La fin de l'ère GM en Europe

Peu apprécié par le public, l'ère des OGM en Europe s'est terminée la semaine dernière. Presque personne n'a pris note de l'acquisition d'Opel par le groupe PSA. GM a dit au revoir presque silencieusement. Pendant ce temps, l'industrie automobile allemande est aux prises avec la soupape diesel et la suspicion antitrust. Il n'y a guère de place pour la sentimentalité.

Opel et Saab à Hambourg. La fin de l'ère GM.

Mais cela pourrait aussi être dû au faible statut d'Opel pour l'Allemagne aujourd'hui. Cela n’a pas toujours été le cas au cours des 88 ans d’histoire de GM. Opel - pendant longtemps, le nom était synonyme de rentabilité et de transferts annuels à Detroit. La part de marché dans les années 80 était parfois supérieure à 19% et Opel faisait partie de l'ancienne République fédérale. Des générations entières ont grandi avec Kadett et Ascona, et plus tard avec Astra et Vectra. Opel était diversifiée, solide et, il y a longtemps, même leader du marché dans la classe du luxe.

Le grand moment est depuis longtemps, le tournant doit avoir été quelque part sur 30 années. À la fin des années 80, Detroit a émis le slogan que les voitures du futur ne devraient être que des moyens de transport bon marché sans image. En rétrospective, la plus grande erreur de jugement de la décennie, car en même temps les fournisseurs allemands ont lancé une stratégie qui est maintenant sur toutes les lèvres comme une prime. Le premier véhicule de la nouvelle pensée à Opel était l'Astra F. Un rival de golf fait à bas prix, qui a été scandaleusement mal traité et a déjà commencé à vieillir dans le laps de temps directement après la production.

En outre, Opel a annoncé qu'à l'avenir pas Innovateur, mais un "rapide suiveur"Veut être. Les innovations de la concurrence issues des usines des fournisseurs voulaient être introduites rapidement et, surtout, à moindre coût dans leur propre marque. Une façon de penser qui perdure à ce jour et qui a donné à Opel l'image d'une marque bon marché.

La relation entre Opel et Saab

En 1990, Saab a rejoint la famille GM. Les Suédois étaient heureux d'avoir trouvé une plate-forme pour la nouvelle Saab 900, et les comptables de GM étaient heureux d'avoir économisé des coûts de développement sur un modèle presque entièrement développé. La relation entre Trollhättan et Opel fut bientôt marquée par une rivalité destructrice. En Hesse, de nombreux développements Saab ont été sabotés avec succès et des innovations ont été introduites dans leurs propres modèles plutôt que dans la filiale premium suédoise.

Les Suédois étaient considérés comme des penseurs latéraux inconfortables et des fauteurs de troubles qui, pour couronner le tout, faisaient paraître les développeurs de Rüsselsheim encore et encore vieux - pour la toute dernière fois dans le développement du moteur lorsqu'un diesel propre avec moins de 120 g / CO2 par kilomètre a été introduit dans la Saab 9-3. . Ce qu'Opel avait précédemment rejeté comme impossible et tenté d'empêcher.

Le point bas de la relation entre Saab et Opel avait été atteint quand ils voulaient produire le nouveau 9-5 dans l'usine mère de Hesse. Pour compenser serait en Suède bon marché Opel Corsa petites voitures coulent de la ligne. Quand en hiver 2009 GM a décidé de mettre fin à Saab et que les employés suédois ont dû quitter le centre de développement allemand, les collègues d'Opel auraient dû applaudir avec enthousiasme.

Saab n'a pas survécu à GM. Que reste-t-il d'Opel?

Et aujourd'hui? Saab n'a pas survécu à l'ère GM en Europe. Et GM a acheté gratuitement chez Opel. Le prix d'achat est inférieur aux milliards d'obligations de retraite assumées par les Américains. À Detroit, ils voulaient sortir d'une marque et d'un marché pour lesquels ils ne voient plus d'avenir rentable. C'est la vérité sans fard derrière l'histoire.

Et vraiment, au-delà de tous les slogans, les choses semblent sombres chez Opel. Les moteurs et les transmissions sont considérés comme obsolètes depuis des années et les usines sont sous-utilisées. Deux usines doivent être fermées, la technologie future - inexistante. L'Ampera E et sa technologie appartiennent à GM. Pendant des années, un véhicule Opel sur deux en Allemagne a été mis sur le marché en tant qu'auto-enregistrement. La société est en déficit et le marché britannique est en baisse pour Vauxhall.

Opel pour la Chine?

