Saab Market Check - Prix Saab 9-3 Cabriolet à partir de 2004
C'était il y a 5 ans lors de l'IntSaab à Spa. Je me suis assis avec des amis dans l'un de ces cafés de rue typiques. Nous avons apprécié le paysage et les nombreuses Saab qui traversent la ville. La conversation s'est tournée vers une Saab 9-3 Cabriolet. Un V6 bleu entièrement équipé qui est en vente sur une plateforme depuis un certain temps.
Un peu plus de 20.000 XNUMX € cher - et la question était de savoir si nous devrions acheter. Si seulement nous avions! Aujourd'hui, après quelques années de plaisir de conduire, il pourrait être revendu à un coût supplémentaire. Une Saab peut être un investissement, ou du moins stable en valeur. Ce qui est particulièrement vrai pour les cabriolets.
Non seulement chez Saab, ils ont toujours eu une position différente de celle des véhicules avec des tôles fixes sur le toit. Les cabriolets sont achetés pour le plaisir. Pour les jours ensoleillés et temps libre. Ils sont pris en charge et soignés, ils sont autorisés à passer l'hiver dans les garages et les carports.
Les prix de la Saab 9-3 Cabriolet sont stables
Les prix de la Saab 9-3 Cabriolet sont stables et à un niveau élevé. Si vous conduisez un modèle de lifting de l'année modèle 2008, ou l'un des modèles intermédiaires. Moins si vous possédez un cabriolet pré-lifting. Là, les prix commencent à moins de 5.000 € et avec un kilométrage élevé. Les véhicules bien entretenus et bien équipés coûtent environ 10.000 XNUMX €. Les modèles pré-lifting ne sont pas toujours convaincants. Le traitement des véhicules construits chez Magna est souvent apathique et dépend apparemment de la forme quotidienne des employés.
Avec le lifting, les prix augmentent; Les cabriolets magnifiques et bien entretenus commencent à partir de 15.000 €. Vers le haut, tout est ouvert, et le plus jeune, le plus cher les Saab. Ceci est principalement dû au marché serré, car de moins en moins de nouvelles voitures ont été lancées après 2008. Les prix des cabriolets harmonieux sont alors compris entre 20.000 et 25.000 €.
La tendance est claire, car les prix augmentent d'année en année. Pas fort, mais stable. La recharge est ici. Et bien qu'il soit vraiment difficile de trouver un véhicule attrayant avec tous les autres modèles 9-3 II, des cabriolets bien entretenus continuent d'arriver sur le marché. À condition d'avoir un compte bien approvisionné, c'est presque comme dans un conte de fées et vous pouvez trouver la décapotable de vos rêves.
Saab 9-3 Griffin Cabriolet 2.0t, 2012, 65.000 XNUMX kilomètres
Les Saab Griffins sont rares et, comme tous les cabriolets, ils ont été construits en Suède après la scission de GM. Les raretés ont leur prix, car elles sont désirables, mais très rarement bon marché. Ce cabriolet très harmonieux est en vente au Saab Zentrum Rostock. Notre marque y est également vécue, sans aucune restriction.
Saab 9 3 Vecteur 2.0t, 2008, 86.500 kilomètres
On peut se procurer ce cabriolet de 2008 pour la moitié du prix du Griffin, selon l'annonce, il est très soigné et bien équipé. Prix raisonnable et d'une adresse Saab tout aussi bonne. Une garantie est incluse et Hirsch Tuning est disponible sur demande. Il est à vendre dans le centre Saab de Gießen.
Saab 9-3 kilomètres XEROX, 2.0, Automat, 2005
Le Cabriolet Pre-Facelift, offert par Saab Zentrum Kiel, est excitant. Avec le tableau de bord de carbone, les plumes de cerf et les performances de chevreuil booster difficile à trouver. Le nouveau moteur a 0 kilomètres, et au plus tard il pourrait être utile d'envisager.
Vous achetez une Saab chez un concessionnaire Saab. Cela semble être une sagesse toujours valable. Les quelques partenaires Saab qui achètent et vendent activement ont leur clientèle et font des affaires rentables. Cela pourrait également être vrai pour le 9-3 Cabriolet. Sinon, comment expliquer que de beaux cabriolets, pas trop chers, soient restés immobiles chez les concessionnaires Ford et Citroën pendant des mois ?
