Projet Saab 9000 Anna. Tout ira bien.

S'il y a des conseils généraux sur la façon de traiter les jeunes et les classiques, alors ceci: n'abandonnez jamais! Anna est venue nous voir en infirmerie en avril 2013. Ensuite, nous sommes restés dans le hangar pendant presque 2 années jusqu'à ce que nous avons abordé la restauration.

Saab 9000 Anna Project

Les conditions n'étaient pas bonnes, le problème de soins était ressenti et ressenti partout. Depuis l'été 2015, la Saab est de retour sur la route. Après le Winter test Avec des pneus bon marché, le 9000 roule maintenant avec des pneus Michelin sur les jantes Super Aero tout au long de l'été. Et c'est beaucoup mieux.

Parce que les choses deviennent prometteuses, malgré les attaques de frustration individuelles. L’examinateur certifie le 9000 comme une condition de 2 - 3, ce qui est plutôt ordonné pour une voiture de tous les jours presque 20. Et le TÜV au printemps de l'anniversaire était immédiatement sans plainte.

Petits défauts Mais rien de sérieux.

Une bagatelle peut être signalée comme un manque sur le bord. L'EDU n'avait parfois aucune fonction au démarrage. Pas toujours, mais toujours. Le démontage du couvercle du tableau de bord pour vérifier l'unité de compteur de vitesse promu un connecteur incorrectement attaché à la lumière. Depuis lors, la vieille Saab fonctionne aussi sûrement que prévu.

Les vieilles voitures facilitent la résolution de petits problèmes vous-même. Vous conduisez dans votre voiture, apprenez à la connaître et, dans le cas de la Saab 9000, c'est amusant, car vous en apprenez beaucoup sur la philosophie de la marque. Le 9000 est traité de haute qualité. Tout est conçu pour une longue durée de vie et une grande convivialité pour les réparations. Les connecteurs sont fabriqués comme vous le souhaitez dans un avion. De même, les faisceaux de câbles, qui sont plus épais que dans les voitures modernes. Les vis et autres composants ne venaient pas d'Extrême-Orient à l'époque; ils ne tressautent pas lorsqu'ils sont touchés avec un tournevis.

Qui a le plaisir et a plusieurs années de construction Saab 9000, peut suivre l'évolution continue de la série. De nombreuses améliorations, plusieurs changements et de la 9000 CC aux dernières années de construction, la Saab a été de plus en plus transformée en une cage mobile de haute sécurité. Si vous optez pour le 9000 vous-même, alors vous devriez vous offrir un de ces fabuleux manuels d'atelier originaux de Saab, qui sont offerts encore et encore dans les portails connus.

Le projet a fonctionné plus longtemps que les années 2. La Saab a mûri en ce temps à la bonne voiture et s'améliore. Ça vaut la peine d'avoir de l'endurance. Il est desservi par Saab Service Frankfurt, et Gerard Ratzmann a un œil attentif sur la Saab. Bien sûr, les choses sont encore, ou encore, des choses à faire. Le compresseur d'air conditionné d'occasion doit être remplacé. Et il y a la chose avec la suspension. Par le précédent propriétaire des amortisseurs ont été installés, qui font leur service, mais ne correspondent pas vraiment à la Saab. Le 9000 roule inharmonious, il y a besoin d'action supplémentaire.

Nouvelle couverture arrière, nouvelle radio.

Entre temps, il restait encore du temps pour quelques petites choses. La plupart des véhicules Saab 9000 traversent la journée avec des capots arrière délavés par le 20 ou plusieurs années de soleil. Pas sympa! À un moment donné, j'étais fatigué de la partie fanée, elle ne convenait pas au reste de la voiture. Le nouveau revêtement fabriqué par notre sellier, avec un tissu de couleur anthracite, également utilisé ailleurs par Saab, a éliminé le défaut.

Malheureusement, la bonne radio Blaupunkt a dû être remplacée après un défaut. Depuis Blaupunkt n'existe plus, les pièces de rechange sont rares ou, comme dans notre cas, ne sont plus disponibles. L'alternative optiquement acceptable était une radio DAB + de continental dans le 9000. Son apparence correspond aux modèles Becker que Saab a offert pendant un certain temps comme accessoire sur le 9-5. Qu'il reste permanent, ou remplacé par une autre radio 90er ans montrera les mois à venir. Dans tous les cas, les performances sonores et de réception sont bonnes et s'intègrent harmonieusement dans le cockpit du 9000.

Tout va bien? Oui, la Saab est sur la bonne voie. Et moi aussi, je me sens bien à ce sujet. Peut-être que ces dernières années, mon point de vue sur les voitures a changé en général. Mais cela peut aussi être dû aux discussions actuelles sur les émissions et la mobilité. Vous pouvez voir des voitures classiques et des classiques avec des yeux différents.

