vérification du marché. Saab 9-3 convertible de MY 2004.

C'était il y a des années 5 pendant l'IntSaab à Spa. Avec des amis, je me suis assis dans un de ces cafés typiques de la rue. Nous avons apprécié le paysage et les nombreuses Saab qui ont traversé la ville. La conversation est venue sur une convertible Saab 9-3. Un V6 bleu complet qui est en vente depuis longtemps sur une plateforme.

Saab 9-3 Aero Cabriolet
Saab 9-3 Aero Cabriolet. Image: Saab Automobile AB / Archive saabblog.net

Un peu plus de 20.000 XNUMX € cher - et la question était de savoir si nous devrions acheter. Si seulement nous avions! Aujourd'hui, après quelques années de plaisir de conduire, il pourrait être revendu à un coût supplémentaire. Une Saab peut être un investissement, ou du moins stable en valeur. Ce qui est particulièrement vrai pour les cabriolets.

Non seulement chez Saab, ils ont toujours eu une position différente de celle des véhicules avec des tôles fixes sur le toit. Les cabriolets sont achetés pour le plaisir. Pour les jours ensoleillés et temps libre. Ils sont pris en charge et soignés, ils sont autorisés à passer l'hiver dans les garages et les carports.

Les prix de la Saab 9-3 Cabriolet sont stables et à un niveau élevé. Si vous conduisez un modèle de lifting de l'année modèle 2008, ou l'un des modèles intermédiaires. Moins si vous possédez un cabriolet pré-lifting. Là, les prix commencent à moins de 5.000 € et avec un kilométrage élevé. Les véhicules bien entretenus et bien équipés coûtent environ 10.000 XNUMX €. Les modèles pré-lifting ne sont pas toujours convaincants. Le traitement des véhicules construits chez Magna est souvent apathique et dépend apparemment de la forme quotidienne des employés.

Avec le lifting, les prix augmentent; Les cabriolets magnifiques et bien entretenus commencent à partir de 15.000 €. Vers le haut, tout est ouvert, et le plus jeune, le plus cher les Saab. Ceci est principalement dû au marché serré, car de moins en moins de nouvelles voitures ont été lancées après 2008. Les prix des cabriolets harmonieux sont alors compris entre 20.000 et 25.000 €.

La tendance est claire. Les prix augmentent année après année. Pas fort, mais stable. Le réapprovisionnement est ici. Et alors qu'il est vraiment difficile de trouver un véhicule attrayant avec tous les autres modèles 9-3 II, les cabriolets de qualité supérieure arrivent sur le marché encore et encore. En supposant un compte bien approvisionné, c'est presque comme le conte de fées, et vous pouvez trouver votre cabriolet de rêve.

Saab 9-3 Griffin Rostock
Saab 9-3 Griffin Cabriolet à Rostock. Photo: H&B ​​Automobile
Saab 9-3 Griffin cabriolet 2.0t, 2012, kilomètres 65.000.

Les griffons sont rares, et ils ont été construits comme tous les décapotables après la séparation de GM en Suède. Les raretés ont leur prix, parce qu'elles sont souhaitables, mais rarement bon marché. Ce cabriolet très convaincant est à vendre dans le centre de Saab Rostock. Là aussi, vous vivez notre marque, et sans aucune restriction.

Saab coulée
Saab 9-3 Vector Cabriolet. Photo: Saab Zentrum Giessen.
Saab 9 3 Vecteur 2.0t, 2008, 86.500 kilomètres

Pour la moitié du prix de Griffin vous obtenez ce cabriolet de l'année 2008. Selon la liste très bien entretenu et bien équipé. Assez cher dans et à partir d'une bonne adresse Saab. Une garantie est incluse, sur demande il y a accord Hirsch. Il est à vendre à Saab Zentrum Giessen.

Saab 9-3 Aero Cabriolet
Saab Aero Cabriolet avec un nouveau moteur. Image: Centre de Saab Kiel
Saab 9-3 kilomètres XEROX, 2.0, Automat, 2005

Le Cabriolet Pre-Facelift, offert par Saab Zentrum Kiel, est excitant. Avec le tableau de bord de carbone, les plumes de cerf et les performances de chevreuil booster difficile à trouver. Le nouveau moteur a 0 kilomètres, et au plus tard il pourrait être utile d'envisager.

