NEVS lance City Mobility Pilot avec la nouvelle série 9-3 à Tianjin

La société de mobilité suédoise NEVS lance une zone de développement industriel Hi-Tech de Tianjin Binhai (THT).

NEVS 9-3X EV Concept. Crédit photo: NEVS

Le programme offre des solutions d'autopartage et de covoiturage dans la ville de Tianjin, avec 15 millions d'habitants. Les utilisateurs veulent avoir accès à toute la série NEVS 9-3 EV. Avec cette collaboration technologique verte, l'ambition est d'ouvrir la voie à un nouveau type de solutions de mobilité pour les villes modernes et durables.

NEVS veut fournir à la fois des véhicules électriques et des services de mobilité dans ce programme avec les nouveaux véhicules électriques 9-3.

THT, où se trouvent l'usine commune de NEVS et la R&D, est l'un des premiers parcs industriels nationaux chinois de haute technologie. Ces dernières années, en attirant les précurseurs innovants, les projets de premier plan et les marques internationales, THT s'est imposé comme un modèle pour les grappes industrielles haut de gamme, devenant une base importante pour le développement scientifique et technologique national.

« Nous sommes enthousiasmés par cette opportunité de développer des solutions de mobilité intelligente, durable accompagnée d'une ville progressiste comme Tianjin, et les développer à grande échelle avec de vraies personnes dans des situations de la vie réelle, avec la vision de créer une solution de mobilité urbaine future intégrée » dit Mattias Bergman, président de NEVS.

Pour étendre le portefeuille de produits EV pour les VUS du marché chinois, NEVS lance également un tout nouveau modèle: NEVS 9-3X SUV.

Au mois de juin 7th - 9th, NEVS veut exposer un concept de la nouvelle série 9-3 et visualiser plus de sa vision future au CES Asia à Shanghai.

CARACTÉRISTIQUES, la nouvelle série NEVS 9-3:
  • La nouvelle série NEVS 9-3 offrent un haut niveau de technologie intelligente pour améliorer l'expérience en voiture ,: tels que hotspot WiFi, over-the-air des mises à jour logicielles et la gestion de la batterie par téléphone intelligent.
  • La nouvelle série NEVS 9-3 offre ainsi un filtre de classe mondiale de l'air de la cabine, "Toujours Clean Air Cabin" (ACAC), avec une efficacité de filtration jusqu'à 99%. PM 2.5 de 500 à 50 μg / m3 prend moins d'une minute pour réduire les niveaux de particules dangereuses.
  • La nouvelle série 9-3 de NEVS repose sur plus de 70 années d'expérience en ingénierie Saab Automobile. Ceci est reflété par l'expérience de conduite et de conduite exceptionnelle.
  • Le patrimoine suédois montré dans la conception, la haute sécurité et les normes de qualité.
  • La nouvelle série 9-3 de NEVS a déjà subi des tests de confort, de conduite et de maniabilité rigoureux et souhaite lancer 2018.
  • Il y a déjà plus de 150'000 9-3 véhicules commandés, provenant de différentes compagnies chinoises
  • Le portail de gestion de flotte permet de suivre et de diagnostiquer les voitures sur la route à distance, ce qui améliorera considérablement la sécurité et la santé des conducteurs et des passagers.
  • Gamme 300 km
  • Préparé pour les services de mobilité:
    • Clé de voiture numérique dans l'application de téléphone intelligent
    • Portail de gestion de flotte
    • Contrôle du véhicule par téléphone intelligent
    • Les nouveaux EV de la série NEVS 9-3 veulent être intégrés dans les usines chinoises de NEVS.

29 commentaires sur “NEVS lance City Mobility Pilot avec la nouvelle série 9-3 à Tianjin »

  • Bien que NEVS montre maintenant quelque chose. J'espère que vous réussirez. Vous pouvez voir les gènes SAAB et c'est bien. Il aurait été préférable de concevoir l'avant et l'arrière moins hors de l'émeute. Cela peut convenir aux goûts des clients chinois. Un futur design pour l'Europe devrait se démarquer par son élégance simple - comme SAAB l'a toujours été.
    Vous pouvez rester curieux.

