Saab 900 II Suède Promo 1993.

Avant les années 24, le monde allait bien avec Saab. Presque au moins! Après tout, c'était l'époque de l'espoir et de la fierté. Une Saab 900 II complètement réaménagée a dérapé, les ambitions étaient élevées.

Saab 900 II V6. Image: Saab Automobile AB

Saab 900 II Un moteur V6 devrait assurer la réputation.

La genèse du 900 II, les défis, les origines et les petits drames, ils étaient passionnants. Pendant des semaines j'ai écrit un multi-diviseur, qui fait revivre la situation à ce moment-là. Un certain temps s'écoulera avant que la série ne soit prête.

Aujourd'hui, une nouvelle bande annonce une nouvelle Saab 900 II en Suède. Dans la couleur verte de la presse et des premiers véhicules de livraison - et bien sûr avec un V6 sous le capot. Dès le premier cylindre 6 dans une Saab compacte, les Suédois ont promis beaucoup de renommée. Et en fait, il a d'abord été bien vendu et Saab a conquis une nouvelle clientèle. Les clients traditionnels ont ignoré le moteur puissant et agréable aux racines anglaises. Ils ont préféré continuer à utiliser le turbo, fourni avec le 185 PS, pour une accélération adéquate.

Malheureusement, les problèmes de qualité ont très vite rattrapé les grands projets. Saab avait un besoin urgent d'amélioration, et le 900 II a mûri entre les mains de ses clients. Il est devenu une très bonne voiture au cours de sa construction, mais l'appel a déjà été considérablement amoché.

Le film provient du vaste fonds de Saab Allemagne. Il est sorti en septembre 1993, parle de minutes 3 et de pure relaxation. Il nous conduit à travers des paysages suédois typiques. Où filmé n'a malheureusement pas été documenté. Le Saab 900 II est intemporel. Il continue la ligne classique et a été le dernier grand succès avec le traditionnel hayon. Il mérite plus d’attention de la part des fans qu’il n’en reçoit actuellement.

Bien sûr, nous continuons à numériser. L'histoire de Saab doit être préservée et rester en vie. C'est excitant de voir comment la marque a évolué avant les années 20 ou 30 et quel genre de luxe Saab Allemagne pouvait se permettre. Que nous puissions revivre cette fois, nous devons à Saab Service Frankfurt. Gerard Ratzmann a gardé les enregistrements de temps, nous pouvons les numériser pour nos lecteurs.

Les pensées de 17 aussi "Saab 900 II Suède Promo 1993."

  • 21. Juin 2017 à 11: 39 AM
    Permalink

    C'est exactement ce à quoi ressemblait ma première Saab. Je n'ai jamais eu de problèmes de qualité avec ce véhicule. Malheureusement, le moteur n'a pas répondu à mes attentes, c'était assez dur pour un six cylindres. Bon 20 ans plus tard - le 2,8 l dans 9-3 était un rêve. Emballé par la fièvre Saab, cependant, m'a convaincu le quatre cylindres dans le premier 9-5, avec réglage du cerf et 230 PS, qui a suivi sur le 900. Malheureusement, l'entrée de GM était le début de la fin.

  • 21. Juin 2017 à 12: 03 PM
    Permalink

    Super sympa! Merci! Sans aucun doute, il a été tourné sur la côte ouest de la Suède, non loin de Trollhättan. Peut-être sur Orust / Tjörn.

    En un point, je voudrais vous contredire, Tom, mais: Le 9-3 était / a été un succès en hayon!

    J'attends avec impatience les suites

    • 21. Juin 2017 à 12: 24 PM
      Permalink

      900 II et 9-3 I sont à mon avis un projet. Le design a été légèrement modifié et est légèrement plus propre sur le 9-3 I. J'aime beaucoup le 9-3 I, je suis fan de la série!

  • 21. Juin 2017 à 12: 21 PM
    Permalink

    ... même si beaucoup n'aiment pas beaucoup le 900II ... Je l'ai toujours aimé visuellement et je le fais encore aujourd'hui.

    Il vient de sortir de mon permis de conduire passé et bien sûr aurait été un rêve (inestimable et irréaliste) du mien. Le petit revendeur ici sur le site avait une belle position dans la cour.

