Le démarrage éternel et l'ennemi allemand

C'était un hiver profond. La faillite de Saab était encore fraîche. Mark et moi avons rencontré Trollhättan tous les soirs avec une personnalité bien connue. Leur nom n'a pas d'importance, nous avons parlé des négociations de vente en cours.

NEVS, le démarrage éternel.

L'avis de notre interlocuteur avait beaucoup de poids, les administrateurs d'insolvabilité ne cessaient de lui demander conseil. Nous sommes venus parler de BMW - l'entreprise qui voulait continuer la marque Saab. Un nouveau petit Saab sur une mini-plateforme se trouvait dans un studio de design italien. Il aurait pu être construit à Trollhättan avec des véhicules de la marque Mini.

Notre interlocuteur était contre BMW. Il a parlé à l'improviste de l'ennemi allemand, qui ne devrait en aucun cas obtenir Saab. Mes traits du visage ont dévié pendant une très longue seconde, le sang a gelé dans mes veines. Jamais auparavant ma nationalité n'avait été si négativement jugée en Suède, personne n'avait auparavant pris une position aussi claire. Heureusement, le sujet a été changé rapidement et la soirée a été sauvée. Plus tard, j'ai demandé à Mark si j'avais bien entendu. Oui, j'avais.

Chine au lieu de l'Allemagne, alors 2012 se tenait les actions. Trollhättan a obtenu la Chine, et donc NEVS. Les Chinois n'étaient pas accueillis avec exubérance, mais avec sympathie, et peut-être qu'ils étaient perçus comme le moindre mal. NEVS avait tout à fait une chance à l'époque. L'histoire de Volvo-Geely semblait être un bon modèle, même si tout n'est pas aussi brillant qu'il n'y paraît.

Enfants chanceux de Chine

Argent chinois, ingénierie et design suédois. Cela aurait pu marcher s'il y avait assez de liquidités. Et si vous aviez Saab sur la longue laisse courir. A cette époque le lettrage de la marque brillait dans la nuit, beaucoup semblait possible. Le fait que NEVS ait été mal capitalisé dès le départ, que le fondateur Kai Johan Jiang ait eu l'image d'un enfant chanceux, qui semblait tomber sur les genoux en raison de relations politiques, n'était pas connu à l'époque.

La sympathie pour les Chinois de Trollhättan a fondu comme la neige en avril. Faillite et reconstruction 2015; un redémarrage qui n'en était pas un. À chaque visite dans l'ancienne ville de Saab, l'ambiance était moche. Surtout les vieux, les vétérans de Saab, avaient des soupçons ouverts. Il a été question de démanteler les systèmes du Stallbacka et de transférer la technologie en Chine.

La critique est devenue plus forte. Les vieux ingénieurs de Saab en colère ont vu ce qui n'était pas bon. Que vous n'aviez ni plan ni objectif dans le Stallbacka. Au lieu de vous concentrer, vous vous êtes perdu dans de nombreuses activités. Diversification, comme si vous aviez 10.000 100 employés et pas seulement quelques XNUMX. Fabrication sous contrat, développement externe, une voiture pour la Turquie. Partenariats avec d'autres fabricants tout aussi faibles. Investir dans une usine à perte chronique en Chine. Tout ce qui était lourd de pertes, échoué ou juste avant.

L'augmentation inattendue de la valeur de l'immobilier Saab

Le financement à long terme n'a jamais été donné. Même les prochains mois 12 voient les auditeurs comme non garantis. Pour assurer sa survie, NEVS veut prêter l'immobilier. Pour cette opération, les propriétés, y compris l'usine, immobilisée depuis des années, gagnent en valeur. 3.5 milliards de couronnes, environ 367.000.000 € valent actuellement les bâtiments de Stallbacka. Ils doivent être prêtés avec environ 84.000.000 millions €.

2011, sous Victor Muller, est devenu le Valeur estimé par usine et centre de développement à 53.000.000 €. Une usine de fabrication, pensez-y, et des bureaux pleins de vie. Prêt puis 51%. Dans la douleur, sur des termes très défavorables, comme nous l'avons appris plus tard. De nombreuses années se sont écoulées depuis. L'état ne s'est pas amélioré, l'arriéré d'investissement a augmenté. Le travail reste immobile.