  • Sauf pour les jantes, tout va bien - le design est similaire à ce qui était attendu.

    La prochaine série de modèles aura de toute façon un design complètement nouveau - actuellement, la connexion à SAAB devrait également être clairement visible. Je trouve les feux arrière avec une barre continue encore plus agréable que sur le SAAB 9-3 II.

  • Moin ensemble,

    un aspect mentionné ici est l'utilisation d'une conception connue pour établir la connexion SAAB-Nevs. Qu'est-ce qui était disponible? Juste un design GM SAAB des années 2000, qui était déjà controversé parmi nous, pilotes et passionnés de SAAB. Ce qui en a été fait pour créer une continuité est certainement tout autant une question de goût que la base utilisée à l'époque. Il n'y avait pas d'alternative à un éventuel lien avec l'héritage du SAAB. Je n'ai jamais aimé la limousine et pour moi c'est la plus éloignée de l'esprit SAAB aujourd'hui. La variante break - SUV (brave) est assez attrayante à mon goût. L'arrière magnifiquement conçu et l'avant sont compatibles SAAB. Tout le gâchis plastique n'est pas le mien, mais il y aura peut-être une version plus claire. Ce sera passionnant de voir ce qui suivra ce modèle. S'il s'agit d'un design SAAB clair et reconnaissable, ce serait une surprise positive pour moi. Et, quand nous voulons parler de conception claire SAAB, qu'entend-on par là? 96 he, 900 he, 99 he, 9-5 sedan et 93 I. OK, mais tout le reste que ce soit 9-5 break, 90 iger, 93 II, 9-5 facelift verres snake ou même le 9000 he? Ces véhicules ont-ils été assignés à la conception pure SAAB? La plupart d'entre eux pourraient alors au moins compenser ce qu'ils auraient pu manquer avec la qualité. À cet égard, je pense que le modèle présenté ici est une première approche positive selon laquelle une marque passionnante avec des gènes SAAB est en cours de développement.

    Meilleures salutations d'Erik

  • Est-ce tout ce qui s'est passé dans 6 il y a des années? Un design gâté, un mauvais lettrage sur le capot et sous la mauvaise technologie d'entraînement. Pour moi, tout cela n'a rien à voir avec Saab et je n'ai pas à vendre les choses aussi heureusement pour gagner de l'argent.

  • Saabspirit ne vient pas à moi, ni à NEVS ni à quoi
    ceux présentés de cette manière ...

  • Je pense que la voiture est super, surtout les 9-3X NEVS que j'aime. On dirait un lifting de la Saab 9-3.
    Avec l'ancien modèle, NEVS peut mieux combler le fossé avec SAAB.
    Si c'était un modèle complètement nouveau avec un design complètement différent, voici le
    La plupart écrivent négatifs sur NEVS (Chinakarre etc.) et il n'y aurait plus rien de SAAB.
    Ce que je voudrais, cependant, serait un moteur turbo, des miroirs et la voiture à Trollhättan
    serait construit, puis vendu à travers le réseau Orio.
    Je dois d'abord m'habituer à l'électronique ...

  • Hmmm ... le 9-3 SC n'est-il pas originaire de 2005?

    Quand j'ai regardé les études pour la première fois, je n'ai pas trouvé qu'elles étaient sensationnelles nouvelles, mais aussi pas « si mauvaises ».
    Pour une "vieille voiture" comme celle-ci, elle n'est toujours pas visuellement obsolète. ??

    En y regardant de plus près, je trouve aussi des choses qui me dérangeraient personnellement (même si ce n'est qu'un brouillon), par exemple:

    Avec l'ancienne ligne de fenêtre latérale inférieure 9-3 et la hotte ont donné une ligne reconnaissable.
    Lors de la conception de NEVS, la hotte a été mise en place d'une manière ou d'une autre (peut-être aussi en raison des nouveaux éléments en plastique?).
    Sur le montant A également, dans les nouveaux croquis, le capot me semble un peu "trop ​​haut", du moins pour moi.

    http://abload.de/image.php?img=seite1bszj.jpg
    http://abload.de/image.php?img=motorhaube35jb4.jpg

    • Le capot est probablement plus haut en raison de la protection des piétons. Les lignes latérales sont naturellement ruinées. Un prix que vous devez payer si vous voulez changer le moins possible les pièces en tôle.

