Une journée presque historique dans l'ancienne usine de Saab.

Il s'est passé des choses étranges à Trollhättan la semaine dernière. La télévision était sur place, à la fois au journal local et à SVT vous pourriez lire sur un début de production. La percée pour NEVS? Ou ce qui était arrivé?

NEVS 9-3 carrosserie électrique dans l'ancienne usine de Saab. Crédit photo: SVT

En fait, dans l'ancienne usine de Saab, les obus de corps ont été fabriqués pour une très courte période. Pièce 112, pour être exact. La moitié d'entre eux restent en Suède, le reste est allé en Chine. À partir de décembre, la production pilote des voitures électriques NEVS 9-3 débutera. Les employés suédois soutiennent les collègues chinois locaux.

De l'été 2018 il devrait être prêt alors. NEVS lance alors (enfin) la production en série si souvent annoncée. La première année, les voitures électriques 10.000 seront construites, puis 50.000 par an. Pour la Chine, 1.500 sera connecté à de nouveaux emplois. Pour Trollhättan 70.

Un jour presque historique. NEVS désenchanté.

L’événement est, du point de vue du chroniqueur de longue date, presque historique. Parce que cela montre que NEVS est enfin arrivé dans la réalité. Selon sa propre évaluation, le plus grand projet industriel de la Suède s'est réduit au niveau de la classe moyenne. Après des années de visions ambitieuses, le résultat est extrêmement décevant.

État actuel: à Trollhättan, l’effectif est tombé au-dessous de 800. Au cours de l'été, 70 créera de nouveaux emplois afin de fournir des composants pour la voiture électrique NEVS 9-3 en Chine. Il n'est pas question de nouveaux modèles et de production dans l'ancienne usine Saab. 2020 ou 2021 pourraient être produits à nouveau à Trollhättan, disent-ils. Mais admettez qu’il n’ya pas de plans concrets pour cela.

Avec les véhicules 50.000, l'usine de Tianjin est loin d'être épuisée. Et pas rentable. Pour rappel: à Trollhättan la capacité est de 170.000, en Chine 200.000 par an. Avec les voitures électriques 50.000, NEVS reste un acteur de niche qui ne jouera aucun rôle sur le marché. En outre, toutes les enveloppes de carrosserie doivent être fabriquées à Tianjin. Un travail de presse n'existe pas encore, le financement n'est pas sécurisé. Mais la licence de production dépend de la valeur ajoutée locale.

Désillusion pour Trollhättan.

Les perspectives pour Trollhättan sont décevantes. Mis à part les nouveaux lieux de travail 70 prévus pour l'été 2018, il n'y aura pas de nouveaux employés à plus long terme. NEVS déménage en Chine et tente sa chance avec une plateforme qui vient en grande partie de l'année 2002. Les travaux de développement sur les nouveaux véhicules NEVS, dont on peut supposer en raison de la mauvaise capitalisation continue, il y aura au maximum sur le feu arrière.

Pendant ce temps, la "vieille" industrie automobile va se défendre. Les dinosaures de VW et Cie annoncent des milliards d'investissements. À partir de 2020, vous inonderez le marché de nombreuses nouveautés. L'administration chinoise veut des voitures électriques en vrac? Pas de problème Elle va la chercher. De GM, VW, Daimler et Cie.

Les pensées de 13 aussi "Une journée presque historique dans l'ancienne usine de Saab."

  • Les résultats sont modestes, je ne souhaite pas de voir monter, voiture en Chine tout être possible.

  • Dur mais juste. Merci pour l'information (qui donne à réfléchir).

  • Et pour les années 5? Les araignées ...

  • Donc, pour les travailleurs et les employés de l'ancienne usine de Saab à Trollhattan.
    Ce travail devrait être de retour en action le plus tôt possible, tout comme la recherche d'un propriétaire réaliste qui puisse utiliser à nouveau sa capacité maximale.

  • Et pour cette décision, les années passent ...
    Il s'avère que les ingénieurs chinois continuent évidemment à pouvoir répliquer plutôt qu'innover ...
    Si les "dinosaures" de l'UE et des États-Unis obtiennent le El. Mobility en Chine, ce serait un succès! Presque incroyable ...
    Merci pour l'article difficile / réaliste.

  • Super!
    Je suis de retour!
    Mais VW construit sur base électro seulement de petites voitures, donc pas de concurrence.
    C'est bon d'entendre que quelque chose se passe finalement dans l'usine de Saab. Mais personne ne l'a imaginé.

    Ne peut que dire: Que le griffon nous rachète et que Saab Scania se relève, les véritables chefs-d'œuvre de la construction automobile à Trollhätt se posent de nouveau.
    Imitez!

  • Lorsque NEVS construit le premier véhicule, d'autres fabricants ont depuis longtemps conquis le marché. Sont juste incapables. Qu'est-ce que les propriétaires font toute la journée, apparemment rien qui se passe depuis des années. Bon travail.

  • NEVS essaye probablement (encore) de produire quelque chose donc probablement sauter n'importe quels investisseurs financiers.
    J'espère que le théâtre se terminera bientôt ...

  • On en a parlé, aussi DiDi Chuxing va développer des voitures E. à l'avenir. La situation financière ne devrait pas être si mauvaise.

  • Savez-vous quelle est la différence entre vous et Volvo?
    Volvo a ventilé plus de voitures testées que vous n'avez jamais produit depuis 2012, y compris les pièces, les composants, saab 9-3, etc.

  • Imaginez tôt ou tard que les machines destinées à la fabrication des coquilles de carrosserie en Suède seront démontées et expédiées en Chine. Cela n'a pas de sens autrement. À un moment donné, le travail est juste une coquille vide.

    • Je suppose que cela n'apportera les outils pressants à la Chine que lorsque l'usine sera prête. Les anciennes presses et chaînes de production restent à Trollhättan. Utiliser les vieux trucs en Chine n'a pas de sens à mon avis. Les robots ABB de l'image ne sont plus de rosée.
      NEVS devrait parler à Tesla. Ils ont besoin de capacités de production pour le modèle 3.

      • Cette hypothèse a également beaucoup d'anciens combattants Saab. La probabilité est élevée. Bien sûr, le travail n'est plus couvert de rosée. Il dort depuis des années. Tesla sera plus enclin à planter une plante dans un champ verdoyant, avec une société chinoise que vous ne produirez certainement pas. Même dans la nouvelle usine en Chine, les partenaires chinois sont tenus à l’extérieur, même si cela présente des inconvénients fiscaux.

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