Le futur est incertain. Même si l'exploit est réussi et que le NEVS de Tianjin peut commencer la production, ce ne sera pas le salut. Les présentes commandes ne sont pas contraignantes, il n'y a pas de spécifications pour la livraison et le prix. Il n'y a pas de réseau de vente en Chine, la société n'a pas de nom. Et qui devrait acheter un produit d'une entreprise inconnue, 2018, dont les racines remontent au millénaire précédent?

NEVS semble être un démarrage éternel. La direction n'est pas prête pour la reddition, elle se bat. Pour nos employés de Trollhättan et de Saab, j'aurais aimé quelque chose de différent. L'ennemi allemand aurait été le meilleur choix.

30 commentaires sur “Le démarrage éternel et l'ennemi allemand »

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    Cela aurait pu devenir quelque chose. Un SAAB avec un moteur BMW aurait été un rêve et surtout négociable. Même avec le mini, ça aurait pu marcher.

    Un autre, peut-être la dernière occasion manquée. Le blinder nationaliste n'aide pas beaucoup dans les décisions d'affaires dans une entreprise mondiale. Si je vois combien de pièces Toyota et GM ont déjà été installées dans mon 9-5er passé, une telle vue est tout simplement stupide.

    En raison de ces décisions, après x années de SAAB, je ne conduis plus un SAAB et j'ai dû chercher d'autres fabricants. Là où il n'y a plus rien à acheter, je ne peux pas non plus m'aider.

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    Une Saab en mini base, j'aurais pris immédiatement, tant pis.

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    Quelle agitation! ! !

    Je ne pensais pas qu'il pouvait encore y avoir des nouvelles de SAAB qui m'ont beaucoup touchée.
    Et il y a même deux excitateurs ...

    1. Le chapitre VM et les mauvaises conditions qu'il a eu, bien que de nouveaux modèles étaient au départ. Plus jamais ça ne semblait aussi brillant que juste avant la fin.

    2. Cela avec BMW. Vous n'êtes pas obligé d'aimer les désormais gigantesques « Minis » ou BMW. Mais vous devez faire savoir à BMW qu'ils ont du succès et que les BMW ne sont certainement pas mauvaises. Et le Mini qu'il fonctionne indépendamment.
    Les Suédois avaient déjà su continuer à construire des SAAB. Sympa, mieux vaut échouer que de l'essayer sous BMW au moins.

    L'augmentation de la valeur de NEVS est-elle un vœu pieux ou de qui proviennent les chiffres ? Vous n'avez pas encore le crédit ?

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      Les chiffres sont tirés du rapport actuel des auditeurs. Une banque d'investissement nordique est responsable du prêt immobilier. La question des articles est prévue pour ce mois.

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    Merci pour cet article intéressant. Malgré toutes les difficultés, NEVS doit regarder vers l'avenir. S'il est en faillite, alors - « qu'il en soit ainsi » ! Vous devez être conscient que le marché des voitures électriques et des services de mobilité associés est toujours un marché de niche et qu'il y a beaucoup de battage publicitaire là-bas et je pense que personne n'y gagne d'argent. Et de nombreuses entreprises qui opèrent sur ce marché ne survivront pas. NEVS n'a pas de meilleure chance simplement parce qu'il a déjà acheté des voitures Saab. Tant que l'entreprise existe, je garde espoir et je souhaite à l'équipe plein succès.

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    On dirait une Saab typique, même en cas de besoin, on est trop privé et trop têtu pour s'ouvrir à ce qui aurait pu vous sauver. Même si je ne peux pas avoir beaucoup abgewinnen BMW (qui, même avant que le film Ove était le cas) il y aurait eu seulement une situation gagnant-gagnant, avec BMW également partenaire beaucoup plus grave par rapport à GM. Dommage, mais qui sait quoi d'autre arrive, espère ne pas abandonner, Les droits de dénomination existent toujours.

    Qu'en est-il des brevets et des licences possibles? par exemple l'ancien 900 ou le premier 9-3? Est-ce aussi le SAAB AB?
    Donc, il m'a surpris après la vente d'Opel qu'ils doivent continuer à construire l'Insignia librement Saab mais n'a jamais eu la chance de 9-5 NG ou être en mesure de produire 9-4x possèdent également deux pieds (même si elle aurait été très peu probable.)

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      Spyker a été autorisé à construire le 9-5 NG. Juste dû payer d'énormes frais de licence.

