2011. Néanmoins, il faut souligner positivement quelle bonne qualité a été produite à Trollhättan dans ces conditions difficiles!
    Je pleure z. Actuellement mon 9-3 Bj.1998 u. 9-3 année 2001 après ...
    J'attends avec impatience le 3. Partie!

  • le design 104 me rappelle en quelque sorte la première série Citröen Xsara ...

  • Cette trilogie est aussi passionnante que celle de Stieg Larsson. Dans le tournage on peut voir l'un ou l'autre SAAB. Dois-je regarder à nouveau? Le SAAB 900 II: illusion, damnation, pardon. Dans l'attente de la troisième partie.

    Le dernier hayon. En même temps, les derniers coupés SAAB. C'est génial que le 900 II / 9-3 I existe. C'est bien qu'il ait réussi à prendre la route. Vraiment un thriller! Un thriller économique, technologique et mondialisation ...

    Bien écrit à nouveau. Vous pouvez sentir le choc culturel des trolls presque physiquement.

  • Manomètre écrit comme un thriller. Chapeau!
    Maintenant, il est dit, attendez la partie III

  • Cela devrait vraiment. Correction! Merci!

  • La première ligne ne devrait-elle pas se lire "... fin des années 80 ..."?

    Un autre article passionnant sur le 900 / II!

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