Saab 9-3 Aero Cabriolet. Formule amusante 324.000.

Notre Saab 9000, le Projet Anna, a un problème. Le compresseur de climatisation semble fuir, il doit se rendre à l'atelier. Comme toujours, le chantier de Saab Service Frankfurt regorge de véhicules en attente de réparation. Les véhicules des clients supplémentaires sont garés dans la rue en face de la zone.

Le plaisir de conduite avec les kilomètres 324.000. Saab 9-3 Aero Cabriolet

La demande semble avoir atteint un nouveau sommet. Du 9-5 NG au 900, du 9-3 et de l'ancien 9-5 au 9000 et 96, tout ce que Saab a jamais produit s'est réuni ici. J'ai apporté un peu de patience avec moi. Aucun problème! Je reçois un cabriolet pour le voyage de retour.

Un 9-3 Aero Cabriolet de la collection privée de Gérard Ratzmann m'attend. La Saab ouverte est une sorte de restauration roulante pour son plaisir personnel - qui, je suppose, devrait être terminée à un moment donné. Ce que j'imagine comme un défi avec la situation de commande. Le pare-chocs avant au design Viggen est nouvellement monté et non peint. Les antibrouillards sont toujours manquants, mais peu importe. Un aéro est synonyme de plaisir, et un cabriolet Saab de toute façon.

Le kilométrage: 324.000 200.000 ... voitures qui ont tellement de chronos ne sont presque jamais regardées en Allemagne. Cela est certain. 300.000 XNUMX, c'est beaucoup, XNUMX XNUMX représentent la fin de la vie. Un cas pour le bonus environnemental diesel. D'accord?

Je pars et roule de Francfort-Fechenheim vers l'autoroute. Le cabriolet se tord avec bonheur, mais c'était le cas quand il était neuf. L'antique Asin-Borg-Warner automatique à 4 vitesses passe comme d'habitude. L'intérieur présente des traces d'utilisation. Clair. Mais aucun ne suggérerait 324.000 XNUMX kilomètres. Les sièges Viggen sont étanches, le cuir sans fissures, le tableau de bord aussi. Un peu de soin du cuir et de la peinture et tout serait presque comme neuf. L'affichage de la climatisation automatique perd ses pixels, mais qui s'en soucie vraiment?

Ce Saab est maléfique. Beaucoup…

La Saab se faufile sur l'autoroute. Derrière moi, un SUV asthmatique tente de simuler la dynamique de conduite et de faire sortir le cabriolet de la piste. Activer le bouton sport? Pourquoi? La pédale d'accélérateur est doucement caressée, le turbo appuie sur la pression de suralimentation dans le moteur Södertälje. Le Saab ouvert fonce comme un vaisseau viking en mode attaque. Le SUV meurt quelque part dans le rétroviseur. Ce Saab est maléfique. Beaucoup.

205 chevaux? En aucune façon ! Plus. Beaucoup plus. Je ne sais pas combien. Mais ce sera 230 ou 240 ch. Bien rodé ou bien optimisé.

Retour en arrière. Lorsque Trollhättan a introduit le B205R sur le marché, il s'agissait du premier moteur de 2.0 litres avec une puissance de plus de 100 litres en sortie d'usine. La durabilité était un sujet important dans la presse spécialisée à l'époque. Combien de temps dure quelque chose comme ça? Plus de 324.000 XNUMX kilomètres en tout cas, et bien plus longtemps que ne le feront les petits moteurs super optimisés des véhicules d'aujourd'hui.

L'état de maintenance du Cabriolet est super, ce que je n'aurais pas prévu autrement. Le cœur bat fort et est très sain. J'aime cette voiture. C'est le style classique de Saab. Le petit pare-brise incurvé, l'étroitesse intime, le toit bas. Si vous aimez l'ancien 900, vous aimerez aussi le 900 II et le 9-3 I. Le successeur était une autre chose très différente.

Formule amusante 324.000

Vous conduisez, vous vous amusez et vous avez une bonne humeur. Le turbocompresseur pelletait de l'air, le moteur penchait avidement sur le gaz. Vous avez oublié le kilométrage après un certain temps. 324.000? Aussi seulement un nombre. Les cicatrices sur la feuille? Un vrai combattant soutient les blessures de sa vie et avec fierté. Je commence à aimer le vieux suédois. Il a ma sympathie.

Donc, il obtient un article sur le blog et une séance photo. Non couché, non lavé, pas embelli. La façon dont il est. Cool et authentique. Merci à Francfort!

13 Commentaires
Date
Le plus ancien Les plus votés
Commentaires en ligne
Voir tous les commentaires
Hans S.
Hans S.
6 ans plus tôt

Beau reportage sur ma Saab préférée. J'ai le privilège de posséder et de conduire toute la famille 9-3 I. Mon préféré est l'Aero Coupé avec Maptun Stage 1 et Viggenbody. Je pense que le coupé 9-3 est tout simplement parfaitement formé, simple et beau. Et pratique aussi.

montagne saab
montagne saab
6 ans plus tôt

aujourd'hui c'était encore un temps convertible ... ... mais avec le 2005 9-3 🙂

Eric
Eric
6 ans plus tôt

Bonjour

De tels classiques intemporels ne sont malheureusement pas construits aujourd'hui!
Et oui, il aime utiliser le Ys3d.
Même le coupé!
Encore une voiture adaptée à la vieillesse, qu'elle soit cabriolet, coupé ou limousine. J'adore ces Saab des années 90.
Ils sont élégants, pas prétentieux, mais rapides et extrêmement fiables lorsque l'intervalle de maintenance est respecté.
C'est pourquoi je conduis mon année.
Parce que sur une vieille Saab est toujours fiable!
Et après 200.000, les moteurs sont ensuite rétractés. =)