Comme pour tous les modèles 9-3, l'approvisionnement en pièces détachées est bon, mais avec de petites restrictions dans le cas du Cabriolet. Car en Suède, les responsables d'Orio commettent déjà de graves bourdes à long terme. L'éternel problème des ceintures, toujours indisponibles, est incompréhensible. Il existe des pièces pertinentes pour la sécurité et le TÜV qui ne sont apparemment reproduites qu'en petit nombre. Dès qu'ils sont en stock, ils sont déjà épuisés. Et l'attente recommence.
Enfin, un mot sur les modèles diesel. Je n'ai jamais compris la motivation d'acheter un véhicule ouvert avec un moteur de véhicule utilitaire. Peu importe, les véhicules diesel ouverts sont en effet beaucoup moins cher que le moteur turbo à essence. Mais ils ne sont pas vendus comme des limousines ou break. Le développement du marché reste à voir.
Une Saab Cabriolet est un investissement. L'observation du marché des 5 dernières années en parle. Ceci s'applique aux véhicules bien équipés et bien entretenus. Plaisir de conduite et maintien de la valeur ne sont pas incompatibles. Dans la prochaine vérification du marché, nous examinons le prédécesseur avec le 9-3 I Cabriolet.
Citation : "Le traitement des véhicules construits chez Magna est souvent apathique et semble dépendre de la forme quotidienne des employés."
Est-ce vrai? Je veux dire, ils m'ont presque dit le contraire. Quoi qu'il en soit, je suis très satisfait de mon 9-3 Aero-Automat rabaissé de l'année 2009. J'espère qu'il durera longtemps et que je ne ferai pas un tour plus grossier.
C'est comme ça. La déclaration faisait référence, comme on peut le voir dans le texte, aux modèles de pré-lifting. 2009 est après le lifting.
CV 2009 avec "moteur de véhicule utilitaire" - 1,9 TTiD - oui - et aussi avec chauffage auxiliaire et attelage pour la caravane à l'époque - peu importe ce qui a influencé la décision d'achat à l'époque - aujourd'hui, nous avons encore plus de plaisir à naviguer à travers et sur le Alpes - bruit de martèlement du diesel, n'est pas perceptible lors de la conduite (à l'intérieur), ni ouvert ni fermé...
Bel article Tom.
Je peux appeler deux cabriolets, un 93 I en jaune et un 93 II en lime métallique. Les deux sont des eye-catcher absolus, en particulier le lei * est bien reçu partout. Les deux cabis sont maintenant en hibernation.
* Leimi, délibérément écrit de cette façon. En Afrique de l'Est, par exemple, les Anglais ont été surnommés par les locaux parce que les Anglais prenaient toujours du citron vert pour le thé!
Je ne peux que recommander de regarder, tester, acheter et garder convertible. Et bien sûr, amusez-vous bien.
Bonjour Bukki!
Je peux entièrement confirmer votre déclaration. J'ai également acheté un facelift convertible avec moteur TTID et série 179 PS. L'un des meilleurs moteurs que j'ai conduit en tant que diesel chez Saab. J'utilise toujours un Combi 1,9 TID avec 150 PS, et je peux seulement dire: Le bruit dans le TTID est meilleur au monde. Le cabriolet que j'ai eu à cause de la discussion hystérique sur le diesel pour un prix dérisoire (même si Aero avec un équipement complet et un carnet de chèques maintenu). Je suis très satisfait de la voiture et je l'achèterais à tout moment.
Alors chère Saabfahrer: Pas de peur du diesel et toujours une bonne course.
Saab avait un bon diesel en vente. Aucune question Mon antipathie pour les moteurs de véhicules commerciaux dans les cabriolets ne devrait jouer aucun rôle ici et j'espère que personne ne l'appréciera
Toux, toux ... Alors Saab et Good Diesel sont maintenant des lunettes très roses 😉 Je viens d'acheter une Saab Diesel, mais si vous êtes honnête, vous savez déjà qu'elles ne vont pas ensemble. Je ne connais pas le diesel 179 ch, mais tous les autres diesels sont soit de conception défectueuse (3.0 TiD), de moteurs de tracteur (2.2TID) ou simplement limpides (1,9TiD, 120 / 150PS). Un 5 cylindres. de Volvo, cependant, est un vrai diesel crème. Pour moi, passer de mon 9-3III au V70 de ma femme est toujours une expérience.
