Vérification du marché - Prix Saab 9-3 NG (jusqu'à l'année modèle 2007)

Saab a cultivé la tradition des cycles longs. Le 9-3 II a été introduit dans 2002 et amélioré de manière significative pour l'année modèle 2008. 2011 a suivi la prochaine révision. Avec près de 10 ans de temps de production, on peut parler de 3 différentes étapes de la vie de la Saab 9-3 II.

Cela me rappelle beaucoup la Saab 900 classique, qui a commencé sa vie sous le nom de Saab 99 et a été constamment améliorée et révisée. Lors de sa première en 2002, le 9-3 II a été reçu avec un certain scepticisme. Pas seulement de la presse automobile, qui a presque compulsivement construit une relation Opel qui n'existait pas. 70% des pièces étaient pures Saab, le reste a été partagé avec des proches de l'étagère GM.

Les commerçants étaient également méfiants, et pour cause. Le choix des matériaux à l'intérieur était souterrain pour les normes Saab, le traitement apathique et on pouvait avoir des doutes sur la longévité. Le fait que jusqu'en mars 2005 il n'y avait qu'une berline, nous laissons de côté le cabriolet, car il obtiendra son propre contrôle du marché, n'a pas amélioré les choses.

Saab 9-3 berline. Image: Saab Automobile AB

Vérification du marché Prix Saab 9-3 NG (jusqu'à l'année modèle 2007)

À cette fin, Trollhättan a fourni son propre système de bus et de navigation qui avait été développé exclusivement par et avec Saab. Il a impressionné par son manque de fiabilité et ses dysfonctionnements. Pour la première fois, une boîte manuelle à 6 rapports était également proposée en option dans la petite série Saab. Il provenait de la production Opel, était imprécis à changer et provoquait de la frustration. De nombreux clients ont donc eu recours à la transmission Saab 5 vitesses éprouvée.

Les prix Saab 9-3 NG pour les modèles des premières années sont au sous-sol

Lors de sa présentation, la 9-3 NG était certainement la pire voiture jamais livrée par Saab. Mais les choses se sont améliorées. D'année en année, on pouvait voir une meilleure qualité de construction, même si les matériaux restaient bon marché.

Le marché des voitures d'occasion reflète exactement la qualité des produits de cette époque. Les 9-3 II d'occasion des premières années modèles sont bon marché. 2.000 3.000 € ou XNUMX XNUMX € – et vous êtes partant. L'entrée est particulièrement bon marché lorsqu'il s'agit d'un diesel. Les prix des voitures d'occasion sont sur le terrain et sont bien inférieurs aux voitures à essence comparables.

Jusqu'à l'année modèle 2006, l'entrée pour un spécimen raisonnablement bien entretenu est possible pour bien moins de 5.000 XNUMX €. Mais soyez prudent: un historique d'entretien continu est important, et la rouille est également un problème. Même le cachet du concessionnaire Saab dans le livret d'entretien ne protège pas contre cela. Un examen plus approfondi est conseillé.

Parce que dans la quantité de véhicules offerts, il n'y a pas que des copies usées. Saab 9-3 II de la main d'un amoureux ou d'un retraité surprend par une bonne condition que l'on ne s'attendrait pas si souvent. Ils sont à peine plus chers que les véhicules délabrés, délabrés, parce que le marché ne le leur donne pas. Mais vous pouvez être heureux avec ça.

Néanmoins, nous avons trouvé des spécimens excitants lors de notre vérification du marché.

Combinaison sport Saab 9-3 1.8t Vector 2007. 83.218 XNUMX kilomètres

Saab 9 3 Vecteur 1.8t. Image: Auto Forum Hulb

Le bon moteur, la couleur la plus populaire. Chéquier conservé chez Saab, une belle combinaison tissu-cuir à l'intérieur. Avoir bien en dessous de 10.000,00 €. Muterait en un véritable accroche-regard avec de belles jantes 17 "ou 18", Saab d'origine bien sûr. Est à vendre à Böblingen.

Saab 9-3 1.8i Édition berline 2007 44.000 kilomètres

Juste une ventouse, mais avec du potentiel. Saab 9-3 1.8i. Image: Voitures nettes

Le 1.8i n'est guère populaire et je n'ose presque pas écrire le mot "voiture d'hiver". Que diriez-vous de cette berline soignée en tant que voiture d'hiver Saab lorsque le 9-5 NG reste dans le garage? Pas de turbo, mais mieux que de changer de marque et de potentiel pour de nombreux hivers. A vendre à Düsseldorf.

