C'est quand les voitures NEVS veulent frapper les routes suédoises

Mattias Bergman, PDG de NEVS, dans une interview accordée à EFN, une filiale de banques commerciales suédoises.

EFN Nyheter. Ellinor Beckett et Mattias Bergman. Crédit: EFN

Ellinor Beckett (EB): En Suède, la société de véhicules électriques NEVS est surtout connue pour son acquisition de la faillite de Saab. Ils ont repris l'usine à Trollhattan. C'est là que les gens de 1,000 travaillent actuellement, mais ils ne fabriquent pas de voitures. Mattias Bergman, PDG de NEVS, pouvez-vous résumer qui sont NEVS?

Mattias Bergman (MB): Comme vous l'avez dit, nous construisons une Saab et les actifs que nous avons acquis. Mais nous nous concentrons sur les véhicules électriques et nous faisons le pas pour offrir des services de mobilité.

EB: EV NEVS 9-3 à Shanghai le mois prochain, mais cette voiture n'est pas fabriquée à Trollhättan. Sur quoi travaillent réellement les employés de 1,000 à Trollhättan?

MB: A propos de 700 de ce peuple 1,000 sont des ingénieurs. Ce qui signifie la grande partie du développement des voitures. Nous allons maintenant du développement à l'industrialisation. Il y a des fournisseurs de 200 avec lesquels nous commençons. Nous construisons une nouvelle usine à Tianjin, qui est soutenue par notre équipe à Trollhättan. Nous avons acquis une autre société automobile dans le sud de la Chine et nous commençons la production maintenant. Nous préparons donc une industrialisation des voitures qui sortiront l'été prochain. Le cadre et les différents sous-systèmes seront construits par Trollhättan, mais l'assemblage final aura lieu en Chine.

EB: Iconiq, et vous voulez partager votre plate-forme - qui a beaucoup à développer - avec eux, qu'est-ce que cela implique?

MB: Il y a beaucoup d'argent nécessaire pour développer une nouvelle plateforme et pour faire les outils nécessaires pour faire de nouveaux systèmes de voiture. Cela signifie que nous pouvons commencer plus tôt et partager les coûts. La voiture d'Iconiq veut être fabriquée dans notre usine en Chine, ce qui signifie que c'est une bonne affaire pour nous. Mais ils contribuent également avec beaucoup de partenariat et d'innovation.

EB: NEVS travaille donc avec la fabrication sous contrat. Pouvez-vous en parler davantage, puisque vous n'obtenez pas le logo NEVS? Pouvez-vous partager à quoi ressemble la situation?

MB: Notre fondation est de produire des EV sous notre propre marque, dans le cadre d'un service de mobilité. Nous allons d'abord nous concentrer sur la Chine, plus tard la Suède et ensuite sur le marché mondial. Mais en plus, nous disons que nous voulons mettre nos actifs au travail. Nous avons une capacité de production à Trollhattan à partir des voitures 200K. Nous avons donc une grande capacité en Chine, ce qui nous permet de développer des contrats et de fabriquer des contrats pour les entreprises automobiles existantes et les start-up. Et pour les start-up, nous sommes si heureux de partager notre plateforme.

EB: Vous avez récemment obtenu une licence de production pour EV en Chine. Qu'est-ce que cela signifie pour vous?

MB: Cela signifie beaucoup. Nous ne pouvons pas fabriquer de voitures en Chine sans licence de production. Si vous voulez vendre des voitures en Chine, ils devraient éviter de payer des taxes d'importation élevées. Ainsi, si le gouvernement chinois choisit NEVS parmi les entreprises en démarrage de 200 comme l'un des licenciés possibles, cela signifie qu'elles figurent dans notre plan d'entreprise et dans notre technologie, et nous en sommes ravis.

EB: Il y a déjà eu des problèmes avec des entreprises qui ont reçu des subventions en Chine et un marché des véhicules électriques surchauffé. Comment voyez-vous ce risque?