Essence, cela pourrait être à Saab, surtout plus tôt.
Est-ce vrai? Les moteurs des tracteurs étaient quasiment indestructibles, le diesel de 179 ch était un jeu d'enfant à son époque (pour un diesel). Les petites machines "disquettes" avaient des cerfs comme Viagra. Le légendaire 3 litres demeure. Pas un mauvais moteur, mais Saab ne l'a pas compris. La machine Isuzu était solide comme un roc avant de vouloir la transformer en diesel routier en Suède. Et puis, pour des raisons de coût, acheté les moteurs au Japon sans garantie...
Désolé mais juste ce que le 3.0TiD concerne donc je dois objecter avec véhémence. C'était tout, pas juste solide, mais déjà une construction défectueuse en soi. Les dommages au moteur ne sont pas seulement à Saab mais aussi à Opel et Renault, si ce n'est dans cette mesure. Saab avait fait l'erreur de transplanter un moteur qui avait un gros problème avec l'équilibre thermique (bloc de cylindre de transition) dans un compartiment moteur trop petit où il était impossible de sortir l'air chaud. Si vous ne conduisez pas plus vite que 120-130km / h, l'agrégat pour 200tkm + peut être bon. Sinon, malheureusement, et personne n'achète un diesel avec une performance décente pour ensuite conduire avec 90km / h loin derrière les camions.
Peut-être que nous avons des idées différentes sur ce qu'est un "bon diesel", mais je ne pense pas que ce soit suffisant si, comme dans le cas du 2.2TiD, le moteur est un coureur de longue distance (ce qui est absolument vrai) mais c'est à peu près aussi cultivé qu'un fan de football ivre. Avec Hirsch, le 120PS est au niveau du 150PS TID, mais il est encore très poussif et les caractéristiques du moteur ne correspondent pas particulièrement au réglage de la boîte de vitesses. Le 179+Hirsch, je pouvais imaginer que c'était amusant. C'est dommage que Saab n'ait pas pu / n'ait pas été autorisé à développer son propre diesel, peut-être que quelque chose de génial en serait sorti. Vous pourriez construire des moteurs en Suède.
Le 2.0 TiD dans le nouveau 95er n'est pas un méchant, surtout avec la mise à niveau du cerf. Après la phase d'échauffement habituelle, il court bien et n'a pas trop soif. Vous pouvez avoir un 6 avant la virgule et ce n'est pas mauvais pour un 2 presque automatique à transmission automatique.
Nous avons délibérément opté pour un 9-3 I 2,2 TID avec lequel notre filiale fait la navette entre Kiel et Berlin depuis plus de deux ans. Bien sûr, venir d'un 9000 2,0 est un choc culturel. Vous devez vous habituer au son diesel actuel. Si l'énorme turbocompresseur commence à fonctionner, il a quelque chose d'une locomotive diesel ou diesel marine, mais il tire aussi
Quand j'ai demandé parfois presque 300 tkm le maître de notre confiance, sinon même la chaîne de distribution, arbres d'équilibrage ou doit être fait, je suis la réponse: « non prévu qu'il ya quelque chose de cassé. »
Des coûts d'exploitation a été utile dans tous les cas.
Salut à tous,
même avant les années 2 ont un TTID convertible à un prix avantageux
importé d'Espagne.
Jusqu'à présent, je suis très satisfait du choix
Seul le problème du diesel trouble l'image globale.
Donc en 2014 j'ai pris la décision consciente d'acheter un cabriolet 9-3 facelift avec un "moteur de véhicule utilitaire" car je parcours plus de 25 80 km par an avec ce véhicule et la part des longues distances est de plus de 50% (dont à au moins 80 % sont des terres et des routes).route fédérale). 'En dehors d'une brève irritation wg. la discussion sur le diesel, j'ai décidé de la faire avancer. Au ralenti, il réussit joyeusement, c'est vrai. Mais ouvert à partir de 100km/h et fermé à partir de 6,3km/h on n'entend presque rien du "bruit de tracteur". En "enquêteur consommation réelle" impitoyable (toujours faire le plein puis règle de trois) je peux prouver une consommation réelle de 100l aux XNUMXkm. Je suis heureux d'accepter le désavantage acoustique. Soit dit en passant, c'est l'un des véhicules les plus sans problème que j'ai conduits à ce jour, même par rapport à plusieurs moteurs à essence SAAB. Entre-temps, je me suis complètement détaché des autres marques en termes de possession et de pensée.
