vérification du marché. Saab 9-3 II prix des voitures d'occasion (jusqu'à MY 2007)

Saab a cultivé la tradition des cycles longs. Le 9-3 II a été introduit dans 2002 et amélioré de manière significative pour l'année modèle 2008. 2011 a suivi la prochaine révision. Avec près de 10 ans de temps de production, on peut parler de 3 différentes étapes de la vie de la Saab 9-3 II.

Saab 9-3 berline. Image: Saab Automobile AB

Saab 9-3 II: un démarrage insoutenable.

Cela me rappelle beaucoup le classique Saab 900, qui a commencé sa vie comme Saab 99 et a été constamment amélioré et redessiné. Lors de sa première 2002, la 9-3 II a été reçue avec un certain scepticisme. Pas seulement la presse du moteur, qui a presque machinalement conçu une parenté d'Opel qui n'existait pas. 70% des pièces étaient de la pure Saab, le reste était partagé avec les parents de l'étagère GM.

Les commerçants étaient également méfiants, et avec raison. La sélection des matériaux à l'intérieur était pour les normes Saab souterraines, le traitement apathique, et la longévité pouvait avoir des doutes. Qu'il n'y avait qu'une limousine 2005 jusqu'en mars, nous laissons tomber la décapotable, car elle aura son propre contrôle du marché, n'a pas amélioré les choses.

À cette fin, Trollhättan a fourni son propre système de bus et de navigation qui avait été développé exclusivement par et avec Saab. Il a impressionné par son manque de fiabilité et ses dysfonctionnements. Pour la première fois, une boîte manuelle à 6 rapports était également proposée en option dans la petite série Saab. Il provenait de la production Opel, était imprécis à changer et provoquait de la frustration. De nombreux clients ont donc eu recours à la transmission Saab 5 vitesses éprouvée.

Le 9-3 II utilisé les prix des voitures des premières années sont dans le sous-sol

La 9-3 II était certainement la plus mauvaise voiture jamais livrée par Saab lors de son lancement. Mais les choses se sont améliorées. D'année en année, on pouvait voir une meilleure qualité de construction, même si les matériaux étaient bon marché.

Le marché des voitures d'occasion reflète exactement la qualité des produits de l'époque. Les modèles 9-3 II d'occasion des premières années de modèle sont bon marché. 2.000 € ou 3.000 € - et vous y êtes. L'entrée est particulièrement bon marché lorsqu'il s'agit d'un diesel. Les prix des voitures d'occasion sont sur le terrain et sont bien inférieurs à ceux des véhicules à essence comparables.

Jusqu'à l'année modèle 2006, l'entrée pour un spécimen raisonnablement bien entretenu est possible pour bien moins de 5.000 XNUMX €. Mais soyez prudent: un historique d'entretien continu est important, et la rouille est également un problème. Même le cachet du concessionnaire Saab dans le livret d'entretien ne protège pas contre cela. Un examen plus approfondi est conseillé.

Parce que dans la quantité de véhicules offerts, il n'y a pas que des copies usées. Saab 9-3 II de la main d'un amoureux ou d'un retraité surprend par une bonne condition que l'on ne s'attendrait pas si souvent. Ils sont à peine plus chers que les véhicules délabrés, délabrés, parce que le marché ne le leur donne pas. Mais vous pouvez être heureux avec ça.

Néanmoins, nous avons trouvé des spécimens excitants lors de notre vérification du marché.

Saab 9-3 1.8t Combinaison de sport Vector 2007. 83.218 kilomètres.
Saab 9 3 Vecteur 1.8t. Image: Auto Forum Hulb

Le bon moteur, la couleur la plus populaire. Chéquier conservé chez Saab, une belle combinaison tissu-cuir à l'intérieur. Avoir bien en dessous de 10.000,00 €. Muterait en un véritable accroche-regard avec de belles jantes 17 "ou 18", Saab d'origine bien sûr. Est à vendre à Böblingen.