Vous achetez une Saab chez le concessionnaire Saab. Cela semble être encore une sagesse valide. Les quelques partenaires de Saab qui achètent et vendent activement ont leur clientèle et réalisent des affaires rentables. Cela pourrait aussi être vrai pour le 9-3 Cabriolet. Sinon, comment expliquer que de belles voitures décapotables, pas trop chères, le concessionnaire Ford et le Concessionnaire Citroen Immobile pendant des mois?

L'approvisionnement en pièces de rechange est, comme pour tous les modèles 9-3, bon, mais le cabriolet avec de petites restrictions. Parce qu'en Suède, les dirigeants d'Orio se livrent déjà à des erreurs grossières à long terme. Incomprehensible est le problème éternel avec les sangles, qui ne sont toujours pas disponibles. Il existe des parties pertinentes pour la sécurité et le TÜV, qui ne sont apparemment reproduites qu'en petites quantités. À peine en stock, ils sont déjà complets. Et l'attente recommence.

Enfin, un mot sur les modèles diesel. Je n'ai jamais compris la motivation d'acheter un véhicule ouvert avec un moteur de véhicule utilitaire. Peu importe, les véhicules diesel ouverts sont en effet beaucoup moins cher que le moteur turbo à essence. Mais ils ne sont pas vendus comme des limousines ou break. Le développement du marché reste à voir.

Un Saab Cabriolet est un investissement. L'observation du marché de la dernière année 5 en dit long. Ceci s'applique aux véhicules bien équipés et bien entretenus. Le plaisir de conduite et la stabilité de la valeur ne s'excluent pas mutuellement. Dans la prochaine vérification du marché, nous regardons le prédécesseur avec le 9-3 I Convertible.

25 commentaires sur “vérification du marché. Saab 9-3 convertible de MY 2004. »

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    Citation: "Le traitement des véhicules construits chez Magna est souvent apathique et dépend apparemment de la forme quotidienne des employés."
    Est-ce vrai? Je veux dire, ils m'ont presque dit le contraire. Quoi qu'il en soit, je suis très satisfait de mon 9-3 Aero-Automat rabaissé de l'année 2009. J'espère qu'il durera longtemps et que je ne ferai pas un tour plus grossier.

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      C'est comme ça. La déclaration faisait référence, comme on peut le voir dans le texte, aux modèles de pré-lifting. 2009 est après le lifting.

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    CV 2009 avec «moteur de véhicule utilitaire» - 1,9 TTiD - oui - et aussi avec chauffage et AHK pour la caravane à l'époque - peu importe ce qui a influencé la décision d'achat à ce moment-là - aujourd'hui, nous avons encore plus de plaisir à naviguer à travers et sur les Alpes - développement du bruit stupéfiant du diesel, n'est pas perceptible lors de la conduite (à l'intérieur), ni ouvert ni fermé ...

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    Bel article Tom.
    Je peux appeler deux cabriolets, un 93 I en jaune et un 93 II en lime métallique. Les deux sont des eye-catcher absolus, en particulier le lei * est bien reçu partout. Les deux cabis sont maintenant en hibernation.
    * Leimi, délibérément écrit de cette façon. En Afrique de l'Est, par exemple, les Anglais ont été surnommés par les locaux parce que les Anglais prenaient toujours du citron vert pour le thé!

    Je ne peux que recommander de regarder, tester, acheter et garder convertible. Et bien sûr, amusez-vous bien.

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    Bonjour Bukki!
    Je peux entièrement confirmer votre déclaration. J'ai également acheté un facelift convertible avec moteur TTID et série 179 PS. L'un des meilleurs moteurs que j'ai conduit en tant que diesel chez Saab. J'utilise toujours un Combi 1,9 TID avec 150 PS, et je peux seulement dire: Le bruit dans le TTID est meilleur au monde. Le cabriolet que j'ai eu à cause de la discussion hystérique sur le diesel pour un prix dérisoire (même si Aero avec un équipement complet et un carnet de chèques maintenu). Je suis très satisfait de la voiture et je l'achèterais à tout moment.
    Alors chère Saabfahrer: Pas de peur du diesel et toujours une bonne course.

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      Saab avait un bon diesel en vente. Aucune question Mon antipathie pour les moteurs de véhicules commerciaux dans les cabriolets ne devrait jouer aucun rôle ici et j'espère que personne ne l'appréciera

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        Toux, toux ... Alors Saab et Good Diesel sont maintenant des lunettes très roses 😉 Je viens d'acheter une Saab Diesel, mais si vous êtes honnête, vous savez déjà qu'elles ne vont pas ensemble. Je ne connais pas le diesel 179 ch, mais tous les autres diesels sont soit de conception défectueuse (3.0 TiD), de moteurs de tracteur (2.2TID) ou simplement limpides (1,9TiD, 120 / 150PS). Un 5 cylindres. de Volvo, cependant, est un vrai diesel crème. Pour moi, passer de mon 9-3III au V70 de ma femme est toujours une expérience.
        Essence, cela pourrait être à Saab, surtout plus tôt.