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      Les droits sur les anciennes conceptions et les véhicules classiques sont plus probables avec les administrateurs de l'insolvabilité. NEVS a acquis peu de propriété intellectuelle de Saab Automobile AB, les classiques n'en faisaient pas partie.

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    C'est l'un des messages pourquoi j'aime tellement ce blog! Merci Tom!
    La question sur l'entrée possible de BMW chez SAAB me revient à l'esprit, car il y a quelques mois j'ai lu pour la première fois sur le Saabblog.
    Tout aurait si bien fonctionné: les deux entreprises ont leurs racines dans la construction aéronautique, BMW a beaucoup d'expérience et une plate-forme avant moderne. SAAB aurait été un ajout approprié au portefeuille de BMW. Et le chapitre Rover était certainement aussi un apprentissage pour BMW. La BMW peut être couronnée de succès et courageuse peut être vu depuis l'entrée dans Mini, Rolls Royce et les i-models innovants. Vous pouvez certainement discuter de la conception. Mais vous devez accorder à BMW le constructeur automobile allemand le plus innovant. Ils osent quelque chose! L'investissement aurait été bon pour SAAB et BMW. C'est vraiment dommage que ça ne soit jamais arrivé.
    Mais peut-être que BMW a gardé un œil sur SAAB. Ce serait bien! Avec le Brexit, BMW devra également se demander si Mini doit être fabriqué exclusivement en Angleterre?

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      Le Brexit pourrait devenir une (petite) chance pour l'usine de Saab. Peut-être le dernier. Si la gestion de l'île, telle qu'elle se présente actuellement, prend vraiment un tournant difficile, de nombreux fabricants pourraient être intéressés par une usine en Suède. Peut-être aussi BMW, parce que la production de MINI n'a que l'usine de Nedcar comme alternative. Et cela ne pourrait pas être suffisant.

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    J'ai plusieurs BMW dans le garage et une Saab. Pour moi, cela aurait été un excellent choix ... et je pense que Saab avait beaucoup plus à offrir que Rover. La technologie turbo pionnière dans le quatre cylindres, un design nordique élégant, de bonne qualité et une image sympathique ... et si les Saabs avaient été disponibles via le réseau de vente BMW ... malheureusement une opportunité qui a été manquée de mon point de vue ...

    Au moins, je profite des derniers jours d'automne avec mon 9000er.

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    Il est inutile de discuter de la décision peut-être fausse à Saab. L'entreprise est plate.
    Seules les voitures parfois magnifiques et les gens qui conduisent et s'occupent d'eux vivent.

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      Il n'y a pas grand chose à ajouter!
      (Et qui espère encore pour NEVS, joue probablement aussi au Loto: on ne peut pas complètement exclure qu'il y ait quoi que ce soit qui sort, et que si quelque chose devait arriver, même Trollhättan en profite, et si quelque chose devait arriver en Suède, à distance à faire avec Saab ..)
      Tom, merci pour cette note personnelle du moment où le cours a été fixé pour la dernière fois!
      Peut-être y a-t-il un espoir pour le temps après NEVS, venant peut-être de Saab AB ..?
      Je vais jouer à la loterie maintenant ...

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    Merci pour ce rapport. Ce qui est incompréhensible à ce stade, c'est "l'hostilité" envers BMW. A cette époque, il existait déjà un partenariat dans le domaine du groupe motopropulseur. Le successeur de la Saab 9-3 devrait obtenir le 1,6 de Mini/BMW. Ces négociations auraient-elles dû laisser un arrière-goût aussi amer ? Ou les Suédois sont-ils simplement « Ove (iger) » que prévu, ce qui contredit encore une fois le choix chinois, auquel même Ove aurait préféré BMW que les Chinois. Pour moi, chaque article soulève de plus en plus de questions et la certitude qu'on ne découvrira jamais toute la vérité.

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      PS: Ce que j'ai également trouvé étrange / trouver que SAAB AB en tant que propriétaire du nom de la société n'a pas été impliqué dans la prise de décision (élection du nouvel acheteur) était étroitement impliqué, je pense que cette société mondiale aurait eu plus de prévoyance que les administrateurs d'insolvabilité. Et cela dépendait crucialement de savoir si Saab le transmettrait en tant que voiture. Ou aurait-il fallu que le SAAB AB s'en fichait (je me souviens cependant que vous aviez toujours un mot à vous dire)? Ou était SAAB AB contre BMW?