Levi
Levi
6 ans plus tôt

J'aime ces rapports. Mettez vos lunettes roses et montez dans la voiture. S'il conduit comme décrit, le propriétaire précédent a investi un montant élevé à 4 chiffres. Sinon, le prochain propriétaire le fera. Nous avons inversé 5 chiffres et la voiture récompense ensuite avec des caractéristiques de conduite comme neuves. Mais honnêtement. Il n'y a pas de sabb sans rouille à moins qu'il n'ait été complètement enlevé et qu'un moteur de 2.0 t avec 300 tkm a déjà été ouvert plus d'une fois. . Quiconque achète une telle voiture doit mettre beaucoup d'argent de côté, sinon il devra garder la voiture en vie à l'avenir. Les 205 ch sont le bon prix, mais vraiment un supplément pour l'assurance. J'aime saab ubd en particulier les fans avec des lunettes roses et de gros portefeuilles. Après tout, à un moment donné, vous souhaitez revendre votre voiture sans perte

Daniel
Daniel
6 ans plus tôt
Répondre à  Levi

Désolé, mais ce n'est vraiment pas vrai. Mon 2.0t avec 300tkm n'avait toujours pas de moteur "ouvert", à moins que vous ne comptiez déjà le changement du ZKD comme "l'ouverture du moteur". Premier moteur, première transmission, premières chenilles et vraisemblablement le premier turbo. Tout était discret et il n'y avait pas d'investissements majeurs en vue. Et même si, à 300 9 km, l'un ou l'autre peut "venir". Le 3-XNUMXI n'était pas encore une béquille aussi qualitative que ses successeurs.

jANV
jANV
6 ans plus tôt

« Tout comme le - a obtenu mon ouvert 9-3 I du [aller-] dernière série avec le kit carrosserie Viggen » (construit 4 / 2003) week-end dernier à nouveau déplacé à travers est faible montagne .. merveilleusement écrit émotionnellement en forme sur la Saab, aussi et surtout sur le moteur entrant ..

Il est le mélange d'articles spontanés, émotionnels vécus comme celui-ci, et des rapports de base tels que les réunions de directeurs Trollhättan-2012, qui représente ce blog. Et il est ma part pas si important si jour de travail ou 2 fois par mois (exemple extrême!) De nouvelles entrées apparaissent, il est cette qualité qui le rend très intéressant!

Eddi
Eddi
6 ans plus tôt

C'est exactement comme ça - j'ai eu mon 9-3 I Aero ouvert de la dernière série avec le Viggen Bodykit (EZ 3/2003) avec 168Tkm encore sans défauts grâce au TÜV! Fonctionne très bien et a toujours l'air incroyable!
Aujourd'hui, nous avons à nouveau profité du beau temps et nous avons emmenés dans nos quartiers d'hiver ...
Je peux parfaitement comprendre vos sentiments ... Juste une super voiture!

Gebhard
Gebhard
6 ans plus tôt

Bonjour Tom, je peux comprendre et comprendre chaque minute de vos émotions décrites avec passion. Ce n'est pas différent pour moi, mais la Saab 9-3 ll et surtout la "hantée" déclenchent exactement les mêmes explosions d'émotion pour moi. Il y a encore plus à venir!

Olaf
Olaf
6 ans plus tôt

Nous conduisons également l'un d'eux à partir de l'année 2000. Un modèle spécial 9-3 SE Limited Edition en noir. Il n'a que 130.000 150 km au compteur. Je trouve cette voiture incroyablement belle. J'espère qu'il restera avec nous très longtemps. Il a ce qu'il faut pour être un classique. Pour cela, il reçoit un bon traitement dans le hall de service SAAB. Cependant, notre modèle n'a "que" XNUMXcv. Je réfléchis depuis un certain temps si je devrais laisser le moteur tourner un peu plus à la vapeur avec Maptun ou quelque chose de similaire. Puis-je faire ça sur le moteur ? Est-ce que quelqu'un a de l'expérience?

Detlef Rudolf
Detlef Rudolf
6 ans plus tôt

Salut Tom,

nous avons également un cabriolet - avec le magnifique aileron arrière.

Ce que je ne comprends pas bien, cependant, c'est la remarque: le cabriolet se tord joyeusement, mais c'était déjà le cas quand il était neuf. Bien sûr, il y a de légers Qunarzgeräusche sur une route cahoteuse - mais avec 200 choses, la voiture est complètement rigide et ferme sur l'autoroute et le kilométrage est déjà bien supérieur à 200.000.

Est-ce peut-être à cause des pneus?

Franc troll
Franc troll
6 ans plus tôt

Super! Les vieilles boîtes ont un potentiel amusant sans fin. Vous pouvez le sentir dans le rapport!

GP362
GP362
6 ans plus tôt
Répondre à  Franc troll

Exactement! Rapport de classe

Thomas
Thomas
6 ans plus tôt

Salut Tom,
encore une fois une contribution si belle, merveilleusement émotionnelle….
Je conduis à nouveau une SAAB 9-3 Aero Cabrio depuis juillet et je suis tout simplement ravi de cette voiture. Il est toujours amusant de démarrer le moteur et de traverser les routes de campagne. Le toit décapotable ne le fait pas pour le moment, mais ce n'est pas grave - potentiel de réparation pour l'année prochaine :)

Cordialement
Thomas