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          Est-ce vrai? Les moteurs du tracteur étaient presque indestructibles, le diesel de 179 CV était un morceau de gâteau (pour un diesel) à l'époque. Le cerf avait les petites machines «molles» comme le Viagra. Cela laisse le légendaire 3 litres. Pas un mauvais moteur que Saab n'a pas compris. Le moteur Isuzu était solide comme le roc avant que la Suède ne veuille le transformer en diesel autoroutier. Et puis, pour des raisons de coût, j'ai acheté les moteurs au Japon sans garantie ...

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            Désolé mais juste ce que le 3.0TiD concerne donc je dois objecter avec véhémence. C'était tout, pas juste solide, mais déjà une construction défectueuse en soi. Les dommages au moteur ne sont pas seulement à Saab mais aussi à Opel et Renault, si ce n'est dans cette mesure. Saab avait fait l'erreur de transplanter un moteur qui avait un gros problème avec l'équilibre thermique (bloc de cylindre de transition) dans un compartiment moteur trop petit où il était impossible de sortir l'air chaud. Si vous ne conduisez pas plus vite que 120-130km / h, l'agrégat pour 200tkm + peut être bon. Sinon, malheureusement, et personne n'achète un diesel avec une performance décente pour ensuite conduire avec 90km / h loin derrière les camions.

            Peut-être que nous avons des idées différentes sur ce qu'est un «bon diesel», mais pour moi, ce n'est pas suffisant si, comme dans le cas du 2.2TiD, le moteur est un coureur de longue date (ce qui est absolument vrai) mais il est à peu près aussi cultivé qu'un fan de football ivre. Bien que le 120PS soit au même niveau que le 150PS TID avec Hirsch, il reste très lent et les caractéristiques du moteur ne conviennent pas particulièrement au réglage de la boîte de vitesses. Le 179 + Hirsch, je pourrais imaginer que ce serait amusant. Il est dommage que Saab n'ait pas pu / n'ait pas été autorisé à développer son propre diesel, peut-être que quelque chose de génial en serait sorti. Vous pourriez construire des moteurs en Suède.

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          Le 2.0 TiD dans le nouveau 95er n'est pas un méchant, surtout avec la mise à niveau du cerf. Après la phase d'échauffement habituelle, il court bien et n'a pas trop soif. Vous pouvez avoir un 6 avant la virgule et ce n'est pas mauvais pour un 2 presque automatique à transmission automatique.

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          Nous avons délibérément opté pour un 9-3 I 2,2 TID avec lequel notre filiale fait la navette entre Kiel et Berlin depuis plus de deux ans. Bien sûr, venir d'un 9000 2,0 est un choc culturel. Vous devez vous habituer au son diesel actuel. Si l'énorme turbocompresseur commence à fonctionner, il a quelque chose d'une locomotive diesel ou diesel marine, mais il tire aussi
          Quand j'ai demandé parfois presque 300 tkm le maître de notre confiance, sinon même la chaîne de distribution, arbres d'équilibrage ou doit être fait, je suis la réponse: « non prévu qu'il ya quelque chose de cassé. »
          Des coûts d'exploitation a été utile dans tous les cas.

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      Salut à tous,
      même avant les années 2 ont un TTID convertible à un prix avantageux
      importé d'Espagne.
      Jusqu'à présent, je suis très satisfait du choix
      Seul le problème du diesel trouble l'image globale.

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    J'ai donc pris une décision consciente en 2014 pour une décapotable 9-3 facelift avec un «moteur de véhicule utilitaire» car je roule plus de 25Tkm par an avec ce véhicule et la part longue distance est supérieure à 80% (dont au moins 50% sont terrestres et Route fédérale). 'Mis à part une brève irritation due à la discussion diesel, j'ai pris la décision d'aller plus loin. Au ralenti, il se cloue joyeusement à lui-même, c'est vrai. Mais ouvert à partir de 80 km / h et fermé à partir de 100 km / h, vous n'entendez presque rien du «bruit du tracteur». En tant que «compteur de consommation réelle» impitoyable (toujours remplir le réservoir et ensuite la règle de trois), je peux prouver une consommation réelle de 6,3l aux 100 km. En retour, j'accepte volontiers l'inconvénient acoustique. Soit dit en passant, c'est l'un des véhicules les plus sans problème que j'ai conduits à ce jour, même en comparaison avec plusieurs moteurs à essence SAAB. En attendant, je me suis complètement séparé des autres marques en termes de propriété et de réflexion.