      • Exactement. SAAB a déjà réalisé cela aussi. Lors de la conversion de 9000CC (a Ital-Conception cohérente) à la CS n'a pas adapté au bord inférieur de la fenêtre sur les portes. Aussi bon que le CS, il n'a pas vraiment de ligne. Il m'a fallu du temps pour m'y habituer.
        Sinon, je trouve le 9-3 pas démodé jusqu'à aujourd'hui et voici sous la plaque garanti une nouvelle voiture.

  • Saab est toujours visible là où l'âge du développement est visible. Sinon, les chariots optiquement complètement obsolètes et vous pouvez presque être heureux que les Suédois n'aient pas à construire la chose, ils sont tellement laids.

    Qui demande une telle voiture? Personne, sauf les Chinois. Cela n'a pas d'importance pour moi, donc je l'espère encore que les cieux ouverts et quelqu'un comme Phoenix se reprend de ses cendres pour exploiter les possibilités inexploitées de successeur Saab.
    Toute personne qui a déjà conduit un Turbo 900er, ou même la dernière 9-5 ne peut mépriser tout cela et je l'ai été en attente lorsque les lignes folles Stromer d'argent parce qu'il va acheter beaucoup trop peu.
    Un entraînement à hydrogène offrirait des possibilités complètement différentes, mais ne rentre évidemment pas dans le monde - du moins actuellement.

    C'est ce qui arrive lorsque les politiciens pensent avoir une idée de la technologie….

    Salut Linus

  • Certainement mieux que prévu! Maintenant, ils doivent juste le construire et gagner mon ami SAAB en tant que partenaire NEVS. Alors tout va bien.

  • Les perspectives sont vraiment pas mal du tout. Je trouve également sympathique que le "SUV" ressemble beaucoup à un développement ultérieur du 9-3 - une réminiscence claire de SAAB.

    La berline, eh bien, pas mal, mais juste un design adapté à la masse.

  • Je ne pense pas trop critique. Il ne faut pas oublier que la voiture est destinée au marché chinois, un marché qui en sait très peu sur l'original. C'est au moins une fois un signe de vie de NEVS et vous pouvez voir, indépendamment du fait que tout le monde aime toujours Saab. Je pense aussi que ça aurait pu être pire. Attendons la prochaine, nouvelle génération.

  • Ainsi, le break, ou le SUV supposé meilleur, est cool. Je voudrais Et maintenant vient sur moi

  • Merci pour le rapport. Eh bien, comme mentionné ci-dessus, cela aurait pu être pire.
    Il y a des détails douteux à l'avant et à l'arrière ... mais il y a enfin quelque chose là-bas ... incroyable, c'est la toute première chose que la boutique a faite elle-même.
    J'espère que tu vas réussir. Je suis curieux de savoir ce qui va se passer.

  • Je pense que ça aurait pu être pire. Je suis plutôt positivement surpris, le langage de conception de Saab est déjà clairement visible. Cependant, l'arrière de la berline ressemble plus à Mazda.

  • Ils ont l'air mieux que prévu. Bien fait

  • La voiture ressemble à une boîte
    D'après la description, il semble que ce soit une voiture qui brille avec sa mise à jour logicielle et son filtre à air - un peu

  • Pourquoi ne prenez-vous pas au moins la peine de traduire les communiqués de presse de NEVS lorsque vous en aurez presque fini avec 1: 1?

    • Parce que nous avons aussi un travail et un rapport extrêmement opportun, sinon ce ne serait pas possible.

    • D'autres sont heureux que le blog existe. Même certains dont la langue maternelle n'est pas l'allemand. Lire un peu d'anglais n'a jamais fait de mal à personne. S'il vous plaît, ne soyez pas si paresseux ...

  • Pas de rétroviseurs extérieurs? Seul support de caméra?

    • Est une étude. Je ne vois pas pour la série.

  • Le 9-3 avait l'air mieux. Et plus moderne. C'est du downcycling!