Le projet Saab 9000 Anna avait produit l’émission de CO2 la plus massive il ya environ 20 il ya quelques années au cours de sa production. Il est bien entretenu et en bon état. La Saab consomme plus d'essence entre les litres 1 et 2 qu'un véhicule actuel et comparable. Dans l’état actuel, il détient à nouveau les années 20. Au moins! Combien de temps faudrait-il pour déplacer une nouvelle voiture jusqu'à ce que son éco-solde soit meilleur que celui de l'ancienne Saab?

Déplacer les appels youngtimer de temps en temps l'un ou l'autre compromis - mais est vécu, la réalité durable. Peu importe ce que vous voulez nous dire sur l'avenir de la mobilité.

Les pensées de 22 aussi "Projet Saab 9000 Anna. Tout ira bien."

  • Oui, vous pouvez faire quelques compromis sans signification lors du déplacement d'une voiture classique. Mais l'expérience de conduite, les bons sièges, le simple, mais (surtout) la technologie de fonctionnement plus que compenser à mon avis.

    La semaine dernière, le test de pression d'air après un message d'erreur sur BMW 2er Activ Tourer ma femme 20 minutes durée, de nombreux messages d'erreur, un voyage d'étalonnage ... et un très grand nombre de jurons deux personnes ... Je ne vois pas l'avantage de la technologie tout, je ne le vois pas ... Je suis curieux de voir ce que le 2er affiche tout dans les années 5 ...

  • Excellente déclaration Tom, je suis d’accord avec 100%. Aussi avec les vis j'ai fait les mêmes conclusions, tout est solide et éternellement "taillé dans le solide"

    Patrick, la grande technologie n'est pas installée à votre avantage, mais d'abord pour l'industrie des services. Si le dit alors que ça ne vaut pas la peine, vous devriez rapidement acheter de nouveaux. Nous maintenant avec les diesels, dont beaucoup ont été modernisés avec du matériel - n'est pas voulu ..

  • Bonjour Tom, encore un bon article sur le 9000er. Rencontre, comme un pilote 9000 avoué, bien sûr, à l'approbation 100%. La voiture est difficile à battre dans son intégralité. Et bien sûr, l'aspect écologique joue un grand rôle. J'espère simplement que ceux qui partent là-bas conduiront ces véhicules pendant longtemps. Oui, et avec les petites choses vous apprenez à bien vivre ....

  • Je ne peux qu'être d'accord avec Tomm, il n'y a pas de meilleur sentiment que de conduire une voiture à long terme comme la SAAB 9000. Construit pour l'éternité et conçu comme une arme à usage général (conçu comme une voiture de travail, famille, longue distance, mauvaise et noble). Bien que les hommes ont parfois aller à de petits compromis, mais sentir le bruit de fond (le son d'un véritable Blinkerralais) qui a conçu pour le confort plutôt que l'optique sièges (et les maux de dos), l'odeur de cuir épais presque inutile, qui est comme un la dépendance!

    En tant que fier coureur 18 9000 année j'ai eu (malheureusement) un golf 7 gtd comme une auto-école. Est-ce une vraie belle voiture, mais tout se sentait si synthétique. Zero vivent dans la voiture. Vous entrez, conduisez, sortez de nouveau et ne voulez pas conduire plus longtemps. Parfaitement sans vie.

    Et aussi économiquement c'est un aspect de conduire un Youngtimer:

    Comparaison: l'homme achète une nouvelle voiture pour par exemple 30000 €

    Si vous achetez à la place un Youngtimer pour environ 5000 € serait 25000 € (!) Pour la réception de la voiture.

    Et les émissions polluantes dans la production d'une nouvelle voiture (en particulier dans les voitures hybrides et électriques) est beaucoup plus élevé que la réception d'un Youngtimers (techniquement bon état supposé!). Et vous ne voulez vraiment pas soutenir les gestionnaires avides d'argent d'aujourd'hui.

    L'homme sait aussi avec un Youngtimer qu'il court jusqu'à 100% et seulement après que le 250000km s'est rétracté en premier. Avec une nouvelle voiture, il existe déjà de nombreux constructeurs à faible kilométrage et un service entretenu et un style de conduite doux ont déjà des problèmes. Vous ne savez pas ce que vous achetez (je ne veux pas de ciseaux partout, il y a aussi de nouvelles voitures vraiment géniales et fiables).

    Et surtout: IL A DU STYLE

  • Suis toujours étonné à quel point j'aime bien le 9000 en argent, une couleur que je ferais autrement un grand arc. Sympa que cette copie soit confiée tant de patience et de coeur. Sur une longue vie de voiture! Si le précédent propriétaire voyait maintenant la voiture comme ça ...

    • Anna n'est pas vraiment argentée. Dans le COC, le certificat de naissance est gris comme couleur. Incidemment, avec mon 9-3 I Aero, qui est également (argent) gris.
      Le propriétaire précédent conduit maintenant un convertible de toit pliant de VW. Pour elle, Anna était juste un véhicule à consommer. Chez Volkswagen, je suppose que ce sera similaire.

      • Intéressant. Mais le code de couleur est 247 argent, non? Le 9000 a été remplacé par un EOS? Bien sûr, cela en dit long ... ;-( Nice qu'il a maintenant trouvé une vraie maison.