Saab 9-3 Aero deer berline 2003 143.000 kilomètres

Saab 9-3 Berline Aero Hirsch par Reader Remo. Image: Remo Widler

De la main de l'amant vient la Saab 9-3 Aero Sedan du lecteur de blog Remo. Avec l'amélioration des performances Hirsch et des accessoires comme les pédales sport et les cerfs jantes pas facile à trouver. Est à vendre près de Zurich.

Recommandation: Année de modèle 2007 et 1.8t

Le conseil d'initié sont les modèles intermédiaires de l'année modèle 2007. GM a fait ce qui était nécessaire et a pris des mesures. L'intérieur et la technologie ont été nettoyés en deux étapes et la carrosserie a été rénovée un an plus tard. Pour l'année modèle 2007, de meilleurs matériaux ont été utilisés à l'intérieur. Le cuir est devenu plus durable, le plastique américain bon marché pour le tableau de bord a été jeté. Le système de bus vulnérable et le système de navigation ont été éliminés, les Suédois ont atteint les rayons de l'entreprise. Le résultat était une climatisation très fonctionnelle, une solution de navigation acceptable et des systèmes de sonorisation à la pointe de la technologie.

Les modèles intermédiaires portent la fourrure à l'intérieur, ce qui peut certainement avoir son charme. Des wagons de gare raisonnables ou des limousines peuvent être trouvés pour parfois bien en dessous de 10.000 €. L'achat le plus intelligent est le moteur 1.8t. Il est moins cher que Aero et Co, mais c'est le même moteur de base. En collaboration avec Hirsch Tuning, il fait presque 200 PS, ce qui ne laisse rien à désirer.

Le V6 offre beaucoup de performances pour le petit porte-monnaie - mais uniquement à l'achat. La consommation est élevée, la question des chaînes de distribution ne doit jamais être ignorée. S'il doit être renouvelé en raison d'un allongement, un montant à 4 chiffres est dû. Le 1.8i se classe à l'extrémité inférieure du spectre des performances. Il n'a jamais été populaire auprès des clients Saab car sans turbo. Sur Internet, vous pouvez toujours trouver des spécimens bien entretenus avec un faible kilométrage et une très longue durée de vie.

La 9-3 NG a mûri avec le client et, au plus tard en 2007, elle est devenue une très bonne voiture. Une voiture à long terme, soit dit en passant, pour laquelle un kilométrage de 500.000 9 kilomètres ne pose aucun problème - si vous comptez sur un moteur à essence, ce qui serait recommandé compte tenu de la discussion sur le diesel. Incidemment, le pré-lifting 5-9 n'a jamais été touché par le battage médiatique Saab, comme le 3-XNUMX NG. C'est une voiture bien comportée pour un usage quotidien qui offre individualité et sécurité pour peu d'argent.

Malheureusement aussi une voiture pour des ateliers sans expérience Saab et pour le fournisseur bon marché avec les lettres 3. Si vous cherchez un très bon spécimen dans un état bien entretenu, vous devez apporter de la patience, car même les concessionnaires Saab trouveront difficilement pour l'achat.

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Joachim
Joachim
6 ans plus tôt