Saab 9-3 1.8i Édition berline 2007 44.000 kilomètres
Seulement un ventouse, mais avec du potentiel. Saab 9 3 1.8i. Image: Voitures nettes

Le 1.8i n'est guère populaire et j'ose à peine épeler le mot « voiture d'hiver ». Que diriez-vous de cette berline soignée, en tant que voiture d'hiver Saab, si la 9-5 NG reste dans le garage ? Pas de turbo, mais mieux que de changer de marque et de potentiel pour de nombreux hivers. Est à vendre à Düsseldorf.

Saab 9-3 Aero deer berline 2003 143.000 kilomètres
Saab 9-3 Berline Aero Hirsch par Reader Remo. Image: Remo Widler

De la main de l'amant vient la Saab 9-3 Aero Sedan du lecteur de blog Remo. Avec l'amélioration des performances Hirsch et des accessoires comme les pédales sport et les cerfs jantes pas facile à trouver. Est à vendre près de Zurich.

Recommandation: Année de modèle 2007 et 1.8t

Le conseil d'initié sont les modèles intermédiaires de l'année modèle 2007. GM a fait ce qui était nécessaire et a pris des mesures. L'intérieur et la technologie ont été nettoyés en deux étapes et la carrosserie a été rénovée un an plus tard. Pour l'année modèle 2007, de meilleurs matériaux ont été utilisés à l'intérieur. Le cuir est devenu plus durable, le plastique américain bon marché pour le tableau de bord a été jeté. Le système de bus vulnérable et le système de navigation ont été éliminés, les Suédois ont atteint les rayons de l'entreprise. Le résultat était une climatisation très fonctionnelle, une solution de navigation acceptable et des systèmes de sonorisation à la pointe de la technologie.

Les modèles intermédiaires portent la fourrure à l'intérieur, ce qui peut certainement avoir son charme. Des wagons de gare raisonnables ou des limousines peuvent être trouvés pour parfois bien en dessous de 10.000 €. L'achat le plus intelligent est le moteur 1.8t. Il est moins cher que Aero et Co, mais c'est le même moteur de base. En collaboration avec Hirsch Tuning, il fait presque 200 PS, ce qui ne laisse rien à désirer.

Le V6 offre beaucoup de performances pour les petits budgets - mais uniquement en termes d'achat. La consommation est élevée et la question des chaînes de distribution ne doit jamais être ignorée. S'il doit être renouvelé en raison d'un allongement, un montant à 4 chiffres est dû. Le 1.8i se classe à l'extrémité inférieure du spectre de performances. Il n'a jamais été populaire auprès des clients Saab, car sans turbo. Vous pouvez toujours trouver des spécimens bien entretenus en ligne avec un faible kilométrage et une très longue durée de vie.

La 9-3 II a mûri avec le client et, au plus tard en 2007, elle est devenue une très bonne voiture. Une voiture à long terme, d'ailleurs, pour laquelle 500.000 9 kilomètres ne posent aucun problème - si vous comptez sur un moteur à essence, ce qui serait recommandé en ce qui concerne la discussion sur le diesel. Incidemment, le battage médiatique de Saab, comme avec le 5-9 NG, n'a jamais touché le 3-XNUMX avant le lifting. C'est une bonne voiture pour la vie de tous les jours qui offre individualité et sécurité pour peu d'argent.

Malheureusement aussi une voiture pour des ateliers sans expérience Saab et pour le fournisseur bon marché avec les lettres 3. Si vous cherchez un très bon spécimen dans un état bien entretenu, vous devez apporter de la patience, car même les concessionnaires Saab trouveront difficilement pour l'achat.

17 commentaires sur “vérification du marché. Saab 9-3 II prix des voitures d'occasion (jusqu'à MY 2007) »