        • Le code de couleur est 268, une couleur d'argent qui a été utilisée à partir de 1997 mais qui semble être systématiquement grise dans les articles.

          Oui, l'ancien propriétaire, une fille pas si jeune, conduit maintenant EOS. Je pense qu'elle ne pouvait rien faire avec le 9000 que son mari a acheté comme une nouvelle voiture. Heureux qu'il ait atterri avec nous.

          • Intéressant. Je suis heureux de vous en apprendre un meilleur, mais pour moi ce sont deux codes de couleur différents pour la même couleur. Avec l'introduction du 9-5, Saab a redéfini 247 pour des raisons que je ne connais pas, le Silver Metallic, qui était auparavant commercialisé sous le code 268. Jusqu'à MY97 il y avait le 9000 et le 900NG en argent 247. Dans la dernière année de modèle 98 il y avait alors le 9000 et le 900NG en argent 268. Cependant, la couleur doit néanmoins être identique, car le stylo 12799108 est commercialisé pour les deux codes couleurs, même si l'emballage ne contient que du 268. Les pièces suédoises, Skandix, etc. donnent les deux codes de couleur comme référence.

          • La couleur peut ne pas être identique car il existe différents codes Dupont pour le peintre. Code 247 = Code Dupont F0911 et a été utilisé de 1995 à 1997. Code 268 = Code Dupont F5025 et existait de 1998 à 2007.

          • Comme je l'ai dit, drôle, que le stylo de peinture ci-dessus est ensuite commercialisé pour les deux codes de couleur argent ...

  • Un très beau 9k. Chaque € est de l'argent bien dépensé! Une qualité comme celle-ci ne sera jamais là, et 9k dans cette condition est difficile à trouver. Peut-être qu'ils sont hérités dans la famille et ne sont pas vendus?

  • Je peux seulement être d'accord avec ça. Conduis maintenant le deuxième 9k après avoir bêtement vendu ma première année.
    (Voir le rapport de conduite ici dans le blog scarab green !!)
    Le 95er a continué à fonctionner comme mon véhicule principal, mais j'ai manqué la visibilité générale et l'excellente finition.

    L'année dernière, j'ai sauvé Anny 97er du recycleur.
    Est-ce une bonne voiture. Vraiment.
    Le confort bat en étant assis sur le 95er
    Autour des mondes.
    Et tous ceux qui conduisent sont enthousiasmés par le cours.
    Il y a aussi un meuble démonté qui s'insère facilement.

    Malheureusement, je dois dire que le mien a tendance à rouiller malgré un entretien régulier.
    Bien qu'il soit cinq ans plus jeune que mon ancien ancien 92er. Même sous le siège arrière.
    Devra faire beaucoup de choses là-bas.

    Je ne peux que recommander le 9000er - même en tant qu'aspirateur 2.3. Drives super et économique.
    Recommandation d'achat absolue !!!!

  • Merci pour le bon article. La voiture a l'air vraiment fantastique. Cela suscite bien sûr l'intérêt pour moi de m'acheter un jour un 9000. Cependant, même en Suède pas si facile d'obtenir un véhicule en bon état. Ou ... la restauration!

    • En Suède, certains CC 9000 sont en cours de restauration. Dans les groupes FB habituels, vous pouvez voir ce qui a survécu dans les granges. Très fascinant!

      • Cela vaut un article, surtout pour ceux qui ne peuvent rien faire avec FB ...

  • Super article! J'adore la Saab 9000 et je suis la fière propriétaire des véhicules 5 (2 Aero, Anni, CD, CC) C'est comme une addiction positive, qui apporte toujours de la joie et de la passion! Cette voiture combine vraiment tout ce dont vous avez besoin et je trouve la livraison de puissance beaucoup plus impressionnante qu'avec des véhicules plus récents (ça m'importe seulement)
    Merci Tom! Salutations de Suisse

    • Le bon sentiment.

      Oh oui, le sentiment compte. Je ne pense pas que le marché verra des voitures dans le futur qui vous feront vous sentir aussi bien que dans une SAAB ou une belle voiture vintage.

      • Il y aura certainement un système d'assistance bientôt. Le châssis reçoit un "bouton vintage" et c'est en même temps le parfum du vieux cuir vaporisé. Bien sûr, il est pertinent pour le TÜV et, après l'expiration de la garantie, un critère de désactivation supplémentaire pour le produit premium.

        • L'idée est drôle ...

          Surtout le bouton vintage dans un SUV. Soudainement, 125 ralentit et la direction est si spongieuse qu'il faut au moins la totalité de la piste de 100. Et dans le vent de travers, dirigez-vous vers le garde-corps!

  • Un des meilleurs Saab que je connaisse.
    Oh, pourquoi n'ai-je pas gardé le 9000 Anniversary?
    Pourquoi voit-on ce 9000-il si peu dans la rue?
    Voilà pourquoi, Tom, bien fait !!

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