Nous avons également 2 9-3 II, un 2010-9X 3 avec 100tkm et un 2006 19 TID SC avec 200tkm. Les deux sont toujours bien entretenus. Bien que les deux aient un historique de service complet (y compris Im. Himberg), le diesel nous cause d'énormes problèmes pour le moment. Alors que jusqu'à 200tkm, seules les pièces d'usure habituelles (bielles d'accouplement, 1x ressort à l'avant, batterie, freins, LiMa et les problèmes typiques de diesel EGR et les volets) étaient dues, il se transforme maintenant en roulette. Chaque seconde sortie est quelque chose. Sans blague! Courroie crantée déchirée parce que la pompe à eau s'est bloquée, puis le capteur du filtre diesel s'est cassé (ce qui a nécessité une brigade de pompiers en raison d'une fuite de diesel), puis programme d'urgence en raison du DPF complet, puis refroidisseur intermédiaire. Maintenant, il se tient debout parce qu'il tourne au ralenti et n'accepte aucun gaz. Nous sommes vraiment désespérés parce que mon fils (toujours sans travail) en a besoin pour se rendre à l'université (environ 120 km dans chaque sens) et le diesel est très bon marché. J'ai une conscience coupable envers mon fils parce qu'il était par ailleurs très fiable. Et il l'aime et le chérit toujours. Je pense maintenant à vendre (quel que soit le Dieselgate) car il est devenu si peu fiable. À chaque deuxième voyage, il se tient ... triste, mais les jours semblent comptés ... et j'ai peur qu'il devienne un gouffre sans fond (avec ce que nous avons investi ces derniers mois). Mis à part les grognements justifiés de ma femme en ce moment ... Je ne vois mon 9-3X que très rarement et quand la semaine où mon fils est à la maison .... conduire le Smart Diesel de ma femme ... au moins un cabriolet :-). J'espère que vous avez plus de chance avec votre 9-3 II

Prassel
Prassel
6 ans plus tôt

Salut. J'ai un 93 Coupé Diesel "anni" construit en 8.2001. Environ 330000 10000 km Malheureusement, le voyant de contrôle du moteur est allumé depuis au moins 5,7 XNUMX km, aucun atelier ne s'en est débarrassé. Doit dire que "Kid" fonctionne toujours très bien, chaque mois Berlin - Suisse et consomme environ XNUMX L max. Si vous avez une idée ou un conseil sur la lampe, je serais heureux. Bronco33@gmx.de

Daniel
Daniel
6 ans plus tôt
Répondre à  Prassel

Vérifiez tout le monde! les tuyaux d'aspiration. Si vous êtes dans la voiture depuis 330000km, il suffit de l'échanger. Coûte peu et souvent la faute d'un CE est fixe.

Karl-Georg Harders
Karl-Georg Harders
6 ans plus tôt
Répondre à  Prassel

Il permet de déconnecter le pôle négatif de la batterie pendant environ une demi-heure!

Gebhard Ullrich
Gebhard Ullrich
6 ans plus tôt

Quoiqu'il en soit, je trouve la décrit malfaçon et la sélection des matériaux peu réussi à la fois (et surtout) personnellement intérieur Saab 9-3 II comme une berline, bien sûr, comme une voiture décapotable de toute façon, mais comme une combinaison absolument intemporelle et chic, que je Chaque fois que vous rencontrez l'une des scies ci-dessus, vous avez toujours mis un sourire sur votre visage. Cela se produit bien sûr avec les modèles précédents, ou au moins intégré 9 5 NG, mais il m'a donné l'9-3 II vient de faire quelque chose de plus. Dans les années 9 avec le 9-3tid; 9-3ttid et 1.8t je souffrais que des défauts mineurs, donc je ne contribueraient pas aux aspects négatifs, même si ceux-ci sont certainement justifiées. Je trouve cette série mérite d'être conservé et tenir l'achat d'un véhicule selon bien entretenu fortement recommandé. Le design intérieur est absolument réussi à mes yeux. La recommandation de Tom pour le moteur 1.8t en conjonction avec l'accord de cerfs, je ne peux que confirmer. Avec un système d'échappement de cerf rend la Saab alors un peu plus amusant.

Jürgen Jäger
Jürgen Jäger
6 ans plus tôt

Le 9.3 II mérite d'être considéré comme une alternative pour l'hiver. Cependant, malgré toutes mes inquiétudes, je reste actuellement avec mon diesel 9.5 pour "hiverner", malgré 280.000 9.5 km. Car le XNUMX NG doit être conservé longtemps.

Carl
Carl
6 ans plus tôt

La berline rouge a un prix tout à fait inutile. Peu d'équipements, moteur impopulaire et "dernière révision à 34tkm" - c'était il y a longtemps compte tenu du kilométrage annuel moyen.

Le Combi noir n'a pas d'aileron de requin, mais une antenne tige. Je n'ai jamais vu ça avant.

