Saab 9-3 Griffin ePower (résolution d'image)

Am vendredi nous cherchions une Saab qui n'existe pas réellement. Pour cette raison, de nombreuses réponses étaient probablement très proches de la vérité, mais pas correctes pour 100%. Le fait qu'il y avait aussi une version Griffin de la voiture électrique Saab 9-3 n'est pas connue de beaucoup de gens.

Charge de la batterie, consommation d'énergie, portée dans le tableau de bord.

Première du Saab 9-3 ePower au Mondial de l'Auto de Paris.

Flashback: En 2010, Saab a présenté la combinaison de sport 9-3 ePower au Mondial de l'Automobile de Paris. Une batterie lithium-ion refroidie par air d'une capacité de 35,5 kWh grâce à la climatisation automatique de série devrait assurer une autonomie de 200 kilomètres. Les batteries étaient principalement situées dans un tunnel central modifié, mais aussi à l'emplacement du réservoir et du système d'échappement.

Saab 9-3 ePower, pas de Griffin. Presse Image 2010, Saab Automobile AB

Le moteur électrique avec 184 PS était censé transporter le break de 8,5 à 0 en 100 secondes, son temps de chargement était spécifié comme 3 à 6 heures. Une charge rapide était possible, il n'y a pas de données. Le concept de refroidissement par air aurait dû bien fonctionner. Il a également réduit les coûts et le poids. Dans 2011, une flotte de test avec des véhicules 70 devrait entrer dans un essai sur le terrain, et commence à perdre la trace du projet.

Qui connaît le Saab 9-3 Griffin ePower?

Nous étions d'autant plus excités lorsque la Saab 9-3 Griffin ePower est arrivée devant la caméra lors de notre dernière visite à Trollhättan. Comme il était dans l'atelier du musée à l'époque, et qu'il ne fallait pas y prendre de photos car il y a toujours quelque chose à voir que personne ne devrait voir, il n'y a que des photos détaillées. Le 9-3 Griffin ePower a été construit sous le nom de 9-3 Griffin Linear en avril 2011 (!) - à une époque où les bandes transporteuses étaient en fait immobiles. À ce stade, l'usine disposait d'une bande pour la série pilote et la construction de petites séries. Là, le diesel a été fabriqué à la main dans une voiture électrique.

La Saab électrique, dans Griffin Trim, surprend positivement. L'intérieur a l'air précieux et est doublé de cuir de première qualité. Nous connaissons déjà les applications carbone des autres modèles 9-3; ce qui ressort, ce sont les petites différences. Le levier de vitesses ePower ne connaît que les étages PRND, la boîte de vitesses est fixe. Il y a un frein de stationnement électrique, une direction assistée électrique-hydraulique et une climatisation automatique électrique. Au lieu de l'affichage turbo, vous découvrirez des affichages pour la consommation, l'état de charge et l'autonomie.

Une voiture électrique Saab Cabriolet aurait été le porteur de l'image.

Tout semble bien, vous donne envie de plus, et semble être prêt pour le spectacle. 200 kilomètres étaient une annonce 2011. Les progrès dans la technologie des batteries auraient pu faire des kilomètres 300 plus tard. VW a changé l'eGolf seulement 2017 (!) De 200 à 300 kilomètres.

La fameuse question se pose, que serait-il arrivé si ...

La familiale 4 Saab 9-3 de Saab Griffin ePower aurait poli l'image de Saab en tant que marque technologiquement avancée. Ce qu'il ne faut pas perdre de vue: il y avait au moins un 9-3 ePower Cabriolet, dont l'existence est garantie. Avec un cabriolet électrique, Saab aurait été avant-gardiste et à l'avant.

Il n'est pas allé aussi loin que nous le savons aujourd'hui. NEVS a acquis environ 10% de la propriété intellectuelle de Saab Automobile AB, mais le concept ePower ne semble pas avoir été inclus. On peut supposer que les brevets de Boston Power et de GM ont empêché l'achat. Dans quelques jours, nous verrons ce que NEVS présente en tant que voiture électrique au CES. La revue de 2011 était donc intéressante et pas entièrement par hasard notre sujet.

Bien qu'aucun de nos lecteurs n'ait pu répondre à la question sur 100%, beaucoup d'entre eux étaient très proches avec Saab 9-3 ePower. Par conséquent, les commentateurs suivants peuvent se réjouir de l'édition imprimée de Saab Inside, le magazine client d'Orio Allemagne:

  • Markus
  • Janvier
  • grand Otto

Pour envoyer les magazines, l'équipe du blog demande l'adresse postale par mail à: info (at) saabblog.net.

10 commentaires sur “Saab 9-3 Griffin ePower (résolution d'image) »

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    Bonne histoire qui me rend triste aussi. J'aurais acheté un tel. La question reste-t-elle, que NEVS nous montrera-t-il ensuite?

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    Bonne histoire, si ce n'était pas si triste.
    SAAB de manière typique u. Way: innovant u. face à l'avenir. La réalité est encore amère.
    Un E-SAAB comme décapotable ... pur cinéma fantastique! 🙂 Le 9-3 en tant que combinaison e-sport serait devenu le mien ...
    Merci, aussi pour le lien du film!

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    Il existe également de courtes « vidéos de conduite » de la voiture sur YouTube, par exemple, dans les locaux de l'usine, n'est-ce pas ?
    J'ai trouvé ça vraiment intéressant à l'époque.

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      C'est exactement comme ça. Steven Wade avait fait une vidéo sur les lieux de l'usine. Ça aurait pu être exactement cet Electro Saab. Le film est encore en ligne.

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        Salut Tom.

        Oui, c'est exactement ce que je voulais dire, entre autres! 🙂
        (merci pour le lien rapide)

        Et c'est ce qui est arrivé:
        https://www.youtube.com/watch?v=qNviw_gnWuA
        Et dedans, vous pouvez également voir la console centrale.
        Merde, si je m'étais juste rappelé plus tôt ... 😉

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    ... et lancée en e-cabriolet en 2010, dommage!

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    Dommage que ce développement ne puisse pas faire l'objet d'une remise des gaz. Ce que Saab a évolué Tout dans 2010 est vraiment fou.

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    Savez-vous ce que c'est pour un accoudoir central? Griffin? Ou quelque chose de spécial?

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      Spécial. Le tunnel central a été changé et le compartiment de rangement sous le dossier a été abandonné.

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    C'est probablement une histoire typique de SAAB. L'usine est à l'arrêt, mais ils construisent toujours des voitures électriques. Esprit pur….

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