Je pense aussi que les décapotables diesel Saab ont leur justification et comme écrit, ont beaucoup de sens pour une longue distance, avec les moteurs diesel, vous avez presque le double de la gamme avec un réservoir par rapport à l'essence. Et nous les pilotes Saab sont déjà presque classiques, il y a des bruits de fonctionnement, même si c'est le clouage diesel, que j'entends clairement avec le toit ouvrant ouvert également, et qui sont toujours meilleurs que les générateurs de son newfangled.
C'est bien que j'ai acheté un cabriolet aérodynamique lifting en 2009. Tout le monde a dit que j'étais fou d'acheter une voiture en faillite…. aujourd'hui, beaucoup en sont jaloux….
Tout est bien fait! Il n'y a rien à ajouter ici…
Maintenant, j'ai froid aux pieds ...
À un moment donné, j'aimerais avoir une SAAB convertible. Bien sûr, le meilleur moment pour acheter n'aurait pas été demain, mais hier. CRAP! ! !
Quoi qu'il en soit, c'est bien que SAAB soit toujours vivant ou - mieux dit - soit vécu. Belles boîtes.
Merci! Le cœur bouge ...
Mais j'attends le prochain post avec impatience. Je "pense" à acheter un cabriolet SABB 9-3 (ou 900 II) et j'explore actuellement le marché. J'hésite entre le 900 II avec le 2,3L ou le 9-3 avec le 2,0T.
Bonjour Reinhard, Saab convertible oui, mais pas le 2.3i. C'est juste un moteur mou! 2.0t ou 2.0T, vous êtes bien motorisé!
Salutations du CH, Hans
Bonjour Reinhard,
Cela dépend de ce que vous voulez. S'il doit être sportif, le 2.0T (185PS dans 902 / 205PS dans 9-3I) est recommandé. Si vous voulez naviguer confortablement à travers le paysage dans une décapotable ouverte, le 2,3i avec ventouse 150 PS et la technologie indestructible relativement simple fera la même chose. J'ai les deux en opération, dans la décapotable 2,3i et dans le coupé 2.0T.
Personnellement, le 2,3i dans le convertible est complètement suffisant. Si nécessaire, il fonctionne également sur 200Km / h, mais il peut être glissé très bien sur de belles routes de campagne et presque atteindre la consommation de carburant diesel. Presque aucun 600ccm / cylindres ne doit être méprisé, ce qui ne se construit plus en Europe aujourd'hui.
Les versions convertibles du 900er ainsi que du 9-3I sont toujours construites par Valmet à Uusikaupunki. Aujourd'hui, ce sont de vieilles voitures, mais la qualité était vraiment bonne à l'époque. Maintenant, les SUV moche avec des étoiles viennent de là
@Gerd Pitschmann, oui, je suis entièrement d'accord avec toi. Le 2.3i est toujours bien motorisé pour de belles croisières. Je voyage souvent avec le Viggen et la différence est énorme !
Bonne conduite et salutation
Hans
Salut Hans,
Du Viggen, la différence est bien sûr très flagrante. Mais vous avez également une superbe collection 9-3er.
Continuez à vous amuser avec ça,
Salutations du nord
Gerd
Merci pour la dose émotionnelle de SAAB au milieu de la semaine, merveilleux. Encore un accroche-regard de première classe aujourd'hui! Avec le cabriolet, SAAB a montré quelle est la première division en termes de design ...! Il est gratifiant que le marché l'accompagne avec des prix stables / en hausse.
Merci également pour le cabriolet rouge SAAB de l'archive! Regarde parfaitement nordique clair et génial!
Salut Tom,
Merci pour l'article très bien documenté! Depuis que je suis le propriétaire d'un pré-lifting convertible (9-3 II, 1.8t Vector avec un gain de plaisir de cerf), la tendance des prix est un bon argument pour le garder!
Salutations de Vienne,
Christian
En tout cas! Je ferais exactement ça! Salutations Saab à Vienne!