Un Talladega pour l'anniversaire

En fait, le 9000CS (Joe) devrait être le dernier que nous ayons adopté - vous n'achetez pas simplement un SAAB de nos jours. Trois suffisent en fait pour pouvoir conduire SAAB pendant de nombreuses années. Parfois, cela se passe différemment.

À un moment donné, je me suis senti comme un coupé 902. Nous avons eu 15 100i 902i de 2,3 depuis 1997 années et 902 TKm, avec lequel nous sommes très satisfaits. J'aime particulièrement le design intemporel du XNUMX. Dans le cabriolet et le coupé, les lignes sortent le meilleur.

C'est le réseau observé et un jour il y a environ deux ans, j'ai trouvé dans les environs de Stuttgart un 902 Talladega Turbo en noir avec des garnitures en cuir noir. La série de photos était comme dans le catalogue.

Que puis-je dire, 1500 Km et une nuit étaient gratuits, nous ne sommes pas allés faire un essai routier et nous nous sommes assis après dix minutes dans le 9000 en allant vers le nord - très bon photographe!

Un peu plus de visites dans le nord, puis j'ai mis le plan dans les fichiers. Les jours pour le 902 semblent comptés. Dommage, car ils sont bien meilleurs que ne le prétendent de nombreux préjugés nonobjectifs, mais maintenant au moins 19 ans et consommés dans la vie quotidienne.

Pour moi, le 902 parmi les SAAB «modernes» est le modèle qui a le plus cité les lignes des concepteurs originaux de SAAB. Il est sous certains angles presque similaire à certains de ses modèles 99 comme son prédécesseur direct. La ligne latérale légèrement ascendante, le pli subtil dans la taille. Le 99 est venu comme une extension de l'écart de capot latéral aux feux arrière pour la première fois. Cette ligne peut déjà être vue sur un croquis par Sixten Sason (ca.1962) sur un papier de l'Hôtel Bele à Trollhättan.

Malheureusement, il ne vit plus le concept 99 et le travail est réalisé par Björn Envall, qui a également conçu le 902. Mais ici, aussi, a eu lieu à la fin du développement, un changement générationnel, Einar Hareide a révisé la fin arrière difficile.

L'accès à la plate-forme GM pour SAAB était un coup de chance, sinon il aurait été dans Trollhättan 20 des années plus tôt, les lumières se sont éteintes. Il y avait eu plusieurs tentatives pour développer un successeur 900 sur la plate-forme 9000 qui était trop dense sur le 9000 et trop cher. La dernière tentative a été le projet 102, un Envall-Design très réussi. Ceci a été largement transféré au projet 104 (plateforme GM). La plate-forme était la solution au problème, tout le reste est SAAB.

Quiconque prétend que le 902 est un Vectra n'a pas encore fait la différence et le livre d'Anders Tunberg est recommandé. De 1992, nous avions Vectras dans ma dernière entreprise. À l'époque, je préférais mon 9000 CC privé «par sécurité».

Les premières rencontres avec 902 I ont eu lieu à partir de 1995 à travers des voitures de location occasionnelles. Je l'ai beaucoup aimé, mais je n'avais pas la place habituelle pour la famille par rapport au 9000. C'est pourquoi il est resté avec le 9000 CSE et plus tard le convertible 902 au fait. Maintenant nous sommes de retour ensemble.

À la fin de novembre 2016 j'ai découvert un 902 Talladega à Berlin, manifestement incorrectement annoncé comme 2.0i, parce que sur une photo était l'affichage de la pression de suralimentation. Le prix plutôt dans la zone symbolique. Notre fille (qui travaille maintenant pour un grand concessionnaire automobile berlinois) a été chargée de regarder de plus près l'échantillon et de jeter un coup d'œil dans le compartiment moteur - Turbo ?? Quand l'appel est arrivé, cette fois tout a semblé positif et je suis parti voir par moi-même.
J'ai trouvé le SAAB dans un jardin à Berlin Est derrière une maison plutôt délabrée avec un très bon concessionnaire automobile, Ur-Berliner. La famille a dû abandonner cette maison par la construction du mur et ce n'est que peu de temps après le retour du mauvais état - l'histoire allemande en vie!

Le SAAB avait l'air mieux: un 902 SE Turbo Talladega de 1997 avec 205TKm, 185 PS et un équipement presque complet. Il était un chantier de construction beaucoup plus petit que notre deuxième 9000 Joe il y a quatre ans. Sans beaucoup de mots, il y avait un rabais, d'autres mesures m'auraient embarrassé. La voiture a été prise en paiement à VW et transmise pour l'exportation. C'est malheureusement le chemin de notre SAAB aujourd'hui, s'ils ne peuvent pas être transmis parmi nous les fans.