    Les feux arrière de la limousine ressemblent à ceux d'une vieille Opel Corsa d'un jeune Brandebourg.

    Les modèles de luxe actuels et à venir ont une capacité de batterie allant jusqu'à 100 Kw / h et des puissances de 300 Kw et plus. Les autonomie sont néanmoins données à 500 km ...

    Soit 20 Kw/h sur 100 Km. Autrement dit, il ne faut pas mobiliser plus de 27,2 CV de puissance pour déplacer le véhicule électrique de 2,2 tonnes. Mais si vous roulez vite avec 136 CV sur autoroute, le "réservoir" est vide au bout d'une heure.

    L'industrie automobile me semble tourner autant que les émissions d'échappement et la consommation de carburant. Seulement cette fois la politique l'applaudit vigoureusement. C'est la sainte mobilité.

    • c'est comme ça, ce babillage « jusqu'à… .km de portée » est vraiment dans mes lacets. Cela frise la fraude. Je contrecarre cela avec une "autonomie allant jusqu'à 1500 km". Tout arrive trop tôt, les batteries n'ont pas encore la densité énergétique/coût nécessaire. Les fonds de recherche auraient dû y affluer en premier, au lieu d'opérations trépidantes et de développement de milliards de véhicules inadaptés.

      Il y a quelques années j'étais sûr que la prochaine étape serait l'hybride plug-in. Pourquoi ça n'est pas arrivé, je ne sais pas.

      J'ai maintenant le profil d'exigence « triple deux ». La boîte devrait pouvoir rouler pendant 2 heures à 200 km/h. Il devrait également être capable de tirer 2 tonnes. Cela semble prendre du temps….

  • Enfin (!) Des photos! 🙂 Il était temps ... NEVS bonne chance avec ce modèle. Tant de décence doit être.
    Le SAAB 9-3 X est un peu plus "gonflé" qu'un SUV. À mon avis, il est très similaire au (ancien) Volvo XC 60. Il vient également de la même époque de développement, il y a 10 ans. Mais ça a toujours l'air sympa quand les gens aiment les SUV.
    Si ce sera le grand apporteur en ces jours des Dauerstaus en Extrême-Orient ???

  • Mh, eh bien, enfin un chat sort du sac. Mais me laisse perplexe. On dirait un 9-3 précédent qui a dû être modifié pour cause de "nouveauté". Vous mettez donc Jason Castriota sur le devant et du plastique sur le dessus. Ni l'un ni l'autre ne me fait bonne impression. Bien sûr, tout aurait pu être bien pire, voir la refonte ornementale de l'ancien 9-5, désormais livré au goût des nouveaux riches chinois. Néanmoins, le capot baroque de style muscle car ne correspond plus au reste du design inchangé. Je ne comprends pas non plus pourquoi une voiture électrique a besoin d'une grande calandre. Le plastique sur le dessus semble impuissant, je me demande si les panneaux latéraux, basés sur les anciens outils, devraient permettre un espace intérieur plus élevé.

    Un élément de design qui m'a toujours dérangé avec le break 9-3 est le spoiler arrière. Il semble juste bricolé, comme si vous n'auriez pas trouvé une meilleure solution pour la voiture à la volée. Ici, il est encore plus stressé, ce qui affecte agile. Surtout dans les conditions d'utilisation données. Spurtschnell dans un embouteillage, il siffle de la rue du centre-ville au parking de la ville, toujours pressé fermement sur le sol?

    • En ce qui concerne la grande calandre, on peut dire que le marché chinois ou asiatique est en forte demande pour les voitures équipées de grandes grilles de radiateur, ou que cet élément de design y est très demandé. Peut-être que vous voulez vous orienter un peu sur le marché et / ou un peu.
      C'est pourquoi peut-être la désignation supplémentaire SUV pour le 9-3 X ... tout simplement parce qu'il est à la mode.

  • Mais annoncer une combinaison plus élevée en tant que SUV est un peu risqué. Voyons comment les clients le récompensent.
    Néanmoins, je vous souhaite beaucoup de succès avec le projet. Laid n'est pas.

Les commentaires sont fermés.