De meilleurs freins. Mise à niveau pour le Saab 9-5 NG

J'étais toujours heureux avec les freins sur mon 2011 Saab 9-5 NG. Ils n'étaient pas exceptionnels, mais n'ont pas suscité le désir d'une meilleure performance de freinage. Bonne moyenne juste que le véhicule s'arrête en toute sécurité.

De meilleurs freins pour le 9-5 NG

Les problèmes ont commencé après un certain temps, quand les disques de frein ont littéralement commencé à fleurir. Pas de problème inhabituel, et surtout pas de Saab spécifique, mais répandu. Parce que les garages aiment installer des disques de frein bon marché. Les clients sont satisfaits du prix bas, mais le remords est garanti.

Ainsi, aucune fausse impression ne se produit: lesdits disques de frein ne venaient pas du plateau Saab et non de Orio. Mais d'un tiers. La nécessité d'agir a été annoncée au plus tard lorsque les disques de frein florissants ont commencé à produire des bruits de broyage sur les feuilles.

AtePowerdisk, qualité d'Allemagne

Les choses devaient baisser, la question était: où est une bonne alternative puissante? Orio offre en option encore et encore des systèmes de freinage Brembo. Certainement une cerise sur le dessus, mais avec une étiquette de prix fière. La recommandation de Ralf Muckelbauer, qui s’occupait de mon 9-5 NG, étaient des disques et des pads ATE PowerDisk. Fabriqué en Allemagne, ce qui suggère au moins une certaine sécurité contre les produits chinois bon marché.

Au printemps, il y avait un grand échange, tout autour des freins ATE PowerDisk ont ​​été montés. Vous avez un ABE pour le Saab 9-5 NG. Les images montrent que le changement était urgent. De l'optique, les disques ATE sont beaux, et de la première impression de conduite aussi. Avec un prix d'environ 1.200,00 € incluant l'assemblage pas le plaisir le moins cher, mais sans alternative.

Pendant ce temps, quelques mois se sont écoulés depuis le passage à Bamberg. Les freins ont pu solidifier la première, bonne impression. Ils sont sensibles et faciles à doser. Tout comme une bonne voiture moderne. Ils s'harmonisent avec le calibre d'un 9-5 NG et la classe de performance supérieure. Après tout, le Saab 265 Km / h est rapide si nécessaire, car un délai sûr est obligatoire.

AtePowerdisk: Idéal en conditions humides.

La vraie surprise est ressentie sur les routes mouillées. Ici, le PowerDisc ATE à fentes, des avantages impitoyables. La décélération est meilleure quand il pleut autour des classes et surpris au début, parce que vous avez toujours les vieux freins à l'esprit. Les 1.200,00 € sont donc bien investis en argent. Malheureusement, et c'est le petit downer, le PowerDisk ATE n'est pas dans la gamme Orio. Pas logique pour moi, car les produits de haute qualité d'ATE sont également disponibles en retrofit pour de nombreux autres modèles Saab.

Les pensées de 5 aussi "De meilleurs freins. Mise à niveau pour le Saab 9-5 NG"

  • J'ai également changé le 9-5 NG au printemps. Il y avait encore les disques de frein d'origine. Ils étaient tellement festgerostet qu'ils pourraient être séparés seulement avec beaucoup d'effort de la plaque tournante. J'ai opté pour des disques de frein Zimmermann perforés avec des garnitures de TRW parce que j'ai déjà eu de bonnes expériences.

  • Même l'ancien 9-5er peut être équipé de ces très bons disques de frein d'ATE.
    J'ai mis à jour mon 2002 9-5 Aero il y a un an. Au moins devant. L'arrière est toujours sorti.
    Ce que vous devez savoir lorsque vous utilisez des disques de frein rainurés et / ou perforés: Lorsque vous entendez des bruits de freinage sur les disques. Pas fort, mais perceptible. Vous venez d'entendre un peu. La performance de freinage dans les manèges humides ou de passage est beaucoup mieux.

  • Ça a l'air bien - les disques de frein d'origine SAAB de mon ancien 9-5 avaient aussi tendance à fleurir. Une fois tellement que le pneu d'hiver sur la jante en acier ne pouvait être déplacé que sous l'utilisation généreuse WD-40 pour la séparation.

    Y a-t-il des informations concernant le kilométrage / les intervalles de changement d'ATE? Peut-être qu'il y aurait quelque chose à considérer la conversion pour l'année prochaine ...

  • BON

    que le blog offre des conseils pour différents SAABs encore et encore! ! !

    Barres d'amortisseur, freins, SAAB 9000 et 9-5 NG etc. Il y a quelque chose pour presque tout le monde. Voici un indice pour le modèle entre (9-5 I):

    MEILLEUR COUPLAGE:

    Tous les turbos 2,0 et 2,3 (2,0t + 2,3t + 2,3T) des lunettes chromées ont le même volant et la même cloche d'embrayage, mais pas le même disque d'embrayage. L'AERO est plus large en diamètre et offre plus de surface de friction.

    En raison des exigences ci-dessus, le couplage AERO peut également être facilement installé dans le 2,0t + dans le 2,3t, où il devrait durer plus longtemps que le plus petit. Le volant d'inertie doit également être renouvelé.

    Si l'embrayage est dû de toute façon, cette mise à niveau est fortement recommandée - en particulier pour Hirsch et Co, qui ont un couple accru. Il en coûte également un peu plus que le simple remplacement de l'embrayage sans mise à niveau.

    Il est certain que l'un des 9-5 aura bientôt un embrayage. Vous ne devenez pas plus jeune ...

    Ou le 9-3 ou 900 II? ? ?

    Peut-être y at-il des mises à niveau similaires possibles? Peut-être que le sujet Tom vaut un article d'embrayage?

  • J'ai lu les passages ici et je me suis rendu compte qu'il était vraiment logique de rééquiper à nouveau sa SAAB et de ne pas acheter de pièces de rechange 08 / 15. Au fil du temps, vous avez une "évolution" sur la voiture et c'est cool! Maintenant, une chose doit être clarifiée: pouvez-vous régler le niveau de gaz d'échappement avec un "système de contrôle des émissions alternatif" - par exemple, sur EURO 6.

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