Sur le voyage de retour à Kiel, il y avait un sourire presque continu, le SAAB a fonctionné de manière fantastique. Ni les années 20, ni le 205TKm ne devaient être notés. C'était drôle quand les lumières de fée de LED ont commencé à pousser derrière moi dans des manoeuvres de dépassement de camion. Une fois le train de nouveau libre, il s'est déclenché et la bousculade a été faite. Personne ne prend l'ancien 902 au sérieux, plus de litote n'est pas possible. La puissance du moteur est aujourd'hui plutôt moyenne, mais il ne pèse que 1300 Kg.

Je ne l'ai pas testé et je ne le ferai pas, mais selon le mode d'emploi, 230 Km / h est régulé par la pression de suralimentation pour protéger le système. Ceci est également confirmé par les résultats de Talladega 1996, la lecture la plus rapide étant les heures 12 à 230,4 Km / h le dernier jour. En 1. et 2. Le couple de réduction est également réduit pour protéger le variateur et pour une meilleure maniabilité, logique. Dans la construction beaucoup d'accent a été mis sur la durabilité. Dans la série 9-3 était plus tard significativement plus de puissance fournie.

Préparation de la jante, avant et après.

900 Turbo Talladega Edition Photo: Gerd

Jantes d'origine Photo: Gerd

L'arrière 900 II, conçu par Einar Hareide. Photo: Gerd

Le seul inconvénient était le total du panneau noir autonome. Sur la route, l'éclairage complet de l'instrument s'est éteint. À la maison, il s'est avéré qu'un câble dans le connecteur avait résolu le contrôle de luminosité, qui a été rapidement fixé.

Bien sûr, avec une voiture aussi vieille, il y a toujours une liste de choses à faire plus ou moins longue. Une grande partie a été ajoutée Concessionnaire automobile Lafrentz travaillé après Noël. Puis suivi du traitement à la maison, petites bizarreries, la première rouille légère se rapproche des zones sans problèmes, polir la peinture et rénover le BBS Talladegafelgen d'origine .... De plus, je dois dire que le 902 n'a ​​pas de retard de maintenance et un carnet de service complet conservé par les garages SAAB. Il a d'abord été livré en Suisse et est venu 2004 à Berlin. Les documents sont également COC, publié à Trollhättan, 2011-07-11, intéressant!

Pendant ce temps, j'ai été en mesure de recueillir des impressions de conduite et des comparaisons avec nos deux 9000. J'ai beaucoup changé ces dernières semaines.

Les matériaux sont largement comparables à ceux du même vieux 9000. Surtout le cuir noir épais fait une bonne impression. À certains points, vous remarquerez que le 900 est situé sous le 9000, d'autre part, le 900 est sensiblement la voiture la plus moderne. Il a les pieds légers et se montre agile à travers les courbes. Ce que j'ai réparé à nouveau (comme avec le cabriolet à l'époque), c'est le plancher de la botte branlante. Si vous collez de bons panneaux de contreplaqué 4mm sous le tapis dans la découpe de la roue de secours, vous n'êtes pas encore dans le bon fond solide d'un 9000, mais cela devient beaucoup mieux. Ceci est également possible avec le 9-3 I.
Le moteur 204er est pour moi une ancienne connaissance du 9000 2.0t. Il court comme Vollturbo ici aussi plaisant et tranquille, comme dans le 9000. En Italie, d'ailleurs, le 9000 AERO a été livré avec ce moteur, car le pétrole de plus de deux litres de cylindrée était très taxé.

L'ensemble du moteur, châssis et voiture est très réussi après ma première impression. Dans la ville, vous restez mieux retenu en troisième vitesse, sinon il y a des photos dans le post. Le bruit d'échappement rappelle celui de son prédécesseur.

L'habitacle ergonomique exemplaire avec panneau noir. Photo: Gerd

Toujours bon après des décennies! Photo: Gerd

Sièges arrière avec Saab Safe Seat. Une innovation de Saab. Photo: Gerd

Une nouvelle maison dans le nord pour le Talladega. Photo: Gerd

Élégant, intemporel ... Photo: Gerd

Son: Le système de musique original de Clarion (changeur de CD dans le coffre) est encore entièrement fonctionnel après les années 20 et a un beau son plein. Bien sûr, le système Clarion / Nokia de la 9000 avec l'amplificateur séparé et le double du nombre de haut-parleurs n'est pas tout à fait couru, ce qui était vraiment haut de gamme à ce moment-là.

Il ne claque pas, le corps est plus rigide que celui du 9000. Le bruit du vent est également significativement plus faible par rapport au 9000. Naturellement, tout cela n'est pas le cas avec la convertible 902, donc je ne pourrais jamais vraiment comparer avant. Le cabriolet avec la ventouse 150PS a un caractère très différent de celui des turbos. C'est plutôt le cruiser confortable, qui s'adapte très bien avec la conduite à ciel ouvert. Vous écoutez le 2,3i comme.

Ce coupé 902 est toujours une belle voiture de tourisme, en fait une vraie GT. Et il est une chose, un vrai SAAB!

Merci à Gerd pour l'histoire de Saab! C'est à cela que sert l'une de nos exclusivités Fichiers d'embarquement Saab sur le voyage. Avez-vous aussi quelque chose à dire sur Saab?