La saga Saab 900 NG - Projet X67 et X68.

C'est l'histoire d'une voiture qui s'est alignée pour sauver une petite marque unique et idiote. Un véhicule dont l'histoire d'origine est spéciale et dramatique. C'est l'histoire de la Saab 900 NG.

Prologue

Trollhättan en 1983. La Saab 9000 nouvellement développée n'est pas encore sur la route, mais Geoff Wardle commence déjà les travaux préparatoires sur la conception de la Saab 900 NG. Le petit constructeur suédois est en proie à un problème. Saab voulait à l'origine s'en tenir à la politique d'un modèle unique et le 9000 était censé remplacer le 900. Mais au fur et à mesure du développement de la 9000, il est devenu évident que la nouvelle Saab serait trop prestigieuse et trop chère pour attirer 900 acheteurs.

Geoff Wardle travaille sur le projet Saab X67.
1983. Geoff Wardle travaille sur le projet Saab X67. Image: Saab Automobile AB / Anders Tunberg

Le plan: Sur la base du 9000, une plus petite Saab que 67 II doit être créée sous le code X900. Ce qui serait faisable aujourd'hui avec des plates-formes flexibles est difficile depuis 30 il y a des années. Ou plutôt, le 9000 est la cause du problème. Celui de Giugiaro Le design extérieur est compact et l'économie d'espace est exemplaire. Son concept est novateur et pourtant épuisé. Tout changement de proportion crée un look étrange. Aucune étude n'est convaincante. Le projet X67 est abandonné.

Pendant ce temps, les problèmes grandissent. Le 900 ne peut plus être produit de manière rentable, la demande est en baisse constante et il est clair que la question du successeur doit être résolue avec une urgence croissante. Trollhättan ose redémarrer avec le projet X68. Les successeurs des 68 et 68 doivent être développés en parallèle sous les codes de développement X900a et X9000b. Des empattements différents, des largeurs de voie différentes, mais autant de pièces identiques que possible devraient garantir une efficacité économique.

Deux véhicules avec des personnages différents sur la même plate-forme. Aujourd'hui, les constructeurs automobiles dominent ce jeu. À l'époque, cependant, cette idée ingénieuse était bien en avance sur son temps et au-delà du domaine du possible. Le projet X68 est abandonné en 1988 comme une autre aberration.

Ce qui reste est une étude du studio anglais Abtech, qui ouvrira la voie à la deuxième génération Saab 9000.

Björn Envall examine le projet Saab X68
1987. Björn Envall examine le projet Saab X68. Image: Saab Automobile AB / Anders Tunberg

La situation chez Saab à la fin des années 80

La situation économique de la division automobile Saab devient de plus en plus grave. De nombreux problèmes sont faits maison. La nouvelle usine de Malmö en est le meilleur exemple. Ouvert en 1989, il devient le plus gros déficitaire de l'histoire de la marque.

Saab aurait perdu 18.100 9000 $ par véhicule produit. La folie de ces années est illustrée par la décision de produire également la Saab 9000 en petit nombre à Malmö. Les véhicules sont ensuite déplacés par les directeurs de l'usine de Malmö, qui ne veulent pas attendre des XNUMX de la production de Trollhättan.

Après l'échec des projets X67 et X68, Saab est à la recherche d'une plate-forme appropriée. Une tâche difficile. En Italie, le partenaire Lancia a été absorbé par le groupe Fiat, et les Italiens n'ont aucune envie de faire leurs courses en Suède. Au Japon, Saab est en pourparlers avec Mazda, mais ceux-ci s'enlisent avec l'entrée de Ford. Apparemment, ils ont frappé à la porte à Munich à l'époque, mais cela ne peut pas être prouvé. Ford est le véritable partenaire de rêve de Saab. L'espoir d'outre-Atlantique, qui vole en éclats lorsque les Américains reprennent Volvo. La situation est dramatiquement désespérée.

Et Saab ose une autre tentative dans cette situation.

Pendant ce temps, au-delà de la Suède

Dans les années 80, un concessionnaire Saab a ouvert ses portes dans ma ville natale. Et Saab s'impose sur le marché local. Il utilise des clichés, mais c'est la vérité : le 900 va aux architectes, aux avocats, aux informaticiens et aux artistes. Pour l'homme d'affaires, il y a le 9000. Saab gagne en présence dans la rue et est bientôt accepté comme une alternative suédoise coûteuse

Mais tout n'est pas parfait. Saab perd beaucoup d'argent, car à cette époque, jusqu'à 900 5.000,00 DM étaient versés sur XNUMX pour la garantie et les réparations. Les concessionnaires ont des ateliers complets avec, et le travail est souvent effectué de telle manière que le client ne le remarque pas. Une inspection est souvent la raison du remplacement de composants supplémentaires. Par précaution, et parce que vous avez une réputation à perdre. À l'époque, les rappels dépassaient l'imagination.

Saab n'est pas seul avec la philosophie. Mercedes suit un parcours similaire. Mais chez Daimler, vous pouvez vous le permettre. Mais pas avec Saab.

