Paul. L'augmentation de la performance et le frisson

If're mise à niveau d'un 9-3 II dans un 9-5, il est la montée dans une autre catégorie de véhicule. C'est en septembre, la sortie des amis de Saab que la Saxe vient de terminer. J'ai apporté le 9-3 II en Saxe après avoir été à Francfort feux de jour à LED avait reçu.

Centre de formation VW. Mais qui se soucie de VW, si vous pouvez conduire une Saab?

Lors de la sortie, j'étais plus ou moins enthousiaste avec le 9-3 II, car il a un diesel sous le capot. Et le diesel n'a jamais été mon truc. Mais maintenant, enfin, le changement. Bois de noyer, cuir foncé, magnifique! Le 9-5 rayonne de sérieux. Même un peu plus vieux. Bienvenue chez vous ...

Paul a un frisson pour moi. Comme toujours ...

Le voyage va en direction de Francfort / Main, d'abord sur de petites routes de campagne. Puis sur l'autoroute. Plusieurs kilomètres 100 sont devant moi, et après une journée diesel, je me réjouis de chacun d'entre eux. Mais Paul ne serait pas Paul s'il n'avait pas de frisson.

Déjà sur le chemin de l'autoroute, je réalise: Il y a quelque chose qui ne va pas. Le 9-5 ne fonctionne pas aussi bien et culturellement que d'habitude, plus un peu rond, inharmonieux. Sur la route, Paul commence à bégayer. Pas dramatique, mais perceptible. Je regarde le GPS, vois les kilomètres qui m'attendent ... les rides d'inquiétude sur mon front s'approfondissent. Dans l'esprit, je passe par ce qui a été renouvelé. Ou, la liste plus courte, qui n'a pas été remplacée. Il reste, comme seul élément, la cartouche d'allumage. Elle ne veut pas ...?

Les kilomètres passent, la Saab est en fait une excellente voiture de voyage. Très sérieux et plein, il est sur la route. Les pneus 19 augmentent l'impression. La climatisation est parfaite, les sièges super confortables. Quand l'obscurité tombe, ils le font H4 Lampes H7 une bonne lumière, l'éclairage du cockpit vert est très agréable.

S'il n'y avait pas ce petit coup subliminal, tout irait bien. Allons-nous nous égarer? Quelque part au plus profond de la Saxe ou en Thuringe. Au cours de ma vie, je suis resté dans une voiture pour la première fois. C'était il y a plusieurs années - à l'époque avec mon 1972er MGB. Ce qui n'était pas le roadster anglais, mais mon inexpérience. Et c'est une autre histoire d'une époque où il n'y avait pas de téléphones portables.

Mais les kilomètres passent, Paul se précipite vers la Bavière, et Bamberg est presque à portée de main. L'optimiste en moi prend le dessus, un arrêt d'urgence Ralf Muckelbauer est mis au rebut, sur Schweinfurt et Würzburg il continue. En fin de compte, Paul et moi arrivons à la maison bien. Pendant ce temps détendu, mais aussi un peu impuissant.

L'impuissance augmente, parce que le bon vieux Saab avec la fin du tour fait aussi le saccage. Le reste de la saison, il court sans problèmes, s'avère également être un loadmaster, dans lequel vous pouvez ranger deux chaises en cuir antiques. Un wagon à haute utilité qui a plus de capacité de charge qu'un 9-3 II. Il conduit comme si rien ne s'était passé. Sans secousse, sans hochet, confortable. Grande maniabilité, comme une voiture moderne. Mais bon, la suspension est presque complètement nouvelle.

Hirsch mise à niveau de performance pour notre Saab?

Seul le tempérament laisse beaucoup à désirer. Le break 9-5 est lourd, et dans la comparaison directe à un Saab 9000 avec le même moteur assez lent. Mais Saab le voulait comme ça. Loin de la légèreté, loin de l'avant-garde d'une Saab 9000 que GM aurait dû détesté. Pour le 9-5 est tout simplement absolument digne de confiance, une petite Mercedes dans un sens positif. Cela se reflète dans la consommation. Les litres 10 sont en moyenne, mais pas beaucoup moins.

Un ami a récemment donné à son 9-5 un coup de pouce de performance de chevreuil. La berline est presque méconnaissable, elle est devenue agile et si typique de la stupidité turbo-saab. Paul irait bien aussi.

Seulement: Pour les fournitures de l'année modèle de Paul Cerf plus maintenant. Peut-être, si nous obtenons à nouveau un budget pour 2018, seriez-vous persuadé à Ruckstuhl et donnerait un bon remède au bon break? Au moins, je vais essayer.

Même si Mark et moi n’avons pu réaliser 2017 avec le Projektaab qu’une fraction de ce que nous avions prévu de faire, il est clair que l’ancienne voiture familiale est devenue une voiture attrayante grâce à de nombreux assistants. Avec quelques petits défauts. Comme le SID, qui ne montre aucune erreur de pixel uniquement par temps froid. Ou le bouton de changement de vitesse, qui n'est plus vraiment sympa.

La Saab passe les prochains mois dans le hangar. Pour la première fois depuis de nombreuses années, il est autorisé à passer l'hiver au sec. Il le mérite. J'ai le temps de faire quelques autres choses. Et nous recherchons un nouveau propriétaire pour 2018 et reversons le produit de la vente à une bonne cause.

Les pensées de 11 aussi "Paul. L'augmentation de la performance et le frisson"

  • 7. Novembre 2017 à 12: 35 PM
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    Une fois que vous êtes laissé traîner, vous pouvez toujours et très sensible écouter votre 9-5.
    Chacun démarre le climat, dans l'état au feu rouge, on pense à la première panne de la cassette d'allumage.