Les Français vont conduire un cours de rénovation rigide avec l'ancienne marque Opel. La nouvelle Corsa a été arrêtée parce qu'il avait encore construit sur une plate-forme GM. Au lieu de cela, il vient sur une plate-forme PSA. A partir de 2020, un retour sur les ventes de 2% est attendu, en hausse chaque année. Ce à quoi pense le groupe PSA avec la marque Opel, c'est d'être deviné.

En Chine, le groupe se heurte à des difficultés et obtient, au grand désagrément de l'actionnaire principal Dongfeng, aucun pied sur le marché. Le nouveau, exclusivement pour la Chine construit Citroen C6 est un flop. La marque Opel pourrait le réparer. Les chinois sont sur les étiquettes allemandes. Peut-être même s'ils construisent sur des plateformes françaises. Peut-être pas. Dongfeng, dit-on, a jeté un coup d'œil à la plate-forme GM E2XX développée par Opel de l'Insignia / Buick Regal et préférerait ces derniers.

La direction d'Opel a obtenu avec la reprise par le groupe PSA une prime généreuse sur les comptes. Le patron de l'ex-Opel Neumann agira en tant que futur PDG d'Audi. Les employés de la vieille marque traditionnelle allemande et leurs emplacements devraient vous souhaiter bonne chance pour l'avenir. Vous pourriez en avoir besoin.

Réflexions 16 sur “La fin de l'ère GM en Europe »

  • Il y a de nombreuses années, lorsque ma première SAAB a été brisée, j'ai eu une Opel Corsa comme voiture de location. Mais mis à part le 80 PS manquant, qui bien sûr fait perceptible, j'avais depuis l'Opel rien à redire. C'était juste le moment où Opel s'est rendu compte que vous ne pouvez pas économiser sainement et dépenser de l'argent à nouveau pour le développement du modèle.

    Je n’ai eu de nouveau contact que l’autre jour, lorsque le tuyau du turbocompresseur est tombé en panne sur mon SAAB actuel et que je devais me rendre chez un concessionnaire Opel proche, qui incluait auparavant le SAAB Zentrum Saarbrücken. Pendant la période de réparation, j'ai pu regarder pendant un bon bout de temps et la plupart de ce que je voyais avait déjà l'air plutôt luxueux, en particulier le nouvel Insignia, même si l'espace ressemblait beaucoup à un costume sur mesure. Eh bien, je n’ai rien fait, mais les articles parus dans la presse ont toujours été assez positifs.

    Je suis curieux de voir ce qu'Opel va faire maintenant sous l'égide des Français ... Je suis convaincu qu'ils peuvent aussi construire des voitures. La question pour moi est de savoir comment les gammes de modèles sont adaptées les unes aux autres, ou si les marchés sont répartis régionalement (sud et nord de l'Europe, etc.).

  • Qui a dit que Saab n'aurait pas été impliqué dans un «Dieselgate» si la marque existait toujours. Juste parce que vous associez la Suède à de beaux paysages de livres d'images à la Pipi Longstocking et que Saab était un si petit fabricant «non conformiste»? Ils auraient dû se conformer aux valeurs des gaz d'échappement et ne les gérer qu'avec un effort technique énorme, ce qui est par conséquent coûteux et doit être payé par le client. De toute façon, ils n'auraient pas pu faire face à encore moins de profits.

  • Que vous en tant que société, le Deviese ne peut pas être innovant était vraiment nouveau pour moi, j'ai lu l'article jusqu'à aujourd'hui quelques fois, maintenant je sais aussi beaucoup pourquoi le mariage SAAB GM ne pouvait pas fonctionner. Gyro Gearworm rencontre un comptable: -O !! Mais cela ne me vient pas vraiment à l'esprit, pourquoi une entreprise mondiale ne veut pas se permettre les développeurs et installateurs 3000 en Suède. Et maintenant, Opel a repoussé, donc encore moins de voitures américaines sur les routes de l'Europe.

  • Finalement, GM n'a pas réussi à séparer clairement les marques individuelles du groupe les unes des autres en temps utile. Les synergies ne font pas tout. Tata est beaucoup plus habile chez Jaguar et Land Rover. Geely semble également être intelligemment géré chez Volvo. Maintenant que les marques allemandes haut de gamme subissent une pression énorme en raison du Dieselgate et que les clients recherchent des alternatives, il manque une marque comme Saab. Je suis curieux de voir quand et, surtout, comment Borgward sortira enfin des starting-blocks ...

  • Merci pour l'article de fond sur les adieux de GM. Ne pleurez pas l'adieu. Cela a l'air amer pour OPEL ... Mais voyons comment les «TOP fournisseurs» actuels d'Allemagne survivent à la crise actuelle du moteur et de la confiance ... J'espère que TESLA et Cie continueront à chasser de nombreux clients. de!