Projet Saab 102 1988
Projet Saab 102 1988. Image: Saab Automobile AB

Le projet 102 est de sauver Saab

1988 commence à travailler sur le projet 102 à Trollhättan. Il devrait être compact mais utiliser autant de composants du 9000 que possible. L'urgence est évidente, le projet doit sauver Saab. Le design devrait continuer les traits du 900. Sur le 21. Août 1989 est le premier modèle prêt. Le véhicule ci-dessus montre la moitié du projet 102, l'autre côté du véhicule est le projet EV2 de Björn Envall, lancé indépendamment du projet 102 en tant que générateur d'idées.

En même temps, tous les départements ont commencé à développer des composants en parallèle sans attendre l'achèvement du département précédent comme d'habitude.

Dans les coulisses depuis 1989 parle avec GM. Dans le secret le plus strict, Saab est tout à propos de la survie. Une entrée par les Américains pourrait donner à Trollhättan l'accès au groupe de fond très nécessaire. Un échec, cependant, serait la fin de la production automobile de Saab.

Les exigences ne sont pas bonnes. Pour Saab, Ford aurait été le partenaire de rêve. Mais il a repris Volvo. Et GM voudrait aussi faire avaler Volvo. Mais pas Saab. Deux entreprises, deux fois seulement le deuxième choix. Un mariage des restes. Cela devrait être bon dans certaines circonstances. Ou finir en catastrophe.

La semaine prochaine. En 2. Une partie de la trilogie Saab 900 II entre en scène par Gunnar Björck. Il joue un rôle important dans la survie de Saab. Et le département marketing envoie une note en tournée.

14 Commentaires
Date
Le plus ancien Les plus votés
Commentaires en ligne
Voir tous les commentaires
kochje
6 ans plus tôt

Très intéressant, jamais lu nulle part. Dans l'attente de la partie 2, puis plus de ces articles de qualité. Saabblog.net est juste génial.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
6 ans plus tôt

Encore une fois très excitant.

Les considérations SAAB à une politique 9000er modèle unique, je ne peux comprendre aujourd'hui qu'avec difficulté.

Au moins, je ne peux pas penser à la 9000 comme un coupé ou un cabriolet. Si le 900 II n'avait jamais existé, le monde SAAB serait beaucoup plus pauvre aujourd'hui. Et ce serait vraiment dommage.

Et cette politique n'a jamais été cohérente. Dès 1955 (Sonett I), il y avait toujours au moins deux modèles. Parfois et à plusieurs reprises (par exemple Sonett III, 96 et 99 ou 90, 900 et 9000), même trois modèles sont sortis de la chaîne de production en parallèle pendant des années ...

Dans l'attente de la prochaine partie.

Olaf
Olaf
6 ans plus tôt

À la fin des années 80, la production du 9000 battait son plein. Et c'est pris comme une bombe! Certainement, ce modèle a été utilisé pour gagner de l'argent important mais a été investi dans la production du vieux 900er déficitaire et dans le développement du successeur.
D'un point de vue financier, la production de l'ancien 900 aurait probablement dû être arrêtée. Heureusement, cela n'a pas été fait à l'époque.

Janvier
Janvier
6 ans plus tôt

Vous devez être reconnaissant à GM pour cela. Si seulement vous pouviez arrêter de chercher une autre marque européenne après la perte de Volvo au profit de Ford. De cette façon, vous avez "donné" à la marque 20 ans de plus.
Peut-être que ça aurait été fini, si Volvo était allée chez GM. Seule la question demeure de savoir si l'histoire aurait pu être racontée dans l'autre sens.

Peut-être que Volvo serait désormais la "marque en faillite" et que Saab aurait atteint la barre des 9 5 unités produites avec de gros SUV et le 500.000-XNUMX SC.

Herman
Herman
6 ans plus tôt

Super, histoire intéressante! Dans l'attente de la partie 2.

grand Otto
grand Otto
6 ans plus tôt

Comme toujours, bien écrit - surtout que le 9000 devrait en fait remplacer le 900. Sur le papier, il pouvait faire tout ce que le 900 pouvait - seulement mieux avec pratiquement la même longueur et le même poids avec moins de consommation, il offrait même plus d'espace pour les passagers. Mais tout cela s'est fait au détriment de la sensation incomparable au volant et le look incomparable a également disparu. Malheureusement, vous ne pouviez pas alors "lentement" disparaître comme le 900 jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'intérêt comme il y en avait avec le 96... J'attends avec impatience le prochain épisode !

Gebhard
Gebhard
6 ans plus tôt

Qu'est-ce qui n'aurait pas pu arriver si cela ne s'était pas passé de cette façon… Je trouve le projet 102 extrêmement intéressant et j'attends avec impatience la suite!

9.3Wolfgang
9.3Wolfgang
6 ans plus tôt

Très intéressant écrit. Merci. Les images sont impressionnantes aussi. Attendez la partie 2.

GP362
GP362
6 ans plus tôt

Super, je suis impatient de faire partie 2

Heiko
Heiko
6 ans plus tôt

GM était juste une bénédiction et une malédiction en même temps. Mais très intéressant à lire.

Franconia Trol
Franconia Trol
6 ans plus tôt

Oui, la saga Saab, je ne peux toujours pas croire que le dernier chapitre est déjà écrit. Une si belle marque ne peut pas disparaître? Ou?

Aero 9-3
Aero 9-3
6 ans plus tôt

... et encore un article typique de SAAB! Excitant du début à la fin d'aujourd'hui. Mais une suite a été annoncée. Formidable. Clarification de la bonne sorte, pourquoi il s'est avéré ainsi et pas autrement.
Merci.