    Et puis il ronronne sur les routes de campagne et tout est comme il se doit.

    L'augmentation des performances serait assez agréable ici, Schaltknauf se désintègre lentement depuis l'été.

    Salutations Andreas

  • 7. Novembre 2017 à 1: 44 PM
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    Cassette d'allumage? n'est-il pas cassé tout d'un coup et sans préavis? Juste un échec soudain, c'est comme ça avec moi. Et la voiture a bien sûr été laissée Les anges jaunes suisses, TCS, m'ont aidé très vite et au top. Quand je lui ai parlé de l'échec savait la bonne chose et a apporté un détonateur avec!

    • 7. Novembre 2017 à 4: 55 PM
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      Les cartouches d'allumage peuvent également mourir "rampantes". Le tronquage décrit peut être un symptôme, par exemple.

      Quel était le profil de conduite ou la vitesse conduite? 10,2L / 100km selon BC me semble un peu élevé. Dans mon gehirschten (220PS) 9-5 avec automatique fait 4 vitesse obtenir un 8 était aussi comme un 7 avant la virgule, dans CH. Cependant, je roulais (130km / h) 140km / h typiquement "français".

      • 7. Novembre 2017 à 5: 04 PM
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        Je pense qu'il y avait beaucoup de consommation à courte distance, et sur l'autoroute, comme 180. Depuis le poids plus faible puissance perceptible. Un "cerf" conduit souverain et pas aussi souvent à la limite de puissance nous le moteur 150 PS. Dans les prochains jours, avec une autoroute, la consommation a baissé.

        @ Hans S. = Le diagnostic est bien sûr la méthode d'exclusion pure. Le moteur a été révisé, le turbo est nouveau. Avec tous les tuyaux, nous devrions maintenant avoir terminé. J'espère

    • 7. Novembre 2017 à 7: 00 PM
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      Bien que je bobines d'allumage, mais avec moi Kams tout à coup une secousse lors de l'accélération sur l'autoroute, éteint, rien de plus, en baisse d'environ 150km sans quelque chose de la maison, très wiggled deux jours plus tard dans l'état et conduit au plus proche atelier 10km ... Je puis immédiatement des bougies et Rinçage remplacé ... ..

      Pour le bouton shift et l'erreur de pixel, je regarderais proxyparts s'ils ont quelque chose ... ..

  • 7. Novembre 2017 à 11: 23 PM
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    Salut Tom.
    Encore une contribution très excitante et formidable. Surtout la légende au début!

    Astuce à cause du Pixel Devil, retirez le Sid et sortez le plateau. Sont seulement des vis et des connecteurs.
    Chauffez ensuite chaque joint de soudure avec un petit fer à souder. Ce sont juste des joints de soudure à froid qui font disparaître les pixels. La soudure doit seulement être chauffée au point où elle est reformée moléculairement et l'électricité circule à nouveau.
    J'ai même lu qu'un fer à repasser devrait suffire.
    En tout cas, c'est moins cher que d'acheter un nouveau. Juste faire un travail d'une demi-heure.

    Est-ce que c'est avec mon succès.
    Et hier, grâce à l'éclairage de la radio.

    Voitures anciennes Yippi ya ya, yippi yippi yeh!

    VG Eric

  • 8. Novembre 2017 à 9: 40 AM
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    Salut Tom,

    un très bon rapport - nous avons aussi un 9-5 avec le même moteur que 2000. Et oui, notre 9000 de 1997 est clairement agile - que voulez-vous dire par "Saab l'a voulu comme ça"?

    Notre 9-5 a phares H7 - le 9000 H1 l'ancien 900 H4 et notre 9-3 2009 convertible Xenon?

    Y a-t-il aussi un phare H9 pour le 5-4?

    Merci pour vos commentaires

    GLG Michael

    • 8. Novembre 2017 à 8: 25 PM
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      Bien sûr, il a H7. Veuillez excuser l'oubli. Alors que Saab s'est appuyé sur une construction légère innovante dans le 9000, le 9-5 est devenu plus lourd et plus conventionnel. Il était, il ne faut pas oublier, le premier véhicule reconstruit pendant l'ère GM. Les priorités ont été (données par GM) simplement les autres.

  • 9. Novembre 2017 à 9: 57 AM
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    Le étaient, 9-5 et la 9-3 en plus du poids, même si moins agile que le vote de Trionic7 contrairement à Trionic5 était différent. Les véhicules T7 étaient « compatibles avec la masse » par la (perçue) la livraison de puissance légèrement. Sur le papier, le 9-5 Aero a été plus rapide sur 100km / h que la 9k Aero, on a estimé, cependant, avec l'9k beaucoup plus rapide. Si seulement parce que le 9k maximum. le couple est appliqué précédemment.

  • 9. Novembre 2017 à 10: 43 PM
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    Je connais ce genre de frisson. En novembre, 2014 a été réparé sur mon 9-5 (d'ailleurs à Bamberg) la canne. Après cela, le Trionic était un peu confus. Bien que calibrée par elle-même, mais pour la première fois le régime de ralenti a chuté encore et encore jusqu'à ce que le moteur est passé en mode d'urgence. Il n'est pas parti, mais entre Frankfurter Kreuz et Rüsselsheim mes nerfs ont été aussi bien taquinés ...

    Deux redémarrages plus tard la course a ensuite été cultivée à nouveau comme toujours.

  • 10. Novembre 2017 à 1: 56 PM
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    Mais conduire avec un SAAB à la formation VW a quelque chose. Les regards interrogateurs des autres pierres d'entraînement étaient géniaux !!

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