  • Nous avons également 2 9-3 II, un 2010-9X 3 avec 100tkm et un 2006 19 TID SC avec 200tkm. Les deux sont toujours bien entretenus. Bien que les deux aient un historique de service complet (y compris Im. Himberg), le diesel nous cause d'énormes problèmes pour le moment. Alors que jusqu'à 200tkm, seules les pièces d'usure habituelles (bielles d'accouplement, 1x ressort à l'avant, batterie, freins, LiMa et les problèmes typiques de diesel EGR et les volets) étaient dues, il se transforme maintenant en roulette. Chaque seconde sortie est quelque chose. Sans blague! Courroie crantée déchirée parce que la pompe à eau s'est bloquée, puis le capteur du filtre diesel s'est cassé (ce qui a nécessité une brigade de pompiers en raison d'une fuite de diesel), puis programme d'urgence en raison du DPF complet, puis refroidisseur intermédiaire. Maintenant, il se tient debout parce qu'il tourne au ralenti et n'accepte aucun gaz. Nous sommes vraiment désespérés parce que mon fils (toujours sans travail) en a besoin pour se rendre à l'université (environ 120 km dans chaque sens) et le diesel est très bon marché. J'ai une conscience coupable envers mon fils parce qu'il était par ailleurs très fiable. Et il l'aime et le chérit toujours. Je pense maintenant à vendre (quel que soit le Dieselgate) car il est devenu si peu fiable. À chaque deuxième voyage, il se tient ... triste, mais les jours semblent comptés ... et j'ai peur qu'il devienne un gouffre sans fond (avec ce que nous avons investi ces derniers mois). Mis à part les grognements justifiés de ma femme en ce moment ... Je ne vois mon 9-3X que très rarement et quand la semaine où mon fils est à la maison .... conduire le Smart Diesel de ma femme ... au moins un cabriolet :-). J'espère que vous avez plus de chance avec votre 9-3 II

  • Bonjour. J'ai un 93 Coupé Diesel "anni" construit en 8.2001. 330000 10000 km environ Malheureusement, le voyant de contrôle moteur est allumé depuis au moins 5,7 XNUMX km, aucun atelier ne s'en est sorti. Je dois dire que "Kid" fonctionne toujours très bien, chaque mois Berlin - Suisse et consomme environ XNUMX l max. Si vous avez une idée ou un conseil sur la lampe, je serais heureux. Bronco33@gmx.de

    • Hypothèse: faisceau de câblage. Nous avons actuellement le jeu avec un 2001er 9-5. Diagnostic difficile. Solution: contourner le point critique.

    • Vérifiez tout le monde! les tuyaux d'aspiration. Si vous êtes dans la voiture depuis 330000km, il suffit de l'échanger. Coûte peu et souvent la faute d'un CE est fixe.

    • Il permet de déconnecter le pôle négatif de la batterie pendant environ une demi-heure!

  • Quoiqu'il en soit, je trouve la décrit malfaçon et la sélection des matériaux peu réussi à la fois (et surtout) personnellement intérieur Saab 9-3 II comme une berline, bien sûr, comme une voiture décapotable de toute façon, mais comme une combinaison absolument intemporelle et chic, que je Chaque fois que vous rencontrez l'une des scies ci-dessus, vous avez toujours mis un sourire sur votre visage. Cela se produit bien sûr avec les modèles précédents, ou au moins intégré 9 5 NG, mais il m'a donné l'9-3 II vient de faire quelque chose de plus. Dans les années 9 avec le 9-3tid; 9-3ttid et 1.8t je souffrais que des défauts mineurs, donc je ne contribueraient pas aux aspects négatifs, même si ceux-ci sont certainement justifiées. Je trouve cette série mérite d'être conservé et tenir l'achat d'un véhicule selon bien entretenu fortement recommandé. Le design intérieur est absolument réussi à mes yeux. La recommandation de Tom pour le moteur 1.8t en conjonction avec l'accord de cerfs, je ne peux que confirmer. Avec un système d'échappement de cerf rend la Saab alors un peu plus amusant.

  • Le 9.3 II mérite d'être repensé comme une alternative pour l'hiver. Cependant, malgré toutes mes inquiétudes, je reste actuellement avec mon diesel 9.5 pour « hiverner », malgré 280.000 9.5 km. Car le XNUMX NG doit être conservé longtemps.

  • Le prix de la berline rouge est tout à fait inutile. Peu d'équipement, moteur impopulaire et "dernière inspection à 34tkm" - c'était il y a longtemps avec le kilométrage annuel moyen.

    Le Combi noir n'a pas d'aileron de requin, mais une antenne tige. Je n'ai jamais vu ça avant.