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      L'"hostilité" est la déclaration d'un seul ancien manager de Saab. Je pense que cela a été fait à partir de la situation (alors) et n'est ni représentatif de la Suède ni de l'ancienne main-d'œuvre de Saab.

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    Étrange que l'on n'entend rien du côté de la politique suédoise et seulement quelques nouvelles de la presse suédoise sur NEVS / SAAB.

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      J'imagine bien que ce sujet est sans intérêt, puisque NEVS n'a jamais rien produit de suédois et n'est pas vraiment perçu comme un constructeur. Et les « quelques » employés ne valent aucun titre. Triste.

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      NEVS n'est pas pertinent pour la Suède. Une petite entreprise qui ne produit rien. De plus, il y a maintenant un problème de crédibilité. 2016 a été promis de produire à partir de 2017 en Chine. 2017 promet que 2018 est prêt.

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        J'ai des doutes qu'il y aura NEVS après 2018 encore.

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    salut Tom
    Vous l'avez bien décrit. Il n'y a jamais eu de stratégie ni même de vision de la façon dont le nom Saab aurait pu être utilisé pour lancer une nouvelle ère à Trollhättan. Les signes d'une "réactivation" de la marque Saab et de l'usine sont pires que jamais. Nous sommes tous amoureux d'une marque qui est et restera malheureusement de l'histoire. Malgré et précisément à cause de cela, je serai toujours fidèle à Saab.

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      Je peux me retrouver à 100% dans le commentaire Irhem Bjoern.

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    La question de savoir si un SAAB sur une mini plate-forme aurait été le grand succès reste à considérer comme assez incertaine - il reste également incertain si BMW aurait été le bon choix en principe. En tout cas, Rover sous BMW est rapidement devenu un désastre.

    Espérons que NEVS aura d'une manière ou d'une autre la courbe - la direction est encore assez intrépide.

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      Eh bien, et au contraire, la marque bien connue Mini a été portée au courant dominant. Les voitures peuvent être vus dans chaque ville aujourd'hui, populaire auprès des jeunes et moins jeunes. Qui sait ce qui se serait passé s'il y avait eu une Saab au format 96 ou 9-X? Peut-être qu'aujourd'hui beaucoup de petites Saab compactes traverseraient les villes. Dans l'espoir, bien sûr, que les grands frères 9-5 et 9-4x existeraient toujours.

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    Je pense que BMW n'était pas recherché parce que vous avez vu ce qui est arrivé à Rover. Mais ici les conditions étaient différentes. Une usine moderne et des voitures, certaines en développement, un bon nom. Maintenant tout est parti. Ça aurait pu être quelque chose.

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    Avec cette information à l'esprit, j'aimerais dire que tout le monde a les partenaires qu'il mérite. Si vous préférez continuer votre hostilité pour quelque raison que ce soit et vous embarquer dans une aventure avec un consortium fondé deux semaines avant l'achat, avec un arrière-plan nébuleux, alors vous devez aussi supporter les conséquences. D'ailleurs, je n'ai jamais su que SAAB a considéré BMW un ennemi.

    On aime représenter BMW, les véhicules et le prototype du pilote BMW comme on veut, ici, à mon avis, une opportunité était perdue dans l'illusion idéologique. À un moment où SAAB ne pouvait plus se permettre l'idéologie. Nous voyons les résultats maintenant, comme à Trollhättan, un mort-vivant appelé NEVS se promène.

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      Pour une fois ce n'était pas différent.
      Voir gm.
      Ce n'était pas exactement le partenaire de rêve.
      Mais cela a été suffisant pour 15 plus d'années.
      Et chez Volvo, vous avez quelque chose de similaire derrière.

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    Quand j'étais à Trollhättan en été, j'ai trouvé le terrain extrêmement négligé et les bâtiments en mauvais état. Pour la première fois, j'étais content que ce ne soit plus SAAB. La zone NEVS s’épuise de plus en plus, qui devrait accepter cela comme une sécurité que je voudrais connaître.

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    Encore et encore très amer ...
    Qu'en est-il du NEVS? Amen.
    Merci pour la critique ouverte et critique!

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    BeeeeeMWeeeeee …… Ove aurait dit et serait parti.

    ... sans œillères vu comment les Munichois ont fait beaucoup de choses correctement, par-dessus ...

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