    Au lieu de cela, je devais "mais" d'abord avec une BMW 3'er séculaire "saccadée" avec grand-père automatique (avec "taxi principal") puis rumdüsen avec une Fiesta avec 46PS et automatique variable en continu.
    Eh bien, en tant que jeune et étudiant / étudiant, on est heureux de chaque voiture ... là, il ne devait pas nécessairement être une Saab (encore).

  • 21. Juin 2017 à 7: 58 PM
    Permalink

    Bonjour Tom, j'attends votre série avec impatience.
    Après le bon film, j'ai aussi joué le mien aujourd'hui,
    était amusant

  • 21. Juin 2017 à 8: 30 PM
    Permalink

    Merci pour ce film. L'endroit où le 900 passe à la fin ne peut être que Fjaellbacka. J'étais là avant la semaine 1, même après la réunion Trollhaettan.

  • 21. Juin 2017 à 9: 07 PM
    Permalink

    "Il mérite plus d'attention de la part des fans qu'il ne l'est actuellement."

    Bien sûr, je ne suis pas aussi proche du blog de DER SAAB que ça, mais c'est là que je lis ...
    Et j'ai l'impression que les fans fondent l'importance de 900 II et 9-3 I - donc de la dernière berline SAAB - quasi quotidienne estimée un peu plus élevée que la veille.

    La voiture me semble sur la bonne voie!

  • 21. Juin 2017 à 9: 31 PM
    Permalink

    Très beau film. La fin est probablement à Fjällbacka, au nord-ouest de THN, le reste pourrait également être dans la région.

    • 22. Juin 2017 à 11: 12 AM
      Permalink

      Merci pour l'indice!

  • 21. Juin 2017 à 11: 12 PM
    Permalink

    Merci aussi de mon côté.
    Le 900 II ou le 9-3 sont aussi des souvenirs intenses dans ma vie. J'ai eu la chance de pouvoir appeler les deux avions. Techniquement, ils n'étaient pas convaincants, mais les émotions sont restées à ce jour. En particulier, la forme mature du 9-3 (dernière série de la première série) que je trouve magnifique. Tout le monde peut dire ce qu'il veut, c'est juste un bon châssis. Einar Hareide a fait un excellent travail ici.
    Je suis également impatient de la suite.
    Merci d'avance et un bon week-end.

  • 22. Juin 2017 à 12: 16 AM
    Permalink

    Très beau film, merci Tom!
    Ma "voiture de tous les jours" 902 (MY96, Le Mans-bleu, 299tkm) a reçu beaucoup d'attention aujourd'hui, et pour la première fois de nouvelles pelles d'orignal montées: un vrai rêve d'une voiture intemporelle.
    Le tout était prévu depuis longtemps, votre film ce matin était un apéritif et une confirmation en même temps ..!
    En outre, je suis d'accord: 902 et 931 sont visuellement une litière, le 931 un peu plus moderne (surtout avec Viggen trim), le 902 dans le long terme intemporel belle, et je les ai tous les deux.
    Je suis impatient de votre multi-partie !!!

    • 22. Juin 2017 à 12: 35 AM
      Permalink

      Et une autre chose: à la minute 1: 28, 1: 37 et 2: 27, l'essuie-phare droite est légèrement oblique ...
      Ce n'est donc pas un moteur Bosch défectueux! C'est la bizarrerie standard avec laquelle Saab a annoncé ouvertement ... Merci pour cela!

  • 22. Juin 2017 à 8: 00 AM
    Permalink

    Ma voiture, ma couleur! Pour chaque jour de la semaine. En octobre, il devient 24 et nous conduit de manière fiable et sans problèmes majeurs. Avec automatique, climatisation, sièges chauffants etc. pp. - les passagers étrangers sont régulièrement impressionnés par le rapport qualité-prix des équipements ... nous avons construit un système de gaz avant 3 il y a des années - fonctionne parfaitement.
    Comme vous pouvez le remarquer: je l'aime!