Après 11 ans, mon SportCombi affiche désormais 220.000 9 km au compteur. Il n'y a pratiquement aucun signe de fatigue. La voiture est toujours parfaitement adaptée à un usage quotidien, pas «d'avant-hier» et est amusante. Pour quelqu'un qui veut se rendre d'un point A à un point B tous les jours de manière confortable, raisonnablement moderne et fiable, un 3-XNUMX II reste un bon choix. Les modèles plus anciens ont divers problèmes avec l'âge.

Florian Hirsch
Florian Hirsch
6 ans plus tôt

En janvier de cette année, j'ai moi-même acheté un 2.0T Autom. SC (bleu, 04/2007 EZ, rénovation intérieure, équipement complet) à un prix avantageux (km 214tkm actuellement) - et je dois dire, la meilleure Saab que j'aie jamais eue. Pas de rouille, carrosserie rigide, moteur 1a. J'ai récemment fait rincer les engrenages par T. Eckardt, qui a dit contremaître, les engrenages et le moteur étaient parfaits. Le design du break est intemporel et surpasse même les modèles plus récents. Je conduis la voiture depuis 1 mois maintenant et je n'ai eu aucun défaut (même si la voiture a plus de 8 ans). Au cours des 10 dernières années, j'ai eu plusieurs scies (12, 9000-9aero, 5-9III Hirsch step3 Cabrio, 2II), mais ma scie actuelle me donne le plus de plaisir jusqu'à présent - même si c'était la moins chère :) Beaucoup de voitures pour peu d'argent. Sûr, rapide, spacieux et pratique pour sa taille - et bien pensé. C'est dommage qu'il n'y ait pas de suite. Meilleures salutations, F. Hirsch

Franc troll
Franc troll
6 ans plus tôt

Ne devrait-on pas sécuriser le rouge? Que 1.8i ou pas ??

Daniel
Daniel
6 ans plus tôt
Répondre à  Franc troll

Si vous recherchez un véhicule à l'arrêt au lieu d'un véhicule ... Jusqu'à ce que vous ayez réparé les éventuels dommages à l'arrêt, probablement une voiture de retraité, beaucoup de petits trajets et la voiture n'a jamais vraiment chauffé.

Franc troll
Franc troll
6 ans plus tôt
Répondre à  Daniel

S'il restait immobile dans une grange pendant des années 10, alors oui.

GP362
GP362
6 ans plus tôt
Répondre à  Daniel

Où est le problème? Une fois que toutes les huiles ont été échangées, jetez un œil dans le carter d'huile. Puis conduire prudemment, un coureur, il ne sera pas comme ça
Pour un 9000 avec 150 TKm, je me tromperais aujourd'hui, mais pas. Il a si peu couru qu'il ne peut même pas être sale.

Daniel
Daniel
6 ans plus tôt
Répondre à  Tom

Eh bien, nous ne parlons pas d'une 911 d'une collection Porsche, mais d'une 9-3 qui n'a certainement pas été achetée "pour ranger" à l'époque, mais très probablement comme voiture d'occasion. Avec la motorisation, 99% du temps c'est une voiture appartenant à une personne âgée qui l'a conduite chez le médecin ou dans les commerces. Je regarderais de très près à quels intervalles, par exemple, l'huile a été changée. L'usure, par exemple sur les coussinets de palier, ne peut pas simplement être «réparée» en changeant le fluide. D'un autre côté, tout le monde avec des kilomètres élevés n'est pas automatiquement le meilleur choix. Si une voiture a parcouru de longues distances avec de nombreux kilomètres et a régulièrement vu de l'huile fraîche, l'usure n'est que minime et souvent nettement inférieure à celle de la plupart des soi-disant "véhicules à la retraite". Bien sûr, vous devez démonter un tel moteur pour pouvoir le voir. Le profil de conduite de bon nombre de ces véhicules est très proche de ce que Saab et d'autres constructeurs décrivent comme des "conditions difficiles" dans leurs manuels du propriétaire.

GP362
GP362
6 ans plus tôt

Le rouge a l'air vraiment bien!

Bajuware
Bajuware
6 ans plus tôt

Bonne contribution! Je dirais qu'un 9 3 I bien entretenu apporte plus qu'un ancien 9 3 II: ce sont des candidats à l'exportation typiquement africains. Le diesel est pour le moment invendable, sauf si vous utilisez le bonus de mise au rebut de Merkel 2.0 et passez à un autre diesel des suspects habituels. Quelle folie!