  • .. eu, comme j'ai mon nouveau 9-7x embauché, veulent louer un Golf et obtenir une nouvelle Astra avec turbo et Navi y compris Carplay. C'était bon à conduire et complètement à jour. Seul le boost turbo SAAB habituel manquait, le passage globalement bien mais bon. Auh l'intérieur n'a pas été comparé avec le dernier de moi 5 années Astra Astra et très agréable.

  • Tout dans Buick est volé. J'ai écrit il y a des années que GM ne volait que de la technologie etc ... tout le monde se moquait de moi ..... Merci pour cette entrée, cela confirme, j'avais raison! Nos voitures sont produites depuis longtemps ... J'ai 60 ans et je ne conduis que Saab, toute ma vie!

    Saab pour toujours !!! Avoir 4 pièces à la maison ...

  • Honnêtement, je n'aurais jamais voulu une Opel. Pour les employés, j'ai de la compassion, mais la marque est juste terminée. Il y a des fabricants complètement différents qui ont disparu de la scène. Mais attendez, il y avait un seul modèle que j'aime encore aujourd'hui, le Calibra Turbo. Peut-être la seule Opel qui a été compétitive au cours des dernières décennies. Plus agréable que le Corrado ou l'Audi 80 Coupé. Et les modèles produits en Finlande étaient vraiment bien faits.

  • Passionnant. Bon article.

    Un grand merci à l'auteur et bonne chance aux employés d'Opel! Ne serait-ce pas dommage pour la marque, même si vous en tant que SAABiste y associez peu de positif ...

  • Vous ne devriez pas trop vous accrocher aux anciennes marques (comme SAAB). Ce qui est vraiment important, c'est ce qu'un constructeur met sur les roues - dans l'industrie automobile, avec désormais d'énormes quantités dans le monde, il doit en particulier être respectueux de l'environnement.

    GM et presque tous les autres anciens fabricants ont jusqu'ici résolument défié cette exigence. Si le petit fabricant suédois de Trollhättan avait trouvé un logement avec l'une de ces entreprises, selon l'état actuel des connaissances, cela n'aurait probablement pas été une bonne chose - similaire à GM à l'époque.

    D'un autre côté, je serais ravi si vous pouviez enfin acheter une voiture écologique et autrement bien faite fabriquée à Trollhättan - si elle indique NEVS, ce ne serait certainement pas un argument contre elle pour moi.

    J'adorerais essayer le 9-3 X-EV qui a déjà été montré. Il pourrait éventuellement en tirer davantage - une condition préalable est bien sûr la possibilité d'achat. TESLA nous montre que cela fonctionne!

  • Les gammes de modèles de PSA et Opel sont pratiquement identiques. Donc, je n'ai pas tout compris ... qui, à part le top management, a un avantage? Je souhaite surtout aux nombreux employés d'Opel le meilleur pour les années à venir et que l'ancienne marque allemande retrouve d'une manière ou d'une autre son chemin.

    Dans mes vacances, j'ai reçu semaines avant 2 une Opel Astra comme une voiture de location. D'abord il y avait de la joie, une Opel en Irlande est tout à fait OK. Le désenchantement a rapidement suivi: très dur et moteur à essence veule, affichage radio monochrome (comme les Japonais dans les années 80er) et beaucoup de petites choses ennuyeuses. Année de construction: 2016. Même avec beaucoup de bonne volonté et l'hypothèse que les sociétés de location de voitures irlandaises ne sont pas seulement commander le modèle haut avec l'équipement complet, l'expérience de conduite et la qualité des matériaux a été les voitures de cette année autour 10 à 15 ans en arrière. Il était vraiment très gentil de l'extérieur. Dommage, mais qui font la concurrence même de l'Extrême-Orient est maintenant beaucoup mieux ...

  • Il était déjà prévisible à la «fin» de SAAB Cars qu'OPEL serait bientôt rattrapée. Grâce à quelques gestionnaires compétents qui ont entre-temps quitté la maison, cela avait été retardé. Ce qui vient dépend uniquement des Français et des Chinois. GM s'est finalement embarrassé avec le «nouveau clone de Mazda Insignia» et l'ennuyeux Astra béant et ne pouvait s'empêcher de fermer le chapitre. Je pense qu'OPEL va faire du houblon - dommage!

  • Il y a quelques années, personne ne s'attendait à ce que GM s'en aille vraiment. Pour Opel, c'est vraiment dur, vous n'avez pas besoin de sortir les lunettes roses du tiroir. L'industrie automobile n'est plus ce qu'elle était.

  • Article passionnant. Cela me demande ce qui serait arrivé à SAAB si GM ne l'avait pas tué? Serait SAAB faire partie de PSA, OPEL ou chinois? Ou une marque de VOLVO?

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