  • 23. Juin 2017 à 3: 02 PM
    Permalink

    Je ne sais pas mais le 902 me semble toujours comme un prototype du 9-3I. Visuellement, une catastrophe et une barbarie ne surpassent guère. Ce n'est que grâce à la refonte des seuils, pare-chocs et le hayon de la 9-3I SE, le modèle est enfin devenu vraiment agréable. Je suis déjà venu de Saab, je n'aurais pas eu le 902 gratuitement. Mais heureusement, les goûts sont différents et je n'ai pas à me quereller avec les propriétaires 902 pour de bonnes offres 901, 9000 et autres

  • 24. Juin 2017 à 8: 48 AM
    Permalink

    Je vais maintenant me séparer de mes années 902 à 20. C'était un véhicule familial confortable avec de grands sièges et une malle dont la taille ne vous attendrait pas de l'extérieur. J'ai trouvé la forme intemporelle belle, serait certainement acheter un véhicule modifié à nouveau dans cette conception. Cependant, le 902 a un traitement bâclé ou bon marché dans certaines régions. Il y a quelques années, j'avais un maillot de sport Saab, j'avais l'impression que l'utilisation de plastique bon marché était partiellement augmentée, ce que les prix par rapport aux véhicules locaux à prix élevé ne correspondaient tout simplement pas. Mais d'une certaine façon, vous n'avez pas pris ces points faibles Saab en quelque sorte pas fâché, m'a compté aussi .. Cependant, je me sentais comme la plus grande faiblesse dans le monde Saab, les ateliers de vente et de contrat juste dans la région de Bonn-Cologne. Des essais avec des véhicules avec des moteurs désirés ont été partiellement impossibles parce que les Saab correspondants n'étaient pas disponibles et même dans le «futur proche» un tel revendeur n'entrera pas ... ou la voiture est seulement disponible pour le showroom ...
    Avec les services de ces ateliers, je suis loin d'être heureux, été heureux dans mon environnement un petit atelier pour le propriétaire lui-même qui savait très bien avec Saab. hors indépendamment des tentatives infructueuses de l'airbag passager étaient un rappel en raison de problèmes dans le domaine de la direction toujours indiquant qu'ils ont librement un rendez-vous à plus long terme, serait si prendre d'autres services tels que l'inspection pour terminer ... Maintenant, il va à un véhicule la fourniture de pièces de rechange n'a jamais été un problème, peu importe l'âge des véhicules ont été ou sont.
    Conclusion à la 902: Tout a son heure

    • 25. Juin 2017 à 11: 10 PM
      Permalink

      La plus grande faiblesse que je partage: la franchisée .. Maintenant, je aurait en effet toujours pensé que l'espace Cologne-Bonn serait bien pris en charge, mais au moins continuer dans la province du problème des ateliers autorisés est partiellement déjà plus frappant: Opel Händler, où (et seulement il est peut-être) a été contraint sous la menace de la violence Saab. Incapacité de se déplacer un 902 (après des temps 7 stabulation je pouvais le conduire à la scène), 20 minutes dernier homme 3 de ne changer que l'antenne pliée (auto-expérience avec son frère, pas 10min), etc .. pp., I avait aussi été longtemps dans un atelier libre, pur Saab, comme Saab a cessé ses activités.

      Et voici le problème principal: je pense que c'est génial que l'approvisionnement en pièces de rechange soit mieux organisé aujourd'hui qu'avant 10 années, merci ORIO, même les actions de la saison correspondent, seul, le prochain partenaire ORIO connu, qui n'a pas été forcé est loin. Du blog je connais Kiel, Francfort, Bamberg, personnellement Dortmund, tout est génial, continue à être une adresse Heuschmid, mais pour moi, tous mentionnés pour le service beaucoup trop loin.

      Il reste le spécialiste Saab libre qui connaît quelqu'un qui, à son tour, connaît quelqu'un qui peut s'approvisionner auprès d'ORIO. Bien que j'apprécie Tom et son soutien pour ORIO, pour moi, le partenaire ORIO local est le moyen le plus sûr de mettre mes Saab en recouvrement.

      "Tout a son temps", et vingt ans avec une même "voiture familiale" sont très fiers ces jours-ci! Je souhaite beaucoup de plaisir avec le (supposé) Zuffenhausen ...

      • 26. Juin 2017 à 10: 18 AM
        Permalink

        Au fil des années, il deviendra de plus en plus difficile de maintenir un bon réseau d'ateliers. Il est important que nous soutenions les ateliers qui fournissent un bon travail. J'imagine que les rapports de recommandations communautaires seraient très utiles.

Les commentaires sont fermés.