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      Je pense aussi que les décapotables diesel Saab ont leur justification et comme écrit, ont beaucoup de sens pour une longue distance, avec les moteurs diesel, vous avez presque le double de la gamme avec un réservoir par rapport à l'essence. Et nous les pilotes Saab sont déjà presque classiques, il y a des bruits de fonctionnement, même si c'est le clouage diesel, que j'entends clairement avec le toit ouvrant ouvert également, et qui sont toujours meilleurs que les générateurs de son newfangled.

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    C'est bien que j'ai acheté un cabriolet aérodynamique lifting en 2009. Tout le monde a dit que j'étais fou d'acheter une voiture en faillite…. aujourd'hui, beaucoup en sont jaloux….

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      Tout est bien fait! Il n'y a rien à ajouter ici…

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    Maintenant, j'ai froid aux pieds ...

    À un moment donné, j'aimerais avoir une SAAB convertible. Bien sûr, le meilleur moment pour acheter n'aurait pas été demain, mais hier. CRAP! ! !

    Quoi qu'il en soit, il est agréable que SAAB soit toujours en vie ou - mieux dit - soit vécu. Belles boîtes.

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    Merci! Le cœur bouge ...
    Mais j'attends avec impatience le prochain post. J'y «réfléchis» pour acheter un cabriolet SABB 9-3 (ou 900 II) et j'explore actuellement le marché. Je suis déchiré entre le 900 II avec le 2,3 l ou le 9-3 avec 2,0 t.

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      Bonjour Reinhard, Saab convertible oui, mais pas le 2.3i. C'est juste un moteur mou! 2.0t ou 2.0T, vous êtes bien motorisé!
      Salutations du CH, Hans

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      Bonjour Reinhard,
      Cela dépend de ce que vous voulez. S'il doit être sportif, le 2.0T (185PS dans 902 / 205PS dans 9-3I) est recommandé. Si vous voulez naviguer confortablement à travers le paysage dans une décapotable ouverte, le 2,3i avec ventouse 150 PS et la technologie indestructible relativement simple fera la même chose. J'ai les deux en opération, dans la décapotable 2,3i et dans le coupé 2.0T.
      Personnellement, le 2,3i dans le convertible est complètement suffisant. Si nécessaire, il fonctionne également sur 200Km / h, mais il peut être glissé très bien sur de belles routes de campagne et presque atteindre la consommation de carburant diesel. Presque aucun 600ccm / cylindres ne doit être méprisé, ce qui ne se construit plus en Europe aujourd'hui.
      Les versions convertibles du 900er ainsi que du 9-3I sont toujours construites par Valmet à Uusikaupunki. Aujourd'hui, ce sont de vieilles voitures, mais la qualité était vraiment bonne à l'époque. Maintenant, les SUV moche avec des étoiles viennent de là

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        @ GP362, oui, je vais vous donner tout à fait raison. Le 2.3i est toujours bien motorisé pour une belle croisière. Je vais souvent avec le Viggen et il y a juste la différence énorme!
        Bonne conduite et salutation
        Hans

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          Salut Hans,
          Du Viggen, la différence est bien sûr très flagrante. Mais vous avez également une superbe collection 9-3er.
          Continuez à vous amuser avec ça,
          Salutations du nord
          Gerd

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    Merci pour la dose émotionnelle de SAAB au milieu de la semaine, merveilleux. Encore un accroche-regard de première classe aujourd'hui! Avec le cabriolet, SAAB a montré quelle est la première division en termes de design ...! Il est gratifiant que le marché l'accompagne avec des prix stables / en hausse.
    Merci également pour le cabriolet rouge SAAB de l'archive! Regarde parfaitement nordique clair et génial!

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    Salut Tom,
    Merci pour l'article très bien documenté! Depuis que je suis le propriétaire d'un pré-lifting convertible (9-3 II, 1.8t Vector avec un gain de plaisir de cerf), la tendance des prix est un bon argument pour le garder!
    Salutations de Vienne,
    chrétien

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      En tout cas! Je ferais exactement ça! Salutations Saab à Vienne!

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