    Après 11 ans, mon SportCombi a maintenant 220.000 9 km au compteur. Il n'y a pratiquement aucun signe de fatigue. La voiture est toujours parfaitement adaptée à un usage quotidien, pas de "avant-hier" et est amusante. Pour quelqu'un qui veut aller de A à B de manière aussi confortable, raisonnablement moderne et fiable tous les jours, un 3-XNUMX II est toujours un bon choix. Les modèles plus anciens ont divers problèmes avec l'âge.

  • En janvier de cette année, j'ai moi-même acheté un 2.0T Autom. SC (bleu, 04/2007 EZ, rénovation intérieure, équipement complet) à un prix avantageux (km 214tkm actuellement) - et je dois dire, la meilleure Saab que j'aie jamais eue. Pas de rouille, carrosserie rigide, moteur 1a. J'ai récemment fait rincer les engrenages par T. Eckardt, qui a dit contremaître, les engrenages et le moteur étaient parfaits. Le design du break est intemporel et surpasse même les modèles plus récents. Je conduis la voiture depuis 1 mois maintenant et je n'ai eu aucun défaut (même si la voiture a plus de 8 ans). Au cours des 10 dernières années, j'ai eu plusieurs scies (12, 9000-9aero, 5-9III Hirsch step3 Cabrio, 2II), mais ma scie actuelle me donne le plus de plaisir jusqu'à présent - même si c'était la moins chère :) Beaucoup de voitures pour peu d'argent. Sûr, rapide, spacieux et pratique pour sa taille - et bien pensé. C'est dommage qu'il n'y ait pas de suite. Meilleures salutations, F. Hirsch

  • Ne devrait-on pas sécuriser le rouge? Que 1.8i ou pas ??

    • Si vous recherchez un véhicule à l'arrêt au lieu d'un véhicule ... Jusqu'à ce que vous ayez réparé les éventuels dommages à l'arrêt, probablement une voiture de retraité, beaucoup de petits trajets et la voiture n'a jamais vraiment chauffé.

      • S'il restait immobile dans une grange pendant des années 10, alors oui.

      • Où est le problème? Une fois que toutes les huiles ont été échangées, jetez un œil dans le carter d'huile. Puis conduire prudemment, un coureur, il ne sera pas comme ça
        Pour un 9000 avec 150 TKm, je me tromperais aujourd'hui, mais pas. Il a si peu couru qu'il ne peut même pas être sale.

        • Vous ne devriez pas tout mettre dans le même panier. Cela dépend beaucoup de l'histoire et des conditions de soins. Le kilométrage est, dans les deux sens, mineur, plus le véhicule est âgé. Avec un 9k ou 900 robuste, je ne m'inquiéterais pas beaucoup de toute façon.

          • Bon, on ne parle pas d'une 911 de collection Porsche, mais bien d'une 9-3 qui à l'époque n'était certes pas achetée "pour être rangée" mais très probablement comme voiture utilitaire. Avec la motorisation, 99% du temps c'est une voiture appartenant à une personne âgée qui est allée chez le médecin ou pour faire ses courses. Je regarderais de très près à quels intervalles, par exemple, l'huile a été changée. L'usure, par exemple sur les coussinets, ne peut pas simplement être "réparée" en changeant le fluide. D'un autre côté, bien sûr, tous les kilométrages élevés ne sont pas automatiquement le meilleur choix. Si une voiture a été déplacée sur de nombreux kilomètres sur de longues distances, a régulièrement vu de l'huile fraîche, l'usure est minime et souvent nettement inférieure à celle de la plupart des "véhicules retraités". Pour ce faire, bien sûr, vous devez démonter un tel moteur pour que vous puissiez le voir. Le profil de conduite de bon nombre de ces véhicules est très proche de ce que Saab et d'autres constructeurs qualifient de « conditions difficiles » dans leurs manuels.

  • Le rouge a l'air vraiment bien!

  • Bonne contribution! Je dirais qu'un 9 3 I bien entretenu apporte plus qu'un ancien 9 3 II: ce sont des candidats à l'exportation typiquement africains. Le diesel est pour le moment invendable, sauf si vous utilisez le bonus de mise au rebut de Merkel 2.0 et passez à un autre diesel des suspects habituels. Quelle folie!

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