MB: C'est vrai. En Chine, il y a eu de grosses subventions disponibles. Et quand vous avez de grosses subventions et de gros bénéfices, tout le monde y est attiré. Quelques entreprises chinoises ont abusé des subventions. Ils encaissent les subventions, mais ne livrent pas les voitures aux clients. Maintenant, les règles ont été resserrées, alors cela disparaît maintenant du marché. Donc, le fait qu'il y ait un gouvernement en Chine qui abaisse vraiment la barre des nouvelles technologies est important. Cela prend quelques années avant qu'il y ait une surcapacité pour les véhicules électriques, qui est donc connectée à des composants clés comme les batteries.

EB: De combien dépendez-vous de ces subventions, surtout lorsqu'elles sont progressivement supprimées, comme je l'ai déjà lu dans 2020?

MB: Les nouvelles technologies nécessitent souvent des subventions pour percer. Mais après cela, nous devons nous débrouiller seuls, sans subventions. Et dans cette phase, nous pouvons réduire nos coûts et à travers cela. Mais c'est le premier, pour les deux premières années, vraiment important pour nous.

EB: Vous venez de faire référence à la disponibilité des batteries. Vous avez récemment signé un contrat avec une usine de batteries à Tianjin. Quelle est la situation en Suède, car il y a une usine de batteries située près de Trollhättan?

MB: Non, il n'y en a pas, mais nous aurons initialement un fournisseur. Ce fournisseur est situé dans le sud de la Chine et leur nom est CATL. Les voitures que nous voulons avoir en Suède veulent les mêmes batteries. Nous sommes toutefois positifs pour plusieurs fournisseurs à l'avenir, avec nos nouvelles plateformes. Mais actuellement, nous avons un fabricant de batteries chinois pour toutes nos voitures.

EB: Donc c'est un problème de peindre une usine de batteries à Trollhättan?

MB: Il est important de réaliser que la batterie doit être assemblée près du site de production automobile. Et c'est le cas pour le niveau suivant, les modules, mais les cellules de batterie n'ont pas besoin d'être produites localement. C'est bien d'expédier. Mais à plus long terme, c'est-à-dire que les deux parties de la voiture et les autres parties de la voiture sont utilisées fournisseur de batteries et de composants entre la Suède, la Chine et les États-Unis. Nous aurons besoin de voir ça plus tard.

EB: Quand on pense à NEVS, beaucoup de gens veulent vous identifier avec Panda New Energy. À quoi ressemble cet ordre? Il y avait quelques personnes qui aimeraient être des journalistes qui étaient incapables de traquer l'entreprise.

MB: Panda New Energy est une entreprise nouvellement créée. Au moment où nous avons signé le contrat et que le journaliste a commencé ses recherches, la société avait une adresse enregistrée dans un espace de travail partagé. Pourtant, il existe une entreprise derrière Panda, qui s'appelle Hasun Investment. Ils investissent dans des sociétés européennes, ils possèdent des immeubles d'appartements 500K, c'est donc une entreprise solide. La Chine est importante. Si en Europe ça s'appelle Uber, alors en Chine ça s'appelle Didi Taxi. Donc, ils sont le marché qu'ils veulent aborder, avec nos voitures et nos services.

EB: Donc c'est un ordre énorme. Combien de ces voitures avez-vous livrées?

MB: Il s'agit d'un accord-cadre pour les voitures 250K. Parmi ces 250K, 150K sont des 9-3 et nous commencerons à livrer l’été prochain. Cependant, nous avons commencé la livraison de petits véhicules électriques commerciaux depuis notre usine de Longyan. 20K de ces voitures à eux.

EB: Regardons à qui appartient le NEVS. Nous avons un graphique à ce sujet:

Propriétaires de NEVS. Crédit: EFN

Il s'agit d'abord de National Modern Energy Holdings, qui est le suédo-chinois Kai Johan Jiang. Ensuite, c'est la ville de Tianjin, l'emplacement de la nouvelle usine. Ensuite, Qingbo Investment, qui est un fonds d'investissement appartenant à l'Etat et China Unicom, puis le propre 5% de l'entreprise est également détenu par l'Etat. Il y a un très gros rôle entre les mains de l'État et des municipalités chinoises; Pourquoi y a-t-il une usine et un centre de développement à Trollhättan? Tu ne veux pas tout déplacer en Chine?

MB: Il est important de réaliser que la plupart des entreprises chinoises n'ont pas les compétences et les connaissances pour développer des voitures de haute qualité. C'est pourquoi Geely a acquis Volvo et Dongfeng a acheté des pièces de PSA. Il y a donc une expertise qu'ils respectent. Cela dit, le marché chinois veut se dérouler en Chine. La production pour le marché européen veut rester en Suède. Notre propriétaire principal est un joueur privé et l'autre est un joueur appartenant à l'État, que ce soit au niveau central ou municipal. C'est ainsi que le gouvernement chinois soutient la direction, mais de plus en plus d'investisseurs privés.

EB: Nous parlons des véhicules électriques, nous parlons de l'environnement, mais on parle beaucoup de voitures autonomes. À quel point vous concentrez-vous là-dessus?

MB: La plateforme que nous voulons développer avec Iconiq veut être prête à être totalement autonome. Il y a le niveau 1 à travers 5, et avec le niveau 5 vous n'avez plus de fauteuil roulant. Nous nous préparons donc à être pleinement autonomes, mais les cadres juridiques requis ne sont pas favorables, nous allons descendre à un ou deux niveaux. 2020 et 2023 seront dans la rue.

EB: Et enfin: quand serons-nous en mesure de voir les voitures NEVS sur la route en Suède?

MB: Nous avons un certain nombre de tests avec différents types de clients. Mais j'espère que d'ici la fin de 2018.

EB: Mais un consommateur ordinaire peut-il en acheter un?

MB: Vous ne l'achèterez pas comme une voiture, mais vous l'achèterez en tant que service. Et si vous êtes chanceux, vous pouvez participer aux premiers tests de flottes que nous planifions pour 2018.

EB: Merci.

6 commentaires sur “C'est quand les voitures NEVS veulent frapper les routes suédoises »

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    Intéressant! Merci pour l'info!

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    Oh ... c'est une mauvaise nouvelle.
    Avoir besoin. Capable. À. Acheter. A. Nevs. Voiture….
    Quelle utilisation ai-je d'une voiture si je n'en ai pas le contrôle à 100 % ? Partager la voiture avec... qui ? Et dans quelle mesure les « utilisateurs » sont-ils intéressés à garder la voiture en bon état ? Et est-ce que je me vois comme un simple usager ayant accès à un moyen de transport ?

    L'enfer non!

    Cela ressemble à une piscine, mais avec une torsion.

    Pas même de leasing ou de location ... seulement un service? Un abonnement mensuel? Où la voiture peut-elle être remplacée quand Nevs en a envie?
    Peut-il être plus avarege Joe?

    Je suis trop vieux pour trouver cela intéressant. J'espère que cela va bien pour Nevs. Mais je ne peux pas avoir d'avenir en dehors des grandes villes. Ceci est seulement pour ceux qui vivent dans des espaces sans espace de stationnement et d'obtenir un remplacement de taxi.

    Je ne suis pas le client qu'ils ciblent. Il est temps de passer à autre chose.

    Merci pour ce blog intéressant, site intéressant et je veux vérifier maintenant de temps en temps.
    Mais pour la première fois, Nevs le fait. Jusqu'à cet article, je pouvais lire sur Nevs.
    Cela veut se terminer dès maintenant.

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    il me faudra attendre longtemps avant de pouvoir acheter à nouveau une voiture fabriquée par Trollhättan, soupir. Un service? Pardon? Qu'en est-il des remorques de remorquage de chevaux?

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    Tom, merci beaucoup pour la traduction de cette interview.

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    Des choses intéressantes ont dit, comme d'habitude dans toutes les communications de NEVS, il ouvre de nouveaux tiroirs pleins de questions supplémentaires.
    J'espère juste qu'ils vont dans la bonne direction.

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    Si vous êtes chanceux, vous pouvez participer à un test?
    Tester un Didi-cab pour la Chine? Eh bien, ce n'est pas exactement Noël ...
    Et je n'appellerais pas ça de la chance non plus.

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